Ahora que han pasado unos cuantos meses desde la entrega de los primeros LEAF 2, ¿Podéis comentar cómo va la degradación de la batería?
Si ya hubiera algo reseñable de degradación mal iríamos. Además que cuanto más grande es la batería más imperceptible se vuelve cuando hablamos de pequeños porcentajes
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Yo ya he comentado algún dato y mi opinión sobre el tema en otro hilo (http://foroev.com/index.php?topic=10151.msg87805#msg87805).
EEUU:
Es el momento de ir poniendo ya datos. En el sur de California, clima parecido a la mayor parte de España:
http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=55&t=25726
Tue Apr 24, 2018 6:18 pm
At 3000 miles, according to LeafSpy I've already lost 2.7%. It's not even summer yet. Average temp of 70 degree ambient. Average battery temp 82 degrees. No DCFC. Usually charging to 80% with weekly 100% to cell balance and immediately driving so it doesn't stay at hat high SOC.
Sat Jul 14, 2018 4:10 pm
Just an update.
Hmmmm, maybe I have a defective battery but now I'm down 10% at 9000 miles. It shows up in Leaf Spy as 90% SOH and based the fact that it takes less kWh to go from 50% to 100%.
Fri Aug 03, 2018 1:12 pm
Looks like our heatwave that we've been having is taking it's toll on the battery. I just went from 10% last month at 9000 miles to 13.7% loss and I am now at 10,500 miles.
EEUU:
Otro, en Olympia WA, ciudad en la costa oeste, al norte, casi en Canadá.
(http://oi68.tinypic.com/293wzlj.jpg)
http://daveinolywa.blogspot.com/
month miles ahr SOH Hx kwh
Day One 24 115.05 99.66 99.86 38.5
Feb 2018 866.7 114.91 99.54 106.95 38.2
Mar 2018 3292.6 114.47 99.16 115.75 38.2
Apr 2018 5168 113.43 98.26 115.9 37.8
.....
Nov 2018 12433 109.31 94.68 117.97
Alemania:
Hola.
Os dejo los datos de dos usuarios alemanes. No es como California pero para los del norte de España nos puede aportar algo.
Saludos(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190104/5fbee46f8fb22008adc0a13b762f98bd.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190104/a4a619f2cfe1cb149f93e4887863ed20.jpg)
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Los Leaf 1 del norte de España siempre han tenido buen comportamiento en cuanto a la degradación, pero en el resto era subir de 30 grados varios meses y la degradación se incrementaba mucho.
Japón:
14,593 km SOH 93,51%
https://minkara.carview.co.jp/userid/2961918/blog/42286289/
(https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/047/084/604/4413da3d5e.jpg)
(https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/047/084/608/6b4aa7b278.jpg?ct=cd5c1e3c02c1)
Japón:
2376 km SOH 97,74%
https://minkara.carview.co.jp/userid/247335/blog/42222200/
(https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/042/222/200/42222200/p1.jpg)
(https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/046/809/275/54f90575ed.jpg)
Japón:
16.131 km SOH 93,47%
https://minkara.carview.co.jp/userid/2961918/blog/c0/
(https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/047/377/732/d194d8d19a.jpg)
(https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/047/377/743/cef84975b6.jpg)
Este visitó Taga Taisha, clima:
(http://oi64.tinypic.com/16i8xtk.jpg)
Muy parecido a Madrid. Podemos suponer en la capital una degradación del 6,5% los primeros 15.000 km.
Reino Unido:
https://www.speakev.com/threads/are-leafspy-soh-and-hx-values-accurate.116585/
SamRebus:
"My latest stats:
6805 km
SOH 96.61 %
Ahr 111.53
Hx 115.01
Really not impressed so far as battery lost 3.5% capacity in 5 months. "
rjo103:
"Interesting. 13600km and 96.56% today after exactly the same period...
96.46% on 14500km... 15 Sep
96.39% on 16080km... 5 Oct
96.35% on 16950km... 12 Oct
Flattening out at around 10000 miles per 1% SoH loss."
SamRebus:
"After 10K km and 8 months I am down to 95% :mad:
Well done Nissan. Looks like all money that I save on gas will be spent on new battery eventually. And car will have next to no resale value.
For the record I rarely charge it to 100% and never use rapid charging. Car lives a very pampered life in moderate climate of Pacific Northwest. "
España:
Cita de: Fernando M en Enero 05, 2019, 11:39:01 AM
España:
A ver si quedan los dos miembros de la Junta (leafyou y sansanal) y tenemos un dato actualizado de un Leaf de la zona centro (http://foroev.com/index.php?topic=9982.msg85969#msg85969)....
...y luego tenemos otro por Sevilla (http://foroev.com/index.php?topic=10078.msg86810#msg86810)...
Para el VEM2019 le cotilleamos el Leaf a Alonso ;D ;D ;D
Hola.
Os dejo la opinión de un propietario de EV de Arizona ..
64.000 Km y un SOH de 92,5
Curiosa forma de enfriar su batería.
https://cleantechnica.com/2019/01/06/40000-miles-with-the-2018-nissan-leaf/
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... también dice que hay rumores de una actualización de software para el #rapidgate.
Japón:
4 meses, SOH 97,8%
https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=es&prev=search&rurl=translate.google.com&sl=ja&sp=nmt4&u=https://minkara.carview.co.jp/userid/247335/blog/c1082978/&xid=17259,15700019,15700124,15700186,15700190,15700201,15700237,15700242,15700248&usg=ALkJrhh0hX1CZ2hpdjPABrS45BF8LG0BIw
Japón:
https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=es&rurl=translate.google.com&sl=ja&sp=nmt4&tl=es&u=https://minkara.carview.co.jp/userid/247335/blog/42327336/&xid=17259,15700019,15700124,15700186,15700190,15700201,15700237,15700242,15700248&usg=ALkJrhgaL08vVq8hNf-gityhaolkeLySlw
Mi hoja está actualmente recorriendo una distancia de 4020 km, SOH = 97.65% (4 meses).
(https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/047/236/973/5ed36c3360.jpg)
Cita de: jim3cantos en Enero 07, 2019, 06:15:47 PM
... también dice que hay rumores de una actualización de software para el #rapidgate.
Hola.
¿Os referís a la nueva versión de firmware que se supone que tienen instalado los vehículos fabricados apartir de Noviembre?
Saludos
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Japón:
Registrado el 11 de octubre de 2017, el kilometraje fue de 15,331 km.
1 año y 3 meses, SOH 91,83%
(https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/047/481/182/c85bd6a575.jpg)
https://translate.google.com/translate?hl=es&sl=ja&tl=es&u=https%3A%2F%2Fminkara.carview.co.jp%2Fuserid%2F2961918%2Fblog%2F
(http://oi64.tinypic.com/j0vhv4.jpg)
En tres años al 80%.
Es poco tiempo, que les pasen 3-4 veranos sevillanos por encima y ya veremos. A un usuario de Sevilla precisamente, con un Leaf 1, le cambiaron la batería en garantía por perder las 4 barras. Resulta que ahora con 115.000 kms ha vuelto a perder las 4 barras de la segunda batería que ya no está en garantía.
Otra cosa de la que me he enterado es que si pagas el cambio de batería, es decir fuera de garantía, te la garantizan 5 años o 100.000 kms.
Cita de: L34f en Enero 07, 2019, 09:57:51 PM
Cita de: jim3cantos en Enero 07, 2019, 06:15:47 PM
... también dice que hay rumores de una actualización de software para el #rapidgate.
Hola.
¿Os referís a la nueva versión de firmware que se supone que tienen instalado los vehículos fabricados apartir de Noviembre?
Saludos
Enviado desde mi 5058Y mediante Tapatalk
Me refiero a una actualización para los coches anteriores a esa fecha. Es lo que da a entender el artículo que has enlazado arriba.
Cita de: Leafyou en Enero 07, 2019, 10:25:55 PM
Es poco tiempo, que les pasen 3-4 veranos sevillanos por encima y ya veremos. A un usuario de Sevilla precisamente, con un Leaf 1, le cambiaron la batería en garantía por perder las 4 barras. Resulta que ahora con 115.000 kms ha vuelto a perder las 4 barras de la segunda batería que ya no está en garantía.
Otra cosa de la que me he enterado es que si pagas el cambio de batería, es decir fuera de garantía, te la garantizan 5 años o 100.000 kms.
Sí, al ultrapionero de Renovablesdelsur, Jesús. Es lógico que si la compras de den 5 años.
La gráfica es una aproximación, en el norte irá mejor, en el sur peor.
Según Borjn Nyland han solucionado el problema con el rapidgate...........
http://www.youtube.com/watch?v=T00TveCh-_w
............pero en los comentarios se puede leer que para zonas como Arizona o el sur de España el problema va a seguir existiendo :-\
Cita de: Akenaton en Enero 08, 2019, 08:48:43 AM
Según Borjn Nyland han solucionado el problema con el rapidgate...........
https://www.youtube.com/watch?v=T00TveCh-_w
............pero en los comentarios se puede leer que para zonas como Arizona o el sur de España el problema va a seguir existiendo :-\
Pues claro, si lo que han hecho es simplemente modificar el software y subir el límite de carga por calentamiento. La batería se va a seguir calentando pero permitirá cargas rápidas seguidas a potencias mayores.
Ya veremos los efectos de esto después de 2 o 3 veranos.
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pues espero que nos lo actualicen a los que ya lo tenemos, a mi no me importaría perder un poco de degradación, si es que eso ocurre a cambio de poder cargar mas rápido en viajes largos, que al fin y al cabo tampoco van a ser tantos, yo no tengo el lifespay, pero este jueves he quedado con un compi que lo tiene y veremos como estoy actualmente tengo 16300km
Cita de: sansanal en Enero 08, 2019, 07:00:45 PM
pues espero que nos lo actualicen a los que ya lo tenemos, a mi no me importaría perder un poco de degradación, si es que eso ocurre a cambio de poder cargar mas rápido en viajes largos, que al fin y al cabo tampoco van a ser tantos, yo no tengo el lifespay, pero este jueves he quedado con un compi que lo tiene y veremos como estoy actualmente tengo 16300km
Porra: 9 meses, 95%
10 meses, al 92%
https://minkara.carview.co.jp/userid/2884407/blog/c1078553/
(https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/048/249/558/347e6cded9.jpg)
Cita de: Fernando M en Abril 18, 2019, 10:33:55 AM
10 meses, al 92%
https://minkara.carview.co.jp/userid/2884407/blog/c1078553/
(https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/048/249/558/347e6cded9.jpg)
Pues peor que el de 24kWh, yo con 20 meses y 36.000 kms tenía un SOH de 93%, pero claro, el 8% de 24 no es lo mismo que 8% de 40.
Lo está cargando (prácticamente) solo con Chademo.
Cita de: Fernando M en Abril 18, 2019, 10:33:55 AM
10 meses, al 92%
https://minkara.carview.co.jp/userid/2884407/blog/c1078553/
(https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/048/249/558/347e6cded9.jpg)
Como no afloje el ritmo y si este patrón de degradación sea generalizado entre el resto de Leafs, estamos ante algo ciertamente muy preocupante... en serio, no entiendo Nissan. Tras su experiencia con el Leaf 1 vuelven a sacar un coche con una battery package relativamente pésimo a primera vista. Sacan una versión de más capacidad, y siguen sin climatización. Y encima siguen vendiendo los coches con CHAdeMO en Europa en pleno 2019 cuando cada vez hay más indicios de que está en vías de extinción, con puntos de carga rápidos que ya pasan de instalar CHAdeMO.
Que alguien me lo explique porqué yo no lo entiendo... qué van a pensar todos estos contentos propietarios de un Leaf 2 que acaban de gastarse >30k cuando de aqui un par de años su Leaf tenga, presuntamente, una degradación de la batería nada despreciable y un sistema de carga rápida cada vez más obsoleto? Después hay quien dice que los TESLA són caros...
No tienen buena pinta esos datos. Yo creo que los de nissan tiene los datos de todos sus coches y para que sigan co este sistema basura de baterias es que les tiene que salir mas barato remplazar u as cuamtas baterias en garantia que mejorarlo. Tenian los datos de casi 8 años del leaf gen1. los datos que se publican por la web deben ser los mas freaks de los electricos. Pero sospecho que hay mucho dominguero entre sus principales clientes que les hacen pocos ciclos de descarga o deep discharges. Por mi experiencia con mi 30kwh 50000km 2 años y medio 81%soh lo que mas mata la bateria so las descargas profundas. Que es lo que le hago yo al mio por necesidad con cada viaje.
Uf, pensaba que con el nuevo Leaf la cosa iría algo mejor... pero los datos son preocupantes, a ver si se estabiliza la cosa...
Por otro lado, al ser la batería de 40kkWh, el coche seguirá siendo útil en urbano, incluso con porcentajes altos de degradación.
Hola.
8 meses - 27.800 Km - 95,60 %
Saludos
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9 meses, 97% segun Leafspy, que solo es un calculo, por calculo del bruto ha perdido un 2%, Leafspy empezo a contar desde 98.6%.
Respecto al gráfico que ponéis, ese es el peor de los casos, así que esta bastante bien, no es que cargue en Chademo todos los días, es que en Japón el coche se conecta a casa cuando llegan del trabajo, utilizan la batería para alimentar la casa, y cargarla para el día siguiente, el coche lo cuenta como Carga rápida, es el doble de uso.
Al principio cae mas y luego se estabiliza, la curva que genera leafspy, es un poco extraña, con caídas repentinas de 1% cada 3 meses, es una observación de algunos usuarios que estamos comparando, con otros países también, aunque por el momento no tenemos una buena base fundada, parece que algún usuario, a la 6a caída (18 meses), se ha recuperado, esto es debido a los cálculos que constantemente hace el BMS que esta muy influenciados por el balanceo de los elementos, de esos cálculos Leafspy hace su interpretación.
Por otro lado, los km son un factor casi indiferente para la degradación, las baterías se degradan por oxidación interna con el paso del tiempo, sobre todo, y por los ciclos de carga-descarga.
Un conductor puede hacer 80k km/año, y tener la misma degradación o ligeramente superior a otro que haga 10K km, o incluso menor, por que a las baterías no les gusta estar mucho tiempo sin uso.
Yo pienso que estas baterías, con un adecuado sistema de control de temperatura, serian muy duraderas.
Cita de: luic en Agosto 08, 2019, 10:55:03 AM
Por otro lado, los km son un factor casi indiferente para la degradación, las baterías se degradan por oxidación interna con el paso del tiempo, sobre todo, y por los ciclos de carga-descarga.
Hola.
Por un lado dices que los km no es factor a tener en cuenta en la degradación y por otro expones que realmente lo que hace pupa son los ciclos de carga y descarga.
No crees que se puede dar el caso de que hacer muchos ciclos viene dado por la necesidad de hacer km?
Saludos.
Enviado desde mi moto g(7) power mediante Tapatalk
En ciertas condiciones de uso, si, pero puedes tener muchísimos ciclos de carga, con muy pocos km, por que solo cargas un % pequeño, por ejemplo, en los satélites solo se usa la batería entre el 65-75%, se carga y descarga muchísimas veces.
Lo que quiero decir es que los km, en un eléctrico, no son tan importantes, no reflejan realmente el desgaste de la batería, como lo hace un motor térmico, que es con lo que habitualmente estamos acostumbrados a comparar.
Cita de: luic en Septiembre 08, 2019, 10:00:53 PM
En ciertas condiciones de uso, si, pero puedes tener muchísimos ciclos de carga, con muy pocos km, por que solo cargas un % pequeño, por ejemplo, en los satélites solo se usa la batería entre el 65-75%, se carga y descarga muchísimas veces.
Lo que quiero decir es que los km, en un eléctrico, no son tan importantes, no reflejan realmente el desgaste de la batería, como lo hace un motor térmico, que es con lo que habitualmente estamos acostumbrados a comparar.
Te equivocas con lo de los ciclos. Si cargas un 10% no es un ciclo, es 1/10 de ciclo. Por lo tanto, aparte del consumo que pueda ser diferente, ciclos y km van de la mano.
Otra cosa es que me digas que aparte de los ciclos, la edad de la batería sea importante, ahí no te discuto, aunque añadiría que más que la edad, son las condiciones en que se mantenga.
Una batería que se mantenga en torno al 60% de carga a 20 grados durará infinitamente más que una que se mantenga al 100% o al 0% y a 60 grados... aunque no se les hagan ciclos a ninguna...
Si, tienes razón, no son ciclos completos, pero una batería mantenida así, si digamos, se le pueden hacer 1000 ciclos, de 0-100, de esta manera es fácil, subir a 5000, 10000,...ciclos completos.
No, los km son poco influyentes en la degradación de la bateria, es una tontería decir que mi coche X tiene 100k km y no se a degradado la batería, en 2 años, si se ha degradado, lo mismo que el coche Z, con 40k km, en 2 años, similar o quizás un poco mas, pero no el doble como se podría prever, aunque el primero le haya echo 100 ciclos mas. (Supongo las 2 mantenidas en las mismas condiciones).
En los casos que expones, que son límites, si, por supuesto, pero tampoco se puede decir que una batería mantenida a 50 grados va a durar menos que la otra a 20, por que no conocemos los aditivos que se le añaden a la química del dielectrico, por ejemplo, no se puede afirmar eso tan libremente como se hace, hay baterías que dicen ser muy buenas, que si las sacas de sus 20-25 grados, se degradan mucho más que otras que suben habitualmente a 50, desconocemos muchos factores internos, como para afirmar algo así.
Saludos.
Cita de: luic en Septiembre 09, 2019, 12:09:14 PM
Si, tienes razón, no son ciclos completos, pero una batería mantenida así, si digamos, se le pueden hacer 1000 ciclos, de 0-100, de esta manera es fácil, subir a 5000, 10000,...ciclos completos.
No, los km son poco influyentes en la degradación de la bateria, es una tontería decir que mi coche X tiene 100k km y no se a degradado la batería, en 2 años, si se ha degradado, lo mismo que el coche Z, con 40k km, en 2 años, similar o quizás un poco mas, pero no el doble como se podría prever, aunque el primero le haya echo 100 ciclos mas. (Supongo las 2 mantenidas en las mismas condiciones).
En los casos que expones, que son límites, si, por supuesto, pero tampoco se puede decir que una batería mantenida a 50 grados va a durar menos que la otra a 20, por que no conocemos los aditivos que se le añaden a la química del dielectrico, por ejemplo, no se puede afirmar eso tan libremente como se hace, hay baterías que dicen ser muy buenas, que si las sacas de sus 20-25 grados, se degradan mucho más que otras que suben habitualmente a 50, desconocemos muchos factores internos, como para afirmar algo así.
Saludos.
Desconocemos muchas cosas, pero la cruda realidad es tozuda y los que procuramos no hacer cargas rapidas en verano, o los que viven en zonas mas frias, solemos ser lo que tenemos la bateria en mejor estado. Hay una estadistica del Nissan Leaf y los paises en los que circulan y esta clarisimo que en los lugares mas calidos las baterias estan mas degradadas. Las estadisticas no mienten aunque no te digan el porque ocurren las cosas.
Las estadisiticas tambien dicen que aquellos coches que tienen las baterias mejor refrigeradas suelen conservarse en mejores condiciones.
Puede que en futuro existan baterias que trabajen bien por encima de 50 grados sin degradarse , pero de momento eso no es cierto en las baterias del Nissan Leaf.
Lo que ya era un problema para el Nissan de 30Kwh se convierte en un serio problema para el Nissan de 40Kwh y todo un despropósito para el de 60Kwh.
Cita de: luic en Agosto 08, 2019, 10:55:03 AM
Al principio cae mas y luego se estabiliza, la curva
Hola a todos,
En todos gráficos sobre la degradación se ve una curva, la cual sin muchos conocimientos se puede interpretar que la dregadacion no es proporcional tipo si en 33.000 Km tengo un 6% con 200.000 será un 36%.
Que fenómeno se da para que se generé esa curva.?
Está relacionado con la química de las baterías?
Saludos
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Es mi ultima aportación a este hilo, por que me parece que no estamos añadiendo nada positivo ya, al asunto del mismo.
Claro esta que cada persona puede creer en lo que le parezca bien a el, personalmente todas esas estadísticas no me las tomo demasiado en serio, generalmente, en el caso del Nissan Leaf suelen estar basadas en las baterías de 24kwh del 2011/2012, o algunas de 30 de antes del 2015, a partir del 2017 ya no hay tanto, o en el caso de una gran marca que admiro mucho, no hay estadísticas de las de 40, 60 si no las 80,85 ... es todo un poco, interesado? ...lo dejo ahí, esto tampoco aporta nada, es una opinión personal.
Lo que si que voy es aportar, gráficos sacados del grupo, en este caso del Nissan leaf de 40kwh, de vehículos reales, de los que circulan ahora mismo en nuestras carreteras, de diferentes partes del pais, Asturias, Barcelona, Guadalajara,Madrid, Valencia Alicante, ... leídos todos con Leafspy, no es una herramienta fiable al 100%, pero como todos están leídos con la misma, se puede comparar, los coches tienen unas diferencias de meses de antigüedad, (todos están entre 16-10 meses) con mas o menos km, mas o menos cargas rápidas, etc, en concreto, mi coche duerme en la calle, este verano al sol, mas de 40 grados, en casi 1 año que lo tenemos, hemos echo 4 viajes, mas o menos largos, 3-4 cargas rápidas seguidas, y la barra de temperatura en la zona roja, sin apreciar mas degradación, que algún vehículo en zonas mas frías y casi sin cargas rápidas, o vehiculos con muchos mas km sin una degradación mucho mas alta.
Personalmente recomiendo, que no se haga excesivo caso de foros y vídeos de expertos, si te gusta ir rápido o lento, cargas rápido o no, ...disfruta al máximo lo que tienes, por que no puedes hacer nada para detener la degradación.
(http://img4.imagetitan.com/img4/small/20/20_img-20190628-wa0001.jpg) (http://img4.imagetitan.com/img.php?image=20_img-20190628-wa0001.jpg)
(http://img4.imagetitan.com/img4/small/20/20_img-20190628-wa0003.jpg) (http://img4.imagetitan.com/img.php?image=20_img-20190628-wa0003.jpg)
(http://img4.imagetitan.com/img4/small/20/20_img-20190729-wa0000.jpg) (http://img4.imagetitan.com/img.php?image=20_img-20190729-wa0000.jpg)
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(http://img4.imagetitan.com/img4/small/20/20_img-20190812-wa0003.jpg) (http://img4.imagetitan.com/img.php?image=20_img-20190812-wa0003.jpg)
(http://img4.imagetitan.com/img4/small/20/20_img-20190816-wa0001.jpg) (http://img4.imagetitan.com/img.php?image=20_img-20190816-wa0001.jpg)
(http://img4.imagetitan.com/img4/small/20/20_img-20190816-wa0002.jpg) (http://img4.imagetitan.com/img.php?image=20_img-20190816-wa0002.jpg)
(http://img4.imagetitan.com/img4/small/20/20_img-20190910-wa0001.jpg) (http://img4.imagetitan.com/img.php?image=20_img-20190910-wa0001.jpg)
A ver si no hay problemas para verlas,para interpretarlas lo mas importante es: AHr = Amperios Hora de la bateria, SOH=%capacidad estimada(calculada), ODO=Km , QC= numero de cargas rapidas, L1/L2=Cargas lentas y semis, Hx=es un valor equivalente a la resistencia interna de la batería (calculado) (Mayor=mejor)
Cita de: L34f en Septiembre 11, 2019, 08:54:50 PM
Hola a todos,
En todos gráficos sobre la degradación se ve una curva, la cual sin muchos conocimientos se puede interpretar que la dregadacion no es proporcional tipo si en 33.000 Km tengo un 6% con 200.000 será un 36%.
Que fenómeno se da para que se generé esa curva.?
Está relacionado con la química de las baterías?
Saludos
No es un solo un factor, aunque ese es muy importante,sobre todo al principio del uso de la batería,generalmente esas curvas son sacadas de lecturas del BMS (Sistema de monitorizacion de la bateria).
A las baterías se les añade unos aditivos, que las hace mas resistentes, a las cargas, temperatura,...ese aditivo, por decirlo de algún modo, sus compuestos están mas activos cuando son "frescos", el anodo-catodo de la batería están menos oxidados, todos los procesos químicos que ocurren dentro de la batería funcionan mejor, a raíz de que van ocurriendo esos procesos (cargas-descargas), los elementos internos van sufriendo una especie de oxidación y acumulación de elementos,que hacen que esos procesos no se puedan hacer tan fácilmente, (va aumentando la resistencia interna, por ejemplo), y aquí es cuando entra en juego la BMS, la cual esta siempre midiendo y calculando los valores de los elementos de la batería, como comprenderás el software que realiza esto, cuanto mas avanzado sea mejor son los cálculos, en base a los valores que va midiendo va generando la curva, es una explicación un poco a groso modo, espero se entienda.
Este enlace no esta muy actualizado, da una idea general del funcionamiento:https://es.wikipedia.org/wiki/Bater%C3%ADa_de_ion_de_litio (https://es.wikipedia.org/wiki/Bater%C3%ADa_de_ion_de_litio)
En los enlaces, mas abajo, hay información mas actualizada, en ingles, actualmente las baterías que llevan nuestros coches, se prueba su eficiencia a 40-60 grados, Tesla ya trabaja en ello, tienen unas baterías en test, tipo Pounch como las del leaf, con una estupenda eficiencia a 40 grados, baterías de estado solido,... esto es solo el comienzo.
Saludos, Luis C.
Gracias luic, buen aporte.
Sin embargo, en general, se ve que todas las baterías del Leaf 40 tienen degradaciones parecidas. No obstante, la lista de datos sin poder identificar parámetros como temperaturas que han podido sufrir (si son de más al norte o más al sur, etc) no son suficientes. Tampoco datos exactos de antigüedad, aunque en todas sean parecidas. Se ve que en ese aprox 1 año que tienen todos esos coches, la degradación es parecida, aunque no tanto, pero también sería interesante ver la progresión, etc.
Sé que te centras en que lo importante pasa a ser casi "solo" el tiempo y no tanto los "km", pero todo influye.
En cualquier caso, sí que coincido en tu mensaje, disfruta el coche y no te vuelvas loco con estas cosas (a no ser que lo hagas por diversión). De una u otra forma se acabará degradando más o menos. No obstante, saberlo nunca está de más, por si sin un gran esfuerzo, puedes hacer algo que ayude a prolongar la vida de la batería.
Hola Luis C.
Muchas gracias por tu aporte.
Saludos.
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Hola
Aquí va mi aportación para la comunidad.
El grupete que comentas por dónde anda...
Saludos
Cita de: luic en Septiembre 12, 2019, 11:31:09 AM
Lo que si que voy es aportar, gráficos sacados del grupo, en este caso del Nissan leaf de 40kwh, de vehículos reales, de los que circulan ahora mismo en nuestras carreteras, de diferentes partes del pais, Asturias, Barcelona, Guadalajara,Madrid, Valencia Alicante, ... leídos todos con Leafspy, no es una herramienta fiable al 100%
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(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190919/595af10b588a26d6469642465e435722.jpg)
ANÁLISIS COMPARATIVO BATERÍAS NISSAN LEAF 2018 (40 kWh) TRAS 15 MESES
https://medium.com/@eTaxidriver/an%C3%A1lisis-comparativo-bater%C3%ADas-nissan-leaf-2018-40-kwh-tras-15-meses-45f11d7bd532
Cita de: zeroE en Agosto 27, 2020, 07:57:45 PM
Y como sigue la curva? Ya estamos casi en set/2020 algún dato de variación de Soh?
No hay quejas por aquí. Buena señal.
60.000 Kms desde enero de 2019, SOH=91,52% y 19 cargas rápidas. Casi todo por la Comunidad de Madrid y provincias limítrofes.
Buenas, quería preguntaros cómo vais de degradación, cuántos kilómetros tenéis de autónomos,,?, Y reales?.
Un saludo
Cita de: jjaver en Noviembre 06, 2021, 04:03:26 PM
Buenas, quería preguntaros cómo vais de degradación, cuántos kilómetros tenéis de autónomos,,?, Y reales?.
Un saludo
Hola.
Hasta hace poco estaba "contento" pero han llegado los fríos, los vientos y repercute en mis trayectos.
También he notado un descenso considerable en los valores que da leafspy en cuanto a la degradación.
Ayer el leaf con una carga completa me marcaba 225 Km pero calculo que reales en mis condiciones de conducción (calefacción, lluvia, viento y autopista) serían aprox 190.
Saludos.
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Buenas, perdonar mi ignorancia, como me puede enseñar el comercial de un sitio Nissan donde voy a ver un Leaf 40 de segundamano, tiene unos 100.000 km y me ha dicho que esta al 92%, pero leyendo todo lo que he leído aquí, me parece que debería tener mas degradación, por eso me gustaría que me lo enseñara insitu. Gracias de antemano.
Hola
Con un OBD2 y leafspy.
Saludos.
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Buenas, ya tengo el coche desde el Viernes y llevo mas de 400km con el. Muy Contengo.
Me puedes recomendar un OBD2 para controlar lo de la batería. Gracias.
Cita de: L34f en Noviembre 12, 2021, 01:04:04 PM
Hola
Con un OBD2 y leafspy.
Saludos.
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Hola.
Yo he comprado varías veces está referencia en Amazon.
LELink^2 - Herramienta de diagnóstico de coche configurable con Bluetooth de baja energía BLE OBD-II OBD2 para iPhone/iPod/iPad y Android
Saludos
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Cita de: L34f en Noviembre 06, 2021, 09:06:06 PM
Hola.
Hasta hace poco estaba "contento" pero han llegado los fríos, los vientos y repercute en mis trayectos.
También he notado un descenso considerable en los valores que da leafspy en cuanto a la degradación.
Ayer el leaf con una carga completa me marcaba 225 Km pero calculo que reales en mis condiciones de conducción (calefacción, lluvia, viento y autopista) serían aprox 190.
Saludos.
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Gracias, yo vivo en Sevilla y me marcaba en verano con carga completa unos 255, ahora unos 235 - 240. En Leafspy me pone el SOH 87,06 (lo raro que cuando lo compré en agosto, de segunda mano, me ponía 86,54 y ahora 87,06), cuánto os pone a vosotros?.
Un saludo
A mí leaf 40 (abril 2018) también le subió el SOC entre los meses de julio a octubre de 87,54 a 88,36. Creo que a raíz de una actualización del leafspy. El SOC realmente no ha subido, Pero la aplicación hace una interpretación diferente de los datos que proporciona el OBD. En verano la autonomía estimada llega a 260 km (180-200 Km reales) pero en invierno con condiciones adversas, la autonomía real se puede quedar en 150-160 Km.
Cita de: xantri69 en Noviembre 12, 2021, 10:56:21 AM
Buenas, perdonar mi ignorancia, como me puede enseñar el comercial de un sitio Nissan donde voy a ver un Leaf 40 de segundamano, tiene unos 100.000 km y me ha dicho que esta al 92%, pero leyendo todo lo que he leído aquí, me parece que debería tener mas degradación, por eso me gustaría que me lo enseñara insitu. Gracias de antemano.
Por fin he podido ver cómo está con el OBD. Me ha dejado un poco chafado.
100.000 Kms desde enero de 2019, SOH=89,68% y 55 cargas rápidas.
El mío: Desde febrero de 2018, 74460 km, SOH 87,85% y 12 cargas rápidas.
Completo mi información con una sorpresa muy desagradable:
He pasado de degradar mi batería a razón de 0,05 puntos porcentuales por recarga, a haberla degradado 2 puntos porcentuales en dos recargas lentas. Esto es, partiendo de SOH= 87,67%, una recarga desde un 10% de carga hasta el 100% me redujo el SOH hasta 86.3%. La siguiente recarga fue entre un 15% y un 96%, y mi SOH actual está en 85,6%... Y todo ello con el mismo cargador (el de mi casa), y el mismo programa de medida (LeafSpy Lite).
Aunque a nivel de prestaciones y autonomía no noto nada que me llame la atención, todo apunta a que me estoy cargando el coche con cada carga. ¿Conocéis casos similares? ¿qué puede estar pasando? La captura clásica de LeafSpy muestra una diferencia máxima entre celdas de 22mV, lo que no parece indicar deterioro en la batería...
****
Actualizo. Hoy he utilizado el coche en cinco trayectos y he descubierto con sorpresa que, después de cada trayecto y al haber apagado y encendido el coche, el SOH había bajado 0,06%. Incluso después de un trayecto de 800 metros, y en el lapso de 2 horas...
La conclusión es que 24 horas después mi coche ha perdido 1 punto porcentual de SOH, sin ningún proceso de carga entre medias, con una temperatura ambiente de 20°C y 110 km recorridos.
O me estoy cargando el coche en cada trayecto, o Leafspy me está gastando una broma muy pesada...
Cualquier idea o ayuda es más que bienvenida. Gracias por adelantado.
Cita de: Munakuq en Septiembre 30, 2022, 03:56:22 PM
Completo mi información con una sorpresa muy desagradable:
He pasado de degradar mi batería a razón de 0,05 puntos porcentuales por recarga, a haberla degradado 2 puntos porcentuales en dos recargas lentas. Esto es, partiendo de SOH= 87,67%, una recarga desde un 10% de carga hasta el 100% me redujo el SOH hasta 86.3%. La siguiente recarga fue entre un 15% y un 96%, y mi SOH actual está en 85,6%... Y todo ello con el mismo cargador (el de mi casa), y el mismo programa de medida (LeafSpy Lite).
Aunque a nivel de prestaciones y autonomía no noto nada que me llame la atención, todo apunta a que me estoy cargando el coche con cada carga. ¿Conocéis casos similares? ¿qué puede estar pasando? La captura clásica de LeafSpy muestra una diferencia máxima entre celdas de 22mV, lo que no parece indicar deterioro en la batería...
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Actualizo. Hoy he utilizado el coche en cinco trayectos y he descubierto con sorpresa que, después de cada trayecto y al haber apagado y encendido el coche, el SOH había bajado 0,06%. Incluso después de un trayecto de 800 metros, y en el lapso de 2 horas...
La conclusión es que 24 horas después mi coche ha perdido 1 punto porcentual de SOH, sin ningún proceso de carga entre medias, con una temperatura ambiente de 20°C y 110 km recorridos.
O me estoy cargando el coche en cada trayecto, o Leafspy me está gastando una broma muy pesada...
Cualquier idea o ayuda es más que bienvenida. Gracias por adelantado.
Yo suelo mirarlo cada 1000 kms más o menos y va bajando el SOH muy lentamente, pero cada cierto tiempo hace un ajuste y hace una bajada mayor. También alguna vez ha subido algo. Creo que lo más importante es observar si hay una bajada en la autornomía o prestaciones, o perder alguna barra.
En mi caso, con 110.000 kms tiene SOH: 88,37 y todas las barras y 59 cargas rápidas, en los últimos 10.000 kms ha bajado un 1.31%
Según el Servicio Oficial, mi SOH es de un 86%. Sin decimales ni nada. Todo correcto. Tenía dos actualizaciones de SW pendientes, y teóricamente, eso mejoraría mi autonomía y las estimaciones de SOH.
En cambio, LeafSpy a lo suyo (ya anda el coche por un 83%).
No sé qué pensar...
Cita de: jim3cantos en Noviembre 10, 2019, 10:26:32 PMANÁLISIS COMPARATIVO BATERÍAS NISSAN LEAF 2018 (40 kWh) TRAS 15 MESES
https://medium.com/@eTaxidriver/an%C3%A1lisis-comparativo-bater%C3%ADas-nissan-leaf-2018-40-kwh-tras-15-meses-45f11d7bd532
Nuevo análisis tras 5 años (https://medium.com/@eTaxidriver/an%C3%A1lisis-de-las-bater%C3%ADas-del-nissan-leaf-40-kwh-tras-5-a%C3%B1os-d2080401ce1e)