Hola majos, vamos a ver, lo tengo de hace un par de semanas, ahí voy
Levas regenerativas;
-Normalmente las llevo en manual, ya que en auto a veces me reduce demasiado y luego tengo que acelerar.
-Cuando las llevo en manual siento que tengo que "jugar" constantemente con ellas, ya que si lo dejo en posicion 1,2 o 3 y estoy parado siento que al acelerar le cuesta más (y gasta más pues)
- Entiendo que cuando se vuelven de color azul es que detectan vehículo delantero
Autopilot i asisténcia carril:
-La asisténcia para mantener en le carril se me activa por defecto cada vez que lo enciendo, lo tengo que desactivar manualmente, és normal?
-Siempre lleva activado el "rectificado" de trayectoria? casi nunca emite testigo sonoro, me gira siempre el volante solo, con lo que o lo desactivo o tenemos una lucha entre humano y máquina constante
-Cuando activo el cruise control tambíen se me activa el control de vehiculo que precede automaticamente y la asistencia en carril
- Ahí salen 2 testigos, el de carril y el de volante, se encienden aleatoriamente y no se bien bien cual hace que
-La conduccón es semiautónoma, pero si te fias demasiado te puedes ir al arcén
Consumos:
-Con una conducción muy pro y tambíen abuelita he hecho 489 km con una bateria, media de 13kWh/100, poca 40% ciudad 50% carretera 10% autopista, sin casi utilizar clima, temperatura media de 15 grados, sin utilizar control cruise,
- Cuando vas a "vela" posición D realmente regenera?
-Tiene pinta que a la mínima que le des un poco de caña te quedas sin bateria rápidito
Maletero:
-Hay que ver, menudo lio, debajo hay un bunker-trinchera con montón de agujeritos y más espacio
Cargadores y cableeeeeees
-El personal de Kia va muy mal formado, no saben lo que venden " Si hombre, con el adaptador de série lo cargas en una noche" cabroooooooones
-Algun cable recomendado? cargador recomendado? voy apuradito, infoooooo please!
Freno de mano, nunca sé cuando esta puesto y cuando no :)
Bueno ya me diréis algo y cualquier info adicional será muuuy bienvenida
Gracias compiniros!
Bienvenido! (aunque yo llevo poco tiempo ).
Cita de: Martí Cognom en Marzo 27, 2019, 07:13:02 PM
-La asisténcia para mantener en le carril se me activa por defecto cada vez que lo enciendo, lo tengo que desactivar manualmente, és normal?
-Siempre lleva activado el "rectificado" de trayectoria? casi nunca emite testigo sonoro, me gira siempre el volante solo, con lo que o lo desactivo o tenemos una lucha entre humano y máquina constante
-Cuando activo el cruise control tambíen se me activa el control de vehiculo que precede automaticamente y la asistencia en carril
- Ahí salen 2 testigos, el de carril y el de volante, se encienden aleatoriamente y no se bien bien cual hace que
Esto no aparece en el manual de instrucciones? Creo que había botones en la parte inferior izquierda, entre el volante y la puerta, donde se pueden activar o desactivar.
Cita de: Martí Cognom en Marzo 27, 2019, 07:13:02 PM
-Tiene pinta que a la mínima que le des un poco de caña te quedas sin bateria rápidito
Puedes explicar esa velocidad, consumo y autonomía cuando le aprietas?
Gracias.
Cita de: Martí Cognom en Marzo 27, 2019, 07:13:02 PM
Cargadores y cableeeeeees
-El personal de Kia va muy mal formado, no saben lo que venden " Si hombre, con el adaptador de série lo cargas en una noche" cabroooooooones
-Algun cable recomendado? cargador recomendado? voy apuradito, infoooooo please!
wallboxOK, Policharger, etc: http://foroev.com/index.php?topic=11407.msg97280#msg97280
Mas info: http://foroev.com/index.php?board=46.0
Bienvenido al foro!
Aupa Marti:
Cita de: Martí Cognom en Marzo 27, 2019, 07:13:02 PM
Hola majos, vamos a ver, lo tengo de hace un par de semanas, ahí voy
Levas regenerativas;
-Cuando las llevo en manual siento que tengo que "jugar" constantemente con ellas, ya que si lo dejo en posicion 1,2 o 3 y estoy parado siento que al acelerar le cuesta más (y gasta más pues)
Bienvenido. Menudo batiburrillo has metido en un solo mensaje. :D Va a ser dificil que te vayan respondiendo a tantas cosas.
Respecto a que le cueste más acelerar (y gaste más) por la elección del nivel de regeneración no le veo lógica.
La regeneración no debería funcionar mientras aceleras.
Más parecería la consecuencia de seleccionar un modo "ECO" que esté limitando la aceleración para ahorrar energía y/o proteger a las baterías de tener que dar picos de potencia.
Agur,
Markus
Cita de: Martí Cognom en Marzo 27, 2019, 07:13:02 PM
-Tiene pinta que a la mínima que le des un poco de caña te quedas sin bateria rápidito
Explica ese punto. El coche tiene una autonomía de 360 km a 120km/h, mas o menos. Lógico que si lo pones a 130/150 bajara bastante.
Hola: Yo también tengo un eNiro de hace un par de semanas. Te cuento mis impresiones y quizás aclare alguna duda. Evidentemente con el cable que nos dan tarda muuuucho en cargar, por eso es un CRO (Cable de Recarga Ocasional). Como ya te han comentado, lo suyo es tener un cargador mural en casa, que pueda cargar a 16 o 32 amperios, ya sea con manguera y salida tipo II (Mennekes), o bien con la base y tienes que tener el cable tipo II - tipo II en el maletero, que después te servirá en cargadores de centros comerciales.
Yo no he llegado a hacer trayectos tan largos aún, aquí en Sevilla, pero te puedo decir que por autovía Sevilla - Carmona - Sevilla, con regulador a 116 km/h y climatizador a 22 grados (fuera unos 26) me ha dado un consumo inferior a 13 Kw.
Respecto al asistente de salida de carril, es verdad, no es conducción autónoma, de hecho, si sueltas el volante te avisa. Está pensado para ayudar en caso de un despiste, pj al tocar la pantalla tactil y evitar así un accidente porque se te vaya el volante.
Respecto al freno de mano, existe un testigo en el cuadro principal, el típico circulito rojo con una vertical. De todos modos, en cuanto aceleras se desactiva automáticamente.
La verdad es que el espacio del maletero es mejorable, pues el artilugio que compartimenta la parte inferior ocupa quizás mucho volumen.
En cuanto a las levas yo también me pregunto lo mismo. Porque sin variar la posición del pie en el acelerador, al disminuir el grado se nota como que el coche va más libre. La verdad es que no he probado a ponerlo en automático.
Espero haberte ayudado en algo.
Cita de: A2P en Marzo 28, 2019, 11:03:15 PM
Cita de: Martí Cognom en Marzo 27, 2019, 07:13:02 PM
-Tiene pinta que a la mínima que le des un poco de caña te quedas sin bateria rápidito
Explica ese punto. El coche tiene una autonomía de 360 km a 120km/h, mas o menos. Lógico que si lo pones a 130/150 bajara bastante.
¿fuente?
Unos 300 km según Bjorn (minuto 3 aprox.):
http://www.youtube.com/watch?v=kXHpPgycx1Q
Cita de: jim3cantos en Marzo 29, 2019, 08:13:39 AM
Cita de: A2P en Marzo 28, 2019, 11:03:15 PM
Cita de: Martí Cognom en Marzo 27, 2019, 07:13:02 PM
-Tiene pinta que a la mínima que le des un poco de caña te quedas sin bateria rápidito
Explica ese punto. El coche tiene una autonomía de 360 km a 120km/h, mas o menos. Lógico que si lo pones a 130/150 bajara bastante.
¿fuente?
Unos 300 km según Bjorn (minuto 3 aprox.):
http://www.youtube.com/watch?v=kXHpPgycx1Q
fuente: https://www.youtube.com/watch?v=0kSVUwkdfGc
De los comentarios del vídeo de MQE:
CitarMe encanta el video, muchas gracias por la labor que haces. Dicho esto, 100km en 1h18min me da una media de 77km/h para ese consumo de 17kWh/100km. Estaría muy bien si pudieses resetear el consumo y mostrar el consumo real a 120. Pero vamos... Por criticar algo. Lo dicho, muchas gracias!!
Me fío bastante mas de Bjorn.
Citar
¿fuente?
Unos 300 km según Bjorn (minuto 3 aprox.):
http://www.youtube.com/watch?v=kXHpPgycx1Q
Negativo, en el vídeo se ve que va todo el rato a 124km/h y luego dice que estima que sobre unas 200 millas, que son unos 321 km.
Cita de: jim3cantos en Marzo 29, 2019, 09:49:11 AM
De los comentarios del vídeo de MQE:
CitarMe encanta el video, muchas gracias por la labor que haces. Dicho esto, 100km en 1h18min me da una media de 77km/h para ese consumo de 17kWh/100km. Estaría muy bien si pudieses resetear el consumo y mostrar el consumo real a 120. Pero vamos... Por criticar algo. Lo dicho, muchas gracias!!
Me fío bastante mas de Bjorn.
Bjørn hace buenos vídeos, pero tampoco hay que tomárselo 100% fiable, como dije en la otra respuesta, la prueba no la hace a 120km/h como dice el vídeo.
Yo sigo diciendo que el e-Niro Long Range te hace 360 km o 350km a 120.
Bjorn hace la prueba a 120 km/h reales (GPS), no lo que marca el velocímetro. Si vas a 115 reales (120 de marcador), entonces quizás te acerques a los 350 km de autonomía.
Yo veo los videos como algo orientativo, me gustan los de bjorn, por que dan la impresion de ser realistas. Como siempre todo dependera del clima y la orografia.
Tambien hay que tener en cuenta que no vamos a dejar a 0 la bateria, pero tirando de matematicas, Teniendo en cuenta que tenemos una bateria de 64 kWh mis calculos a 120 km/h segun consumos son:
21 kWh a los 100 -> 305
20 kWh a los 100 -> 320
19 kWh a los 100 -> 337
18 kWh a los 100 -> 355
En mi opinion estos datos significan que puedo hacer viajes de 300 km sin problemas de ansiedad, dando por echo que en destino puedo cargar
Para viajes entre 300-500 km tendre que parar una vez, aprovechando para desayunar o comer.
Para viajes de mas de 500 km, dado que en la primera parada solo cargaras hasta el 80% tendras que hacer una segunda parada, aunque puede que sea breve, de unos 10-15 para estirar piernas si tu viaje (como es mi caso) es de unos 520-530 km
Las pruebas de consumo están muy bién... pero en realidad lo único que hay que hacer es dividir la capacidad entre 20 kWh/100 km y esa es la autonomía en autovía.
Esto ha sido así en el pasado, es así en el presente y será así en el futuro.
Buenas Martí.
Yo tambien me he comprado un Kia E-Niro. Lo recogo el miercoles. Pero he tenido 2 meses y medio de experiencia como propietario de un Hyundai Kona EV Tecno 64kw y algo de experiencia ya llevo.
Las Levas. Ya sabrás lo básico. Levas para regenerar y levas para dejar suelto. Además de dejar pulsado el mando de las levas regenerativas para que regenere al máximo e incluso se detenga.
En el Hyundai Kona EV a cambiar de modo de conducción entre Eco, Confort, Sport o Eco+ la configuración del cuadro de instrumentos cambiaba apareciendo como un odómetro digital, de aguja, etc... en función de la selección elegida. En el Kia No cambia apenas nada.
Para mi seleccionar un modo de conducción no cambia nada. En el Kona Ev la configuración del cuadro de instrumentos pero en el Kia ni eso. Solo cambian las levas en función de una conducción elegida u otra.
Cuando vas a "Vela" o en punto muerto no es realmente 100% punto muerto. Algo regenera. Una ridiculez, pero algo. Cuando das a un punto o dos de regeneración el motor se retiene para regenerar y eso frena un poco el coche. Cuando empiezas a acelerar... si sigues en algun modo de retención... ese freno motor que esta regenerando continua. Con lo cual el coche al acelerar tiene que tirar de su propio peso y de esa retención. Es por eso que notamos las aceleraciones más brillantes en regeneración 0 o notamos como el coche pesa menos mientras aceleramos y quitamos la regeneración. Como si le hubiesemos quitado peso. Es por eso.
Una cuso acuriosa que he observado. Es que si subo las cuestas con algo de regeneración seleccionada... consume algo menos que si subo las cuestas en modo vela. Es por eso que regenera incluso subiendo cuestas.
Tambien está el Modo de conducción Eco plus para los más nuevos. Se activa pulsando durante unos segundos el modo de cambio de modo de conducción. Es practicamente igual que el modo Eco pero limita el coche a solo 90 km/h. Eso me dió un susto una vez que fui a adelantar y el coche no pasaba de 90km/h. Pero luego descubrí que aún en el modo eco+ si pegas un pisotón hasta el fonfo pasa de la limitación y saltas al hiperespacio ;).
Debes saber que el coche por la toma Mennekes o tipo 2no admite más de 7.2 KW así que los cargadores para casa es tonteria que los busques con potencia superior a esa. Tambien dependerá la carga que tengas de la potencia contratada en casa. Por muy potente que sea el cargador si no tienes mucha potencia en casa no hay nada que hacer. El cargador es un grifo y la potencia contratada va a limitar el tiempo de carga. Si no hay caudal no hay.
Si la potencia de tu casa es justita y no quieres gastar más mensualmente ampliandola te recomiendo un cargador tipo Policharger que se regula con la potencia de tu casa. Detecta todos los consumos y si no hay suficiente para todo le quita potencia al coche para que no salten las protecciones. Y en cuanto termina la lavadora, horno, aire acondicionado o cualquier consumo alto le vuelve a dar potencia al coche.
Cable tipo 2 a tipo 2 de 32A es lo ideal. Tambien los hay enrrollados como los cables de telefonos antiguos. Son más faciles de guardar y no se mojan o ensucian con el suelo porque se quedan colgando y no tocan el suelo.
Cuando el coche esta terminando su proceso de carga, esta se ralentiza mucho para proteger la bateria. Tanto que en ocasiones no noes apetecerá esperar 30 minutos más para ganar solo 30 km más de autonomía. El puerto de carga estará bloqueado para evitar que se desconecte mientras hay corriente. Para poder desconectarlo debemos abrir el coche con el mando o cerrarlo y abrirlo otra vez si estaba abierto. De ese modo podremos desconectar la manguera durante unos 10 segundos. Transcurrido ese tiempo se reanudará la carga.
Cargador yo puedo recomendar el mio. El Policharger T2IN. Por cable los tienes en Amazon a buen precio. Recomendable qu esea Tipo 2 a Tipo 2 de 32A/7.2KW. Si es enrrollado pues mejor. Los tienes desde 170 Euros. Yo compré el mio de 7 metro sy la verad es que no sé si algún día llegaré a usar tantos metros. Porque al final tengo que desplegarlo en el suelo para que no cargue mientras sigue enrrollado y se ensucia mucho.
Los cables largos eran prácticos al principio. Cuando los primeros coches eléctricos tenían la toma de carga detras como simulando el punto de repostaje de un coche de combustible. Como los tesla. Que los tenías que aparcar marcha atrás o tener un cable largo. Pero con los nuestros que se enchufan por delante aparcas a un metro del punto de carga y con un cable enrrollado o de 3 metros vas sobrado. Vale que alguna vez nos encontraremos algún coche de gasolina aparcado en el punto de carga y tendremos que aparcarlo en doble fila o al lado y necesitaremos que el cable sea más largo. Por eso lo compré tan largo. Pero bueno. Cada cual que lo valore.
Policharger tambien los vende. Con largo a gusto del consumidor. Cuestan algo más que los baratos de Amazon pero te ahorras los portes si haces el pedido con el cargador.
Eso de que salga el coche en marcha solo soltar el acelerador es a imitación de lso coches automáticos. La verdad es que hace más suaves las salidas. Aunque se anula con el botón autohold si no gusta.
En el hyundai Kona EV la bandeja del maletero la bajaba 14 cm quitando las bandejas organizadoras de corcho negro. En el Kia no lo permite por unos tabiques de plástico que trae. En cuanto lo tenga en casa estudairé la posibilidad de desmontar esos tabiques de plastico para bajar la altura de la bandeja del maletero. Y si tengo que fabricarme una con chapones y moqueta... no sería la primera vez... :)
Hay una web que se llama...
https://www.kiafaq.com/threads/chuches-para-niro.22289/
donde hay un post dedicado a accesorios para el Kia Niro. tiene más de 47 páginas. l amayoria solo valen para la versión no eléctrica. Pero hay algunos accesorios curiosos para los que tengais paciencia.
Saludos.
Muchas gracias por tu aporte!!!
Una consulta, si pones la regeneración con las levas, te opone resistencia al acelerar? Debería desactivarse al acelerar no?
Entiendo que si regulas el acelerador con el pie, si sueltas algo, regenera. Pero y si vas con control de velocidad? Entiendo que no te ofrece resistencia hasta que desactivas el control de velocidad no?
Un saludo
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk
Cita de: Fernando M en Marzo 30, 2019, 09:15:21 AM
Las pruebas de consumo están muy bién... pero en realidad lo único que hay que hacer es dividir la capacidad entre 20 kWh/100 km y esa es la autonomía en autovía.
Esto ha sido así en el pasado, es así en el presente y será así en el futuro.
Estas diciendo que ese consumo a 120km/h (20kWh/100), sea cual sea el coche va a ser ese??
Cita de: Cougar68 en Marzo 31, 2019, 03:53:08 PM
Buenas Martí.
Yo tambien me he comprado un Kia E-Niro. Lo recogo el miercoles. Pero he tenido 2 meses y medio de experiencia como propietario de un Hyundai Kona EV Tecno 64kw y algo de experiencia ya llevo.
Las Levas. Ya sabrás lo básico. Levas para regenerar y levas para dejar suelto. Además de dejar pulsado el mando de las levas regenerativas para que regenere al máximo e incluso se detenga.
En el Hyundai Kona EV a cambiar de modo de conducción entre Eco, Confort, Sport o Eco+ la configuración del cuadro de instrumentos cambiaba apareciendo como un odómetro digital, de aguja, etc... en función de la selección elegida. En el Kia No cambia apenas nada.
Para mi seleccionar un modo de conducción no cambia nada. En el Kona Ev la configuración del cuadro de instrumentos pero en el Kia ni eso. Solo cambian las levas en función de una conducción elegida u otra.
Cuando vas a "Vela" o en punto muerto no es realmente 100% punto muerto. Algo regenera. Una ridiculez, pero algo. Cuando das a un punto o dos de regeneración el motor se retiene para regenerar y eso frena un poco el coche. Cuando empiezas a acelerar... si sigues en algun modo de retención... ese freno motor que esta regenerando continua. Con lo cual el coche al acelerar tiene que tirar de su propio peso y de esa retención. Es por eso que notamos las aceleraciones más brillantes en regeneración 0 o notamos como el coche pesa menos mientras aceleramos y quitamos la regeneración. Como si le hubiesemos quitado peso. Es por eso.
Una cuso acuriosa que he observado. Es que si subo las cuestas con algo de regeneración seleccionada... consume algo menos que si subo las cuestas en modo vela. Es por eso que regenera incluso subiendo cuestas.
Tambien está el Modo de conducción Eco plus para los más nuevos. Se activa pulsando durante unos segundos el modo de cambio de modo de conducción. Es practicamente igual que el modo Eco pero limita el coche a solo 90 km/h. Eso me dió un susto una vez que fui a adelantar y el coche no pasaba de 90km/h. Pero luego descubrí que aún en el modo eco+ si pegas un pisotón hasta el fonfo pasa de la limitación y saltas al hiperespacio ;).
Debes saber que el coche por la toma Mennekes o tipo 2no admite más de 7.2 KW así que los cargadores para casa es tonteria que los busques con potencia superior a esa. Tambien dependerá la carga que tengas de la potencia contratada en casa. Por muy potente que sea el cargador si no tienes mucha potencia en casa no hay nada que hacer. El cargador es un grifo y la potencia contratada va a limitar el tiempo de carga. Si no hay caudal no hay.
Si la potencia de tu casa es justita y no quieres gastar más mensualmente ampliandola te recomiendo un cargador tipo Policharger que se regula con la potencia de tu casa. Detecta todos los consumos y si no hay suficiente para todo le quita potencia al coche para que no salten las protecciones. Y en cuanto termina la lavadora, horno, aire acondicionado o cualquier consumo alto le vuelve a dar potencia al coche.
Cable tipo 2 a tipo 2 de 32A es lo ideal. Tambien los hay enrrollados como los cables de telefonos antiguos. Son más faciles de guardar y no se mojan o ensucian con el suelo porque se quedan colgando y no tocan el suelo.
Cuando el coche esta terminando su proceso de carga, esta se ralentiza mucho para proteger la bateria. Tanto que en ocasiones no noes apetecerá esperar 30 minutos más para ganar solo 30 km más de autonomía. El puerto de carga estará bloqueado para evitar que se desconecte mientras hay corriente. Para poder desconectarlo debemos abrir el coche con el mando o cerrarlo y abrirlo otra vez si estaba abierto. De ese modo podremos desconectar la manguera durante unos 10 segundos. Transcurrido ese tiempo se reanudará la carga.
Cargador yo puedo recomendar el mio. El Policharger T2IN. Por cable los tienes en Amazon a buen precio. Recomendable qu esea Tipo 2 a Tipo 2 de 32A/7.2KW. Si es enrrollado pues mejor. Los tienes desde 170 Euros. Yo compré el mio de 7 metro sy la verad es que no sé si algún día llegaré a usar tantos metros. Porque al final tengo que desplegarlo en el suelo para que no cargue mientras sigue enrrollado y se ensucia mucho.
Los cables largos eran prácticos al principio. Cuando los primeros coches eléctricos tenían la toma de carga detras como simulando el punto de repostaje de un coche de combustible. Como los tesla. Que los tenías que aparcar marcha atrás o tener un cable largo. Pero con los nuestros que se enchufan por delante aparcas a un metro del punto de carga y con un cable enrrollado o de 3 metros vas sobrado. Vale que alguna vez nos encontraremos algún coche de gasolina aparcado en el punto de carga y tendremos que aparcarlo en doble fila o al lado y necesitaremos que el cable sea más largo. Por eso lo compré tan largo. Pero bueno. Cada cual que lo valore.
Policharger tambien los vende. Con largo a gusto del consumidor. Cuestan algo más que los baratos de Amazon pero te ahorras los portes si haces el pedido con el cargador.
Eso de que salga el coche en marcha solo soltar el acelerador es a imitación de lso coches automáticos. La verdad es que hace más suaves las salidas. Aunque se anula con el botón autohold si no gusta.
En el hyundai Kona EV la bandeja del maletero la bajaba 14 cm quitando las bandejas organizadoras de corcho negro. En el Kia no lo permite por unos tabiques de plástico que trae. En cuanto lo tenga en casa estudairé la posibilidad de desmontar esos tabiques de plastico para bajar la altura de la bandeja del maletero. Y si tengo que fabricarme una con chapones y moqueta... no sería la primera vez... :)
Hay una web que se llama...
https://www.kiafaq.com/threads/chuches-para-niro.22289/
donde hay un post dedicado a accesorios para el Kia Niro. tiene más de 47 páginas. l amayoria solo valen para la versión no eléctrica. Pero hay algunos accesorios curiosos para los que tengais paciencia.
Saludos.
Buenas tardes,
Es físicamente imposible que un motor eléctrico acelere y regenere al mismo tiempo.
Lo que notas son las distintas sensaciones de la programación de la centralita. En el Outlander ocurre lo mismo.
Hay una programación en centralita para, llamemoslo, conducción a un pedal. Cuando estás en máxima regeneración hay un punto de acelerador en el que estás conduciendo a vela, si aprietas más el acelerador, comienza a acelerar y si aflojas presión de acelerador comienza a regenerar.
Ese punto de conducción a vela es distinto dependiendo del nivel de regeneración elegido con las levas, por eso cuando estas en retención B0 según empiezas a acelerar el coche empieza a empujar.
Espero haberme explicado correctamente.
Saludos a todos
Al seleccionar el control de crucero ya se desconecta cualquier control sobre las levas y el coche hace automáticamente lo que ve conveniente.
Mareas, entiendo lo que dices. Que en función de más o menos regeneración seleccionada. El punto de equilibrio entre acelerando, a vela o regenerando se alteran en la posición del pedal. Hasta ahí creo que bien. Pero eso no explica la sensación de coche pesado y de aceleración menos brillante conforme seleccionas más regeneración. Entiendo lo que dices de que el motor o acelera o regenera pero que no puede hacer las dos cosas a la vez. Eso sería así si fuese el mismo sistema que empuja el que regenera.
El consumo energético tambien cambia de subir una cuesta en regeneración 0 o en regeneración 2. Si solo fuese cartografía del potenciometro del acelerador solo sería cuestión de alcanzar la posición adecuada para subir la cuesta y ese punto sería el mismo en regeneración 0 que en regeneración 2. Variando sensiblemente la posición del acelerador. Pero la energía consumida para subir esa cuesta a cambiado. ¿Como?. La explicación que le encuentro es la que dí antes. La explicación de la cartografía no responde a todos los sintomas.
Yo tampoco creía fisicamente posible que activar el freno hidraulico pudiese en algún modo regenerar energía para nada. Si saca la energia del movimiento de las transmisiones es imposible que frenarlas desde el sistema hidráulico de las pinzas de freno pudiese ayudar a generar energía. Pero lo hace. ¿Como?. Pues que al pisar el freno hidráulico ligeramente lo primero que hace es activar la regeneración y si seguimos pisando ya actua el sistema hidráulico.
Supongo que saldremos de dudas cuando estén dismponibles los manuales de taller y veamos como funciona el sistema.
Saludos.
Interesante, y buena idea si lo del freno hidráulico es así. De ese modo obliga siempre ha regenerar al mínimo toque de freno.
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk
Cita de: Cougar68 en Abril 01, 2019, 06:50:13 PM
Al seleccionar el control de crucero ya se desconecta cualquier control sobre las levas y el coche hace automáticamente lo que ve conveniente.
Mareas, entiendo lo que dices. Que en función de más o menos regeneración seleccionada. El punto de equilibrio entre acelerando, a vela o regenerando se alteran en la posición del pedal. Hasta ahí creo que bien. Pero eso no explica la sensación de coche pesado y de aceleración menos brillante conforme seleccionas más regeneración. Entiendo lo que dices de que el motor o acelera o regenera pero que no puede hacer las dos cosas a la vez. Eso sería así si fuese el mismo sistema que empuja el que regenera.
El consumo energético tambien cambia de subir una cuesta en regeneración 0 o en regeneración 2. Si solo fuese cartografía del potenciometro del acelerador solo sería cuestión de alcanzar la posición adecuada para subir la cuesta y ese punto sería el mismo en regeneración 0 que en regeneración 2. Variando sensiblemente la posición del acelerador. Pero la energía consumida para subir esa cuesta a cambiado. ¿Como?. La explicación que le encuentro es la que dí antes. La explicación de la cartografía no responde a todos los sintomas.
Yo tampoco creía fisicamente posible que activar el freno hidraulico pudiese en algún modo regenerar energía para nada. Si saca la energia del movimiento de las transmisiones es imposible que frenarlas desde el sistema hidráulico de las pinzas de freno pudiese ayudar a generar energía. Pero lo hace. ¿Como?. Pues que al pisar el freno hidráulico ligeramente lo primero que hace es activar la regeneración y si seguimos pisando ya actua el sistema hidráulico.
Supongo que saldremos de dudas cuando estén dismponibles los manuales de taller y veamos como funciona el sistema.
Saludos.
Buenas,
Yo creo que el tema de cartografía que comentas son sensaciones y no realidades. En cualquier caso podría ser que KIA haya implementado mapas de centralita tipo "eco" por cada nivel de regeneración.
Respecto al freno en el caso del Outlander sí, cuando lo aprietas primero regenera y si lo aprietas más fuerte ya frena con las pastillas de freno, pero el pedal es freno electrónico, supongo que en el Niro también. Sería muchísimo más complicado tener el pedal hidráulico y montar un sistema que detecte, en base a la presión del líquido hidráulico, si regenerar o apretar las pastillas.
Saludos!
Cita de: Akenaton en Abril 01, 2019, 11:04:59 AM
Cita de: Fernando M en Marzo 30, 2019, 09:15:21 AM
Las pruebas de consumo están muy bién... pero en realidad lo único que hay que hacer es dividir la capacidad entre 20 kWh/100 km y esa es la autonomía en autovía.
Esto ha sido así en el pasado, es así en el presente y será así en el futuro.
Estas diciendo que ese consumo a 120km/h (20kWh/100), sea cual sea el coche va a ser ese??
Segmento C/D, 1600 kg, superficie frontal 2,20 m2, Cx 0.28.
20 kWh/100 km para no llevarse sorpresas.
Lógicamente no es lo mismo un EV1, Ioniq, Model 3 que un ZOE, BYD E6, etc.
Cita de: Fernando M en Abril 02, 2019, 04:14:43 PM
Cita de: Akenaton en Abril 01, 2019, 11:04:59 AM
Cita de: Fernando M en Marzo 30, 2019, 09:15:21 AM
Las pruebas de consumo están muy bién... pero en realidad lo único que hay que hacer es dividir la capacidad entre 20 kWh/100 km y esa es la autonomía en autovía.
Esto ha sido así en el pasado, es así en el presente y será así en el futuro.
Estas diciendo que ese consumo a 120km/h (20kWh/100), sea cual sea el coche va a ser ese??
Segmento C/D, 1600 kg, superficie frontal 2,20 m2, Cx 0.28.
20 kWh/100 km para no llevarse sorpresas.
Lógicamente no es lo mismo un EV1, Ioniq, Model 3 que un ZOE, BYD E6, etc.
Ahhhh, vale, vale, es que me estañaba esa afirmación tan categórica con la multitud de modelos en el mercado y con consumos tan dispares.
Cita de: Akenaton en Abril 02, 2019, 05:00:49 PM
Ahhhh, vale, vale, es que me estañaba esa afirmación tan categórica con la multitud de modelos en el mercado y con consumos tan dispares.
Ya verás como dentro de un año alguien pondrá una prueba del e-208 a 120 km/h reales y le saldrá entre 18 kWh/100 km y 22 kWh/100 km. Solo dependerá de la época del año y de la pendiente.
Cita de: Mareas en Abril 02, 2019, 09:38:49 AM
Buenas,
Yo creo que el tema de cartografía que comentas son sensaciones y no realidades. En cualquier caso podría ser que KIA haya implementado mapas de centralita tipo "eco" por cada nivel de regeneración.
Respecto al freno en el caso del Outlander sí, cuando lo aprietas primero regenera y si lo aprietas más fuerte ya frena con las pastillas de freno, pero el pedal es freno electrónico, supongo que en el Niro también. Sería muchísimo más complicado tener el pedal hidráulico y montar un sistema que detecte, en base a la presión del líquido hidráulico, si regenerar o apretar las pastillas.
Saludos!
El freno del Kia E-Niro al igual que el del Hyundai Kona EV es hidráulico. De hecho se supone que se le cambia el líquido de frenos en la segunda revisión oficial. Yo casi me fio más de que no todo sea eléctrico. Y en un coche eléctrico mientras más cosas funcionen sin consumir batería me parece bien.
Saludos.
Estoy con Marea, en mi Ioniq ev cuando frenas de primeras y suavemente, frena el motor y por eso regenera y la sensación de frenado es como gomosa.. si frenas bruscamente frena el sistema hidráulico y las pastillas/discos.
Respecto a la regeneración, el tener las levas a uno u otro nivel de regeneración lo único que hace es variar el punto de equilibrio del acelerador. Un motor eléctrico no puede consumir y generar simultáneamente.
Saludos!!
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Cita de: juangon en Marzo 27, 2019, 07:38:57 PM
Bienvenido! (aunque yo llevo poco tiempo ).
Cita de: Martí Cognom en Marzo 27, 2019, 07:13:02 PM
-La asisténcia para mantener en le carril se me activa por defecto cada vez que lo enciendo, lo tengo que desactivar manualmente, és normal?
-Siempre lleva activado el "rectificado" de trayectoria? casi nunca emite testigo sonoro, me gira siempre el volante solo, con lo que o lo desactivo o tenemos una lucha entre humano y máquina constante
-Cuando activo el cruise control tambíen se me activa el control de vehiculo que precede automaticamente y la asistencia en carril
- Ahí salen 2 testigos, el de carril y el de volante, se encienden aleatoriamente y no se bien bien cual hace que
Esto no aparece en el manual de instrucciones? Creo que había botones en la parte inferior izquierda, entre el volante y la puerta, donde se pueden activar o desactivar.
Cita de: Martí Cognom en Marzo 27, 2019, 07:13:02 PM
-Tiene pinta que a la mínima que le des un poco de caña te quedas sin bateria rápidito
Puedes explicar esa velocidad, consumo y autonomía cuando le aprietas?
Gracias.
Tienes razón, por lo que veo se puede graduar la sensibilidad en el menú de configuración, ya lo miraré
Pues que si en un coche de combustión el consumo depende mucho de como le pises, en un EV es más exagerado.
Cita de: jim3cantos en Marzo 28, 2019, 08:15:57 AM
Cita de: Martí Cognom en Marzo 27, 2019, 07:13:02 PM
Cargadores y cableeeeeees
-El personal de Kia va muy mal formado, no saben lo que venden " Si hombre, con el adaptador de série lo cargas en una noche" cabroooooooones
-Algun cable recomendado? cargador recomendado? voy apuradito, infoooooo please!
wallboxOK, Policharger, etc: http://foroev.com/index.php?topic=11407.msg97280#msg97280
Mas info: http://foroev.com/index.php?board=46.0
Bienvenido al foro!
Muchas gracias! me miraré también Circutor, que lo tengo cerca
Pregunta de un interesado. Acabo de pedir una prueba. Me interesa mucho el Drive con batería de 64Kwh y el motor de 100Kw. Está muy bien de precio y espero poder solicitar la ayuda del Plan Moves y así me quedaría en unos 28.000 el coche.
Pregunta: alguien aqui tiene el motor de 100 Kw? Como va? A mi no me interesa tener un coche super rápido, pero tampoco quiero un coche que no tira. Actualmente tengo un Octavia TDI de 101 caballos, que me parece será bastante más lento que el e-Niro con el motor de 100 Kw.
Como lo véis?
Cita de: Elhovo en Abril 09, 2019, 10:53:58 PM
Pregunta de un interesado. Acabo de pedir una prueba. Me interesa mucho el Drive con batería de 64Kwh y el motor de 100Kw. Está muy bien de precio y espero poder solicitar la ayuda del Plan Moves y así me quedaría en unos 28.000 el coche.
Pregunta: alguien aqui tiene el motor de 100 Kw? Como va? A mi no me interesa tener un coche super rápido, pero tampoco quiero un coche que no tira. Actualmente tengo un Octavia TDI de 101 caballos, que me parece será bastante más lento que el e-Niro con el motor de 100 Kw.
Como lo véis?
El niro Drive de 64 kWh tiene 150 kW de potencia: http://foroev.com/index.php?topic=11696.0
No se si vas a encontrar fácilmente a alguien que tenga el e-niro de la batería pequeña (que es el que tiene 100 kW de potencia).
Pues en el configurador en la página de Kia puedes elegir entre el motor de 100 y el de 150Kw en la versión Drive con 64Kwh de batería. Creo que es una configuración con una relación precio / calidad óptima.
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Cita de: Elhovo en Abril 09, 2019, 10:53:58 PM
Pregunta de un interesado. Acabo de pedir una prueba. Me interesa mucho el Drive con batería de 64Kwh y el motor de 100Kw. Está muy bien de precio y espero poder solicitar la ayuda del Plan Moves y así me quedaría en unos 28.000 el coche.
Pregunta: alguien aqui tiene el motor de 100 Kw? Como va? A mi no me interesa tener un coche super rápido, pero tampoco quiero un coche que no tira. Actualmente tengo un Octavia TDI de 101 caballos, que me parece será bastante más lento que el e-Niro con el motor de 100 Kw.
Como lo véis?
El e-Niro con la batería de 64kWh va junto con el motor de 150kW, el motor de 100kW va con la batería de 39kWh, así que motor mas pequeño, batería mas pequeña, o motor mas grande batería mas grande.
Respecto a que el coche sea rápido, en parado y hasta velocidades legales sera bastante rápido, 7.8 seg 0-100km/h, pero ten en cuenta que su velocidad maxima es de 167km/h
Bueno. Os pongo una captura. Veo que no es una configuración común pero ahí está
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Cita de: Elhovo en Abril 10, 2019, 09:01:34 AM
Pues en el configurador en la página de Kia puedes elegir entre el motor de 100 y el de 150Kw en la versión Drive con 64Kwh de batería. Creo que es una configuración con una relación precio / calidad óptima.
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El configurador está mal.
Cita de: Elhovo en Abril 10, 2019, 09:11:54 AM
Bueno. Os pongo una captura. Veo que no es una configuración común pero ahí está
Veo la captura, pero no veo que diga que el motor de 100kW tenga una bateria de 64kWh, mas bien parece un error tipografico en la web, porque si te fijas en el acabado Emotion y le das a "equipamiento principal" sale el equipamiento (que es lo que deberia de salir al pinchar ahi y no decirte el motor y la bateria que lleva), para mi es un error.
Te aseguro que el motor de 100kW lleva la bateria de 39kWh y el motor de 150kW lleva la bateria de 64kWh.
He pedido una prueba y ya me han llamado. La señora con la que hablé ni siquiera sabía distinguir entre los Kwh de la batería y los Kw del motor 'si señor, el motor pequeño lleva la bateria de 100 kilovatios...' Bueno, a ver si me llaman del concesionario y salimos de dudas. Con la cantidad limitada de coches disponible creo que van a pasar de mi y hasta septiembre no puedo optar al Moves porque mi coche cumple 10 años en septiembre. Ya os contaré.
Cita de: Elhovo en Abril 10, 2019, 07:22:34 PM
... hasta septiembre no puedo optar al Moves porque mi coche cumple 10 años en septiembre.
Si puedes vender tu coche por 3500-4000 € o algo más es posible que te compense hacerlo en lugar de acogerte al MOVES.
Cita de: DlasEV en Abril 11, 2019, 12:27:01 PM
Cita de: Elhovo en Abril 10, 2019, 07:22:34 PM
... hasta septiembre no puedo optar al Moves porque mi coche cumple 10 años en septiembre.
Si puedes vender tu coche por 3500-4000 € o algo más es posible que te compense hacerlo en lugar de acogerte al MOVES.
Uff lo dudo mucho. Es un Skoda Octavia Tour TDI. Creo que es Euro 3 y si consigo 2000 por el sería mucho.
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Como he indicado antes en un post a otro compañero me estoy pensando en adquirir el de 64Kwh, pero me hago una pregunta ¿que consumo tiene con las luces puestas? en el supuesto que tuviera uno que viajar de noche, hago esta pregunta porque en ninguna demostración del funcionamiento del vehiculo en las web especializadas nadie y digo nadie ha hecho una prueba nocturna, al menos yo no la he visto. Saludos
Cita de: Achucarro en Abril 27, 2019, 11:04:17 AM
Como he indicado antes en un post a otro compañero me estoy pensando en adquirir el de 64Kwh, pero me hago una pregunta ¿que consumo tiene con las luces puestas? en el supuesto que tuviera uno que viajar de noche, hago esta pregunta porque en ninguna demostración del funcionamiento del vehiculo en las web especializadas nadie y digo nadie ha hecho una prueba nocturna, al menos yo no la he visto. Saludos
El consumo de las luces es insignificante y si son LED menos todavía.
Cita de: Achucarro en Abril 27, 2019, 11:04:17 AM
Como he indicado antes en un post a otro compañero me estoy pensando en adquirir el de 64Kwh, pero me hago una pregunta ¿que consumo tiene con las luces puestas? en el supuesto que tuviera uno que viajar de noche, hago esta pregunta porque en ninguna demostración del funcionamiento del vehiculo en las web especializadas nadie y digo nadie ha hecho una prueba nocturna, al menos yo no la he visto. Saludos
Hola, yo aún no lo tengo, estoy a la espera. Pero si buscas en Youtube vídeos de Kia Niro Ev, te saldrá un chico llamado bjorn que hace muchos vídeos. Unos cuantos son de noche, ahí podrás ver consumo con luces puestas.
Pero como dicen, siendo LED, poco consumirán (led solo en emotion).
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A los que tenéis ya el niro habéis comprobado que tenga todos los extras que ponían en catálogo, no vaya a ser que pase lo que con el Kona tecno, lo pregunto porque Kia y Hyndai son de la misma matriz, y nos encontremos alguna sorpresa desagradable. Saludos
Hola buenas yo mañana hago la prueba de fuego y probablemente lo tendré para mediados de junio. Ya tengo confirmado que el 6 de junio llega a Puerto de Valencia. Estaré atento a vuestras experiencias y ya os contaré las mías. Ya vengo del Konagate 64 y veremos cómo va el e-niro. Saludos cordiales a tod@s.
Cita de: R2D2 en Mayo 21, 2019, 06:43:09 PM
Hola buenas yo mañana hago la prueba de fuego y probablemente lo tendré para mediados de junio. Ya tengo confirmado que el 6 de junio llega a Puerto de Valencia. Estaré atento a vuestras experiencias y ya os contaré las mías. Ya vengo del Konagate 64 y veremos cómo va el e-niro. Saludos cordiales a tod@s.
Que bien, ya nos contarás impresiones mañana, y comparación con el kona.un saludo
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