Hola,
Estoy intentando elegir un coche eléctrico para usar como vehículo único. Una de las cosas para lo que lo utilizaría, de vez en cuando, es para ir a un pueblo del Bajo Aragón donde tengo familia. El problema es que la instalación eléctrica es de 2 fases sin neutro, desde que se hizo el cambio de 125 a 220V.
No se si con algún modelo de coche es posible cargar en este tipo de instalaciones. He estado mirando en el foro, pero lo único que he encontrado es que con el Zoe no es posible, y parece que con el Fluence si. Pero no he encontrado información sobre otros modelos, como el Leaf 40, el Ioniq o el Kona.
¿Alguien ha podido cargarlo en estas instalaciones? ¿Puede ser perjudicial para el coche o para la instalación?
Si no es posible es un fastidio, porque el punto de carga más próximo está a 35 Km, en un concesionario de Alcañiz....
Saludos
Puede ser peligroso, y creo que pocos coches carguen en esas circunstancias, pero hay un aparato, caro, que te puede ayudar. Mira este video https://youtu.be/GO4MTNtTXqY
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Ningún cargador, incluido el juice booster, es capaz de hacer que un VE, el que sea, cargue sin neutro. Al menos, ningún cargador legal (incluso dudo de los ilegales)
http://foroev.com/index.php?topic=713.0
Yo soy uno de los afectados por el mismo problema. En mi casa pasa lo mismo. Ahora estoy viviendo en otro sitio y no me ocurre y de momento lo he aparcado.
Alguien comentó que la compañía estaba obligada a cambiar la instalación (creo que se llama B1 el esquema que tenemos), pero yo llamé a Iberdrola y se hacían los suecos y creo recordar que me dijeron que tenía que pagar yo el cambio. Tampoco insistí mucho.
Como dice en el hilo que ha enlazado Fernando M, se resuelve con un transformador. Yo había pensado rescatar alguna SAI on-line de doble conversión de 4 o 5000VA y probar, pero no lo he hecho.
Cita de: mmezo en Diciembre 04, 2018, 09:57:25 AM
Alguien comentó que la compañía estaba obligada a cambiar la instalación (creo que se llama B1 el esquema que tenemos), pero yo llamé a Iberdrola y se hacían los suecos y creo recordar que me dijeron que tenía que pagar yo el cambio. Tampoco insistí mucho.
Como dice en el hilo que ha enlazado Fernando M, se resuelve con un transformador. Yo había pensado rescatar alguna SAI on-line de doble conversión de 4 o 5000VA y probar, pero no lo he hecho.
http://foroev.com/index.php?topic=9544.msg83147#msg83147
No tenemos que hacer aventuras los usuarios, la distribuidora está OBLIGADA a normalizar la tensión.
Muchas gracias por vuestras respuestas. Contactaré primero con el ayuntamiento, para ver si es un problema de todo el pueblo (creo que sí), y en función de lo que me digan contactaré con la distribuidora (que creo que es Electra del Maestrazgo)
Saludos
Interesante... (Y una putada)
Creía que los cargadores eran tiquismiquis con la tierra, pero no con el neutro...
Pregunta de bruto, si conectas una fase a tierra te da un chispazo gordo? O se va a cero la caida de tensión con respecto a tierra y ya hay neutro? Imagino que es lo primero...
Aupa Tristan:
Cita de: Tristán en Diciembre 06, 2018, 02:10:02 AM
Interesante... (Y una putada)
Creía que los cargadores eran tiquismiquis con la tierra, pero no con el neutro...
Pregunta de bruto, si conectas una fase a tierra te da un chispazo gordo? O se va a cero la caida de tensión con respecto a tierra y ya hay neutro? Imagino que es lo primero...
Chispazo. Para eso está el diferencial, para saltar cuando hay una derivación a tierra.
Agur,
Markus
Cita de: 77markus77 en Diciembre 06, 2018, 04:32:42 AM
Aupa Tristan:
Cita de: Tristán en Diciembre 06, 2018, 02:10:02 AM
Interesante... (Y una putada)
Creía que los cargadores eran tiquismiquis con la tierra, pero no con el neutro...
Pregunta de bruto, si conectas una fase a tierra te da un chispazo gordo? O se va a cero la caida de tensión con respecto a tierra y ya hay neutro? Imagino que es lo primero...
Chispazo. Para eso está el diferencial, para saltar cuando hay una derivación a tierra.
Agur,
Markus
Gracias! Lo sospeché desde un principio... (El chapulín colorado)
Cita de: DGM73 en Diciembre 03, 2018, 05:44:31 PM
Ningún cargador, incluido el juice booster, es capaz de hacer que un VE, el que sea, cargue sin neutro. Al menos, ningún cargador legal (incluso dudo de los ilegales)
Estoy prácticamente seguro de que el pelotillo (i-MiEV y cía) cargaría sin problema.
Pero no tengo medio de probarlo, y no es un coche actual.
El Leaf 24 kWh carga en esas circunstancias pero tampoco es un coche actual.
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Cita de: Leafyou en Diciembre 06, 2018, 05:33:16 PM
El Leaf 24 kWh carga en esas circunstancias pero tampoco es un coche actual.
El Leaf nuevo lo hace, la clave está en si el cargador lo tolera o no. Tesla cambió hace unos meses su cargador universal por uno de marca Mennekes que solo tiene toma schuko, según ellos porque en España "da menos problemas". Que me imagino que los "problemas" serán este tipo de tolerancias ante instalaciones como esta.
Entiendo que esos VE que mencionáis son capaces de cargar sin neutro, independientemente del cargador. ¿Es así?
Yo me refería, por aclarar, que no existe ningún cargador que haga que un VE que requiere neutro, deje de requerirlo. Mi respuesta era a Commdemorr no al OP, realmente. Perdón por la confusión.
@ccastine, ese cable introducido por Tesla a cambio del MC (si así lo prefiere el comprador) facilita la carga en Schukos con mala calidad de tierra, pero no podrás cargar sin neutro igualmente
Acabo de probar que la toma del pueblo si lleva neutro. Había unos 5V entre neutro y tierra. Espero poder cargar cuando tenga EV!
Cita de: Tristán en Diciembre 07, 2018, 01:07:16 AM
Acabo de probar que la toma del pueblo si lleva neutro. Había unos 5V entre neutro y tierra. Espero poder cargar cuando tenga EV!
Mientras no sea un Zoe...
Cita de: ccastine en Diciembre 06, 2018, 05:56:58 PM
El Leaf nuevo lo hace, la clave está en si el cargador lo tolera o no. Tesla cambió hace unos meses su cargador universal por uno de marca Mennekes que solo tiene toma schuko, según ellos porque en España "da menos problemas". Que me imagino que los "problemas" serán este tipo de tolerancias ante instalaciones como esta.
Es raro eso que decís, porque recordad que el "ladrillo" que comúnmente llamamos el cargador no es tal. Solo es una especie de interruptor electrónico. Por lo tanto no debería haber ninguna diferencia entre uno y otro. Todo depende exclusivamente de la instalación. El cargador está en el coche y es independiente del "ladrillo" o wallbox con el que conectes.
Cita de: mmezo en Diciembre 07, 2018, 04:57:35 PM
Cita de: ccastine en Diciembre 06, 2018, 05:56:58 PM
El Leaf nuevo lo hace, la clave está en si el cargador lo tolera o no. Tesla cambió hace unos meses su cargador universal por uno de marca Mennekes que solo tiene toma schuko, según ellos porque en España "da menos problemas". Que me imagino que los "problemas" serán este tipo de tolerancias ante instalaciones como esta.
Es raro eso que decís, porque recordad que el "ladrillo" que comúnmente llamamos el cargador no es tal. Solo es una especie de interruptor electrónico. Por lo tanto no debería haber ninguna diferencia entre uno y otro. Todo depende exclusivamente de la instalación. El cargador está en el coche y es independiente del "ladrillo" o wallbox con el que conectes.
Bueno, es que hay ladrillos y ladrillos... ;D al final si, son interruptores, pero algunos pueden "decidir" por si solos si cargan o no, independientemente de lo que diga el coche. Los hay que no cargan sin tierra (o si es mala) y los hay que si; los hay que hasta conmutan la fase y el neutro para que los pines del extremo del conector del coche siempre respeten la normativa, y la fase y el neutro sean siempre los mismos independientemente de la posición del Schuko, etc. Vaya, que hay algunos más "listos", que teóricamente protegerán más el coche y/o la instalación, y otros más "tontos" mucho más tolerantes, que te permitirán cargar en muchas más instalaciones que los primeros pero que imagino (no tiene otra explicación) que serán protegerán más al vehículo.
Por cierto, yo creo que debería existir alguna palabra en español para referirse a estos cacharros. A mi no me gusta llamarle cargador (al igual que a los puntos de carga que NO cargan en DC) porque da pie a estos malentendidos. En inglés tienen el acrónimo EVSE (electric vehicle supply equipment). En la ITC BT-52 hablan del SAVE (Sistema de alimentación específico del vehículo eléctrico) aunque no es exactamente lo mismo. Yo (igual que tu, @mmezo) le intento llamar CRO (cable de recarga ocasional) o wallbox portátil, en función de si es con Schuko o con tomas tipo "CETAC", y intento referirme al cargador del coche como cargador interno para que no dé lugar a dudas.
En mi taller de Barcelona hay corriente trifasica de 220 V no tenemos 400v trifasicos
Entre fase y neutro hay 125V
Pero yo cargo mi coche (Nisan leaf )sin problemas tanto con un walbox (a 32 amperios )como con el cargador original del coche . eso si ,en un enchufe de 220V entre las dos fases .
Buenas noches,
Yo en casa tengo 2 fases sin neutro.
Tuve que montar un trafo de aislamiento, osea crear un neutro puro, y este lo conecte al tierra. Después instalé un policharguer y de momento, hace 1 semana que tenemos el Zoe carga perfecto.
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Perdonad que reflote este post tan viejo, pero es exactamente mi caso.
Me he encontrado con que mi casa tiene dos fases de 130V, sin neutro y el ZOE Q210 lógicamente dice que no carga con el CRO.
Mis dudas y motivo por el que refloto:
- ¿Alguna experiencia reciente de forzar a la distribuidora a poner un esquema B2 a sus expensas?. Prefiero no tener que poner un transformador.
- El Wallbox pulsar veo que tiene opción de conectarse a 2 fases de menos de 145V + tierra. ¿eso me serviría o el ZOE seguiría diciendo que falta un neutro?
Gracias y Felices Fiestas.