ForoEV, pioneros de la movilidad electrica

Hola queridos amigos he creado este foro para que nos pongamos en contacto usuarios de este Mitsubishi PHEV, para resolver dudas, y compartir conocimientos, quejas, y otras cosas con respecto a este coche.
Yo tengo una unidad en color blanco y acabado motion, con sensores de aparcamiento del. y tras. y enganche remolque.
cualquiera que tenga alguna duda o quiera compartir algún descubrimiento puede usar este foro.

Hola rroyo, si hay demanda puedo hacer un foro específico para este coche. Y si tengo tiempo una cabecara personalizada.

También para otros coches, si hay demanda.

Hola soy nuevo en esto de los foros, y no se muy bien como funciona, pero si que me gustaría a ver si hay gente interesada y se forma un foro con este fin.

Varios de los usuarios de ese coche están dialogando en este hilo, por si te interesa ir leyendo sus comentarios:

http://foroev.com/index.php?topic=1714.30

Hola rroyo.
Bienvenido y enhorabueba por la adquisición. Es idéntico al mío.
Aunque por ahora nos hemos apañado muy bien en el subforo de Mitsubishi, es de esperar que seamos muchos pronto, por lo que apoyo la idea de abrir un foro específico.
Saludos

Gracias por tu apoyo, me gustaría saber opiniones, quejas, o trucos que descubráis en vuestros coches, por ejemplo: tema calefacción, el mio es el acabado motion, y no lleva calefacción eléctrica, no se si el kaiteki la lleva, otras cuestiones, por ejemplo alguien lleva sensores de aparcamiento, le indican algo en la pantalla del ordenador?, etc.
yo ya lo tengo 3 meses, y lo he estudiado bastante a fondo, por si alguien tiene alguna duda de como trabaja o algún truco.
ejemplo de truquillo con la calefacción, al poner la calefacción en auto se pone en marcha el motor de combustión, si la pongo en off se empañan los cristales, truco, por lo menos a mi me funciona la pongo a 16 grados y no se pone en marcha la calefacción y por lo tanto no enciende el motor y ventila para que no se empañen.

Hola rroyo,
Yo también tengo el motion, sin calefacción eléctrica, pero tuve un kaiteki en pruebas un tiempo y éste sí la lleva. El truco que mencionas a mí me funciona sólo si pongo la temperatura a 15 grados, que es como apagarla pero manteniendo la ventilación, pero a esa tamperatura la ventilación se hace desagradable y se quejan mucho los pasajeros, así que al final acabo encendiéndola aunque gaste algo de gasolina. De todas formas, con mi uso me está saliendo a unos 3,5 L/100, lo que no está mal del todo.
En cuanto a los sensores de aparcamiento, yo tengo unos "aftermarket" que tienen una pantallita propia, por lo que no sé si los oficiales se integran con la pantalla del ordenador.
Saludos

Alguien se ha informado de si se puede pedir el kit de calefacción eléctrica y cuanto valdría, a mi en mi concesionario me dicen que no, y que en el que la lleva solo funciona eléctrica cuando la programas con el Mitsubishi remote, a mi me interesaría instalarla, de hecho me planteo hacer una queja a Mitsubishi España, porque en las características del coche y en equipamientos nunca hasta ahora se decía que las diferencias entre kaiteki y motion, había esta diferencia.

una pregunta.
alguien ha usado o comprado algún cable de carga distinto al de serie, me refiero a uno directo sin el limitador a 10 A. o con conversión de menekes a el del Mitsubishi.

Hola rroyo,

Yo uso para cargar un "wallbox" basado en mainpine y montado por mi.

http://foroev.com/index.php?topic=1913.0
Instalación en garaje comunitario

Saludos

Cita de: rroyo en Febrero 02, 2015, 02:43:24 PM
Alguien se ha informado de si se puede pedir el kit de calefacción eléctrica y cuanto valdría, a mi en mi concesionario me dicen que no, y que en el que la lleva solo funciona eléctrica cuando la programas con el Mitsubishi remote, a mi me interesaría instalarla, de hecho me planteo hacer una queja a Mitsubishi España, porque en las características del coche y en equipamientos nunca hasta ahora se decía que las diferencias entre kaiteki y motion, había esta diferencia.

Hola rroyo.
Yo ya he pasado por esa fase con mi motion. Incluso estaba dispuesto a devolver el coche y cambiarlo por un kaiteki. El problema es que yo lo compre con subvención de la Junta de Andalucía, que no permite venderlo en 5 años, por lo que tendría que devolver la subvención y eso ya no me compensaba.
Según me dijeron, el motion no está preparado para recibir la calefacción eléctrica por razones de centralitas y software. No sé si será verdad o lo dicen para que te conformes. Parece un poco absurdo porque consiste simplemente en un intercambiador de calor con una resistencia eléctrica.
De todas formas te animo a que reclames a Mitsubishi España en atención al cliente, para que sean conscientes de que no pueden vender coches sin información precisa del equipamiento que llevan y del que no llevan.
Al final te acostumbras a ir fresquito en el coche, salvo cuando se empañan las lunas, entonces no queda más remedio que gastar gasolina.
Saludos

Una pregunta, con calefacción os referis a la climatizacion,  de ser asi los dos modelos no la traen de fabrica?
Un saludo

Se refieren al elemento generador de calor. En el motion usa el calor del motor de gasolina, así que si vas en modo eléctrico tiene que arrancar el motor térmico para dar calor. En el kaiteki en cambio tiene una caldera eléctrica que se usa para calentar el habitáculo sin encender el motor de gasolina.

Ok, muchas gracias por la aclaración.
;D ;D ;D ;D

Buenas a todos, a alguien le pasa que a veces cuando metes la marcha R (atrás) o la D (directa) suena un poco fuerte al engranar la marcha, esto me sucede a mi en algunas ocasiones y no se si es normal.


Gracias

Yo sí lo he notado alguna vez aunque no es un ruido preocupante, solo una ligera sacudida. Creo que pasa a veces al cambiar de marcha atrás a adelante y viceversa. Puede que tenga que ver con que si no se pisa el freno lo suficiente, el coche tiende a seguir empujando y al engranar el cambio de dirección éste se hace de forma más brusca. No creo que tenga mucha importancia.

Es lo que dice Yerpe. Se nota sobre todo al pasar a N desde D o R si no se pisa antes el freno a fondo.

Hola Yerpe, tu has hecho alguna reclamación al respecto, si es asi, como lo has hecho? por teléfono, en el concesionario, o por la pagina de internet?.
Si que la voy a hacer.
pero solo merece la pena si la hacemos varios usuarios, si la hace uno solo no harán ni caso.

Que bueno, chicos, ayer en un centro comercial me llamaron la atención los vigilantes del parking por aparcar en una zona de recarga de vehículos eléctricos. Que cara se le quedo al vigilante cuando le dije que mi vehículo era hibrido-enchufable, jejeje. Parece mentira, que para cinco modelos enchufables  que hay no los conozcan, aun no somos muy conocidos.


Un saludo

Cita de: ghost74 en Febrero 10, 2015, 12:48:19 PM
Que bueno, chicos, ayer en un centro comercial me llamaron la atención los vigilantes del parking por aparcar en una zona de recarga de vehículos eléctricos. Que cara se le quedo al vigilante cuando le dije que mi vehículo era hibrido-enchufable, jejeje. Parece mentira, que para cinco modelos enchufables  que hay no los conozcan, aun no somos muy conocidos.


Un saludo

Pues es para alegrarse de esa torpe reacción del segurata. Cuando quieres recargar y hay un Simca 1000 aparcado y nadie lo aparta del medio no hace mucha gracia.!

Cita de: rroyo en Febrero 09, 2015, 02:40:16 PM
Hola Yerpe, tu has hecho alguna reclamación al respecto, si es asi, como lo has hecho? por teléfono, en el concesionario, o por la pagina de internet?.
Si que la voy a hacer.
pero solo merece la pena si la hacemos varios usuarios, si la hace uno solo no harán ni caso.

Hola rroyo,
Yo ya reclamé. Primero al concesionario y después animado por ellos por teléfono a Mitsubishi España. La verdad es que tanto el concesionario como la central han respondido bien. Han reconocido el error de vender sin información completa. Según me comentaron, han mandado una circular a los concesionarios para que informen adecuadamente del tema de la calefacción. Lo que no sé es si lo están haciendo todos realmente. Si no te han informado debes reclamar, para que no lo dejen pasar.
En mi caso, dado que no podía devolver del vehículo por las subvenciones de Andalucía, me han compensado con tres mantenimientos gratuitos y la extensión de la garantía hasta los cinco años. No es lo óptimo pero menos es nada.
Saludos.

Increible, comence por autopista en modo CHARGE con una autonomia en EV de 30 km, para cuando llegase a ciudad tirar de ella, y acabe con una autonomia en EV de 70 km,  y todo esto sin bajar de 120 km/h. en todo el trayecto. No se supone que el modo CHARGE mantiene la carga? Adjunto foto para que mireis.

Un saludo

[archivo adjunto borrado por el administrador]

Hola ghost74.
No, el modo CHARGE carga la batería utilizando el ICE como generador. El modo que mantiene la carga de la batería es SAVE. Además de los dos motores eléctricos que mueven el coche, hay un generador que carga la batería acoplándose al ICE. Supongo que yendo en autovía a unos 120 km/h de media, en modo CHARGE usa el par sobrante el ICE para dirigirlo a este generador. Por eso, cuando llegaste a la ciudad tenías la batería a tope. Lo de los 70 km de autonomía, yo no me lo creería. ;)
¿Cuanta gasolina gastaste en ese trayecto?
Saludos

Perdón Yerpe me he confundido, realmente iba en modo SAVE, por eso me extraño que recargase tanto la batería con el par sobrante del ICE. El trayecto fue de un poco mas de 300 km y el consumo que marco el coche fue de 7L/100km.

Un saludo

Pues así sí que es extraño. El consumo es normal, similar a lo que yo he tenido con el mío en autopista. Lo de la autonomía sí es más extraño, a no ser que los últimos km fuesen en descenso pronunciado. El coche estima la autonomía según la conducción de los últimos 20-25 km. Yo una vez llegué a ver 85 km de autonomía despues de cargar porque el día anterior hice los últimos 25 km de descenso.

Lo habrás recuperado por el perfil de la carretera o por las frenadas... Supongo

Hola chicos, ¿alguien a comprado un cable de carga extra, o diferente al que viene con el coche?.

Otra pregunta, cuando selecciono la retención con la palanca de cambios, creo recordar que al principio cada vez que actuaba sobre la B alternaba entre B3 y B5, ahora solo pone B3 , luego B5 y ya se queda asi hasta que lo quito, podeis decirme si a vosotros os funciona igual.

Otra pregunta, alguien sabe si estos coches, se les hace actualizaciones de firware o de programa o se quedan tal cual para toda la vida.

El coche estoy muy contento con el, pero no se si a vosotros os pasa, pero a nivel de información, ni en los concesionarios, ni jefe de taller, están todos verdes.

Hoy me ha pasado una cosa rarísima con mi coche, lo deje toda la noche cargando y por la mañana no había cargado nada de nada, voy a probar haber si me carga hoy.


Un saludo

hola ghost, eso que te ha pasado a ti me paso a mi una vez, y solo una, yo creo que fue porque no llego a hacer el clic correctamente, si el botón de extraer el conector no esta bien enganchado no conecta el coche.

Hola amigos, me alegro de que cada vez seamos más pheveros. Tengo una par de consultas para proponer en este foro. Es normal que circulando en modo EV baje el nivel de la gasolina? Por otra parte, tiene alguna influencia en la batería cargar el coche si no están las baterías complemente descargadas, es decir , cargar el coche a diario aunque te quede p.e. el 50 por ciento de la carga? A seguir disfrutando del Outlander !! Gracias y saludos.

Hola compis.

A lo de los modos B3 y B5 desde la palanca, una vez en B5 ya no vuelve a B3 con un toque. Para cambiarlo yo uso las levas.

A lo del consumo gasolina si estas seguro 100% que vas en EV puro no deberia bajar el consumo.

Sólo consume gasolina si el motor gasolina arranca, ya sea en serie paralelo.

En todo caso el ordenador en la info de trayecto te marca el % de EV, si no es del 100% es que ha habido momentos donde el motor gasolina iba arrancado.

También te ha de marcar consumo de gasolina en las estadísticas.

Saludos

Gracias chico por la comprobación de b3 y b5.

Referente al consumo en modo EV, comprueba que realmente, no enciende el motor de combustión, ojo con la calefacción, en el motion solo calienta con el motor de gasolina.

No hay ningún problema en recargar el coche aunque le quede carga, es mas es aconsejable, a excepción que no vayas a usarlo, para estar aparcado unos días es mejor dejarlo a media carga, y cargarlo cuando vayas a usarlo.

Hola y gracias.  Tengo una consulta,  porque el otro día fijándome en el escape vi que tenia una halo negro que resultó como carbonilla. Os  pasa también a vosotros?  Saludos.

hola Michel, no entiendo lo de halo negro, a que te refieres.

Hola,

A ver, es un tubo de escape normal y corriente, cuando funciona el motor de gasolina el escape se calienta y suelta gases, es normal que se ponga negro y manche.

Y cambiando de tercio, no se si lo he comentado ya, el limpiador krafft para pieles mate es mano de santo con la piel clarita.

Saludos

Y que limpiador me aconsejas para la piel negra.

Gracias Chico. Ya probaré el limpiador. Saludos.

Buenas.

Para la piel negra, si te gusta totalmente mate el mismo, pero si te gusta con algo de brillo las toallitas limpiacuero del mercadona van muy bien.

Saludos

Hola a todos.
Al final sobre el tema de la calefacción, alguien a conseguido algo, yo estuve hablando el otro dia con atención al cliente de Mitsubishi, y me dijeron que nada que eso es asi, que en el concesionario me dieron toda la información, y que no se puede instalar en el motion.
Parece ser que ya lo tienen claro que se han colado, y no quieren saber nada.

yo al fin y al cabo, en la zona que vivo puedo sobrevivir sin la calefacción, pero si alguien decide hacer alguna reclamación por escrito o queja o denuncia, tiene mi apoyo y mi firma.

Estoy seguro que no se puede instalar porque no quieren calentarse la cabeza.

Otro tema, alguien sabe si el firmware o software del coche cuando hayan nuevas versiones o mejoras lo actualizan o se puede pedir que lo actualicen, o se queda asi para siempre.

Hola.

¿¿Alguien sabe si se puede configurar el coche para que cada vez que lo arranques automaticamente comience en modo ECO y en frenada regenerativa B5 ?? Porque darle al botoncito cada vez es un coñazo.


El tema de ir jugando con las levas para frenar me parece un atraso total. Tambien tengo un fluence ze y el freno motor solo tiene un modo y bastante mas potente que el modo B5. Jugando con el pedal del acelerador frena mas, menos, nada o acelera. Es mucho mas comodo y regenera hasta que para el vehiculo totalmente. En el outlander por debajo de 30-35 km/h, incluso en modo B5, el coche no se frena del todo.
Para resumir, con el outlander pisas el pedal de freno bastante (energia que se pierde) y con el fluence, si te lo propones, nunca.

Otra cosa que no me acaba de gustar es que cuando aceleras energicamente o medianamente  se ponga en funcionamiento el motor de gasolina como un loco aunque tengas la bateria cargada a tope. Hubiera preferido un modo totalmente electrico hasta agotar las baterias. Hay que ir con mcuho cuidado a la hora de pisar el acelerador para que no se ponga en marcha el de gasolina. Vamos que si te despistas conduciendo alegremente aunque tengas la baterias cargadas te puedes plantar en un consumo de 1,8 l/100 km.

Ya se que las comparaciones son odiosas pero acelerar A TOPE ( y dejar tirados a motos, mercedes y BMWs) con el fliuenze es un gustazo y no tiene precio..... 8) 8)

ahh !! EL outlander es mas bonico, mas grande, etc.. !! ;D ;D

Un truco es.....cuando pones la B el coche marca b3 .....si vuelves a pulsar pasa a b5 directamente.....es decir pulsa dos veces y ya esta.....
Lo de eco.....ni idea

Alguien que haya probado el Outlander en ciudad me puede decir cuántos Km de autonomía le ha sacado...

Gracias

100% ciudad no lo he probado. Unos días lo use yo para mi diario, unos 24km al día donde es al 50% más o menos entre autovía y urbano.

En autovía atasco o como mucho 90-100kmh y con ese recorrido me daba para día y medio, unos 36km-40km.

sólo urbano no creo que sea complicado estar entre 50km-65km. Algún compi creo que hace sólo urbano a ver que comenta.

Cita de: chico en Abril 14, 2015, 03:44:12 PM
100% ciudad no lo he probado. Unos días lo use yo para mi diario, unos 24km al día donde es al 50% más o menos entre autovía y urbano.

En autovía atasco o como mucho 90-100kmh y con ese recorrido me daba para día y medio, unos 36km-40km.

sólo urbano no creo que sea complicado estar entre 50km-65km. Algún compi creo que hace sólo urbano a ver que comenta.

Gracias

A mí en 100%  ciudad me suele dar 41-43 km. A veces un poco más si pongo atención en conducir eficientemente.
Saludos.

Hola Yerpe.

¿Tienes muchas cuestas? se me hace corta la autonomía para sólo ciudad.

Mis números son sin aire acondicionado y sin calefacción me salen cifras como las tuyas pero tengo más o menos la mitad en autovía a 90-100

Muy pocos km en autonomía eléctrica 100% ciudad no??

Yo pensaba que los 50 km los alcanzaría en ciudad fácilmente...

   Yo hago habitualmente 100% ciudad. En pleno invierno estaba habitualmente en torno a 35Km de autonomía pero sin llegar a los 40Km. No podía calcularlo exactamente porque experimentaba muchas cosas con la calefacción, estilo de conducción, trayectos, etc.
   Ahora que ya estoy más hecho al coche, y que ha subido la temperatura, estoy consiguiendo acercarme a los 45Km: sin calefacción ni aire acondicionado, sin desniveles, cuando me acuerdo pulso Eco Mode y tratando de aprovechar la conducción a vela y las retenciones con las levas.
   De hecho, con la última carga, es probable que supere los 45Km porque he ido siempre sólo, pero las anteriores me quedaba en 41-42Km porque era habitual que fueramos 4 personas.
   Sinceramente, antes de comprarlo siempre pensé que si consiguiera hacer 40Km autonomía, me daría con un canto en los dientes. Y cuando en invierno conseguía unos 35Km sin demasiado esfuerzo, me sentí muy satisfecho porque supe que, en cuanto llegase el buen tiempo, estaría claramente por encima de los 40km, mi objetivo.
   Quien haya tenido coches de gasolina/gasoil antes que el eléctrico sabe que los consumos "oficiales" son una utopía...

la verdad es que es un coche que ahorra casi siempre, pero como tu dices Pheve, a mi también me cumple las expectativas que tenia, 800Km mensuales, casi 3 meses sin poner gasolina, solo gaste gasolina, por un desplazamiento de 70km y un par de acelerones, y algún dia un poco mas, resultado final 2000Km 30€ de gasolina y unos 20 de electricidad, a ver que coche supera eso.

Vamos a ver si alguien puede informarme:
Os cuento, para la recarga de mi outlander, he instalado un toma de corriente en el garaje, procedente de mi vivienda, estamos hablando de un garaje comunitario, esta toma cumple la normativa actual, dispongo de un certificado del instalador autorizado, y notifique a la comunidad que iba a proceder a instalarlo.
algún vecino y el administrador cuando han visto que la he instalado, me piden un boletín del instalador, el cual tendría que ir sellado por industria con el gasto que ello supone.
alguien sabe o me puede informar de si esto debe ser asi o como.
Gracias.

BOLETIN ELECTRICO

¿Cuándo necesitas uno?

Hay varios casos en que te puedan solicitar la presentación de un boletín eléctrico. Principalmente son las Distribuidoras de energía –que tienen el registro de todos los certificados de instalaciones conectados a sus redes- las que los demandan a los usuarios.

¿Los motivos? Principalmente los siguientes:

-Que se dé un cambio de titularidad de la luz.
-Que la potencia que has contratado supere la admitida.
-Que se produzca un corte del suministro por impago.
-Que tu instalación tenga más de 20 años de antigüedad.


ITC BT 52:

http://www.boe.es/boe/dias/2014/12/31/pdfs/BOE-A-2014-13681.pdf

Disposición derogatoria única.   

Derogación normativa. Quedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango contradigan lo
dispuesto en este real decreto.

Disposición final segunda.   

Modificación de la Instrucción técnica complementaria (ITC) BT-04 del Reglamento electrotécnico para baja tensión.

El apartado 3 de la Instrucción técnica complementaria (ITC) BT-04, «Documentación y puesta en servicio de las instalaciones» del Reglamento electrotécnico para baja tensión, aprobado por Real Decreto 842/2002, de 2 de agosto, queda redactado como sigue:
«3.   Instalaciones que precisan proyecto.
3.1 Para su ejecución, precisan elaboración de proyecto las nuevas instalaciones siguientes:

No será necesaria la elaboración de proyecto para las instalaciones de recarga que se ejecuten en los grupos de instalación g) y h) existentes en edificios de viviendas, siempre que las nuevas instalaciones no estén incluidas en el grupo z).


Disposición final tercera.   

Modificación de la Instrucción técnica complementaria (ITC) BT-05 del Reglamento electrotécnico para baja tensión.

El apartado 4.1 de la Instrucción técnica complementaria (ITC) BT-05, «Verificaciones e inspecciones» del Reglamento electrotécnico para baja tensión, aprobado por Real Decreto 842/2002, de 2 de agosto, pasa a tener la siguiente redacción:

«4.1   Inspecciones iniciales.   Serán objeto de inspección, una vez ejecutadas las instalaciones, sus ampliaciones o modificaciones de importancia y previamente a ser documentadas ante el órgano competente de la Comunidad Autónoma, las siguientes instalaciones:

a) Instalaciones industriales que precisen proyecto, con una potencia instalada superior a 100 kW.
b)   Locales de pública concurrencia.
c) Locales con riesgo de incendio o explosión, de clase I, excepto aparcamientos o estacionamientos de menos de 25 plazas.
d) e) f) g) h)
Locales mojados con potencia instalada superior a 25 kW.
Piscinas con potencia instalada superior a 10 kW. Quirófanos y salas de intervención.
Instalaciones de alumbrado exterior con potencia instalada superior 5 kW.
Instalaciones de las estaciones de recarga para el vehículo eléctrico, que requieran la elaboración de proyecto para su ejecución.»

Cita de: chico en Abril 15, 2015, 07:36:58 PM
Hola Yerpe.

¿Tienes muchas cuestas? se me hace corta la autonomía para sólo ciudad.

Mis números son sin aire acondicionado y sin calefacción me salen cifras como las tuyas pero tengo más o menos la mitad en autovía a 90-100

No, mi recorrido es bastante plano, pero con el coche cargado, muchos arranques y paradas y algo de autovía. Ahora que aumentan las temperaturas parece estar mejorando algo la autonomía, pero pasar de los 50 km se me antoja imposible salvo condiciones muy favorables.

Una consultilla a los usuarios del PHEV:

Arturo de Andrés ha probado en su circuito tradicional (ya son muchos años y cientos ¿miles? de coches probados en él) al PHEV.

http://blogs.km77.com/arturoandres/8267/prueba-de-consumo-187-mitsubishi-outlander-phev-4wd/

Al coche lo pone bien, pero dice que gasta mucho para tanta tecnología como monta.

La batería le ha durado 20 kms "a 120 km/h" y la media de consumo ha sido de 9,56 lts/100.

La prueba se realiza a un ritmo "rapidillo", conste. Supongamos cruceros de 140 km/h en cuanto pueda, no estará muy lejos de eso.

Lo que me "mosquea" es que dice que tras la carga sólo se le encendían 14 de las 16 barras de la batería (en el i-MiEV eso equivale a problema "gordo" con la batería, siempre llega a las 16 barras en circunstancias normales; en el Outlander, no tengo ni idea)

Otra cuestión es que al parecer la prueba se hizo con tiempo muy frío.

No sé, echadle una ojeada al artículo y comentad vuestras impresiones. Yo comenté mis dudas allá por la respuesta #41, por si queréis leerla y/o comentarla en el blog de A. de A.

Saludos,

Ya se hace muy necesario que los vehículos se homologuen en ciclos diferentes al NEDC. Por ejemplo al Artemis 130 o el ADAC BAB 130, ambos simulando autovia a 130 km/h.

A. de A. hace lo que puede, pero las condiciones de todas sus pruebas no son reproducibles.

Greybeard, me he leído la prueba y está bien, muchos datos técnicos no se si son de su experiencia en la prueba o tiene notas técnicas de Mitsubishi.

Salvo por el tema de que en un plugin sus puntos fuertes son justo los que no  prueba el resto está bien.

Primero me choca que para llevar el coche a casa use charge, eso no tiene mucha lógica si luego lo vas a enchufar.

En la web Australiana de Mitsubishi solo recomiendan charge si no tienes batería y entras en una zona de restricción al tráfico, no recomiendan abusar de este tipo de carga y es menos eficiente que ir en híbrido.

https://www.mitsubishi-motors.com.au/vehicles/outlander-phev/faqs

Respecto al consumo si le ha pisado es normal ese consumo, pero a velocidades legales esto es lo que se puede obtener.

http://foroev.com/index.php?topic=2769.0

La comparación con otros SUV diesel o gasolina en su prueba sale penalizado, normal en un plugin no prestacional, pero en un diario con entre 50km-100km al día ningún SUV hace el consumo del outlander de unos 3l más 1carga/día de uso (entre 0.5-0.7litros equivalentes en € de la recarga), con un depósito de 35l unos 1200km es lo que hace mi mujer con un diario de entre 75km-90km de Alcalá a Madrid y urbano.

Y ahí está el quid de la cuestión, si el coche le haces al año 50.000km de viajes largos necesitas un turbodiesel pero si haces 20.000km de diario y 2000km de viajes largos el híbrido es imbatible en coste energético/monetario.

Lo de las barras, a nosotros cargado marca las 16, no dice si se le paró la carga o si el cable/wallbox marcaba error o todavía estaba cargando cuando lo cogió, este tema es raro sin más datos.

A colación de lo que comenta Fernando acerca de los ciclos de homologación, totalmente deacuerdo. Pero yo realmente para saber consumos de verdad, ni pruebas ni homologación. Los usuarios y sus experiencias generan una media real.

http://www.spritmonitor.de/en/overview/31-Mitsubishi/280-Outlander.html?fueltype=6&vehicletype=1&powerunit=2

http://www.fuelly.com/car/mitsubishi/outlander/2014?engineconfig_id=13284&bodystyleconfig_id=&submodel_id=

38.4mpg de media en fuelly son unos 5l/100km

Podéis buscar térmicos de los que controleis en consumo y vereis que estáis en las gaussianas que sacan estas webs.

Tienes razón Chico, en las pruebas estas que hacen no se como conducen pero los consumos son exagerados, pero el dia a dia, yo he llegado a estar 3 meses sin repostar, habiendo hecho 2500Km y repostar 30 €, además mi experiencia me va enseñando, la autovía es una devoradora de batería, si luego tengo que circular por urbano, SAVE la batería a 120 no llega a 20 o 25 Km. pero al final para mi, el coche cumple al 100% las expectativas que tenia sobre el de autonomía y consumo.

Una cuestión a ver si alguien la pasa, mi acabado es el motion, alguien tiene problemas con la hora del reloj de la pantalla, dependiendo la emisora de radio, me pone una hora u otra.

Un tema que se me olvidó comentar, habla de que en Europa al híbridar con diesel es una ventaja en consumo.

Todos sabemos que híbridar con diesel no es lo mejor en mantenimiento, averías etc, un motor turbodiesel rinde caliente, la conexión/desconexión no le tiene que ir bien, sobretodo al turbo, aparte del sobrecoste de motor en peso y precio.

Creo que para probar híbridos hay que cambiar el chip.

rroyo, respecto a lo decía hora, es porque tienes activo la corrección por RDS y si la emisora emite mal la hora pues ahí tienes el problema. A nosotros nos pasó lo mismo.

Configuralo así.

(http://images.tapatalk-cdn.com/15/05/05/e3aba4c82b69812728dc1d88aadf962b.jpg)

Normal. Es km77. Sigue una estrategia.

1.- El increíble caso de Yaris híbrido.
El Yaris híbrido es un vehículo muy cómodo para entornos urbanos y periurbanos con retenciones frecuentes. El uso más habitual de los coches es ese tipo de recorridos. El uso digamos del 99% de los potenciales compradores de un Yaris híbrido es ese. ¿Como desprestigiarlo? Pues haciendo 500 km a 150km/h un día ventoso. Lo normal hoy en día es hacerle 500 km a diario a un coche. lo raro es ir al trabajo al super a traer y llevar niños. Todo el mundo sabe que en ciudad y alrededores se circula a 150 km/h es lo habitual.

2.- El espeluznante caso del i3 Rex.
Todos conocemos el coche. Todos sabemos que tiene un motor qu epuede mantener el nivel de carga de las baterías mas o menos a 110km/h. Todos sabemos que en subidas necesitará más energía. Todos sabemos que se puede encender el Rex con el 75% de la carga de las baterías de tal manera que estas hagan de colchón para los momentos de más demanda. ¿Como desprestigiarlo? muy facil Se coge un día de muchisimo calor y se gasta toda la batería. Así consigues que el coche no pueda ir con el aire y a 90km/h en repechos. Esta vez los de BMW se lo dejaron fácil.

Todo el mundo que no tenga una tara intelectual y no tenga la desgracia de haber nacido con ese problema escogería y de hecho escoge, el sistema lógico para viajar. ¿Por que km77 escoge el otro?

La boina de contaminación crea adicción para algunos.

me encanta tu comentario Javier, pero es verdad, las pruebas que hacen son flipantes, estoy de acuerdo que prueben los coches, que los lleven a situaciones limite para ver su comportamiento, pero que los prueben también en conducciones reales.
Recuerdo alguna de las pruebas del outlander PHEV que llego a preocuparme cuando lo había comprado y estaba esperando, y era que subiendo un puerto de montaña si se agotaban las baterías del todo, el generador solo dispone de unos 80 Cv. por lo que esa es toda la potencia que dispondríamos y no pasa de 90Km/h, todo esto es cierto, pero lo que tu dices esa situación posiblemente no la reproduzca yo en la vida y si la tengo pues paciencia, además no se en que carretera consiguieron esas condiciones o iban con el freno de mano echado, además lo que este coche te enseña es a ser previsor son las condiciones que te vas ha encontrar en el trayecto, si viene un puerto montaña guardo mas bateria, y además cuando viajo siempre reservo 50 o 60 % de batería, para consumir en los Km finales donde vaya a recargar, pero aun asi eso es 3, 4, 5 pues eso pocas veces al año.
Yo estoy supercontento del coche, de su consumo, del comportamiento, e invito a todos los que lean este foro y sean simpatizantes de estos coches y aun no lo tengan, que si pueden se hagan con uno, y a los que tengan dudas, que no hagan caso de esas pruebas y que consideren las opiniones del los que lo usan realmente, los probadores de las revistas no han cambiado todavía el chip para esto tipo de coches y estos no se pueden comparar con los convencionales, tienes muchas ventajas y algunas desventajas, pero hay que valorar el coche para lo que realmente necesitemos, por ejemplo, si yo hubiera necesitado realmente un todo terreno para subir por las paredes, creo que no seria el coche adecuado, pero para lo que lo necesito es perfecto.

A una cosilla, no soy comercial de Mitsubishi ni empleado, soy ajeno a esa empresa, por si alguien piensa que tengo intereses, solo es porque estoy enamorado de mi coche, y lo tengo ya 8 meses y como el primer dia.

Di que si mi mujer le hace 40 km diarios llevamos 3 meses sin pisar una gasolinera y me quedan 3 mas por que hasta agosto que me vaya de vacaciones no la pienso pisar.....me queda mas de 1/2 deposito.
Solo piso la gasolinera en vacaciones.....Navidad...Pascuas y Verano.
Todo se reduce a tener claro lo que necesitas.

Hola MONIKA, creo que tendras que ir antes a la gasolinera, pues tengo entendido por lo que he leído sobre el coche, ya nos confirmaras si es cierto, que después de 3 meses sin ponerle gasolina, empieza a usar el motor de gasolina automáticamente hasta que le rellenas con 15 litros como minimo de gasolina nueva, esto es para que no se haga la gasolina vieja.
ya nos diras algo, si es verdad, y que hace, yo como máximo he estado 3 meses sin poner gasolina y no me ha ocurrido, pero eso lo he leído en el manual del coche.

Vale estaré atento y ya os contare.

El tema es que en 6meses, si no recuerdo mal, no ha gastado gasolina se pone siempre el de combustión hasta que gaste 20l y se vuelvan a repostar.

Por eso en estos coches lo ideal es el uso mixto y que vaya gastando gasolina, así no salta esa protección del térmico.

hola chicos, una cuestión, por si alguno le ha pasado como a mi, al parecer en la mayoría de ayuntamientos, estos coches tienen bonificación en el impuesto circulación, yo creía que al darlo de alta y pagar el impuesto al matricularlo, ya estaba hecho, y no es asi, en mi caso el concesionario no solicita nada, y debo hacerlo yo, al hacerlo ahora, este año ya no me sale la bonificación, saldrá a partir del año que viene, os aviso por si alguno esta en la misma situación.

Hola chicos:

Estoy por comprar un Phev Motion, pero al leer vuestros comentarios sobre la calefacción y que para climatizar el habitáculo, encendía el motor de combustión, he decidido parar la compra. He preguntado en el concesionario y me lo están mirando porque no lo saben bien. Pero vamos que a mi me parece una pillada de dedos en toda regla.
La pregunta es la siguiente para aquellos que tengan un Motion. Supongamos que ponemos el climatizador a 19ºC y en el exterior hay una temperatura de 5ºc ¿cuanto tiempo enciende el motor de combustión para calentar el interior aproximadamente?
Mi idea es usar el coche para ir y venir del trabajo (o sea 100 % eléctrico en la semana) y los fines de semana un uso combinado (electrico - gasolina). Pero si en la semana no puedo usarlo en modo EV, no me merece la pena o tendré que ver la posibilidad de comprar un Kaiteki. Gracias por vuestro aporte.

YO SOLO TE PUEDO ASEGURAR QUE CON LA VERSIÓN KAITEKI ESO NO PASA...CLARO ES EL QUE TENGO...

Yo tengo un motion. En la situación que planteas el motor de gasolina se encende todo el rato, indendientemente de cuanta batería tengas, hasta que el habitáculo alcanza la temperatura seleccionada. Eso puede tardar unos 5-6 minutos según el coche esté más o menos frío de partida. A partir de ahí, arranca intermitentemente. El motion no lleva calefactor eléctrico por lo que para generar calor tiene que quemar gasolina. Si tienes un clima frío, yo me buscaría un kaiteki.
Saludos.

hola yo también tengo un motion, la verdad es que es una putada lo de la calefaccion, pero si que es cierto que yo he pasado el invierno sin usarla, porque para cuando empieza a salir el aire caliente ya casi que he llegado al destino, yo vivo en castellon, y aquí no hace demasiado frio ni muchos días, si tienes un clima similar puedes pasar de la calefacción, pero si estas en una zona mas al interior que haga mas frio pues no, al final el kaiteki son cerca de 5000 euros mas si puedes háztelo, si no, no dejes de comprártelo por ese problema, al final la calefacción son un par de meses al año y si vas a gastarlo solo en electrico como yo, el ahorro de gasolina es bestial el resto del año.
En el concesionario no lo tienen claro están tontos, porque la cagada ya fue al principio, como yo y otros que no lo sabíamos, pero ahora ya esta corregido esta en la web que el motion no lleva calefacción eléctrica.

Si tienes mas preguntas no dudes en hacerlas, si lo prefieres te doy mi tel para que puedas ponerte en contacto conmigo.

Yerpe, rroyo, muchas gracias por vuestras respuestas.
Estoy en Bilbao, así que en materia de frío ya sabéis lo que hay en Mordor!!...
Vamos a pensarlo bien y decidiremos en estas semanas... ya os contaré.

Saludos

hola chico, una pregunta.
He leído que trafico va a mandar unos adhesivos identificativos de coche ecológico a todos los vehículos EV, PHEV, y similares, incluido el outlander, esto es para ponerlo en el parabrisas y asi lo identifica como coche ecológico y puede hacer uso de las ventajas que disponga en cada municipio.
¿ Alguien lo ha recibido ya ?
es por saber si los están mandando o solo ha salido en la prensa que los mandaban.

rroyo, nosotros lo recibimos hace tiempo

http://foroev.com/index.php?topic=3008.0

Saludos

pues yo todavía no la he recibido, no se si es normal, si puedo ir a pedirla, ni nada, agradecería cualquier información al respecto.

Yo la recibí hace más o menos un mes. Es raro que no la hayas recibido ya.

Por curiosidad os están llamando de Mitsubishi para hacer una encuenta a los usuarios del Phev.????

a mi no,
porque lo dices?.
A ti te han llamado?

A mi mujer si la llamaron, típica encuesta de satisfacción

Hola a todos, a mi si me han llamado.

SI ME LLAMARON EL OTRO DÍA PERO NO LES PUEDE ATENDER, ME HAN LLAMADO HOY.....Y LA HE HECHO ESTA BIEN QUE RECOJAN INFORMACIÓN E INTENTEN MEJORAR.....
ERA PARA SABER SI ERA SOLO EN VALENCIA O A NIVEL NACIONAL...

hola me voy a compra un coche electrico .No se si el outlander o el kia soul, tengo muchas dudas de cual me viene mejor para mi uso diario. Os voy a contar un poco haber si alguien me puede orientar. Vivo en un chalet con placas solares, mi mujer hace 142 km diarios y yo 108 mas unos 13 de media en movernos cerca de casa ,todo esto diarios .He probado el kia yendo al trabajo de mi mujer ida y vuelta y me da bastante autonomia, aunque luego para movernos se queda corto ,yo me lo podia llevar a mi trabajo y ademas lo puedo enchufar de momento si no me trasladan, como yo necesito dos coches la duda que me queda es si me surge alguna emergencia. (Alguna averia del otro coche o dejar en taller por alguna razon etc) El soul se me queda justo y es un poco estresante .EL OUTLANDER me da mas tranquilidad ,aunque gasta algo de gasolina y como yo tengo que financiar me tiene que compensar un poco la letra que voy a pagar con lo que me voy a ahorrar en combustible y en mantenimiento. Por las distancias que yo hago, los puedo enchufar la mayoria de las veces, incluso en el trabajo que seria 52 ida 52 vuelta. Quisiera saber tambien la autonomia real del outlander , los kilometros los hago a menos de 120 y en carretera y autovia .Si aguien me pudiera orientar se lo agradeceria .Por cierto me han ofrecido un outlander electrico el alto de la gama por 35500 es el que si tiene calefaccion con resistencia gracias.

Hola.

Bueno, te cuento la autonomia  en eléctrico que le hace mi mujer es de entre 35-40km.

Ella hace al día unos 80km ida y vuelta por autovía y atascos  y le da para un trayecto y un poquito.

Con ese recorrido diario lleva una media de 3.2l/100km.

Si puedes cargar en el trabajo durante 3.5h y a 16A para carga completa o 5h a 10A con el CRO del mitsu tu recorrido de unos 100km te quedarían cerca y tu gasto de gasolina estimo que seria sobre 1.5 a 2l.

Ya depende de lo viejo o nuevo que sea vuestro segundo coche, si es bastante nuevo yo iría a por el kia para el que haga menos km, y si lo vas a cambiar a corto el outlander es mejor como vehículo único.

El precio del outlander esta bien si tiene menos de 10000km. Yo lo compre hace un año por más o menos esa cifra y menos de 10000km de mayo de 2014 y comprado en octubre de 2014, si tiene mas de 10000km y es de la primera hornada de abril-mayo de 2014 esta algo alto de precio.

Saludos

Cita de: chico en Septiembre 30, 2015, 08:33:42 AM
Hola.

Bueno, te cuento la autonomia  en eléctrico que le hace mi mujer es de entre 35-40km.

Ella hace al día unos 80km ida y vuelta por autovía y atascos  y le da para un trayecto y un poquito.

Con ese recorrido diario lleva una media de 3.2l/100km.

Si puedes cargar en el trabajo durante 3.5h y a 16A para carga completa o 5h a 10A con el CRO del mitsu tu recorrido de unos 100km te quedarían cerca y tu gasto de gasolina estimo que seria sobre 1.5 a 2l.

Ya depende de lo viejo o nuevo que sea vuestro segundo coche, si es bastante nuevo yo iría a por el kia para el que haga menos km, y si lo vas a cambiar a corto el outlander es mejor como vehículo único.

El precio del outlander esta bien si tiene menos de 10000km. Yo lo compre hace un año por más o menos esa cifra y menos de 10000km de mayo de 2014 y comprado en octubre de 2014, si tiene mas de 10000km y es de la primera hornada de abril-mayo de 2014 esta algo alto de precio.

Saludos   si me compro el outlander me quedaria con un passat que tengo que tiene 260000 km y que hay que cambiar el embrague y este me tendria que durar siete años mas y si me quedo con el kia me quedaria con un x3 del 2006 que tiene 70000km como cohe para viajar este lo venderia para comprar el outlander y el precio que me han dado es con 0 kilometros es una oferta que tienen

si me compro el outlander me quedaria con un passat que tengo que tiene 260000 km y que hay que cambiar el embrague y este me tendria que durar siete años mas y si me quedo con el kia me quedaria con un x3 del 2006 que tiene 70000km como cohe para viajar este lo venderia para comprar el outlander y el precio que me han dado es con 0 kilometros es una oferta que tienen

También tienes esta opción en monovolumen pequeño si no te cuadra un SUV.

https://www.bmw.es/home/vehiculos/serie-2/activetourer/eDrive/edrive.html

Menos autonomía eléctrica pero menos peso y un motor tricilíndrico que gasta menos. Depende de gustos y del peso de la proporción entre  km viajes/km diario. El precio es mas o menos similar.

O el i3 REx... tienes bastante autonomía como para hacer tu viaje, y en el de tu mujer haría unos kilómetros (pocos) tirando de gasolina.

Con tus coches yo me quedaría el x3 que esta al 20%-30% de su vida en km 60% en años, e iría a por un soul o un i3rex.

Y así podéis intercambiar el uso si es necesario.

En tu caso yo no consideraría un eléctrico puro. Necesitar utilizarlo y no tener batería o no la suficiente, aunque sea por 1km, es como no tener coche...
   Mi consejo es el Mitsu como coche principal, es mi caso y te lo recomiendo, o el i3 Rex como segundo coche. De i3 no se precios, del Mitsu tienes un buen precio si no tienen kms.
   Y para rizar el rizo, si encontraras un Volt a buen precio sería incluso mejor opción q el Mitsu siempre q el recorrido fuera sobre todo carretera y no nececites mucho maletero ( si necesitas un buen maletero y/o mayoritariamente ciudad, el Mitsu).

Enviado desde mi Amstrad CPC-664

Cómprate para tu uso el Zoe R240 o el Leaf de 30 kWh. Y quedaros con el X3.
Y en dos o tres años, cambia el X3 por el Model III 😉

Y que tal, éste OPEL AMPERA
http://www.milanuncios.com/opel-de-segunda-mano/opel-ampera-electrico-173996895.htm (http://www.milanuncios.com/opel-de-segunda-mano/opel-ampera-electrico-173996895.htm)

Cita de: cubitonet en Septiembre 30, 2015, 06:09:46 PM
Y que tal, éste OPEL AMPERA
http://www.milanuncios.com/opel-de-segunda-mano/opel-ampera-electrico-173996895.htm (http://www.milanuncios.com/opel-de-segunda-mano/opel-ampera-electrico-173996895.htm)

Hola cubitonet,

Este anuncio tiene las mismas fotos, pero la ciudad y tlf son distintos, a ver si te han robado las fotos

http://www.coches.net/vehiculo.aspx?id=30847668


Enviado desde mi Elephone P7000 mediante Tapatalk

Es el mismo, el propietario es de Zaragoza, pero actualmente vive a caballo entre Castellon y Zaragoza.

El mitsuboshi esta carisimo. Ten en cuenta q ya mismo n octubre sale el nuevo PHEV, con muchas mejoras d suspension, acabados, insonorizacion y respuesta mas rapida del motor electrico, para no obligar a circular como una abuelita o q entre el tetmico todo el rato. Esteticamente tambien cambia, muchas mejoras......muchas...ese mitsu deberian venderlo por la mitad pata empezar a hablar.

Esperarse nunca es un error, y ahora q los diesel van a bajar de precio como locos si los dejan vender...y la cantidad d modelos q saldran ahora si o si con el escandalo de Gas Auto.....

Cita de: chico en Septiembre 30, 2015, 08:04:53 PM

Cita de: cubitonet en Septiembre 30, 2015, 06:09:46 PM
Y que tal, éste OPEL AMPERA
http://www.milanuncios.com/opel-de-segunda-mano/opel-ampera-electrico-173996895.htm (http://www.milanuncios.com/opel-de-segunda-mano/opel-ampera-electrico-173996895.htm)

Hola cubitonet,

Este anuncio tiene las mismas fotos, pero la ciudad y tlf son distintos, a ver si te han robado las fotos

http://www.coches.net/vehiculo.aspx?id=30847668


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Cita de: rosmari51 en Octubre 01, 2015, 01:03:46 AM
Es el mismo, el propietario es de Zaragoza, pero actualmente vive a caballo entre Castellon y Zaragoza.

sabes si esta a la venta todavia

una pregunta, a ver si alguien lo sabe, si han modificado el software o firmware como quiera que se llame, en los PHEV nuevos, a los viejos no se lo modifican, aunque sea pagando, pregunto?

he hablado con el señor del opel ampera todavia lo tiene en venta a mi me parece una buene opcion pero no se si esta bien con esos kilometros 74000 y 22900euros comoe este bien voy a por el que os parece

yo creo que es muy buena opción.

gracias a todospor vuestra ayuda sois unos lumbreras he aprendido mucho voy a estudiar lo del ampera me convence bastante

Hasta hace poco había en venta en Vitoria dos coches igualitos que ese y a un precio bastante menor. A ver si va a ser uno de esos. Yo preguntaría cuánto tiempo lleva usándolo y porqué lo vende.
A mí me tentó el tema, y ya no los encuentro.

En Alemania están mas baratos, entre 16.000 € y 18.000 € para esos km:


http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=214262971&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&isSearchRequest=true&scopeId=C&sortOption.sortOrder=ASCENDING&export=NO_EXPORT&zipcode=&makeModelVariant1.makeId=19000&makeModelVariant1.modelId=28&pageNumber=1

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=211556548&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&isSearchRequest=true&scopeId=C&sortOption.sortOrder=ASCENDING&export=NO_EXPORT&zipcode=&makeModelVariant1.makeId=19000&makeModelVariant1.modelId=28&pageNumber=1

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=208596589&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&isSearchRequest=true&scopeId=C&sortOption.sortOrder=ASCENDING&export=NO_EXPORT&zipcode=&makeModelVariant1.makeId=19000&makeModelVariant1.modelId=28&pageNumber=1

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=214406227&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&isSearchRequest=true&scopeId=C&sortOption.sortOrder=ASCENDING&export=NO_EXPORT&zipcode=&makeModelVariant1.makeId=19000&makeModelVariant1.modelId=28&pageNumber=1

Pues claro, ya sabemos que los coches en Alemania son mas baratos... pero ponerlo a tu nombre, matricularlo en España etc etc.. tengo un amigo que lo hizo con un BMW y está muy pero que muy arrepentido.

Cita de: Josetxu en Octubre 01, 2015, 05:05:12 PM
Hasta hace poco había en venta en Vitoria dos coches igualitos que ese y a un precio bastante menor. A ver si va a ser uno de esos. Yo preguntaría cuánto tiempo lleva usándolo y porqué lo vende.
A mí me tentó el tema, y ya no los encuentro.

Si yo los estuve viendo, pero el precio era sin iva y había que financiarlos por obligación o mil euros más.

Cita de: rosmari51 en Octubre 01, 2015, 07:50:42 PM
Pues claro, ya sabemos que los coches en Alemania son mas baratos... pero ponerlo a tu nombre, matricularlo en España etc etc.. tengo un amigo que lo hizo con un BMW y está muy pero que muy arrepentido.

Lo que mas se lleva es el impuesto de matricuación, pero en el Ampera es el 0%.

http://www.autobild.es/practicos/matricular-coche-extranjero-en-espana

Lo que nos ha costado matricular el BMW 320d Touring en España

ITV en España                                            169,87 euros
Impuesto de matriculación                        838,95 euros
Impuesto de circulación (2 trimestres)    62,50 euros
Traducción jurada de la factura                83,52 euros
Impreso de solicitud en Tráfico                68,00 euros
Placas de matrícula española                   23,00 euros

Total                                                            1.245,84 euros

Pues a lo mejor pagas alrededor de 400 € pero te ahorras 6000, yo no me lo pensaría.

además una cosa hay que ir a Alemania en algún medio de transporte, estancia, traslados, hablar alemán, y volver con el coche usando gasolina.
tampoco tengo tan claro que el impuesto sea 0, creo que el ampera es enchufable, por lo que tiene motor de combustión.
otra cuestión si te dan garantía, y tienes un problema tienes que llevárselo.?

Aún con todo, compensa, 6000 euros es mucha pasta.

En Alemania algo de inglés sabrán, lo del viaje sí es mas engorroso.

El impuesto es cero, 27 gr de CO2 por km.

La garantías son a nivel comunitario, te tienen que dar un año de garantía. Además de 8 años de garantía/160.000 km para la batería y sus componentes desde su matriculación.

http://www.autobild.es/practicos/matricular-coche-extranjero-en-espana (http://www.autobild.es/practicos/matricular-coche-extranjero-en-espana)
Después de leer todo este periplo y una semana perdida solo para hacer los papeles aquí... ya no te hablo de los papeles en Alemania, el viaje, montón de km con el coche y muchas veces el precio que dan los alemanes es sin iva y entonces hay que liquidarlo aquí. Mi tiempo desde luego vale más.
No obstante cada uno que haga lo que quiera, pero la gente que hace años siempre compraba coches en Alemania, actualmente ya no lo hace.

Claro que no lo hace, porque la diferencia de precio de los petroleros ya no compensa. Pero habiendo tal diferencia, yo desde luego sí lo haria, por lo menos yo no gano 6000€ en una semana ni en dos.

Acordaros siempre del dicho, lo barato sale caro.

solo una pregunta:
Alguien a comprado el coche en Alemania?

Los que tienen un Tesla lo han comprado en Holanda. No se porque pero suelo ver las cosas mas bien faciles...

Bueno pues meteros en el foro de comprar coches en Alemania y veréis historias para no dormir.
Además si yo fuera un compraventa, vaya chollo, compro 3 Ampera en Alemania por 16000 y según consta por mil euros mas, los tiene listos para vender aquí por 19500 y se gana 2500 euros del ala... o sea 7500 euros de ganancia, pero siendo tan fácil no conozco ningún compraventa que lo haga que lo haga.

Cita de: Fernando M en Octubre 02, 2015, 02:13:23 PM
Los que tienen un Tesla lo han comprado en Holanda. No se porque pero suelo ver las cosas mas bien faciles...

pero de segunda mano, o es que es tesla en España no se vende?

Cita de: Fernando M en Octubre 02, 2015, 02:13:23 PM
Los que tienen un Tesla lo han comprado en Holanda. No se porque pero suelo ver las cosas mas bien faciles...

No todos 😉

Cita de: rroyo en Octubre 02, 2015, 05:27:23 PM

Cita de: Fernando M en Octubre 02, 2015, 02:13:23 PM
Los que tienen un Tesla lo han comprado en Holanda. No se porque pero suelo ver las cosas mas bien faciles...

pero de segunda mano, o es que es tesla en España no se vende?

No, en España se compra los de segunda mano. Nuevos te los venden en Holanda y luego lo matriculas aquí. Por lo menos así lo hizo Mark. Corrígeme si me equivoco DGM73.

Ahora los puedes comprar en Burdeos seguro. Y creo que en Aix-en-Provence. Pero el pedido se hace online igualmente.

Cita de: rosmari51 en Octubre 02, 2015, 03:54:08 PM
Bueno pues meteros en el foro de comprar coches en Alemania y veréis historias para no dormir.
Además si yo fuera un compraventa, vaya chollo, compro 3 Ampera en Alemania por 16000 y según consta por mil euros mas, los tiene listos para vender aquí por 19500 y se gana 2500 euros del ala... o sea 7500 euros de ganancia, pero siendo tan fácil no conozco ningún compraventa que lo haga que lo haga.

Estamos hablando de un sector de vehículos totalmente distinto. Por supuesto que si fuera un petrolero tendrías razón, aunque no se puede generalizar (un amigo mío se compró antaño un Mercedes caja 124 en Alemania con 300.000 km por 3000 euros, le hizo por España otros 200.000 y lo vendió por 4000). Pero ningún compra-venta va querer hacer negocio con un coche eléctrico o hibrido enchufable simplemente porque habría muy pocos interesados en comprarlo, no es lo mismo que traer un Bmw serie 7 ó 5.
Pero para alguién que está buscando ese coche (no muy común) yo creo que sí, por la diferencia, compensa traérselo. Pero cada uno que lo valore.

Yo no he dicho que tenga que ser un eléctrico, los compraventas tampoco lo hacen con los petroleros y eso que son los que mejores contactos tienen.

hola a todos.
alguien sabe como se puede saber el estado de la batería, yo tengo un Mitsubishi outlander PHEV, y me gustaría saber si hay alguna aplicación, o forma para conocer el estado de todas las celdas de la batería, para poder detectar algún fallo en la batería antes de que sea tarde, al parecer este coche no se, si hace equilibrado o algo parecido, en fin, cualquiera que conozca información técnica sobre este tema, le estaría agradecido si la comparte conmigo.

Hola a todos, este es el mio, Kiateky con 2400 Km ya, y encantado!!
(http://s10.postimg.org/nb3uq565l/image.jpg)

Que chulo Sherry... (igual que el mio)...

Por cierto... no tendrás también una V??? por el nick, mas que nada...

Saludos

Cita de: Pizquitas en Octubre 19, 2015, 02:00:54 PM
Que chulo Sherry... (igual que el mio)...

Por cierto... no tendrás también una V??? por el nick, mas que nada...

Saludos

No lo cojo!!!  :-[ :-[

Entonces no eres tu... lo siento.

V por Suzuki Vstrom, hay un nick en el foro de Vstrom SHerryman, de ahí la pregunta.

Saludos

Una pregunta acabo de descubrir que en la parte inferior de la tapa del apoya-brazos central hay como dos agujeros uno parece para poner un bolígrafo y el otro no tengo ni idea....
yo no tengo nada alguien tiene algo o sabe para que sirven.

Quería subir una foto ...pero no he tenido claro como hacerlo. gracias.

Ese agujero del que hablas es para poner toallitas humedas, o toallitas de papel.

Enviado desde mi SM-G925F mediante Tapatalk

Cita de: Pizquitas en Octubre 20, 2015, 04:34:43 PM
Entonces no eres tu... lo siento.

V por Suzuki Vstrom, hay un nick en el foro de Vstrom SHerryman, de ahí la pregunta.

Saludos

Que va, no tengo la V, hay más gente de Jerez por lo que veo!!

Cita de: rosmari51 en Octubre 02, 2015, 03:54:08 PM
Bueno pues meteros en el foro de comprar coches en Alemania y veréis historias para no dormir.
Además si yo fuera un compraventa, vaya chollo, compro 3 Ampera en Alemania por 16000 y según consta por mil euros mas, los tiene listos para vender aquí por 19500 y se gana 2500 euros del ala... o sea 7500 euros de ganancia, pero siendo tan fácil no conozco ningún compraventa que lo haga que lo haga.

Pues he aquí alguno :
http://www.milanuncios.com/opel-de-segunda-mano/opel-ampera-electrico-176420218.htm

hay algún forero de Mitsubishi PHEV por la zona de castellon?

Tengo un outlander 2016 y siempre que pongo la calefacion me salta el motor de gasolina ¿es normal?

Cita de: Sebastiano en Marzo 17, 2016, 07:20:05 PM
Tengo un outlander 2016 y siempre que pongo la calefacion me salta el motor de gasolina ¿es normal?

Hola, en el 2014 motion es así siempre porque no lleva calefacción eléctrica, en el 2014 kaiteki con calefacción eléctrica es así cuando la temperatura exterior es muy baja, no recuerdo en limite, si esta por encima no enciende el motor.

En el 2016 sera como el 2014 kaiteki, lo encenderá si la temperatura exterior es menor a x °C.

Enviado desde mi Elephone P7000 mediante Tapatalk

Gracias por tu respuesta.

Buenos dias y un cordial saludo a todos. Acabo de darme de alta en el foro, el cual me ha parecido muy interesante, y me he visto de arriba abajo practicamente todas las conversaciones e hilos aunque a pesar de ello me siguen quedando bastantes dudas relativas al funcionamiento del PHEV. Comentar que he adquirido el coche hace pocos meses y seguramente entre esta semana y la que viene me lo entregarán, asi que estoy impaciente. Os voy a comentar los temas del coche que me inquietan por falta de información suficiente. Muchos temas ya se han tratado en algunos foros pero o yo soy muy torpe o no se ha profundizado sobre ellos lo suficiente.

Para empezar me inquieta un poco la respuesta del coche en situaciones no predecibles, carreteras desconocidas y demás que no permiten gestionar con anticipación el modo de conducción. Segun ello me planteo:

Según ficha del vehiculo, tenemos 203 CV disponibles, pero ... ¿por cuanto tiempo?

Cuando las baterías se agotan entiendo que el coche funciona en modo híbrido paralelo. Entiendo que este modo es el mismo que disponen otros vehículos eléctricos como el Chevrolet Volt y que en ese caso lo llaman "autonomía extendida" y que consiste que el motor de gasolina suministra energia a los motores electricos y la traccion del coche sigue siendo electrica. Supongo que en estas circunstancia disponemos de unos 164 CV de los motores electricos, si es que la potencia global se puede calcular por la suma de ambas potencias de los dos motores. Si esto es así, con 164 CV posiblemente tengamos potencia suficiente para andar sin problemas por autopista, carreteras, puertos de montaña, etc. ¿Es correcta esta apreciacion?

Si nos hiciera falta mas potencia de manera puntual supongo que el motor gasolina puede entrar en tracción a la ayuda de los eléctricos (modo híbrido serie), en cuyo caso quizás pudiéramos tener un aporte extra de hasta 39 CV más que completen la potencia de los eléctricos (sumando los 203 CV máximos disponibles), reservando los 81 CV restantes del gasolina para alimentar electricamente el generador que de energía a los motores eléctricos.

Si este razonamiento es correcto, esta claro que uno materialmente puede desentenderse de prever reservas de potencia para subir puertos u otras situaciones de fuerte demanda de potencia, porque siempre tendremos materialmente toda la potencia del vehículo disponible aunque sea a costa de quemar gasolina. Si el razonamiento no es correcto pienso que nos podemos encontrar con un problema de potencia a lo largo de un viaje, pues si cuando las baterías están agotadas no se accionan los motores eléctricos a través del "modo paralelo", dejar el coche a expensas únicamente de los 120 CV del motor de gasolina se me antoja que con toda seguridad nos quedamos cortos.

Sobre este tema he encontrado opiniones de todo tipo. Ninguna explica con exactitud la respuesta del coche en este sentido y ni siquiera el concesionario de Mitsubishi sabe exactamente como el coche gestiona esto. De entre las opiniones que se han dicho por ahi hay una que me inquieta, y es la que se refiere a que en caso de agotamiento total de las baterías subiendo un puerto nos podemos encontrar con que el coche no puede pasar de 80 Km/h y a duras penas. NO entiendo que esta situación pueda producirse, porque entiendo que la situación mas desfavorable de potencia seria trabajar en modo paralelo utilizando toda la potencia de los dos motores electricos (¿164 CV?)

Bueno, para empezar esta es una de mis mayores dudas. No se si alguien puede comentar este tema con la experiencia adquirida con el coche.

Nuevamente un cordial saludo a todos y muchas gracias por adelantado.

Bienvenido, Soko. A ver cómo explicamos éste lío para que lo entiendas.

Brevemente:

CitarSegún ficha del vehiculo, tenemos 203 CV disponibles, pero ... ¿por cuanto tiempo?

Nunca vas a tener 203 CV. Al menos, viajando a velocidades legales. Más bien debes contar con 120 kW (163 CV). A unos 170 km/h puedes disponer de los 203 CV, puntualmente...

Veamos: El coche tiene dos motores eléctricos, delantero y trasero, de 60 kW. Pero la batería sólo puede aportar un máximo de 60 kW.

- Si le pides al coche poca potencia (menos de 60 kW) y tienes batería, la da la batería, vas en eléctrico.

- Si le pides al coche más de 60 kW, la batería no puede suminstrarla. El motor de gasolina se encarga entonces de actuar como generador, aportando hasta 60 kW para el motor eléctrico delantero ("híbrido serie"), y la batería entrega hasta 60 kW al motor trasero. En híbrido serie tienes hasta 120 kW, si tienes batería suficiente.

- Si la demanda de potencia y la velocidad del coche lo permiten, embraga y pasa a funcionar en "híbrido paralelo"; el motor de gasolina mueve las ruedas delanteras directamente. La batería puede aportar energía adicional al motor trasero o quedarse con el exceso de energía si lo hubiera. A velocidades de más de 130 km/h vas teniendo cada vez más potencia, hasta la máxima que la consigues a unos 170 (ver última gráfica del mensaje que luego te indico)

- Si das con una subida lo suficientemente larga a la que accedas con la batería lo suficientemente descargada, podría darse el caso de que la batería cese de aportar potencia adicional, en cuyo caso te podrías quedar con sólo 60 kW (82 CV) disponibles (los del generador)

Lee con atención éste mensaje:

http://foroev.com/index.php?topic=4402.msg36186#msg36186

Y seguimos aclarando dudas.

Un saludo,

Bienvenido Soko :)


El coche dispone de dos motores eléctricos de 80 cv, un generador que llega hasta 80 cv, un motor de gasolina de 120 cv y una batería que como máximo entrega 80cv (redondeando). Existen 3 situaciones:
 
   -Eléctrico puro: Dispones de 80 cv de potencia y puedes llegar hasta 130 km/h. El límite lo pone la batería que no es capaz de entregar mas de 80cv, por lo que más o menos cada motor empujará con 40cv (el trasero siempre empuja algo más y el delantero regenera más)

  -Híbrido Serie: Por debajo de entre 70 y 120km/h dependiendo de la demanda de potencia. En este modo la batería entrega 80cv, el motor térmico mueve el generador que entrega otros 80cv, asi que tenemos 160cv disponibles para que los consuman nuestros dos motores eléctricos. Resultado: 160 cv entregados a las ruedas

  -Híbrido Paralelo: Por encima de 70-120 km/h dependiendo de la demanda de potencia. La batería suministra hasta 80cv y el motor térmico hasta 120cv conectando a las ruedas delanteras (si tiene conexión mecánica con las ruedas no como en híbrido serie) . Por lo tanto lo máximo serán los 200cv.


Sabiendo esto, supongamos que se cumple tu preocupación y la batería se agota completamente:

-Eléctrico puro: no disponible
-Híbrido serie: La batería no entrega potencia pero si el motor térmico que mueve el generador asi que tenemos los 80cv del generador a repartir entre ambos motores electricos.
-Híbrido paralelo: La batería no entrega potencia así que tenemos hasta 120cv del motor de gasolina para mover el coche. 

Como se soluciona esto? El coche nunca te deja bajar del 30 % de batería, es decir cuando a ti en el panel te marca 0 km de autonomía eléctrica y se enciende el motor de gasolina aun quedan unos 10 km, unos 2kWh de energía. Por lo tanto ante un pisotón aun queda energía y siempre tendrás los 160 o 200 cv depende del modo eléctrico. Lógicamente si ese pisotón dura 3 minutos seguidos sin soltar (cosa muy difícil o imposible en carretera abierta) agotarás esa "reserva" de la batería y entrarás en el modo de potencia limitada (con las potencias descritas anteriormente 0-80-120cv).

La conclusión es que para un pisotón de emergencia nunca te va a faltar potencia, pero si es verdad que si llegas a un puerto de montaña sin batería y tratas de subir 30 km o más muy alegre es posible que llegues al modo de potencia limitada y te quedes con 80cv , por eso recomiendan guardar batería para subir puertos.
Mi experiencia personal es que nunca he llegado a ver el modo de potencia limitada ni acercarme (lo máximo que he descargado la batería ha sido al 24%. Y nunca me he sentido vendido con falta de potencia, ni siquiera en viajes de 400 km a velocidades de 140-150 km/h (en Alemania por supuesto  ::))

Te dejo una gráfica de lo de la capacidad de la batería. Espero haberte aclarado todo, sino si eres de Madrid y te pasas por la quedada lo discutimos mejor  :D
(http://i1381.photobucket.com/albums/ah204/Trex10/PHEV1_zpssszdsadd.jpg)

Greybeard te me has adelantado  ;D ;D

Hola buenas a todos estoy aprendiendo mucho con vosotros y lo q queda.hoy por fin después de un mes me entregan mi out16😄😄😄.Ya os contaré mis vivencias con el.un saludo a todos/as.

Tremendas explicaciones de los veteranos ;) seguro que te ha quedado muy claro, ojalá lo hubiera visto yo así antes de enfrentarme a él de nuevas.

Yo te puedo comentar un poco mi experiencia con él en varios viajes que hice de más de 500 kms en estos dos meses y algo que llevo con él. Echo de menos en las explicaciones (y ya puestos en el manual oficial y en páginas de pruebas y comparativas de coches, no lo he visto explicado por ahí todavía) un estado poco frecuente que he observado en el coche y justo en las situaciones que citas, aceleraciones imprevistas, muy fuertes, y que repito el propio manual no cita pero el cuadro sí que lo muestra que enciende todas las flechas a la vez (y se nota como el coche tiene un sonido y respuesta inusual), y es como si entrara en modo híbrido paralelo y serie simultáneamente (por cierto los has descrito exactamente al revés, Greybeard y Esparza los definen bien), eso sí sólo lo veo durante unos pocos segundos nunca más de un minuto consecutivo si llega, y es como si el motor estuviera transmitiendo a las ruedas pero a la vez le sobrara par (las famosas curvas de par y potencia de este motor que para mí siguen siendo incomprensibles de momento) que pareciera usar para el generador y dar un chute mayor de corriente a los motores adicional del que da la batería, en esos momentos además de encederse todas las flechas del cuadro, en la pantalla central el circulito de consumo eléctrico (que normalmente es azul cuando regenera y verde cuando consume) se vuelve naranja rojizo que da casi miedo (unido al rujido inusual del motor generador o vete a saber el qué ....) pero repito que eso sólo lo he visto 4 ó 5 veces y por espacio de tiempo muy corto (también porque se aumenta bastante la velocidad y puede que sea yo el que levanto el pie instintivamente, no lo sé).

Por otro lado recordar algo que pregunté al comercial y me confirmó unos días después de habérmelo negado en un principio: los modos de conducción Save y Charge, realmente no son modos estáticos que uno ordena al coche, no se lo toma como "órdenes" más bien los entiende como "deseos" que se le manifiestan a la centralita, pero que el coche hará caso o no según considere conveniente, es decir, que uno le dice lo que quiere y luego él ya verá si le hace caso o no.... por ejemplo, teóricamente si uno pone el modo save con la batería a medias y unos 20 kms de autonomía, tras recorrer 25 kms durante 30 minutos, debería llegar con más batería y más autonomía de la de partida, porque sólo con frenadas y regeneraciones debería no sólo mantenerse sino aumentar, ¿no? pues en mi coche al menos no es así, sí es cierto que tira más del gasolina que yendo en normal, pero todavía no he conseguido llegar con la misma batería que de partida, siempre la usa en alguna ocasión apagando el gasolina independientemente de la velocidad, quedando al final algo menos que al principio y eso que uso mucho las levas!!!! Si esto en vez de 25 Kms fueran 100 apostaría algo que poca o nada quedaría a pesar de llevar puesto el "deseo" Save.

Digo esto porque gracias a entender este sistema, así conduzco ahora en autovía. He observado que aunque ponga el modo Charge el sistema no siempre carga, si lo cree conveniente deja de cargar para sólo regenerar (en bajadas fuertes) o bien deja de cargar para alimentar motores dando más potencia en alguna cuesta o puerto, y no sólo eso, al 80/90% deja de cargar aunque diga continuamente la flecha que está cargando, debe de ser para dejar espacio a regeneraciones. Así que cuando me pongo en autovía a mi velocidad de crucero fija, lo pongo en Charge, porque siguiendo la teoría cuanto más se acerque a los 170 Km/h más aumenta el par, y llaneando o bajando, ese par excedente se aprovecha muy bien para recargar sin penalizar demasiado el consumo. Por ahí dicen que aumenta un 20% recargando, pero por mi experiencia en tramos mixtos de autovía con un par de puertos fuertes yo ando por un 12/15% de media, que no está nada mal, ya que cuando pongo Charge recarga desde 0 hasta el 85% en unos 300 kms de recorrido (comprobado) ese 85% cargado me da para unos 35 kms reales en eléctrico un 11-12% más de los 300 kms del trayecto, en total consumo un 3-5% más que sin recargar y tengo la comodidad de olvidarme de si tengo o no potencia en puertos dejando siempre la misma velocidad de crucero, siempre tengo potencia disponible sin llegar a sus límites, porque si la necesita pues para de recargar y la suminista, y en la bajada y llaneando no sólo recupera sino que aumenta. Esto podría no ser efectivo si hubiera un puerto fuerte de 50 kms continuados del 6-8% pero de esos no me he encontrado ninguno todavía.

Cita de: Esparza en Marzo 29, 2016, 04:09:55 PM

modo de potencia limitada y te quedes con 80cv , por eso recomiendan guardar batería para subir puertos.

Explicación perfecta Esparza, pero creo que en el caso de bajar del limite se seguridad de capacidad de batería y exigirle en la subida  el coche "desacopla todo lo eléctrico' y usa el motor de gasolina solo traccionando y se disponen de 120cv y no de 80cv ¿no?

En el caso de que al motor de gasolina le sobre energía acopla el generador para cargar baterías pero no usa los motores eléctricos.

PD: a ver si puedo ir a la kdd, pero lo tengo complicado



Enviado desde mi Elephone P7000 mediante Tapatalk

Cita de: helyos en Marzo 29, 2016, 07:20:26 PM...Por otro lado recordar algo que pregunté al comercial y me confirmó unos días después de habérmelo negado en un principio: los modos de conducción Save y Charge, realmente no son modos estáticos que uno ordena al coche, no se lo toma como "órdenes" más bien los entiende como "deseos" que se le manifiestan a la centralita, pero que el coche hará caso o no según considere conveniente, es decir, que uno le dice lo que quiere y luego él ya verá si le hace caso o no.... por ejemplo, teóricamente si uno pone el modo save con la batería a medias y unos 20 kms de autonomía, tras recorrer 25 kms durante 30 minutos, debería llegar con más batería y más autonomía de la de partida, porque sólo con frenadas y regeneraciones debería no sólo mantenerse sino aumentar, ¿no? pues en mi coche al menos no es así, sí es cierto que tira más del gasolina que yendo en normal, pero todavía no he conseguido llegar con la misma batería que de partida, siempre la usa en alguna ocasión apagando el gasolina independientemente de la velocidad, quedando al final algo menos que al principio y eso que uso mucho las levas!!!! Si esto en vez de 25 Kms fueran 100 apostaría algo que poca o nada quedaría a pesar de llevar puesto el "deseo" Save.

Digo esto porque gracias a entender este sistema, así conduzco ahora en autovía. He observado que aunque ponga el modo Charge el sistema no siempre carga, si lo cree conveniente deja de cargar para sólo regenerar (en bajadas fuertes) o bien deja de cargar para alimentar motores dando más potencia en alguna cuesta o puerto, y no sólo eso, al 80/90% deja de cargar aunque diga continuamente la flecha que está cargando, debe de ser para dejar espacio a regeneraciones...

El comportamiento está descrito en el gráfico que te ha puesto Esparza:

(http://i1381.photobucket.com/albums/ah204/Trex10/PHEV1_zpssszdsadd.jpg)

En modo "Save" trata de mantener la recarga suficiente, para que con el uso que estima "normal", más o menos se mantenga, con sus picos y valles. Vamos, que si lo pones cuando te queda un 50% de batería, 300 kms después debieras tener cerca de un 50% de batería. Si poco a poco te va bajando, es que haces un uso más intenso de lo que el sistema se esperaba.

En modo "Charge" trata de recargar la batería. Pero, si te fijas, deja de recargar sobre un 80%-85% de la batería. Eso es por la misma razón que se detiene ahí las cargas rápidas en CHAdeMO; si el conjunto de baterías estuviera al 90%, pudiera ser que unas celdas estuvieran al 84% y otras al 96%, y eso sólo se resuelve con el equilibrado, que hay que hacerlo a corrientes bajas y con tiempo. Una recarga fuerte puede llevar una celda que estuviera cerca del máximo a superar su tensión máxima y destruirla, y no queremos eso, ¿verdad?

Por eso, con estados de batería muy cargada, podréis encontraros con que el coche apenas retiene; no tiene dónde almacenar la energía con seguridad.

Cita de: chico en Marzo 29, 2016, 07:45:13 PM

Cita de: Esparza en Marzo 29, 2016, 04:09:55 PM

modo de potencia limitada y te quedes con 80cv , por eso recomiendan guardar batería para subir puertos.

Explicación perfecta Esparza, pero creo que en el caso de bajar del limite se seguridad de capacidad de batería y exigirle en la subida  el coche "desacopla todo lo eléctrico' y usa el motor de gasolina solo traccionando y se disponen de 120cv y no de 80cv ¿no?

Pues no.

Para tí, el otro gráfico; la línea azul continua es lo que es capaz de suministrar el motor de gasolina directamente a las ruedas. Piensa en un SUV de gasolina (sin turbo) subiendo en quinta (o sexta)...

(http://i1381.photobucket.com/albums/ah204/Trex10/PHEV23a_zps6ewjsfye.jpg)

En resumen, los 90 kW/120 CV solo te los puede dar a 170 km/h, cosa poco compatible con una subida al 10%. De la misma forma, si por lo que sea vas a 90 km/h (una curva, un camión) sólo contarías con 40 kW (55 CV); solución, desembraga, lo sube de vueltas y aporta los 60 kW/80 CV en forma eléctrica (línea amarilla discontinua).

Eso sí, si la batería no está agotada dispone de otros tantos procedentes de la batería, sumando un total máximo de 160 CV. Si la batería está agotada, es cuando tenemos un problema...

Cita de: Greybeard en Marzo 29, 2016, 08:06:11 PM

Cita de: chico en Marzo 29, 2016, 07:45:13 PM

Cita de: Esparza en Marzo 29, 2016, 04:09:55 PM

modo de potencia limitada y te quedes con 80cv , por eso recomiendan guardar batería para subir puertos.

Explicación perfecta Esparza, pero creo que en el caso de bajar del limite se seguridad de capacidad de batería y exigirle en la subida  el coche "desacopla todo lo eléctrico' y usa el motor de gasolina solo traccionando y se disponen de 120cv y no de 80cv ¿no?

Pues no.

Para tí, el otro gráfico; la línea azul continua es lo que es capaz de suministrar el motor de gasolina directamente a las ruedas. Piensa en un SUV de gasolina (sin turbo) subiendo en quinta (o sexta)...

(http://i1381.photobucket.com/albums/ah204/Trex10/PHEV23a_zps6ewjsfye.jpg)

En resumen, los 90 kW/120 CV solo te los puede dar a 170 km/h, cosa poco compatible con una subida al 10%. De la misma forma, si por lo que sea vas a 90 km/h (una curva, un camión) sólo contarías con 40 kW (55 CV); solución, embraga, lo sube de vueltas y aporta los 60 kW/80 CV en forma eléctrica (línea amarilla discontinua).

Eso sí, si la batería no está agotada dispone de otros tantos procedentes de la batería, sumando un total máximo de 160 CV. Si la batería está agotada, es cuando tenemos un problema...

Entendido, la gráfica es muy esclarecedora....

En realidad cuando esta "seco" y solo puede ir con el gasolina el problema no es de potencia de motor de gasolina (90kw) sino de no tener caja de cambios y no poder cambiar la curva, claro.

A efectos prácticos el problema viene en una subida muy larga con batería seca y si hay que recuperar velocidad.

Creo que en este hilo lo habéis bordado.
Muyyyyyy bien explicado. ;)

Buenas de nuevo. Me quedo anonadado. No tengo palabras. Claro, claro clarísimo. Muchas gracias a Greybeard, Esparza y Helyos fundamentalmente. En serio, no se porque no echáis el curriculum en Mitsubishi, porque en el concesionario no saben explicar esto. Todo aclarado, incluso mi confusion entre funcionamiento serie y paralelo.

Después de todo lo dicho lo que esta claro es que no se puede ir alegremente por ahi esperando que el coche decida en cada momento de donde "tira". Visto lo visto no encuentro especiales problemas en ir a "decision del coche" el como gestionar recursos eléctricos y térmicos como mejor crea conveniente, incluso agotando la bateria. El funcionamiento en serie me parece que garantiza un buen rendimiento con un gasto razonable.

Pero otro tema es el de salir a carretera. Segun lo aqui comenado me parece una temeridad salir a carretera y dejar que se gaste la bateria. Considero que esto es un fallo de gestión del coche. Creo que nada mas salir hay que jugar convenientemente entre el "charge" y el "save" para grantizar tener potencia de reserva en cualquier circunstancia. Quizas Mitsubishi, mas que un boton "charge" y otro "save" tenia que haber puesto un boton "Ciudad" y otro "Carretera", asi todo el mundo sabria un poco donde debe pulsar en cada momento.

Hablando del tema de la quedada veo que muchos usuarios sois de Madrid. Bueno, yo soy de Sevilla asi que en principio no creo que pueda ir, aunque bien es cierto que voy bastantes veces a Madrid, asi que quizas en alguna ocasión pueda adecuarlo.

Bueno, en principio a ver que opinais sobre la salidas a carretera y el uso de "charge" y "save".

Saludos a todos y muchas gracias.

Cita de: chico en Marzo 29, 2016, 08:56:17 PM
Entendido, la gráfica es muy esclarecedora....

En realidad cuando esta "seco" y solo puede ir con el gasolina el problema no es de potencia de motor de gasolina (90kw) sino de no tener caja de cambios y no poder cambiar la curva, claro.

A efectos prácticos el problema viene en una subida muy larga con batería seca y si hay que recuperar velocidad.

Exacto, es problema de no poder adaptarse al solo tener un desarrollo fijo. Cualquiera juraria que Greybeard tiene un PHEV  ;D

Cita de: Soko en Marzo 29, 2016, 10:30:37 PM
Buenas de nuevo. Me quedo anonadado. No tengo palabras. Claro, claro clarísimo. Muchas gracias a Greybeard, Esparza y Helyos fundamentalmente. En serio, no se porque no echáis el curriculum en Mitsubishi, porque en el concesionario no saben explicar esto. Todo aclarado, incluso mi confusion entre funcionamiento serie y paralelo.

Después de todo lo dicho lo que esta claro es que no se puede ir alegremente por ahi esperando que el coche decida en cada momento de donde "tira". Visto lo visto no encuentro especiales problemas en ir a "decision del coche" el como gestionar recursos eléctricos y térmicos como mejor crea conveniente, incluso agotando la bateria. El funcionamiento en serie me parece que garantiza un buen rendimiento con un gasto razonable.

Pero otro tema es el de salir a carretera. Segun lo aqui comenado me parece una temeridad salir a carretera y dejar que se gaste la bateria. Considero que esto es un fallo de gestión del coche. Creo que nada mas salir hay que jugar convenientemente entre el "charge" y el "save" para grantizar tener potencia de reserva en cualquier circunstancia. Quizas Mitsubishi, mas que un boton "charge" y otro "save" tenia que haber puesto un boton "Ciudad" y otro "Carretera", asi todo el mundo sabria un poco donde debe pulsar en cada momento.

Hablando del tema de la quedada veo que muchos usuarios sois de Madrid. Bueno, yo soy de Sevilla asi que en principio no creo que pueda ir, aunque bien es cierto que voy bastantes veces a Madrid, asi que quizas en alguna ocasión pueda adecuarlo.

Bueno, en principio a ver que opinais sobre la salidas a carretera y el uso de "charge" y "save".

Saludos a todos y muchas gracias.

Yo estoy terminando de estudiar así que no me vendría mal  ;D ;D ;D

No termino de estar de acuerdo con esa afirmación, puedes dejar que el coche haga todo y exceptuando situaciones de una subida de puerto de 50 km no vas a tener problema. Yo hago muchos viajes de 400 km a 120-140km/h (en alemania) y he probado todas las opciones:

   -No tocar nada: Dejar que se agote la batería y que el coche haga todo con la batería agotada, ningún problema.
   -Presionar Save a media carga: Ningún problema tampoco, va haciendo el ciclo de histéresis que se ve en la otra gráfica. Es buena opción porque si encuentras un atasco quitas el Save y ese rato no consumes nada.
   -Juego manual: Es lo último que estoy probando. En los dos casos anteriores si no vas haciendo demasiado el cafre o sin bajar nunca de 140 km/h cada ciertos km el motor térmico se apaga y anda 1 km más o menos en eléctrico con lo que ha recargado mientras el térmico estaba encendido (recordemos que cuando va en paralelo si no le exiges mucho va cargando). Yo lo que hago es forzar a que haga ese km eléctrico donde yo quiero. Voy todo el rato en Charge, y cuando llego a una zona de bajada en la que con apenas potencia puedo mantener la velocidad, quito el Charge y lo dejo en modo eléctrico, de esta manera con muy poca batería recorro muchos km en eléctrico (no me gusta ir de bajada sin apenas acelerar con el motor térmico encendido). Así dejo el motor térmico para demandas de potencia medias altas, lo cual es más eficiente. Además a la mañana siguiente el coche me marca una autonomía de 70 km o más  ::)


Esto último es ya de ser friki y querer divertirse en el camino. Siendo simples si le dejara el coche a alguien que no lo ha usado nunca, le diría que fuera en eléctrico hasta que quedase la mitad de batería y que entonces pulsara Save (no con la batería llena porque así el coche tiene margen para usar el generador y es un poco más eficiente al regular el motor térmico). Si pilla atasco que quite Save y vaya en eléctrico, y a 20 km del destino que quitara Save para agotar la batería. Haciendo esto veo completamente imposible quedarte sin potencia a velocidades legales. Incluso si le dejase el coche a alguien que no quisiera hacer ni eso, le diría que loconduzca 400km como un coche normal y listo, si no subes puertos a ritmo alegre es complicado quedarte sin potencia incluso sin pulsar absolutamente nada y con bateria "agotada"  (yo aun no me he quedado con potencia limitada ni haciendo esto último). Cuando pruebes el coche ya nos contarás pero apuesto a que no te preocuparás lo mas mínimo por la falta de potencia  :P

Un saludo!

PD: Alguno habéis llegado a ver el modo de potencia limitada?

Soko no le des muchas vueltas, puedes salir a carretera sin problemas y sin agobios, yo suelo hacer Alcalá de Henares 600m-la alberca (Salamanca) 1100m, pasando navacerrada, y nunca he tenido problemas de potencia y acabo el viaje subiendo...

El coche se gestiona el solito muy bien y cuando llega a cero autonomía (todavía le quedan 2-3kwh) y además siempre que sobra energía del ICE va cargando.

PD: se me ha adelantado Esparza  ;) , yo nunca he visto potencia limitada tampoco en los viajes que he puesto antes ni andando por la sierra.

Cita de: Esparza en Marzo 29, 2016, 11:52:20 PM
PD: Alguno habéis llegado a ver el modo de potencia limitada?

Yo nunca y por lo que he visto por otros foros sólo recuerdo haber leído a uno que dijo algo similar después de llevar mucho tiempo puesto el 4WD, no sé si estaría subiendo puerto también.

Me ha gustado tu idea de bajadas en eléctrico te copiaré en el próximo viaje ;)

Cita de: helyos en Marzo 30, 2016, 12:18:48 AM
Yo nunca y por lo que he visto por otros foros sólo recuerdo haber leído a uno que dijo algo similar después de llevar mucho tiempo puesto el 4WD, no sé si estaría subiendo puerto también.

Me ha gustado tu idea de bajadas en eléctrico te copiaré en el próximo viaje ;)

Cuéntanos que tal cuando lo pruebes, a mi me ha ido bien en tema consumos (alguna décima) y además me entretengo  :D

PD: Helyos no te apuntas a la quedada?

Cita de: Esparza en Marzo 30, 2016, 12:27:38 AM

Cuéntanos que tal cuando lo pruebes, a mi me ha ido bien en tema consumos (alguna décima) y además me entretengo  :D

PD: Helyos no te apuntas a la quedada?

Claro, no lo dudes, yo al principio estaba un poco sorprendido con los consumos viniendo de una berlina turbo diésel pasando a un suv 4x4 gasolina atmosférico, pero el otro día hablando con un amigo que tiene un suzuki pequeño gasolina le sorprendieron mis consumos de autovía, que el suyo no baja de 9-10 a esas velocidades siendo mucho más pequeño y ligero, me dejó muy contento :D además reconozcámoslo la gasolina es más cara y consumen más los motores que los diésel pero si habéis visto el programa de la 2 del aire que respiramos, agradeceriais el no usar ni ver nunca más un diésel.

La quedada claro, si puedo voy, pero no lo puedo decir con seguridad, a lo mucho el viernes anterior a cuando sea, ahora puedo decir que sí a un 70%. Aquí no lo puedo editar si puedes hacerme el favor me podrías apuntar en el google en amarillo CS los cuatro días? Gracias :) Por cierto, que pocos somos no? >:( creo que habría que darle algo más de publicidad por otros medios.

Cita de: Esparza en Marzo 29, 2016, 11:52:20 PM



PD: Alguno habéis llegado a ver el modo de potencia limitada?

Hola, yo sí.
En un viaje que hice desde Andalucía al País Vasco mientras subía el puerto de Somosierra justo a 500 metros del túnel me salió la tortuga en la pantalla y el coche no pasaba de 80 Km/h, según pase el alto desapareció la tortuga y todo volvió a la normalidad, conducía en modo normal.

Cita de: Esparza en Marzo 29, 2016, 11:26:59 PMCualquiera juraria que Greybeard tiene un PHEV  ;D

Ya os he dicho alguna vez, que si me compráis uno "a escote" ¡me comprometo a mejorar las explicaciones!

(Aún no he visto uno, y mucho menos tocado)   

Bueno, después de todos los aportes me quedo mas tranquilo en el sentido de que en general hay potencia mas o menos suficiente, si bien por si acaso intentare ser previsor con respecto a la reserva de batería.

Una vez solventados las dudas sobre el rendimiento del coche me gustaría "tocar" otro tema algo mas. posiblemente, "burocrático" y es el tema de las recargas gratuitas (de momento) en ciudad. Como ya indique en mensajes anteriores resido en Sevilla. Por aquí existen alrededor de unos 75 puntos de recarga repartidos por la ciudad, la mitad mas o menos situados en la calle y por tanto de acceso totalmente gratuito. Lo único que hace falta es gestionar con el ayuntamiento una tarjetita que te permite acceder a dicho punto. Por lo que he leído por ahí en casi todas las ciudades sucede mas o menos lo mismo. Si vas por ahi de turismo me parece utilisimo poder disponer en diferentes ciudades de puntos de recarga pero lo que no resulta operativo es gestionar tarjetas de acceso a los mismos con cada Ayuntamiento. ¿Alguien sabe si existe algun tipo de tarjeta "universal" que te permita acceder allá donde vayas?.

Saludos!!

Cita de: Greybeard en Marzo 30, 2016, 07:32:11 AM
Ya os he dicho alguna vez, que si me compráis uno "a escote" ¡me comprometo a mejorar las explicaciones!

(Aún no he visto uno, y mucho menos tocado)

Ya sabes que si tuviese liquidez suficiente no tendría ningún problema, sería una fuente inagotable de información y posibles mejoras (aunque primero caería el tesla jajaja)


Soko el tema de las recargas estoy menos puesto ya que en Madrid son de pago (menos uno rápido que lo uso demasiado ;)) pero me cuesta creer que haya una tarjeta que unifique todo con el desastre de infraestructura que tenemos montado en este país. Busca un tema que se llama "la baraja de recarga".

A ver si lo he entendido bien.

Los dos motores eléctricos funcionan con electricidad que puede provenir de la batería o directamente del generador (sin pasar por la batería) que pone en marcha el motor térmico (consumiendo gasolina), este último caso sólo para el motor eléctrico del eje delantero.

La batería se recarga de 4 formas.
-Con un enchufe
-Con el generador usando gasolina 
-Con la regeneración con las levas
-Frenando

El motor de gasolina tiene 2 funciones:
Impulsar directamente al eje delantero (modo híbrido paralelo)
Producir electricidad poniendo en marcha el generador, que según se necesite irá directamente al motor eléctrico del eje delantero y/o a recargar la batería. (modo híbrido serie)

Y todo esto se regula electrónicamente.

Modo eléctrico puro EV. Hasta un máximo de 130 Km/h
Modo híbrido serie: hasta un margen entre 70 Km/h y 120 Km/h dependiendo del tipo de conducción.
Modo híbrido paralelo: a partir de un margen entre 70 Km/h o 120 Km/h dependiendo del tipo de conducción.

Por tanto el problema de falta de potencia sólo lo podemos tener cuando nos quedamos sin batería a velocidades bajas, ya que a esas velocidades el motor de gasolina no puede impulsar directamente al eje delantero. Por ejemplo subiendo un puerto largo con curvas cerradas en el que la velocidad sea lenta. Si pulsamos el botón SAVE cuando nos queda la mitad de la batería el problema estaría solucionado. Cuando estemos cercanos al punto de enchufe desconectamos el SAVE y agotamos la batería.
Por favor si hay algún error, que alguien me lo aclare. Gracias.

Cita de: Bultagas en Abril 01, 2016, 07:28:21 PM
A ver si lo he entendido bien...

...Por tanto el problema de falta de potencia sólo lo podemos tener cuando nos quedamos sin batería a velocidades bajas, ya que a esas velocidades el motor de gasolina no puede impulsar directamente al eje delantero. Por ejemplo subiendo un puerto largo con curvas cerradas en el que la velocidad sea lenta. Si pulsamos el botón SAVE cuando nos queda la mitad de la batería el problema estaría solucionado. Cuando estemos cercanos al punto de enchufe desconectamos el SAVE y agotamos la batería.
Por favor si hay algún error, que alguien me lo aclare. Gracias.

Casi perfecto. Salvo lo que te pongo en cursiva.

El problema de potencia insuficiente en un ascenso si llegas con la batería agotada te puede pasar a velocidades altas o bajas, pues aunque la velocidad sea alta y vengas con el térmico engranado a las ruedas, si la potencia generada por éste es insuficiente para mantener la velocidad en la subida (momento en que en cualquier otro coche reducirías una marcha)... en éste no puedes reducir la marcha y la velocidad decae, y con ella la potencia, hasta llegar a un punto donde desembragará y podrá, por fin, revolucionarse para generar más potencia (cambio de modo paralelo/serie incluido)

En cuanto a la estrategia a emplear, perfecto.

Buenas a todos de nuevo. El viernes pasado ya por fin me dieron el coche y este fin de semana lo he estado probando y las primeras impresiones no pueden ser mas satisfactorias. El coche es una pasada y la respuesta de potencia es infinitamente superior a lo que en un principio podía esperar para un vehículo de semejante tamaño y peso. De momento solo una pega: el consumo en carretera. De lo dicho en este foro me paso con mucho llegando de los consumos comentados por algunos llegando a los 9 litros a los 100. Para probar el coche he hecho el trayecto Sevilla-Cordoba-Sevilla. En el viaje de ida con la bateria al 80% pulsé SAVE y el gasto en gasolina ascendió a 9 litros. Despues recorrido de unos 15 Km por ciudad en electrico. Consumo cero. A la vuelta probé a dejar rodar en electrico (unos 30 Km) lo que el coche considerara y que gestionara el modo de funcionamiento, siendo el consumo en este caso de 8,3 litros. Como sabeis la distancia recorrida son unos 140 Km en cada sentido. Por supuesto a velocidad sostenida con el programador de velocidad y respetando los limites legales.

Ahora me estoy estudiando a fondo los manuales de instrucciones (600 páginas ... :P) a ver que secretos que mevelan sobre el funcionamiento general.

Saludos!!!

Cita de: Soko en Abril 04, 2016, 03:03:09 PM
Buenas a todos de nuevo. El viernes pasado ya por fin me dieron el coche y este fin de semana lo he estado probando y las primeras impresiones no pueden ser mas satisfactorias. ....

Felicidades Soko ya nos irás contando lo que le vas viendo.

Lo del consumo, cuando hagas unos miles de kilómetros le das a manual en la pantalla para ver el medio total, que ya verás cómo te sorprende. Yo llevo unos 4 mil y pico de los cuales más de 2 mil fueron autovía pura, y tengo una media total de 5,6 habiendo gastado 35-40 € en recargas más 3 o 4 gratuitas en centros comerciales. Y por cierto, si conoces a alguien que tenga un suv grande o todoterreno gasolina, pregúntale su consumo en carretera a 120-130 continuos, seguro que ya no te parece tanto el tuyo ;) (en spritmonitor puedes ver  consumos reales de usuarios)

Muchas gracias Helyos. Iremos observando y aprendiendo a la vez sobre los consumos globales.

Saludos!!!!!

SOKO 600 paginas de manuales..... cuantos tienes tu....a mi no me han dado tantos... : :( :( felicidades es del mismos tiempo que el mio pero no le hecho tantos km en carretera y hoy he ido al curro en gasolina porque se me olvido cargarlo y de momento media 6.5 ver venir.....

Mitsuw, después del comentario me he asegurado de las paginas de los manuales y, efectivamente, me he equivocado .... no son 600 paginas ... SON 734!!!!!!!!!. Dos tomos: uno general del vehiculo con 490 paginas y otro del sistema de info/entretenimiento de 244. Evidentemente hay partes que son meramente informativas o de consulta, pero desde luego la parte de funcionamiento y configuracion del sistema de info/entretenimiento hay que leersela. Acostumbrado al TomTom me esta costando un poco familiarizarme con el GPS, sobre todo en el aspecto visual .... y la parte de control y gestión de consumos, configuración de costes de recargas, seguimiento del gasto, tiempos de mantenimiento y demas sistemas de avisos tienen su tiempo. Al final, como en casi todo, se aprende con el uso. Por cierto, no he conseguido todavia que el coche me importe la agenda de contactos del telefono. Esta vinculado y funciona perfectamente, pero da error con la dichosa agenda ..., en fin, a insistir en ello.....

Saludos!!

Yo tengo uno desos suv gasolina 2.7V6  del 2001 y está rondando los 14-15 litros  los 100 a 120-130 km/h.pero casi no lo uso ya!como mucho un 5-10% de mis desplazamientos cuando tengo q  transportar bultos grandes e ir lejos con ellos!para el resto voy en EVs.

No entiendo muy bien el tema de los kms de autonomia una vez recargado,,recargo siempere a la misma hora con las baterias vacias y siempre salgo ala misma hora y a veces me pone la autonimia electrica 47kms y otras veces 56 o 54 ¿si siempre realizo la misma operacion y siempre con la bateria en 0 por que cambia la autonomia?

La autonomía la calcula en base al consumo de los últimos 30 km si no me equivoco. Si el día de antes has ido más rápido o has tenido un consumo superior marcará menos (yo he visto 37) y si has ido de bajada casi todo el camino te marcará más (yo he visto 68).

Muchas gracias Esparza yo pensaba que el calculo lo realizaba simplemente por la energia acumulada en las baterias.

hola,  a ver hoy he almorzado en un bar que se llama Casa Enrique, y había un Phev aparcado casi a mi lado, gris matricula creo que JLL, es de alguien que este en este foro, solo es por conocerlo.

Si si SOko yo tambien tengo esos 2 libritos no habia vistas cuantas paginas tenian....los consumos x autopista suave a 120 de donosti a Eibar subir bajar a media bateria unos 110km de distancia 8 de consumo esto hay bajarlo pero tampoco a paso burra ,probaremos con levas B0  y tal ....de momento he probado un poco el Gps y esta un poco loco no coindidian los numeros de las salidas de la autopista ni pa dios....creo que dnde este el Gps Mio que va muy bien na con actualuzaciones de por vida que se va hacer a eso si grande es eh.

hola buenas noches, me acabo de enterar que hay un escandalo que afecta al outlander PHEV, que sabeis al respecto, parece ser que engañaron en las pruebas de consumo, y esto nos afecta en algo?.

Cita de: rroyo en Mayo 19, 2016, 11:37:41 PM
hola buenas noches, me acabo de enterar que hay un escandalo que afecta al outlander PHEV, que sabeis al respecto, parece ser que engañaron en las pruebas de consumo, y esto nos afecta en algo?.

Si es el escándalo que salió hace un mes no afecta a motores grandes, solo a los microcoches. Además en teoría solo hincharon de más las ruedas, por lo que falsificaron un 7% más o menos, no un 40000% como otros  :o
Aunque sinceramente creo que hay algo que no cuentan, por un 7% no me cuadra que dimita el presidente...

Cita de: Sebastiano en Abril 08, 2016, 08:21:58 AM
No entiendo muy bien el tema de los kms de autonomia una vez recargado,,recargo siempere a la misma hora con las baterias vacias y siempre salgo ala misma hora y a veces me pone la autonimia electrica 47kms y otras veces 56 o 54 ¿si siempre realizo la misma operacion y siempre con la bateria en 0 por que cambia la autonomia?

Hola, a mi me pasaba y es que a veces se queda con la autonomía calculada con la calefacción conectada, sobre todo si las has programado para que caliente el coche al mismo tiempo que carga, si la enciendes y la vuelves a apagar te pondrá casi siempre en el entorno de 52-55Km.

el escandalo afecta a varios coches entre ellos el outlander PHEV.

Cita de: rroyo en Mayo 20, 2016, 02:05:58 PM
el escandalo afecta a varios coches entre ellos el outlander PHEV.

Hola rroyo, hasta donde yo sé, por agencia de noticias y por la declaración oficial del presidente ante el ministerio de industria de Japón, el supuesto escándalo ha sido porque un directivo de Mitsubishi en su momento "sugirió" a la empresa que certificaba los consumos en Japón que si hinchaban un poco más las ruedas el consumo se podría optimizar porque al parecer el protocolo de Japón es muy sensible a eso.

Esto se hizo hace más de 20 años y las especificaciones alteradas con el protocolo japonés sólo afectan a las unidades vendidas en Japón, porque en el resto del mundo se hacen las homologaciones correspondientes al lugar de venta. Por ejemplo en Europa se mide con un ciclo distinto del americano e incluso UK tiene su modo de homologarlo también distinto. Justo esta semana la EPA americana ha requerido a Mitsubishi a repetir sus homologaciones a todos sus modelos vendidos en USA, y ya dijo el presidente de Mitsubishi América que sin ningún problema, que fuera de Japón se pasan las homologaciones sin modificar nada.

http://www.reuters.com/article/us-mitsubishimotors-usa-epa-idUSKCN0XN2OX (http://www.reuters.com/article/us-mitsubishimotors-usa-epa-idUSKCN0XN2OX)

Así que yo creo que la respuesta a tu pregunta sería NO, a los compradores de fuera de Japón no nos afecta en nada, incluso si lo hubieras comprado en Japón lo que afecte está por ver, porque el coche no fue modificado, no incumple ninguna legislación, y no tiene ningún problema, sólo la indemnización que les quieran dar por falsedad en una especificación de consumo "amañada" para publicidad, que por otro lado todos sabemos que todas son mentira, porque es imposible conducir en la vida real como están definidas las pruebas en un circuito. Y con todo y ello el presidente dimite por su honor aunque no sabía ni le interesaban los procedimientos de homologación que estaban haciéndose, pero acepta su responsabilidad. Me quito el sombrero olé... deberían aprender algunos políticos y empresarios.

Esto es muy distinto al que sí que debería ser un escándalo impresionante y sin embargo parece que todo el mundo se empeña en taparlo aligerarlo y decir que bueno... no pasa nada... lo hacen todos.... NO. No todo el mundo desarrolla un software de centralita específico para detectar si está en un banco de pruebas o haciendo medidas de gases para modificar en esos momentos el comportamiento del motor y que parezca que echa menos gases de los que echa. Eso no es poner un numerito en unas especificaciones de un folleto para salir mejor en comparativas o ante la opinión pública, porque las emisiones de gases Mitsubishi NUNCA las falseó, ni en homologación ni en funcionamiento, y sin embargo otros lo hacen durante toda la vida del coche y aquí no pasa nada (que por cierto también reducía el consumo bajo condiciones de tests capando potencia, potencia que liberaba con su correspondiente consumo aumentado si no detectaba que se estuviera haciendo un ciclo de prueba), porque claro, es una empresa alemana con mucho lobby, y vamos a intentar taparla diciendo que todos hacen lo mismo.

Para eso están las agencias de noticias, para decir lo que interesa que se sepa.
Noticia del 20 de abril, basada en información de EFE (he puesto este periódico como podía haber puesto cualquier otro, todos tiran de las tres agencias fuertes que hay)
http://www.eldiario.es/economia/japonesa-Mitsubishi-reconoce-manipulo-emisiones_0_507449393.html (http://www.eldiario.es/economia/japonesa-Mitsubishi-reconoce-manipulo-emisiones_0_507449393.html)

El titular lo dice todo, y el primer párrafo de la noticia es demoledor
"El escándalo de falseamiento de emisiones de la alemana Volkswagen salta a Japón. El fabricante automovilístico nipón Mitsubishi Motors Corporation ha reconocido este miércoles que manipuló las emisiones en los test de 625.000 motores" luego si uno se lee el artículo entero al final hablan algo de los tests de consumo, pero el titular lo dice todo y casi nadie se lee los artículos completos.

A mí esto me extrañó al leerlo, que los japoneses hacen esto como los alemanes ??? no me lo creía, pero como sé como funciona esto de la prensa (estuve metido en el mundillo unos años) busqué otras fuentes, la primera el comunicado oficial del 20 de abril
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_en/corporate/2016/news/detailg420.html (http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_en/corporate/2016/news/detailg420.html)
Y cual fue mi sorpresa al no ver ni una sola referencia ni a emisiones ni a modificaciones del vehiculo, que realmente lo que pasaba es que no seguían correctamente el protocolo de medición de consumo japonés.

Luego me fui ese mismo día a alguna prensa internacional de las serias que no estuviera muy influenciada por lobbyes europeos (alemanes, vamos...)
https://www.theguardian.com/business/2016/apr/20/mitsubishi-motors-mishandled-fuel-economy-tests (https://www.theguardian.com/business/2016/apr/20/mitsubishi-motors-mishandled-fuel-economy-tests)
y ya el titular era radicalmente distinto al español y se parecía en casi todo al comunicado oficial.

También es cierto que algo les debieron decir, porque yo ese día vi la moticia igual en todos los medios radio televisión etc.... y a los pocos días esas mismas noticias en la web las cambiaron y ya no decían nada de emisiones ahora ya hablan de pruebas de consumo, pero la piedra ya estaba tirada y la opinión pública se queda con lo de "lo hacen todos..." así que vamos a seguir comprando coches que nos llenan los pulmones de mierda más incluso de lo que nos dicen porque todos son iguales...

Menos mal que las ediciones escritas permanecen para poder demostrarlo...
http://www.20minutos.es/edicion_impresa/ver/madrid/2016/04/21/ (http://www.20minutos.es/edicion_impresa/ver/madrid/2016/04/21/)

y todavía hoy si uno busca por mitsubishi emisiones en google le salen 470 mil resultados, y le llaman el fraude de las emisiones de Mitsubishi... no comments...

rroyo nos podías compartir en donde has leído lo que comentas de que nuestros PHEV están afectados, y de qué "escándalo" en concrto estarían afectados? Porque según veo hoy en día la palabra escándalo puede significar cosas muy distintas según quien las haga....

http://www.latercera.com/noticia/negocios/2016/05/655-681209-9-presidente-de-mitsubishi-renuncia-en-medio-de-escandalo-por-manipulacion-de.shtml

Cita de: rroyo en Mayo 22, 2016, 12:02:39 AM
http://www.latercera.com/noticia/negocios/2016/05/655-681209-9-presidente-de-mitsubishi-renuncia-en-medio-de-escandalo-por-manipulacion-de.shtml

Gracias rroyo, como siempre sesgada y todo porque no quieren trabajar 3 minutos (lo que me llevó a mí, con sus bbdd debería llevarles 30 segundos) en encontrar la fuente y decir la noticia de manera precisa

(5) For the Outlander PHEV, Outlander, Delica D:5, RVR, and Pajero, we performed paper calculations based on past test results and the like when we made corrections regarding weight, improved CVT, improved tires, etc.
(6) MMC conducted running resistance measurements using the legally required "coasting-test," and after confirming through internal testing, we found deviation from specification value within ±3%.

Es decir, que para el phev no hicieron nada fuera de manual ni hinchar ruedas ni nada raro, sólo tomaron datos más o menos estables de pruebas anteriores en vez de medirlas de nuevo en cada una de las pruebas, y porlo que se vetampoco se equivocaron mucho, porque el error es de un más y menos 3 por ciento, es decir que en algún caso se equivocaron hacia abajo y en otras se equivocaron en su contra!!!! 😄😄😄

En cualquier caso, estos errores (más bien vaguería de los ingerieros de pruebas) sólo afectan al protocolo japonés, los vendidos fuera pasan otras pruebas según su legislación propia, y si en esas (EU, UK, USA, etc,,,) también hubiera habido anomalías creo que ya habría saltado.

esta claro que hay que coger un indicio de noticia y soltarlo haciendo interesante, luego si no es cierto no pasa nada.

Estoy con vosotros esto es tirar de un hilo cualquiera que interese para fastidiar a la competencia y punto, y dispersar y ahuyentar otras grandes cagadas o no (a propósito  engañando) de majestuosas marcas y hasta puede leer....siempre ha habido y habrá escándalos en el sector del automóvil, empezando por Mercedes y acabando por Toyota por ejemplo no se salva ni una, te lo digo que fabricamos componentes para el sector del coche. Solo sabemos lo que quieren que se sepa o pueden tapar por su evidencia escandalosa en manos de algún periodista digno. Pero la filosofía cultural japonesa en sentido de responsabilidades en las dimisiones no tienen tacha.

Hola a tod@s. Soy nuevo en el foro y el motivo de mi escrito es una duda que tengo referente a este coche.
Me gusta mucho la idea de comprarme un PHEV y el outlander me encanta, pero de momento no tengo a la vista en un futuro próximo, disponer de puntos de carga ni en casa ni en el curro. Entonces mi pregunta, va la pena comprarme el PHEV si no tengo puntos de carga?

Muchas gracias por vuestras respuestas!

yo creo que si no tienes previsto a corto plazo instalarte un punto de recarga, no sale tan ventajoso, la principal ventaja es poder hacer el recorrido diario prácticamente en eléctrico, para no enchufarlo, yo no me lo compraría, tal vez un hibrido, tipo prius.

Cita de: marcusole en Junio 13, 2016, 10:27:28 AM
Hola a tod@s. Soy nuevo en el foro y el motivo de mi escrito es una duda que tengo referente a este coche.
Me gusta mucho la idea de comprarme un PHEV y el outlander me encanta, pero de momento no tengo a la vista en un futuro próximo, disponer de puntos de carga ni en casa ni en el curro. Entonces mi pregunta, va la pena comprarme el PHEV si no tengo puntos de carga?

Muchas gracias por vuestras respuestas!

El coche no está pensado para ese uso principal, y hay experiencias negativas en ese sentido:

http://foroev.com/index.php?topic=5011.0

Si le vas a dar ese uso, probablemente te den más satisfacciones híbridos como el Toyota RAV4 Hybrid (http://www.km77.com/01/toyota/rav4/2016/informacion-general-323407-p.html) o el Lexus RX300h (http://www.km77.com/01/lexus/nx/2015/informacion-todoterreno-311283-p.html)

Aún así, yo le daría otra repensada al tema de montar un punto de carga y así poder utilizar al Outlander en eléctrico.

Saludos,

Desde mi punto de vista, si el PHEV no va a utilizarse como enchufable, el coche pierde su principal ventaja respecto a otros vehículos.

Yo estoy encantado con su funcionamiento, pero recargando todos los días. Si no disponemos de la posibilidad de enchufarlo, la opción de compra debe ser otra.

Un saludo.

Muchas gracias por vuestras respuestas y aportaciones. La verdad es que me encantaría poder disponer de un punto de recarga, pero no tengo garaje y tengo que aparcar en la calle (estoy buscando un garaje en mi zona, pero está chunga la cosa). También estoy intentando que en mi curro se instalen puntos para los trabajadores, pero ya se sabe que esto puede ir muy lento.
Me gusta cada vez más el Outlander PHEV y cuánto más leo posts y comparativas, más me gusta. Aunque yo también veo que si no se enchufa, no vale la pena...
Lo dicho, que muchas por vuestros comentarios, y a ver si en un futuro me las puedo apañar para ponerme puntos de recarga!

Más que no vale la pena es que no tiene sentido.

Buenos días a todos, llevo estudiando, leyendo y releyendoos en este foro y otros las últimas 3 semanas y tengo bastante clara la compra del PHEV. (Creo que ya me he aprendido todos los modos de conducción y mentalmente ya he conducido el coche en sueños jejeje)
Una cosa que me llama la atención positivamente es que no he visto ningún fallo reportado de ningunos de los propietarios. Buscando en foros de coches por modelos, en la gran mayoría siempre se encuentra algún fallo durante los primeros miles de Km, ya sea de sensores, eléctricos, algún problema de programación de centralitas, ajustes, ruidos, etc... en la mayoría de los casos son chorradas (o no), te las arreglan por que está en garantía, pero que te obligan a pasar por el taller.

La impresión que tengo es que por lo que comentáis el coche está muy bien acabado y testeado.

Después de este rollo (disculpas por adelantado), me gustaría saber los que lleváis más tiempo con el coche cuantos Km lleváis hechos y las incidencias que hayáis tenido en este tiempo (si es que habéis tenido, claro)

Esta tarde voy a probarlo, luego os cuento  ;D

Gracias!

Cita de: Ramontx en Julio 25, 2016, 12:20:52 PM
Buenos días a todos, llevo estudiando, leyendo y releyendoos en este foro y otros las últimas 3 semanas y tengo bastante clara la compra del PHEV. (Creo que ya me he aprendido todos los modos de conducción y mentalmente ya he conducido el coche en sueños jejeje)
Una cosa que me llama la atención positivamente es que no he visto ningún fallo reportado de ningunos de los propietarios. Buscando en foros de coches por modelos, en la gran mayoría siempre se encuentra algún fallo durante los primeros miles de Km, ya sea de sensores, eléctricos, algún problema de programación de centralitas, ajustes, ruidos, etc... en la mayoría de los casos son chorradas (o no), te las arreglan por que está en garantía, pero que te obligan a pasar por el taller.

La impresión que tengo es que por lo que comentáis el coche está muy bien acabado y testeado.

Después de este rollo (disculpas por adelantado), me gustaría saber los que lleváis más tiempo con el coche cuantos Km lleváis hechos y las incidencias que hayáis tenido en este tiempo (si es que habéis tenido, claro)

Esta tarde voy a probarlo, luego os cuento  ;D

Gracias!

Hola Ramontx

eso mismo que has mirado tú también lo he mirado yo el año pasado y me encontré con la misma grata sorpresa, este coche se lleva vendiendo desde 2011, y parece ser que viene bien hecho.

Yo debo de andar ahora por 15.000 kms en medio año con el modelo 2016, más kms de los que muchos hacen en un año (70% carretera 120+), y ni un solo problema.

Cuidado, tiene fallitos y dista de ser perfecto, pero nada parecido a lo que se lee por ahí de otros modelos. Por ejemplo, el sensor de lluvia se dispara solo cuando le da el sol de frente en el amanecer y en el atardecer, lo cambio a manual y listo. La pantalla del navegador va dura, no sé si eso es bueno o malo, algunos dicen que eso hace que dure más. Los sensores de aparcamiento se hipersensibilizan los días que hay más de 35 grados y en los semáforos dicen que te das con todo si se te acerca alguien. En fin, cosillas de esas, pero en lo importante va genial sin un solo problema.

Quedarás encantado con él.

Hola, llevo 30.000 Kms con el OUTLANDER PHEV y reconozco que es un coche distinto de todos los que he tenido hasta ahora. Te acostumbraras a conducir distinto, mirando por su eficiencia en velocidad, prestaciones SUV y cuidadoso con el M.A. _Yo tuve un problemilla al principio, unos 5.000Kms y consistió en que el coche se quedo sin ningún tipo de información sobre como funcionaba. Se trataba de un problema en la carga de la batería auxiliar (la que llevan todos los coches). Se solucionó sin problemas.
¿Que considero mejorable?: La conectividad y la capacidad para actualizarse en la comunicación vía teléfono móvil. ahora cualquier coche te permite interactuar con el navegador y otras utilidades de Android o OS de ayuda al conductor. El actual esta obsoleto y no dice nada extraordinario salvo control de carga. Sobre cuestiones técnicas puedes conectar un OBD que te dará mucha información sobre datos  técnicos en directo, según conduces; ¡¡¡ojo!!!, mejor que lo maneje el copiloto.
Pero por lo que he visto y comprobado por otros usuarios, creo que el UOTLANDER PHEV es el top, "por ahora". Que lo disfrutes

Otro tema que me acaba de ocurrir: He recibido de la DGT un a carta mandándome la pegatina ECO; creo que esta pegatina es para los PHEV con menos de 40 KMs de autonomía eléctrica. El año pasado recibí la pegatina de CEROEMISIONES para el OUTLANDER PHEV que esta homologado para 52 Kms en EV. ¿Es que se ha modificado la homologación del OUTLANDER PHEV? o es un error de la DGT. ¿Algún forero sabe algo de esto?

Yo tengo que decir que mi corta experiencia con el coche desde que me lo dieron en abril es muy positiva y eso que tenía bastantes reticencias. Llevo hechos unos 6000km sin ningún problema técnico de ningún tipo. Por supuesto, aunque es un coche muy bien hecho, hay aspectos mejorables y algún detalle "Golfo" sin mucho sentido en un coche de estos categoría.
Los aspectos mejorables ya los han mencionado por aquí y es que la interacción entre el coche y el móvil es muy deficiente. Los contactos no se importan con algunos móviles, por ejemplo con el de mi hijo (un bq) va bien y con el mio (un Xiaomi) ni flores. La app del móvil casi no sirve para nada cuando podría haberse aprovechado mucho más. El Gps es bastante rudimentario y no tiene radares. Es bastante incomprensible que la aplicación de mapas Here para Android sea infinitamente mejor que la de coche para tener los mismos mapas. Para colmo las actualizaciones valen dinero cuando ya hay muchos Gps con actualizaciones gratuitas de por vida. Además el software no se puede cambiar..., En fin, que al final sigo con mi Tomtom que es muchísimo más cómodo, versátil, intuitivo y exacto que este, pero vamos, que de este problema no se libran ni los Mercedes ni los Bmw.
Detalles golfos: pues que por ejemplo la botonera de la puerta del conductor no tenga luz en los botones. Todo el coche lleno de lucecitas por todas partes y las de la puerta nada. No tiene sentido. Las luces de suelo de entrada no se pueden encender de manera independiente, sólo cuando abres las puertas. Daría muy buena iluminación nocturna dentro del coche. Otro detalle es que no tenga un sistema automático de retención del coche cuando paras, por ejemplo, en un semáforo: o pisas freno, o lo pones en P o en N si es posible, pero no lo hace solo como, por ejemplo, los toyota y lexus. El freno de mano de tirdor clásico no pega ni con cola ..., En fin, detalles muy tontos que hubiera costado muy poco instalar sin contar que este modelo no viene con techo solar, opción muy recomendable para ventilación en tiempo templado sin necesidad que tener que poner el aire acondicionado con el consecuente gasto de autonomía eléctrica.
Por lo demás el coche funciona de maravilla, es muy agradable de conducir y muy comodo. Eso si, si vas a hacerle muchos Km de carretera en un momento dado (vacaciones por ejemplo) y no tienes oportunidad de recargar batería hazte la cuenta de un consumo de 10litros a los 100 km, lo que supone parar a cargar cada 400km y tirar de los correspondientes Euros.
Un saludo.

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Yo llevo 30.000km en un año y de momento encantado. Me cambiaron en garantía el cargador que viene con el coche y tardaron 24 horas en darme uno nuevo así que sin problemas. Además creo que tengo el récord de recargas CHAdeMO y todo perfecto  ;D. Es verdad que tiene muchos detalles a mejorar como te comentan los compañeros pero la mecánica parece robusta.

Cita de: Soko en Julio 25, 2016, 06:50:20 PM
Eso si, si vas a hacerle muchos Km de carretera en un momento dado (vacaciones por ejemplo) y no tienes oportunidad de recargar batería hazte la cuenta de un consumo de 10litros a los 100 km, lo que supone parar a cargar cada 400km y tirar de los correspondientes Euros.
Un saludo.

Hombre, lo de los 10 L/100 es algo exagerado, no? Yo hago muchos trayectos de 500-600 kms. con tres puertos fuertes en medio, y saliendo con la batería casi vacía y yendo todo el tiempo en charge para no tener problemas en los puertos y para tenerla llena cuando llego a ciudad no sube de 8-8,5. Si al llegar pudiera cargar y usara menos o nada el charge, debería bajar a unos 7 más menos,

Lo de 9 y 9 y algo sí que lo he tenido de media en algún trayecto de esos puntualmente, pero porque no iba a 120 de media precisamente... supongo que con esos 10 te referirás a viajes "divertidos" no? ;)

Mi consumo medio total haciendo un 70%-75% de los kms en viajes largos es de 6,2 ahora mismo, y ya me doy con un canto en los dientes para un coche de este tipo. Estoy muy satisfecho (aunque si lo pudiera cargar a donde viajo normalmente, y relajara un poco más la conducción seguro que llegaría a los 5,2 de media homologados, y eso ya sería de traca en un 4x4 gasolina automático de 2 tn.) Quien no necesite hacer tanto viaje largo y cargue todos los días, debería poder bajar su media cerca de unos 2 L/100 o menos.

Cita de: PPNRIQUE en Julio 25, 2016, 02:52:42 PM
Otro tema que me acaba de ocurrir: He recibido de la DGT un a carta mandándome la pegatina ECO; creo que esta pegatina es para los PHEV con menos de 40 KMs de autonomía eléctrica. El año pasado recibí la pegatina de CEROEMISIONES para el OUTLANDER PHEV que esta homologado para 52 Kms en EV. ¿Es que se ha modificado la homologación del OUTLANDER PHEV? o es un error de la DGT. ¿Algún forero sabe algo de esto?

Yo también la he recibido, alguien sabe algo sobre esto.

Gracias a todos,
la verdad es que mis trayectos diarios serán 30 km ida y 30 km de vuelta (carretera, autopista limitada a 100 km/h y ciudad a partes iguales) con carga en casa y en el trabajo, por lo que espero consumos ridículos. Aunque en un viaje largo me consuma, 6 o 8 o hasta 10 litros me queda compensado con creces por el uso habitual. (Además vengo de un XC90 que consume 11 l....  ;D)

Cita de: rroyo en Julio 26, 2016, 09:29:57 AM

Cita de: PPNRIQUE en Julio 25, 2016, 02:52:42 PM
Otro tema que me acaba de ocurrir: He recibido de la DGT un a carta mandándome la pegatina ECO; creo que esta pegatina es para los PHEV con menos de 40 KMs de autonomía eléctrica. El año pasado recibí la pegatina de CEROEMISIONES para el OUTLANDER PHEV que esta homologado para 52 Kms en EV. ¿Es que se ha modificado la homologación del OUTLANDER PHEV? o es un error de la DGT. ¿Algún forero sabe algo de esto?

Yo también la he recibido, alguien sabe algo sobre esto.

Pues entonces tu situación es ideal. Vas a compensarlo con creces. Los 10 litros los compenso hasta yo, el consumo medio total del coche no me llega a los 7 litros y eso que hasta ahora, por circunstancias puntuales he hecho un 70% de carretera. No he probado nunca un XC90, debe ser un tanque y siendo volvo debe tener buena calidad de marcha, pero eso si, es un grifo. Creo que no te arrepentirás del cambio.
Un saludo

Enviado desde mi Redmi Note 3 mediante Tapatalk

Cita de: rroyo en Julio 26, 2016, 09:29:57 AM

Cita de: PPNRIQUE en Julio 25, 2016, 02:52:42 PM
Otro tema que me acaba de ocurrir: He recibido de la DGT un a carta mandándome la pegatina ECO; creo que esta pegatina es para los PHEV con menos de 40 KMs de autonomía eléctrica. El año pasado recibí la pegatina de CEROEMISIONES para el OUTLANDER PHEV que esta homologado para 52 Kms en EV. ¿Es que se ha modificado la homologación del OUTLANDER PHEV? o es un error de la DGT. ¿Algún forero sabe algo de esto?

Yo también la he recibido, alguien sabe algo sobre esto.

Yo también la he recibido. Hemos llamado a la DGT, pero dicen que tenemos que hacer una cita para hablar del asunto. Creo que seria bastante digna si Mitsubishi podría llamar la atención del DGT sobre su error.

En todas formas, tengo puesto la pegatina azul original  ;)

yo no me di cuenta del error, y la cambie, y ahora llevo la nueva, pero si que podíamos mandar un correo a Mitsubishi España advirtiéndole del error de la DGT, y que manden las correctas de nuevo.

Buenas de nuevo. Bueno pues llevo ya 3000 Km en 3 semanas y estoy encantado con el coche (y esto que todavía no puedo recargarlo todos los días y la mayoría de km han sido en viajes largos)
Tengo una duda sobre el contador de consumo: En la pantalla grande puedes alternar para que te de la información entre modo "manual y automático" entiendo que el "manual" es desde que lo inicializas desde esa misma pantalla, no? Y el automático, desde cuando cuenta?
Saludos!

Cita de: Ramontx en Septiembre 12, 2016, 12:07:47 PM
Buenas de nuevo. Bueno pues llevo ya 3000 Km en 3 semanas y estoy encantado con el coche (y esto que todavía no puedo recargarlo todos los días y la mayoría de km han sido en viajes largos)
Tengo una duda sobre el contador de consumo: En la pantalla grande puedes alternar para que te de la información entre modo "manual y automático" entiendo que el "manual" es desde que lo inicializas desde esa misma pantalla, no? Y el automático, desde cuando cuenta?
Saludos!

En teoría es el acumulado pero no sé si es el total o algún trip. Supongo que será el total porque auto sólo hay uno y trips hay dos.

Creo recordar que el automático se reinicia cuando el coche está 4 horas parado y el manual cuando lo reinicias manualmente.

Cita de: Bultagas en Septiembre 13, 2016, 09:31:39 PM
Creo recordar que el automático se reinicia cuando el coche está 4 horas parado y el manual cuando lo reinicias manualmente.

Correcto!!!! Gracias no me acordaba

Gracias. Eso si que me cuadra, no entendía por que a veces se ponía a 0 y a veces no.

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No os animáis ninguno a la quedada de este sábado en Villanueva del pardillo???

Hola a todos:
Soy nuevo en este foro, aunque llevo siguiendo el foro internacional "myoutlanderPHEV.com" desde el 2013. Tengo un Kaiteki azul "eléctrico" desde julio del 2014, de los primeros que vinieron a España, del que estoy muy satisfecho. Leyendo algunos comentarios y dudas, me gustaría deciros algo de mi experiencia, matizar algunas cosas según vayan saliendo, puesto que tendría que escribir mucho y no pretendo aburrir a nadie.
-La pegatina de la DGT que me mandaron este año, dice PHEV con autonomía no inferior a 40 Km, lo cual es correcto. Tengo una del año pasado que decía PHEV "0" Emisiones
-El 90% de los periodistas nos ponen un variador en el coche ¿a saber quién les informa? Yo le llamaría modo generador. Como el resto de la información sea tan contrastada, vamos apañados.
-No había oído nunca el problema con el cable y el mío lleva más de dos años funcionando bien (espero que siga) Lo tengo siempre colgado de la pared de la cochera, salvo algún viaje donde sepa que puedo recargar.
Saludos.

Alguno de vosotros sabe si este cable:  Sae j1772 to IEC 62196 16A Spring , sirve para el PHEV ? He visto algunos sitios que solo tienen este tipo de conector para cargar y me estaba pensando pillar uno, pero no se si serviría al ser directo!!


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Cita de: Sherry en Septiembre 26, 2016, 12:20:02 PM
Alguno de vosotros sabe si este cable:  Sae j1772 to IEC 62196 16A Spring , sirve para el PHEV ? He visto algunos sitios que solo tienen este tipo de conector para cargar y me estaba pensando pillar uno, pero no se si serviría al ser directo!!


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Es un cable que permite conectar de un enchufe tipo 2 y a tu Phev, que tiene conector tipo 1. Yo uso uno y me funciona perfectamente.
Saludos

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hola a todos, a ver si alguien sabe algo o que opinion teneis sobre este tema:
Acabo de pasar la revision de los 2 años, y vuelve a extrañarme que no se hace ningún tipo de mantenimiento a la batería tracción, o eso creo, porque en los papeles de los puntos revisados no aparece ni nombrada la batería.
pregunto, ¿esta batería no tiene ningún mantenimiento?, ¿seria conveniente hacerle una descarga profunda y/o carga profunda? o ¿es mejor que trabaje como la usamos normalmente?, me gustaría saber la opinion de los que entendáis mas sobre este tema, porque lo que parece es que ni siquiera miran nada ni tensiones ni celdas ni nada y en caso de que no le estén haciendo en Mitsubishi el mantenimiento correcto, como podemos actuar, si hay que quejarse se queja a donde haga falta.

Hola

A mi al hacerme la de los 20000 Km, En Zaragoza,me digeron que era mejor dejarlo una noche para testearme la carga de batería. Como no pude, me volvieron a decir que la próxima vez lo dejara y así la podrían comprobar, ahora bien en la hoja de comprobaciones no hace constar nada de la chequearla. O sea que igual depende del taller.

Un saludo

pero una cosa que no sea oficial de Mitsubishi, no sirve de nada, comprueban según la hoja de inspecciones todo, incluso la batería normal, cambian el refrigerante de los motores eléctricos, y sin embargo algo tan importante como es la batería, ni la miran.
tal vez sea porque de este modo si no detectamos nosotros ninguna anomalía antes de los 5 años, se ahorran tener que cambiar la batería en garantía, y si ellos la revisan y detectan algo incorrecto la tendrían que reparar y no esta dentro de sus planes.

Yo creo que mientras no salte ningún error no van a mirarla entre otras cosas porque dudo que haya mecánicos formados para eso ahora mismo. Pero además, que mantenimiento vas a hacerle a una batería que está en un contenedor completamente estanco (al contrario que otros coches)? Lo máximo que podrían hacer (y que quizás lo haga el ordenador del taller para enviar datos a Japón cuando lo conectan) es leer la capacidad actual con el OBDII como hacemos nosotros con Evbatmon. Pero al usuario eso no le afecta para nada.
En caso de salirse cualquier parámetro de la normalidad saltará un aviso, por lo que no creo que debamos preocuparnos. A mi entender el BMS de este coche está muy bien concebido.   

Claro, creo enteder que hacen lo mismo que vosotros con el OBDII, es lo mismo que para comprobar el motor térmico lo ponen en el ordenador y vale. Como en cualquier termico, no desmontan el motor para ver como estań las valvulas, por ejemplo. Comprueban capacidad de carga y poco más me imagino en el caso de la batería

Pero entonces no creeis que fuera bueno o conveniente realizar una carga mas profunda o descarga y verificar los voltajes de las celdas, cosa que no se si hacen pero lo preguntare, hoy tengo que volver a llevarlo para cambiarle el zumbador de sensores traseros en garantia, y hablare con el jefe taller.

El propio BMS va recalculando la capacidad de la batería con el paso de los ciclos, hacer una carga y descarga completa en taller no creo que aporte ningún dato nuevo.

Perdona Esparza, que es el BMS, y gracias por toda la información que aportas.

Cita de: rroyo en Octubre 18, 2016, 03:21:45 PM
Perdona Esparza, que es el BMS, y gracias por toda la información que aportas.

Con permiso, es la abreviatura de "Battery Management System", el sistema de gestión de la batería, vamos. Un ordenador con sensores en cada celda que va monitorizando permanentemente las cargas, descargas y estado (voltaje, capacidad, temperatura...) de la batería.

pero este BMS, va integrado en la batería, o en el coche y se comunica con la batería.
ves como siempre se aprende algo, yo me preguntaba, como calculaba los datos y los voltajes y temperaturas, con la aplicación evbatmon, y resulta que hay un ordenador solo para eso.

Bueno, "un ordenador"... es por simplificar. Llámalo un calculador.

Los sensores de tensión y temperatura de las celdas van dentro de la batería, el calculador puede estar dentro o fuera. En el Outlander no sé dónde va. En el i-MiEV va en el pack de baterías, y es éste:

(http://300mpg.org/wp-content/uploads/2013/02/DSC_5298-320x212.jpg)

Aquí se le ve sobre las cuatro celdas de la izquierda... el coche se inundó y se subastó, uno lo compró por cuatro perras para cacharrear:

(http://300mpg.org/wp-content/uploads/2013/04/DSC_6379.jpg)

Lo razonable es que esté dentro del pack de baterías, pues hay cables desde cada celda. Pero vamos, que también se podría enviar la info por un protocolo de comunicación.

muy didáctico.
gracias.

Cita de: emm3t en Julio 27, 2016, 02:29:04 PM

Cita de: rroyo en Julio 26, 2016, 09:29:57 AM

Cita de: PPNRIQUE en Julio 25, 2016, 02:52:42 PM
Otro tema que me acaba de ocurrir: He recibido de la DGT un a carta mandándome la pegatina ECO; creo que esta pegatina es para los PHEV con menos de 40 KMs de autonomía eléctrica. El año pasado recibí la pegatina de CEROEMISIONES para el OUTLANDER PHEV que esta homologado para 52 Kms en EV. ¿Es que se ha modificado la homologación del OUTLANDER PHEV? o es un error de la DGT. ¿Algún forero sabe algo de esto?

creo que lei en algun sitio que alguien había reclamado en trafico y se lo habían solucionado, yo he ido a trafico, y no han sabido siquiera decirme donde tengo que ir, alguien me puede ayudar, sabeis donde reclamar, por teléfono, o correo, en que ventanilla de trafico.

Yo también la he recibido, alguien sabe algo sobre esto.

Yo también la he recibido. Hemos llamado a la DGT, pero dicen que tenemos que hacer una cita para hablar del asunto. Creo que seria bastante digna si Mitsubishi podría llamar la atención del DGT sobre su error.

En todas formas, tengo puesto la pegatina azul original  ;)

parece que no ha salido el texto escrito en el anterior mensaje.
decía que:
me parece recordar que alguien puso que le habían solucionado el tema del distintivo erróneo, yo he estado en trafico y no tienen ni idea de este tema, sabeis si hay algún sitio, teléfono, o correo que puedan darme información y solución a este tema.

Cita de: rroyo en Octubre 26, 2016, 02:25:55 PM
parece que no ha salido el texto escrito en el anterior mensaje.
decía que:
me parece recordar que alguien puso que le habían solucionado el tema del distintivo erróneo, yo he estado en trafico y no tienen ni idea de este tema, sabeis si hay algún sitio, teléfono, o correo que puedan darme información y solución a este tema.

Hola en otro foro he encontrado estos enlaces...!
Saludos
http://www.dgt.es/Galerias/seguridad-vial/distintivo-ambiental/Instruccion-etiqueta-cero-emisiones.pdf http://www.dgt.es/es/prensa/notas-de-prensa/2015/20150416-la-dgt-envia-a-los-propietarios-de-vehiculos-electricos-un-distintivo-que-les-identifica-como-no-contaminantes.shtml

Hola a todos, me gustaría preguntar, en general hay alguien que este descontento con el coche, se arrepienta de haberlo comprado, o haya tenido algún problema importante.
es solo por ver el grado de satisfacción de los usuarios de este coche, no soy de Mitsubishi, es slo por curiosidad, no recuerdo a nadie que se haya quejado.

Cita de: rroyo en Febrero 23, 2017, 03:33:27 PM
Hola a todos, me gustaría preguntar, en general hay alguien que este descontento con el coche, se arrepienta de haberlo comprado, o haya tenido algún problema importante.
es solo por ver el grado de satisfacción de los usuarios de este coche, no soy de Mitsubishi, es slo por curiosidad, no recuerdo a nadie que se haya quejado.

Esa misma pregunta la hice yo hace 6 meses, justo antes de comprarlo.  ;) Y 6 meses después de tenerlo sigo muy contento con él: 0 problemas, y 100% convencido que he hecho una gran compra.

Cita de: rroyo en Febrero 23, 2017, 03:33:27 PM
Hola a todos, me gustaría preguntar, en general hay alguien que este descontento con el coche, se arrepienta de haberlo comprado, o haya tenido algún problema importante.
es solo por ver el grado de satisfacción de los usuarios de este coche, no soy de Mitsubishi, es slo por curiosidad, no recuerdo a nadie que se haya quejado.

Hola. Después de 10 meses y 10000 km, ningún problema, salvo un pinchazo al mes de tenerlo (mi antiguo C5 no tuvo ni uno después de 14 años), que lo reparé en el servicio oficial y me cobrado 37 euracos.
Por lo demás no puedo estar más contento hasta el día de hoy.
Mañana haré mi primer viaje largo con el, dede Almería a Segovia, con vuelta para el miércoles, seguramente sin posibilidad de recarga, así que veré el consumo real que tiene. Comunicaré los resultados en el foro.
Un saludo

Cita de: pacomc en Febrero 24, 2017, 07:00:31 PM


Hola. Después de 10 meses y 10000 km, ningún problema, salvo un pinchazo al mes de tenerlo (mi antiguo C5 no tuvo ni uno después de 14 años), que lo reparé en el servicio oficial y me cobrado 37 euracos.
Por lo demás no puedo estar más contento hasta el día de hoy.

Un saludo

pues tu nos podrás informar de como va el kit repara pinchazos, ¿o no lo usaste?

Cita de: rroyo en Febrero 24, 2017, 10:52:46 PM

Cita de: pacomc en Febrero 24, 2017, 07:00:31 PM


Hola. Después de 10 meses y 10000 km, ningún problema, salvo un pinchazo al mes de tenerlo (mi antiguo C5 no tuvo ni uno después de 14 años), que lo reparé en el servicio oficial y me cobrado 37 euracos.
Por lo demás no puedo estar más contento hasta el día de hoy.

Un saludo

pues tu nos podrás informar de como va el kit repara pinchazos, ¿o no lo usaste?

No llegué a usarlo. Me di cuenta de que estaba pinchado por el sensor de presión de los neumáticos que se activó, a simple vista no notaba ninguna rueda desinflada, pero fui ponerle aire a todas, efectivamente una de ellas tenía 2 kg de presión, mientras que las otras estaban a casi 2,5. las puse todas a 2,5 y se le desactivó la alarma.
A la semana se volvió a activar, esta vez si me puse a mirar la rueda detenidamente (cosa que no hice antes) y vi que una tenia un tornillaco clavado, pero al igual que la otra vez la rueda aparentemente no estaba deshinchada, así que le puse aire de nuevo y fui al concesionario a repararlo. Fui al concesionario porque  según el manual del Mitsu, debían repararlo el servicio oficial por el tema de los sensores de presión, así que al final le quitaron el clavo al coche y me lo clavaron a mi... >:( >:(
Por otra parte, tanto el vendedor del Mitsu, como el de mi otro coche, un Toyota que también tiene kit de pinchazo, me han recomendado que no use los kits, porque al parecer el producto del kit dificulta después la reparación del neumático, en ambos casos me aconsejaron que si se deshinchaba lo bastante como para no poder circular, avisase la grúa.

Un saludo

Hablando de pegatinas, creo que las que habéis recibido algunos están aqui:
http://www.20minutos.es/noticia/2967016/0/dgt-etiquetas-erroneas/

El mío hace los tres años en julio y no tenido ni un solo problema con él, fiabilidad 100%. Estoy encantado con él, me quede con el ML para los viajes largos (tenia mis dudas), pero solo lo usa mi mujer, porque yo disfruto mas con el PHEV (y eso que voy mas despacio), tiene algunas cosas mejorables, pero nadie es perfecto.

Saludos

Soy de Castellon y en estas ultimas semanas he visto circulando o en algún punto de recarga de centros comerciales o del ayuntamiento, varios PHEV nuevos, son de alguien de los que están por este foro, creo que hay por lo menos 6 o 7 circulando por castellon, casi que podíamos hacer una quedada de PHEV para almorzar un dia.

Cual es la duración que habéis tenido con las ruedas originales, se han gastado uniformemente, en mi caso llevo 35000 km, y de dibujo están bien, pero la parte exterior de las ruedas delanteras, se ha gastado excesivamente, vamos que no me había fijado y cuando me he dado cuenta, están para cambiar, pero solo por el borde de fuera, el resto muy bien, no se ha gastado ni el 50%, en un lavadero que lo llevo a veces, que es quien se dio cuenta, me dice que es posible que llevara la presión baja, pero no se que pensar, que experiencia teneis al respecto los que llevais mas km o similar.

Por presión baja se gastarían tanto el borde exterior como el interior. Si es sólo uno de ellos convendría hacer una alineación. De todas maneras 35.000 km no está mal.

Yo llevo 55.000 y aun les queda bastante hasta el testigo. Eso si conduzco sin prisa normalmente y las llevo a 38psi o más y las roté con 45000 porque las delanteras estaban algo más desgastados (sobretodo los flancos como comenta  rroyo).   

Cita de: Esparza en Julio 01, 2017, 03:29:39 PM
Yo llevo 55.000 y aun les queda bastante hasta el testigo. Eso si conduzco sin prisa normalmente y las llevo a 38psi o más y las roté con 45000 porque las delanteras estaban algo más desgastados (sobretodo los flancos como comenta  rroyo).

Si eso es lo que yo digo les falta mucho hasta el testigo, pero por los flancos exteriores ya debería cambiarlas, tienen menos de 1 mm.
voy a ir a Mitsubishi que me las roten y le comprueben la alineación, es por si le ha pasado a alguien mas.

Buenos chic@s, no sabia donde ponerlo, pero ya he formalizado la reserva para el PHEV.
Ahora toca esperar a que abran el programa informático..., que desastre de convocatoria, que pocas ganas hay...

salut,

Relativo al Impuesto de Circulación de Vehículos a Motor, los Mitsubishi Outlander PHEV gozan de una bonificación.
He consultado en dos municipios distintos y uno me habla de una bonificación del 50% y otro del 75%.
No sé si hago bien en suponer que el importe del impuesto lo fija cada ayuntamiento según su Ordenanza Fiscal y por tanto puede ser distinto en uno que en otro.
Pero, pienso que la bonificación debería ser del mismo tanto por ciento en todas partes.
¿Sabéis cómo es esto? ¿Qué porcentaje de bonificación os aplican?
Un saludo.

Pero hay q solicitar la bonificacion o eso lo aprueba el mismo ayuntamiento en pleno ?

Hasta donde yo sé, Panaer, el Ayuntamiento debe decidir (posiblemente en Pleno) el descuento o bonificación que va a aplicar. Luego es el usuario el que solicita al Ayuntamiento acogerse a esa bonificación.

Al menos así es en mi pueblo; concede una bonificación del 25% a los híbridos, que se aprobó hace un par de años. Luego el usuario la pide, bien presencialmente, bien a través de la web municipal, comunicando la matrícula y aportando copia del "cartón" del coche. Este paso se lo podrían ahorrar, dado que la Administración ya posee todos los datos necesarios, pero bueno, no todo es perfecto.

Buenas, en mi ayto.se solicita por escrito y existen acuerdos con diputación para subvencionar hasta el 75%. Este es mi caso y te lo comunican por escrito, con validez para 4 años. Y si lo solicitas el año en curso, se descontará el siguiente.

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Cita de: Mitsupiti en Agosto 17, 2017, 02:41:03 PM
Buenas, en mi ayto.se solicita por escrito y existen acuerdos con diputación para subvencionar hasta el 75%. Este es mi caso y te lo comunican por escrito, con validez para 4 años. Y si lo solicitas el año en curso, se descontará el siguiente.

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buenas, en mi ayuntamiento, es igual.

Cita de: Mitsupiti en Agosto 17, 2017, 02:41:03 PM
Buenas, en mi ayto.se solicita por escrito y existen acuerdos con diputación para subvencionar hasta el 75%. Este es mi caso y te lo comunican por escrito, con validez para 4 años. Y si lo solicitas el año en curso, se descontará el siguiente.

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Así es cómo funciona. El importe del impuesto lo determina cada ayuntamiento en su anual Ordenanza Fiscal.
La recaudación corre a cargo de la Diputación Provincial respectiva. Es a ella a la que hay que pedir la aplicación de la subvención. Surte efectos para el próximo ejercicio fiscal, o sea, al año siguiente.
Por las respuestas que ya han habido, parece que el porcentaje de la subvención es variable, al antojo de cada ayuntamiento.
De momento, la variación está dentro de un abanico que va del 25% al 75% según la plaza.

Pues no sabía que había que solicitar la bonificación del impuesto y a lo mejor estoy haciendo el tonto. Os puedo decir que vivo en Sevilla y creo que en su momento ya conté que en esta Ciudad el ayuntamiento a los PHEV no les da ningún privilegio ni para aparcar en zona azul ni para circular por carril bus, motivo por el cual ni siquiera he pensado que pueda existir un descuento en el impuesto de circulación, es más, con mi anterior vehículo (un Skoda Superb 1.9 TDI) venía pagando 115€/año. Con el PHEV me cobran 128€/año, es decir, más caro que un diesel. ¿Alguien sabe algo más aquí en Sevilla?.

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Por favor, los que ya lo habéis tramitado, podéis decir de que provincia se trata. En mi caso, Barcelona tenia entendido de que era automático. Alguien puede confirmarlo?


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Hola lordrick, de verdad piensas que la administración haga algo automático en beneficio del ciudadano... Hay que solicitarlo y en mi caso es Almería. Ánimo.

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Podéis enviar algún ejemplo de solicitud,  eliminando datos personales.
Gracias

Cita de: lordrick en Agosto 17, 2017, 06:29:14 PM
Por favor, los que ya lo habéis tramitado, podéis decir de que provincia se trata. En mi caso, Barcelona tenia entendido de que era automático. Alguien puede confirmarlo?


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Sí, yo me refería a ayuntamientos de la provincia de Barcelona pero no a Barcelona ciudad.
Estuve viendo, también, en la web del Ayuntamiento de Barcelona y recuerdo que citaba una bonificación del 75%.
Pero es prácticamente seguro que  tienes que solicitarlo en la oficina de la Diputación que gestiona el cobro de esos impuestos. Yo no he hecho el trámite todavía. Hay tiempo hasta diciembre para que sea efectiva el año próximo y es por x años. Me indicaron que tendría que rellenar una instancia modelo y acompañar la documentación del coche Permiso de Circulación y Ficha Técnica en fotocopias compulsadas. Normalmente se pueden compulsar en el ayuntamiento.

Un saludo.

Sería bueno no mezclar los hilos abiertos. Respetar el tema de la conversación en cada caso, y sobretodo leer en el foro antes de volver a plantear temas que ya están tratados y hablados ampliamente.

En el caso de beneficios fiscales se puede encontrar esta información en este hilo
http://foroev.com/index.php?topic=4538.0

Saludos

Cita de: DKTgoria en Agosto 17, 2017, 10:49:55 PM
Sería bueno no mezclar los hilos abiertos. Respetar el tema de la conversación en cada caso, y sobretodo leer en el foro antes de volver a plantear temas que ya están tratados y hablados ampliamente.

En el caso de beneficios fiscales se puede encontrar esta información en este hilo
http://foroev.com/index.php?topic=4538.0

Saludos

+1

una pregunta, a ver si alguien lo sabe:
Mi outlander es la version 2015, no tiene como el 2016 y 2017 la toma de corriente en el maletero, esta toma si que la llevaban en esa version en europa y japon, no se porque no en España, la pregunta es ¿ alguien sabe si se puede instalar, en Mitsubishi o en un taller externo?

Cita de: rroyo en Diciembre 07, 2017, 04:14:30 PM
una pregunta, a ver si alguien lo sabe:
Mi outlander es la version 2015, no tiene como el 2016 y 2017 la toma de corriente en el maletero, esta toma si que la llevaban en esa version en europa y japon, no se porque no en España, la pregunta es ¿ alguien sabe si se puede instalar, en Mitsubishi o en un taller externo?

Bueno, el mío es de 2016 y tampoco tiene toma de corriente en el maletero ...

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Cita de: Soko en Diciembre 07, 2017, 09:49:09 PM
Bueno, el mío es de 2016 y tampoco tiene toma de corriente en el maletero ...

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creía que el 2016 si la llevaba, en europa y japon si la llevaban, estoy convencido que se puede instalar, por si alguien lo había preguntado en el concesionario o algún sitio.

El mio es del 2016 y si tiene enchufe en el maleton

A ver si es que lo he entendido mal. En el maletero del mío no hay enchufe para cargar el coche (he creído que te referías a eso), cosa que he echado en falta muchas veces para no tener la manguera enchufada por fuera. Si hay enchufe tipo "mechero" de 12 voltios.

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Perdón creí que te referias al enchufe tipo mechero.

Cita de: pachi en Diciembre 09, 2017, 01:41:08 PM
Perdón creí que te referias al enchufe tipo mechero.

Creo que se refiere a que algunas versiones llevan un inversor con un enchufe de 230v y 1500w en el maletero.. en el sitio donde llevamos un enchufe tipo mechero de 12v .. por lo menos los del 2017..y no he preguntado.. pero sería interesante..poder instalarlo...jejejj

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Cita de: fecapa en Diciembre 09, 2017, 05:18:21 PM

Cita de: pachi en Diciembre 09, 2017, 01:41:08 PM
Perdón creí que te referias al enchufe tipo mechero.

Creo que se refiere a que algunas versiones llevan un inversor con un enchufe de 230v y 1500w en el maletero.. en el sitio donde llevamos un enchufe tipo mechero de 12v .. por lo menos los del 2017..y no he preguntado.. pero sería interesante..poder instalarlo...jejejj

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si me refiero al enchufe 230v. creo que el del 2017 lo lleva, y el del 2015 y 2016 en otros países también lo lleva, vamos, que yo hablo por los videos que he visto, pero si que es cierto que es una opción muy interesante, y no tiene que ser complicado ponerlo, de hecho creo que solo hace falta instalarlo, el inversor ya debe de estar instalado.

Cita de: rroyo en Diciembre 09, 2017, 11:20:17 PM

Cita de: fecapa en Diciembre 09, 2017, 05:18:21 PM

Cita de: pachi en Diciembre 09, 2017, 01:41:08 PM
Perdón creí que te referias al enchufe tipo mechero.

Creo que se refiere a que algunas versiones llevan un inversor con un enchufe de 230v y 1500w en el maletero.. en el sitio donde llevamos un enchufe tipo mechero de 12v .. por lo menos los del 2017..y no he preguntado.. pero sería interesante..poder instalarlo...jejejj

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si me refiero al enchufe 230v. creo que el del 2017 lo lleva, y el del 2015 y 2016 en otros países también lo lleva, vamos, que yo hablo por los videos que he visto, pero si que es cierto que es una opción muy interesante, y no tiene que ser complicado ponerlo, de hecho creo que solo hace falta instalarlo, el inversor ya debe de estar instalado.

El mío ..de 2017 .. no lo lleva..como tampoco lleva el techo solar.. reducción de costos...para entrar en el MOVEA..

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Cita de: pachi en Diciembre 08, 2017, 10:47:04 AM
El mio es del 2016 y si tiene enchufe en el maleton

+1 yo tambien la llevo..!! pero es toma de corriente para cargar un movil, frigorifico etc...

Entonces, que me estais diciendo, que nadie lleva una toma de corriente en el maletero para enchufar algo a 220v. como llevan en otros países.

Cita de: rroyo en Diciembre 10, 2017, 11:52:25 PM
Entonces, que me estais diciendo, que nadie lleva una toma de corriente en el maletero para enchufar algo a 220v. como llevan en otros países.

El 2017 en españa no lleva - tiene toma de 12v, yen la tapita de la toma ya indica la potencia máxima que da, supongo que para que le conectes tu mismo el inversor portátil.  No me parece mal...si quieres 12v ya lo tienes, y si no enchufas el inversor portátil a 220v, que son baratos.

Hola, soy nuevo por aquí.
Una pregunta sencilla: ¿ningún modelo lleva o puede llevar salida de aire en las plazas traseras?
Un saludo.

Enviado desde mi SM-G903F mediante Tapatalk

Cita de: grag en Diciembre 11, 2017, 10:01:08 AM

Cita de: rroyo en Diciembre 10, 2017, 11:52:25 PM
Entonces, que me estais diciendo, que nadie lleva una toma de corriente en el maletero para enchufar algo a 220v. como llevan en otros países.

El 2017 en españa no lleva - tiene toma de 12v, yen la tapita de la toma ya indica la potencia máxima que da, supongo que para que le conectes tu mismo el inversor portátil.  No me parece mal...si quieres 12v ya lo tienes, y si no enchufas el inversor portátil a 220v, que son baratos.

A raíz de esto, se me ocurre que el coche podría funcionar como un generador, en caso de apagones prolongados. Usando el motor de combustión y la salida del maletero, con un inversor.
(1.500w tampoco dan para mucho, pero para iluminación, móviles, etc... algo es algo)
Lo veis factible?

Enviado desde mi EVA-L09 mediante Tapatalk

Cita de: elMiguelon en Diciembre 11, 2017, 12:45:13 PM
Hola, soy nuevo por aquí.
Una pregunta sencilla: ¿ningún modelo lleva o puede llevar salida de aire en las plazas traseras?
Un saludo.

Enviado desde mi SM-G903F mediante Tapatalk

Creo q no, las únicas salidas traseras están debajo de los asientos de piloto y copiloto apuntando atrás. Para calefacción es suficiente, para aire acondicionado tienes que redirigir alguno de los frontales para atrás para que también les dé el aire directo.
Igualmente en unos minutos de funcionamiento todo el habitáculo alcanza la misma temperatura.

Enviado desde mi EVA-L09 mediante Tapatalk

Cita de: Ramontx en Diciembre 11, 2017, 01:11:13 PM

Cita de: grag en Diciembre 11, 2017, 10:01:08 AM

Cita de: rroyo en Diciembre 10, 2017, 11:52:25 PM
Entonces, que me estais diciendo, que nadie lleva una toma de corriente en el maletero para enchufar algo a 220v. como llevan en otros países.

El 2017 en españa no lleva - tiene toma de 12v, yen la tapita de la toma ya indica la potencia máxima que da, supongo que para que le conectes tu mismo el inversor portátil.  No me parece mal...si quieres 12v ya lo tienes, y si no enchufas el inversor portátil a 220v, que son baratos.

A raíz de esto, se me ocurre que el coche podría funcionar como un generador, en caso de apagones prolongados. Usando el motor de combustión y la salida del maletero, con un inversor.
(1.500w tampoco dan para mucho, pero para iluminación, móviles, etc... algo es algo)
Lo veis factible?

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No...  la salida de 12v creo que está preparada para 150w como máximo.  No recuerdo el número, pero por ahí está

Cita de: Ramontx en Diciembre 11, 2017, 01:14:14 PM

Cita de: elMiguelon en Diciembre 11, 2017, 12:45:13 PM
Hola, soy nuevo por aquí.
Una pregunta sencilla: ¿ningún modelo lleva o puede llevar salida de aire en las plazas traseras?
Un saludo.

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Creo q no, las únicas salidas traseras están debajo de los asientos de piloto y copiloto apuntando atrás. Para calefacción es suficiente, para aire acondicionado tienes que redirigir alguno de los frontales para atrás para que también les dé el aire directo.
Igualmente en unos minutos de funcionamiento todo el habitáculo alcanza la misma temperatura.

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Ok, gracias por responder. Creo que al igual que Rav4 no tiene la opcion del trizona. Una opción que es de las primeras que miro en el futuro coche.

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Haciendo cuentas rápidas (10A cada asiento, 10A cada parabrisas, 20-30A en iluminación, 10A en instrumentación, 10A en ventiladores y bombas, 10A de limpiaparabrisas y más cosas que debo dejarme) el  convertidor DC-DC debe ser de 1200-1500W, es decir aunque el puerto del coche no lo admita (será de 120W que son 10A a 12V) si se conecta directamente a bornas de la batería yo creo que si se pueden sacar unos 800-1200W.
Tened en cuenta que aunque en condiciones normales el coche no gastará tanto tiene que ser capaz de mantener la carga con las luces de cruce más las largas más la calefacción más los asientos más los limpias etc etc.

Cita de: Esparza en Diciembre 11, 2017, 07:43:21 PM
Haciendo cuentas rápidas (10A cada asiento, 10A cada parabrisas, 20-30A en iluminación, 10A en instrumentación, 10A en ventiladores y bombas, 10A de limpiaparabrisas y más cosas que debo dejarme) el  convertidor DC-DC debe ser de 1200-1500W, es decir aunque el puerto del coche no lo admita (será de 120W que son 10A a 12V) si se conecta directamente a bornas de la batería yo creo que si se pueden sacar unos 800-1200W.
Tened en cuenta que aunque en condiciones normales el coche no gastará tanto tiene que ser capaz de mantener la carga con las luces de cruce más las largas más la calefacción más los asientos más los limpias etc etc.

Correcto, lo he visto y son 120w desde el puerto de mechero del maletero.
No contemplaba como opción conectarlo a la batería directamente.

Cita de: grag en Diciembre 11, 2017, 09:10:29 PM

Cita de: Esparza en Diciembre 11, 2017, 07:43:21 PM
Haciendo cuentas rápidas (10A cada asiento, 10A cada parabrisas, 20-30A en iluminación, 10A en instrumentación, 10A en ventiladores y bombas, 10A de limpiaparabrisas y más cosas que debo dejarme) el  convertidor DC-DC debe ser de 1200-1500W, es decir aunque el puerto del coche no lo admita (será de 120W que son 10A a 12V) si se conecta directamente a bornas de la batería yo creo que si se pueden sacar unos 800-1200W.
Tened en cuenta que aunque en condiciones normales el coche no gastará tanto tiene que ser capaz de mantener la carga con las luces de cruce más las largas más la calefacción más los asientos más los limpias etc etc.

Correcto, lo he visto y son 120w desde el puerto de mechero del maletero.
No contemplaba como opción conectarlo a la batería directamente.

creo que las cuentas de esparza son bastante correctas, en otros países com Alemania, Japón, y en mas sitios, he visto en videos que llevan un enchufe a 220v. max 1500w.

No lo dudo, seguro que Esparza tiene razón  :D  Pero entiendo que el conector de mechero está limitado a 120w, por la instalación y conector; él habla de sacarlo de los bornes de la batería.

Cita de: grag en Diciembre 12, 2017, 03:56:54 PM
No lo dudo, seguro que Esparza tiene razón  :D  Pero entiendo que el conector de mechero está limitado a 120w, por la instalación y conector; él habla de sacarlo de los bornes de la batería.

Si. directo de la batería, estoy comprobando medidas, a ver si lo puedo esconder, además he visto un invertir que lleva control remoto y me lo estoy planteando.
https://www.amazon.es/dp/B01FXH5IAQ/_encoding=UTF8?coliid=I2K1HJXP76ICYB&colid=1KH3KO92ISLUJ&psc=0

y abrirías el capó para enchufarte?
esto se supone que tira de la batería de 12v; pero la de 12v se carga de la de tracción siempre que baja de cierto nivel, o solo a cierta hora mágica de la noche (me suena haberlo leído), o solo si está cargando?

Cita de: grag en Diciembre 13, 2017, 11:34:08 AM
y abrirías el capó para enchufarte?
esto se supone que tira de la batería de 12v; pero la de 12v se carga de la de tracción siempre que baja de cierto nivel, o solo a cierta hora mágica de la noche (me suena haberlo leído), o solo si está cargando?

Hola Grag, la bateria de 12v esta en el maletero (parte izquierda bajo el plástico con el signo +), así que podrías hacer la instalación sin mucha complicación y dejar el enchufe  también en el maletero como en los modelos de otros países de serie.
Efectivamente la batería de 12v se carga cada día a una hora determinada (creo que las 2:00) y también cuando baja de cierto nivel de carga.

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Cita de: Ramontx en Diciembre 13, 2017, 11:44:22 AM

Cita de: grag en Diciembre 13, 2017, 11:34:08 AM
y abrirías el capó para enchufarte?
esto se supone que tira de la batería de 12v; pero la de 12v se carga de la de tracción siempre que baja de cierto nivel, o solo a cierta hora mágica de la noche (me suena haberlo leído), o solo si está cargando?

Hola Grag, la bateria de 12v esta en el maletero (parte izquierda bajo el plástico con el signo +), así que podrías hacer la instalación sin mucha complicación y dejar el enchufe  también en el maletero como en los modelos de otros países de serie.
Efectivamente la batería de 12v se carga cada día a una hora determinada (creo que las 2:00) y también cuando baja de cierto nivel de carga.

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Perdona, tienes razón...se me había olvidado que estaba en el maletero!  Eso facilita mucho las cosas  :)

Pues parece buena opción, sobre todo con lo de que se carga al bajar de cierto nivel, sea la hora que sea y sin estar enchufado.
Este inversor del link parece que da 1Kw constante, y picos de hasta 2.  Saltará alguna protección en el propio inversor si "te pasas"?

supongo que si el coche esta en ready, también estará cargando la batería.