Me parece un cable impresionante el que está haciendo David R, italiano del foro francés del Zoe.
"Aquí está una foto del prototipo primero de mi modo2 30A Cable de carga (CRO).
Es la primera disponible que puede manejar una corriente ajustable desde 6A a 30A. Tiene la capacidad de ruptura interna (tanto en la fase y neutro), sobrecorriente (30A) y protección diferencial (30mA).
El caso está en fuerte policarbonato (ABS no estándar), el cable de la llama y el aceite repelente, hecho a medida.
Está disponible al mismo precio con 2 tipo 1 (en la foto) o tipo conector hembra, con 5 millones (€ 400) o cable de 10 m (440 €). GB para el mercado chino conector no es compatible.
Lo estoy probando en los coches disponibles en el mercado, se comprobará lo antes Zoe era como voy a conseguir uno para probar.
Implementa el protocolo J1772 que se utiliza en todo el mundo, por lo que deberías ser compatibile con cualquier coche eléctrico e híbrido.
Nunca va a obtener certificaciones oficiales marca específica (como Renault ZeReady) Debido a que este producto puede ser utilizado como es Cualquiera.
De todos modos se puede cambiar entre la carga y el modo de inactividad Cualquiera de tiempo, por lo que deberías tener ningún problema con los coches de Renault que requieren ZeReady 1.2. "
(http://i14.servimg.com/u/f14/18/04/48/52/100_1210.jpg)
http://renault-zoe.forumpro.fr/t838p15-30a-cro
Le estoy preguntando por la protección IP (agua).
Una pinta excelente sin duda, permite configurar la carga a gusto en cada momento. De todos modos, debería ser posible decidir el amperaje de carga desde el R-Link, tal y como ocurre con el Tesla Model S.
Es que con ese cable, coloco un magnetotérmico de 20A, subo la potencia contratada de 4,6 kW a 5,75 kW y recargo a 19A. En 4 horas y poco cargado (del 20% al 100%).
si esto esta muy bien pero creo que hay un problema
En el leaf por mucho que ofrezcas al coche como máximo te va a consumir 16 A
vamos en mi caso creo que este solo carga a 10A o 16 A o un pelin menos por caídas de tensión.
todo es por construcion interna y no ha intermedios.
En el Zoe todo las informaciones es un caos porque parece que va admitir 32 A pero solo en trifásica.
este chisme va en monofasica sino el conector tenia que ser rojo para trifásica
Otra pega es como bien apuntas lo que tienes que contratar con las compañías
meterse en mas de 5.4 KW de consumo puede ser una ruina .
Vamos los entendidos en electrónica que me corrijan si me equivoco
Cuando hagan pruebas con ese cable lo sabremos, pero creo que sí podrá recargar en todo ese intervalo de intensidades en monofásico.
Poder recargar a 6A y 8A viene bien para campings e instalaciones no muy potentes.
Cita de: Adrenalia en Enero 23, 2013, 10:19:43 AM
Otra pega es como bien apuntas lo que tienes que contratar con las compañías meterse en mas de 5.4 KW de consumo puede ser una ruina.
¿Por? Que yo sepa, la Tarifa de Ultimo Recurso se aplica a potencias contratadas menores de 10 kW. Vale, pagas un poco más de fijo, pero no es "una ruina".
en el fijo esta la diferencia y la verdad que no es mucho
Ejemplo 3.3 KWX30dias X0.059817€/kw dia =5.92 €
10 kw X 30 X0.059817€/kw = 17´943
12 € sin iva mas ,pero a partir de 10 kw
de todas las maneras hasta 5.7 para una casa con vitro eléctrica y coche vas sobrado.
yo todavía estoy en 3.3 k hasta que me cambien el contador y pase a dh a 4.3 kw
https://www.iberdrola.es/webibd/corporativa/iberdrola?IDPAG=ESWEBCLIHOGASEINFLEGELE
de todas maneras en otro tema lo del amperaje que pide el coche no lo tengo de todas conmigo.
Funciona el cable:
8A, 15h35 para el 64% restante por cargar. Eficiencia del 50%. Bueno, menos es nada.
(http://i75.servimg.com/u/f75/17/91/15/36/imgp0910.jpg)
Como era de esperar por mucho que dijese Renault que no quería recargas en modo2, por lo menos en el modelo de pruebas de meses atrás funcionaba a 10A y lo lógico era que mantuviese esa compatibilidad para recargas por debajo de los 16A.
¿La recarga es a 8A de verdad? Porque el rendimiento sí que es algo malo. De todas formas es comprensible que si un elemento de potencia como es el convertidor ac-dc, que en este caso también es un freno regenerativo, diseñado para funcionar hasta 43 kW (400 V 63A) que al funcionar a 1,8 kW que es algo más del 4% de la potencia máxima experimente un rendimiento bajo.
No soy un experto en electrónica de potencia, pero si pudiera ser comparable con otro elemento como un inversor fotovoltaico DC-AC, sus eficiencias son en general superiores al 95% en casi todo el rango de potencias, pero en los momento de muy baja radiación la eficiencia baja muchísimo en rangos de 0 a 10% de su potencia.
Adjunto gráfico.
[archivo adjunto borrado por el administrador]
Experiencia real, lo pone a cargar a 13A y le indica 6 horas 55 minutos desde el 47% de la batería.
Pasan 3 horas y llega al 80%, le indica 3 horas y 5 minutos para acabar.
Del 50% al 80% son 6,6 kWh, tarda 3 horas, 2,2 kW de potencia neta, 74% de eficiencia.
Del 50% al 100% en teoría serían 6 horas, 60% de eficiencia.
Del 80% al 100%, 50% de eficiencia.
Fernando, 13 A es la intensidad máxima, pero es posible que según se acerque a la carga máxima la demanda baje de esos 13 A. No tiene por qué ser todo pérdidas... Aunque puede que sí, no lo sé con seguridad.
Entonces esta podría ser una buena opción como EVSE ¿no? ¿o como Wallbox?
De precio lo veo bastante bien, por lo menos es más barato que el oficial.
Estos son los precios:
Prices and reseller clarify.
The prices are:
EVR01-32A-T1 with CEE 32A plug and 7.5m of cable terminated with Type 1 plug: 480€
EVR01-32A-T2 with CEE 32A plug and 7.5m of cable terminated with Type 2 female plug (for Zoe or Smart ED): 480€
EVR01-16A-T1 with CEE 16A plug and 7.5m of cable terminated with Type 1 plug: 450€
EVR01-16A-T2 with CEE 16A plug and 7.5m of cable terminated with Type 2 female plug (for Zoe or Smart ED): 450€
10A limited adapter with Schuko plug: 45€
16A limited adapter with CEE 16A plug (only for EVR01-32A): 45€
CEE 32A interlocked socket: 40€
CEE 16A interlocked socket: 40€
These prices are without taxes and shipping. If you buy directly from ELPA you'll have to pay 40€ for international shipping and 21% of italian VAT. If you buy from local resellers, taxes and shipping can change.
First parts will be available directly from ELPA at end of April. Booking is required, no money is asked for booking.
To book, e-mail your full name, address, forum nickname and order list to: davide@elpa.it
Local resellers will start to operate at end of May, they will have no parts available before.
If you already booked one from me and decide to buy it from local reseller, please let me know and cancel your booking.
En mi caso estaría interesado en el Schuko, pero si a 16A se calienta demasiado... lo que no entiendo muy bien, es si con el mismo aparato puedes cargar en cualquier sitio con diferentes adaptadores.
El enchufe CEE será monofásico, me imagino. Interesante.
Yo vivo en Turín desde hace unos meses, por si necesitáis que busque algo o pregunte ;)
Cita de: Bipo en Abril 13, 2013, 07:34:12 PM
Yo vivo en Turín desde hace unos meses, por si necesitáis que busque algo o pregunte ;)
pues si te compras el Zoe y algun día decides traerlo a España deberás escribir un blog con todas las peripecias que tendrás que pasar para traerlo aquí jeje.
Cita de: Tharo en Abril 13, 2013, 08:30:27 PM
Cita de: Bipo en Abril 13, 2013, 07:34:12 PM
Yo vivo en Turín desde hace unos meses, por si necesitáis que busque algo o pregunte ;)
pues si te compras el Zoe y algun día decides traerlo a España deberás escribir un blog con todas las peripecias que tendrás que pasar para traerlo aquí jeje.
;D
Cuando hice la reserva vivía en España, pero la vida da muchas vueltas... Veremos dónde estoy dentro de unos meses. De momento, en mi caso, es probable que el Zoé tenga que esperar.
Tengo varias dudas para este cable de recarga, creo que sería bueno tener un post lo mejor masticado para los usuarios que no tienen ni idea de electricidad ni que hacer e instalar en el garaje (entre ellos me encuentro) La idea que tengo es abaratar lo máximo posible, entonces entro en conflicto mental
1- Me guío por presupuestos de empresas en insalación de Wall-box (entre 1000€ y 1400€) con conector mennekes y targeta RFID.
2- Hago caso a Renault y dejo que instalen ellos el Wallbox o (save o safe... cómo lo llamen) para evitar posibles peritajes o problemas de garantía. (Entre 1.200€ y 1400€)
3- Compro el Cable de recarga de David R (450€ y 550€) con adaptador a Schuko, pero, ¿qué ventajas tiene? ¿frente a un wallbox? me interesa el Schuko para poder cargar en segunda residencia o en casa de los amigos/familiares. ¿Me buscaré problemas con Renault y la garantía?
4- Instalo el wallbox más económico y compro este cable para momentos ocasionales. (1500€ min)
Cada día estoy más liado.
La opción 3 es la más sensata. De hecho Tesla Motors suministra un cable equivalente con el Model S, que permite cargar en un rango entre 100 V y 240 V y entre 12 A y 40 A.
Cita de: RubenZOE en Abril 28, 2013, 05:37:15 PM
Tengo varias dudas para este cable de recarga, creo que sería bueno tener un post lo mejor masticado para los usuarios que no tienen ni idea de electricidad ni que hacer e instalar en el garaje (entre ellos me encuentro) La idea que tengo es abaratar lo máximo posible, entonces entro en conflicto mental
1- Me guío por presupuestos de empresas en insalación de Wall-box (entre 1000€ y 1400€) con conector mennekes y targeta RFID.
2- Hago caso a Renault y dejo que instalen ellos el Wallbox o (save o safe... cómo lo llamen) para evitar posibles peritajes o problemas de garantía. (Entre 1.200€ y 1400€)
3- Compro el Cable de recarga de David R (450€ y 550€) con adaptador a Schuko, pero, ¿qué ventajas tiene? ¿frente a un wallbox? me interesa el Schuko para poder cargar en segunda residencia o en casa de los amigos/familiares. ¿Me buscaré problemas con Renault y la garantía?
4- Instalo el wallbox más económico y compro este cable para momentos ocasionales. (1500€ min)
Cada día estoy más liado.
Hola Ruben, yo estoy igual que tu y continuo a la espera de noticias con Renault.
Por lo que me han avanzado hasta el momento, parece ser que con el Zoe serán más extrictos que con el fluence. Supongo que por la diferencia que lleva el cargador integrado, baterías de nueva generación y que quieren que no sea un fracaso (averías, malas recargas, vida de batería etc) i que la mala fama por estos casos afecte a la reputación del producto.
Me temo que a la compra del zoe nos obligaran a certificar la instalación y por fuerza comprar el cargador de renault, además de obligarnos a ser instalados por una empresa certificada. Yo pedí montarmelo yo mismo y en principio no tienen inconveniente pero te obligan a que una empresa certificada haga la visita previa y recomendaciones de montaje y luego una vez instalado nueva visita de certificación, la broma asciende a 500€ un precio que en muchos casos iguala la instalación por parte de estas empresas y que hará que mucha gente se decante por la contratación de la instalación.
Con esta información creo que encargare el montaje a Renault y luego comprare un cable de David R para segunda residencia y visitas.
Yo acabo de pedir un tipo 2 para zoe y el CEE 32A, un adaptador de CEE a schuko y la base CEE para montar en el garaje de la segunda vivienda de verano. Total 605€ sin uva ya que las compras dentro de la CEE entré empresas está exento de IVA.
Dado que he visto propietarios de zoe en el foro frances que pese a tener el vehículo todavía no les han montado el cargador en casa prefiero estar preparado. Aquí en mi ciudad solo hay un cargador público y de tipo schuko máximo 2 horas! Eso no me llega ni para la reserva!
Ojo con el cargador Camaleón del Zoe y el schuko.
En el foro francés leí que el problema del Zoe y su cargador es que la fase y el neutro tienen que ir siempre en su sitio. Con la wallbox no hay problema, pero con los schuko no hay ninguna seguridad y puede dar un error de carga o incluso acortar la vida de la batería. No recuerdo donde lo leí, ni sé si la información es fiable, pero por si acaso habrá que estar atento...
Eso es problema en Francia, que sus hembras Schuco están polarizadas. Aquí en España basta con desenchufarlo y darle media vuelta al macho.
De todas maneras eso es para mí una auténtica faena, porque en mi casa tengo trifásica (la antigua 220/125) con lo que para tener 220V (bueno, en realidad ahora son 230V) tengo que coger dos fases, por lo que no tengo neutro. Cada polo de los enchufes de mi casa tiene 125V (en realidad 130V) respecto a neutro/tierra. Si es tan caprichoso el camaleón como lo pintan lo mismo ni siquiera puedo recargar... O eso o le meto trifásica, pero lo mismo sólo acepta a 400V y no a 230V...
Algo que me estaba temiendo con el Fluence ZE:
"Because EVR01 requires manual activation of recharge after switch on, it is not compatible with
external timers: when the external switch turns again on, EVR01 restarts at 6A level and in the
recharge disabled status, requiring manual intervention to start the recharge."
A ver si se me ocurre algo...
Hay que ver, la cantidad de quebraderos de cabeza que dan los Renault y sus sistemas de carga... con lo fácil que es el "enchufar y listo" de otros fabricantes.
El Fluence no tiene posibilidad interna de programar la carga, ¿verdad? ¿Ya lo tienes?
El problema es el cable. No es como el tuyo que enchufas y comienza la carga, con este hay que seleccionar amperaje y darle al boton "start". Por esto, con este cable, el temporizador te lo comes con patatas porque me tocara bajar al garaje a las 23:00 a darle al botoncito. El Fluence no programa nada, por lo menos si tiene pteclimatizacion.
Con el ZOE o Leaf entiendo que dejas enchufado el cable, con la potencia seleccionada, con el boton de comienzo dado y el coche empezara la carga cuando este programado. O quiza da error el cable en la carga y hay que bajar igualmente a las tantas.
Bueno, a ver que tal... desde luego cable modo 2 necesitaba. El cable lo tengo mañana, el coche creo que esta semana ya no.
Pregunta a Davide R. igual hay alguna solución...
La solucion, y creo que facil y factible para ellos, es reprogramar el cable para que cargue automaticamete a 16A cuando reciba corriente.
El problema, durante 2 semanas no cargo el coche. Lo podria hacer en vacaciones, le preguntare.
Buena idea, debería ser fácil de programar.
Cita de: Fernando M en Mayo 02, 2013, 05:50:26 PM
La solucion, y creo que facil y factible para ellos, es reprogramar el cable para que cargue automaticamete a 16A cuando reciba corriente.
El problema, durante 2 semanas no cargo el coche. Lo podria hacer en vacaciones, le preguntare.
¿Con el coche no te viene un cargador de 10A con un schuko? Si quieres te dejo el del leaf una temporada, en cuanto me llegue el cable de David R.
Cita de: Berj en Mayo 02, 2013, 06:13:00 PM
¿Con el coche no te viene un cargador de 10A con un schuko? Si quieres te dejo el del leaf una temporada, en cuanto me llegue el cable de David R.
En los Renault el cable modo 2 10A schuko siempre es opcional, me cobraban 400 €. Te dan de serie el cable modo 3, eso sí.
Gracias por el ofrecimiento, si al final lo puede reprogramar lo mismo me hace el apaño tu cable durante ese tiempo.
Pues me ha llegado todo hoy, ya te contaré a ver, esta noche lo pruebo.
¿Te refires a este cable?
(http://i44.tinypic.com/311w8lu.jpg)
Fernando ¿has conseguido usarlo con el Fluence ya?
Cita de: Fernando M en Mayo 03, 2013, 02:56:50 PM
¿Te refires a este cable?
(http://i44.tinypic.com/311w8lu.jpg)
Que buena pinta fernando!!
A mi me llega el dia 8!
Dias antes de tener el ZOE??? :))))
Cita de: Benatorre en Mayo 03, 2013, 03:04:10 PM
Fernando ¿has conseguido usarlo con el Fluence ya?
Hasta la semana que viene (espero que a principios) no lo tengo. Luego pongo fotos dentro de la caja del garaje.
(http://i43.tinypic.com/5ogho6.jpg)
(http://i43.tinypic.com/33m8yfa.jpg)
(http://i43.tinypic.com/121a6gg.jpg)
Fernando, un apequeña ventilacion a la caja no estaria mal. Existen unas toberas de plastico para estas cajas de Himel, con una corona de 19mm haces el orificio y luego pones la tobera, el montaje es como un presaestopas. Te recomiendo poner una abajo y otra arriba, para facilitar la convencion de aire caliente.
¿Ventilación? ¿Para qué?
Ese trasto no es ningún "cargador", aunque hablamos de él como si lo fuera. No lleva transformadores, ni hace conversiones de tensión. Da paso a la corriente o no la da (y mide unos parámetros, y señaliza, sí, pero las intensidades son irrelevantes).
EL EVSE no se calienta. Vamos, no se me ocurre ninguna razón para que lo haga, y el mío desde luego no lo hace (a lo sumo, se "templa" un poco el Schuko, y el conector de Fer es mejor)
Cita de: Greybeard en Mayo 03, 2013, 05:29:22 PM
¿Ventilación? ¿Para qué?
Ese trasto no es ningún "cargador", aunque hablamos de él como si lo fuera. No lleva transformadores, ni hace conversiones de tensión. Da paso a la corriente o no la da (y mide unos parámetros, y señaliza, sí, pero las intensidades son irrelevantes).
EL EVSE no se calienta. Vamos, no se me ocurre ninguna razón para que lo haga, y el mío desde luego no lo hace (a lo sumo, se "templa" un poco el Schuko, y el conector de Fer es mejor)
Ya pero igualmente es recomendable, tienes un termico y un diferencial que poca carga pierden pero se calentaran, seguramente temperatura tebia, pero igualmente es recomendable para cualquier cuadro electrico.
No hay nada que hacer, no me reprograman el cable. Según parece no quieren dar soporte a otro firmware.
Al principio me va a hacer ilusión bajar al coche a las 23:00 (discriminación 2 periodos) a darle al botón, pero en dos semanas acabaré hasta los webs.... asi que ya he contactado con renovablesdelsur para que me apañen un cable de los suyos con conector CEE.
Al final el "todo en uno" que quería, wallbox + cable modo 2, se queda en un "todo en dos". Pero bueno, tampoco pasa de 1.000 € la solución (tuve un descuentillo en el cable de ELPA por aportarle información) y así dejo fijo el de casa, como un wallbox con manguera integrada.
Cita de: Fernando M en Mayo 08, 2013, 12:05:34 PM
No hay nada que hacer, no me reprograman el cable. Según parece no quieren dar soporte a otro firmware.
Al principio me va a hacer ilusión bajar al coche a las 23:00 (discriminación 2 periodos) a darle al botón, pero en dos semanas acabaré hasta los webs.... asi que ya he contactado con renovablesdelsur para que me apañen un cable de los suyos con conector CEE.
Al final el "todo en uno" que quería, wallbox + cable modo 2, se queda en un "todo en dos". Pero bueno, tampoco pasa de 1.000 € la solución (tuve un descuentillo en el cable de ELPA por aportarle información) y así dejo fijo el de casa, como un wallbox con manguera integrada.
Que problema tienes exactamente con el cable de ELPA?
El Fluence ZE no tiene programador para la recarga, tiene que ser externo. He instalado lo que Ritxi y Greybeard, un contactor+temporizador, pero el problema está en que el cable no inicia la carga automáticamente cuando recibe corriente, tienes que seleccionar la potencia y despues presionar el botón ON.
Con Leaf y ZOE no habrá problemas, dejas seleccionada la potencia, le das al ON y te vas a la cama. El temporizador del coche hace que empiece la recarga a la 1:00 o cuando tú le indiques. Espero que sea así.
Cita de: Fernando M en Mayo 08, 2013, 12:34:58 PM
El Fluence ZE no tiene programador para la recarga, tiene que ser externo. He instalado lo que Ritxi y Greybeard, un contactor+temporizador, pero el problema está en que el cable no inicia la carga automáticamente cuando recibe corriente, tienes que seleccionar la potencia y despues presionar el botón ON.
Con Leaf y ZOE no habrá problemas, dejas seleccionada la potencia, le das al ON y te vas a la cama. El temporizador del coche hace que empiece la recarga a la 1:00 o cuando tú le indiques. Espero que sea así.
UFF que susto, espero entonces que el ZOE se comporte como dices.
Por cierto ya tienes el fluence?
Ya tengo en marcha el cargador de Davide Rizzo.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/35039249/Foros/024.JPG)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/35039249/Foros/025.JPG)
Si no tiene toma a tierra no carga. El cargador que viene con el leaf carga sin toma a tierra.
Sí es compatible con la programación de carga del leaf, funciona sin ningún problema. Eso sí, como se te vaya la luz por la noche no se va a encender sólo y no cargaría, lo tienes que encender tú manualmente.
Edito para corregir:
El proceso es enchufarlo a la pared, encenderlo y enchufarlo al coche, o enchufarlo a la pared, enchufarlo al coche y encenderlo, como quieras.
Si lo dejas enchufado a la pared y al coche y no lo enciendes, pasados unos segundos, no deja encenderlo. Tienes que quitar corriente o desenchufarlo del coche y encenderlo rápidamente, que si no luego no deja, ni idea de porque esto es así
Si lo enchufas al coche antes de encenderlo a mi no se me enciende.
Puedes cambiar en todo momento el Amperaje al que quieres que trabaje, en mitad de una carga por ejemplo.
Tiene la pega que no se enciende sólo ni guarda la última configuración. Siempre empieza a cargar en 6 Amperios, me imagino que lo habrá hecho así por seguridad.
El conector J1772 que se enchufa al coche es más duro que el que trae el cargador que viene con leaf, entra menos fino, tienes que hacer un poco de presión.
Se le puede poner un candado para que no te lo roben.
Cita de: Berj en Mayo 10, 2013, 03:23:04 PM
Ya tengo en marcha el cargador de Davide Rizzo.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/35039249/Foros/024.JPG)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/35039249/Foros/025.JPG)
Si no tiene toma a tierra no carga. El cargador que viene con el leaf carga sin toma a tierra.
Sí es compatible con la programación de carga del leaf, funciona sin ningún problema. Eso sí, como se te vaya la luz por la noche no se va a encender sólo y no cargaría, lo tienes que encender tú manualmente.
El proceso es enchufarlo a la pared, encenderlo y enchufarlo al coche. Si lo enchufas al coche antes de encenderlo a mi no se me enciende.
Puedes cambiar en todo momento el Amperaje al que quieres que trabaje, en mitad de una carga por ejemplo.
Tiene la pega que no se enciende sólo ni guarda la última configuración. Siempre empieza a cargar en 6 Amperios, me imagino que lo habrá hecho así por seguridad.
El conector J1772 que se enchufa al coche es más duro que el que trae el cargador que viene con leaf, entra menos fino, tienes que hacer un poco de presión.
Se le puede poner un candado para que no te lo roben.
Hola Berj yo creo que voy a hacer la misma compra que tú:
1 EVR01-32A-T1 5m recharge cable with 32A CEE plug and Type 1 car connector € 455
1 CEE32A to Schuko 16A limited adaptor with 5m cable € 55
1 Type1 to Type 2 male 5m 32A monophase mode 3 recharge cable € 210
Shipping to UE costs € 40
Total price: 455 + 55 + 210 +40 = € 760.00 (sin iva)
Creo que es la opción más versátil a la hora de poder cargar en cualquier sitio el Nissan Leaf la única pega en mi opinión es que para recargar en la calle en un schuko a 16 A hay que formar la de dios pero es lo que hay y el detalle que has comentado de que cuando se valla la luz no se vuelva a conectar solo me temo que alguna mañana nos puede dar una sorpresa cuando vallamos a subirnos al coche, espero que el coche avise al móvil de que la carga se ha interrumpido.
En mi caso al ser la cochera cerrada he pensado en poner una caja de superficie en la que poner externamente un conector CEE 32A y otro schuko tipo panel, acepto vuestros consejos para que quede una cosa curiosa no sé si mis proveedores tendrán este tipo material.
Cuando recarguemos en la calle, podemos meter el cargador dentro del capo del coche, lo que pasa es que tambien hay que meter el adaptador CEE a schuko, pero creo que hay hueco, y así dejas el cargador protegido. Comentar que cargar en un schuko a 16 Amperios según dicen es jugársela mucho, si es de calidad creo que puede estar ¿2 horas? pero no lo recomiendan.
El CEE32A to Schuko 16A, le pedi que me cambiase el magneto de 10 amperios por otro de 16 amperios, no se si lo habrá hecho, no lo he desarmado, pero si no lo ha hecho lo puedo cambiar yo.
Pues es la pega de este cargador, que como se vaya la luz cuando vuelva no carga.
A mi no me avisa el coche que en el garaje no hay cobertura, así que sería una desagradable sorpresa.
Hoy es el primer dia que lo pruebo, va bien.
Yo he comprado esto por 5 €:
(http://todoelectronica.com/oscthumb.php?src=lMzVwtXM2I7jys_UxtvI046fl5LNxNPMyI3X1co.&w=600&h=450&fltr[%5D=wmt%7Cwww.todoelectronica.com%7C25%7CC%7Cff0000%7Cbabelsans.ttf%7C40%7C0%7C0&fltr[%5D=wmi%7Cwatermarks/logo.png%7CC%7C100%7C0&f=jpg&q=200&hash=8f88e2326933c8a9eb2780953e73b609)
http://todoelectronica.com/racor-conector-schuko-clavija-hembra-p-51619.html?osCsid=2afc4804e1f3a25fc7a46704ab63176e
40 cm, cable de 2,5 mm de sección. En el trabajo nadie me lo va a desconectar ni a tocar los botones de la cajita. En los público no se que voy a hacer todavía, pero no me gusta la idea de dejarlo en el compartimiento del motor.
Con respecto a la carga a 16A, dos horas es lo homologado, más no.
El cable de 2,5 mm2 es el que soporta 16 A de máxima según el reglamento, si no me equivoco.
En teoría bajando un 20% respecto al máximo puedes mantenerlo indefinidamente (por lo menos el código de USA dice eso para cargas de más de 3 horas). Eso quiere decir que un Schuko a 13 A podría funcionar "sin problemas" indefinidamente. Igual es un buen compromiso cuando tengáis que hacer cargas prolongadas con uno...
Mapa de primeros usarios de EVR01.
(http://i80.servimg.com/u/f80/18/04/48/52/screen10.jpg)
Ayer me llego el cable! una pinta magnifica.
Por cierto el del punto en la zona de Girona soy yo :)
Yo pedi el cable con conector Euro CEE23A mas un adapatador de CEE32A a shcuko y ademas una base de CEE32A bloqueable, pero esta ultima no la voy a necesitar seguramente, si alguin la quiere la dejo al mismo precio 40€ (SIN IVA)
Ahora solo falta el coche y la wallbox..
Cita de: Berj en Mayo 13, 2013, 06:00:24 AM
Mapa de primeros usarios de EVR01.
(http://i80.servimg.com/u/f80/18/04/48/52/screen10.jpg)
Berj donde has conseguido el mapa?
Cita de: andy en Mayo 14, 2013, 11:19:36 AM
Cita de: Berj en Mayo 13, 2013, 06:00:24 AM
Mapa de primeros usarios de EVR01.
(http://i80.servimg.com/u/f80/18/04/48/52/screen10.jpg)
Berj donde has conseguido el mapa?
Aquí.
http://renault-zoe.forumpro.fr/t1367p285-le-crd-cable-de-recharge-de-davide-r
He estado mirando la web que pusiste Fernando y esta opción es económica tambien:
(http://todoelectronica.com/oscthumb.php?src=lMzVwtXM2I7jys_UxtvI046fl5LNxNPMyIygk83YyA..&w=600&h=450&fltr[%5D=wmt%7Cwww.todoelectronica.com%7C25%7CC%7Cff0000%7Cbabelsans.ttf%7C40%7C0%7C0&fltr[%5D=wmi%7Cwatermarks/logo.png%7CC%7C100%7C0&f=jpg&q=200&hash=018b983fab76969ac3d3a6c22a8cab4c)
http://todoelectronica.com/racor-conector-schuko-clavija-hembra-p-51621.html?osCsid=2afc4804e1f3a25fc7a46704ab63176e (http://todoelectronica.com/racor-conector-schuko-clavija-hembra-p-51621.html?osCsid=2afc4804e1f3a25fc7a46704ab63176e)
El precio 11,80 y vienen 3 metros. Es lo suficientemente largo para enchufarlo en un sitio público y esconder el concector CEE bajo el capó. Aunque quedarían 10m de cable tirados en el suelo.
PD: Para que me quede claro, para el Zoe quedaría así:
EVR01-32A-T2 with CEE 32A plug and 7.5m of cable terminated with Type 2 female plug: 480€ = 580 con IVA + 40€ Transporte + Conector CEE para Schuko 5€ = 625€
Sin contar instalación eléctrica en garaje + caja.
Yo sólo me temo perder la garantía...
Lo lógico para un ZOE es comprarlo con el conector CEE 32A. El del enlace es de 16A.
Cita de: Fernando M en Mayo 14, 2013, 07:12:17 PM
Lo lógico para un ZOE es comprarlo con el conector CEE 32A. El del enlace es de 16A.
Cierto, no he caído. ¿Merece la pena comprar el de 32A? ¿En vez de 16A?
Sí, porque con 5,5 kW y buena sección de cable puedes cargar a 19A o 22A.
El cable va bien con la lluvia, no suelta chispas.
Cita de: Fernando M en Mayo 18, 2013, 12:40:17 AM
El cable va bien con la lluvia, no suelta chispas.
Era una incógnita que tenía en mente, una menos.
El mío salió el Jueves pasado de Italia supongo que para mediados de la semana próxima llegara.
A mí me han enviado la nueva versión del EVR01 que cuenta con un cable de 7.5m y 6A, 8A, 10A, 13A, 16A, 20A, 24A, 28A, 32A. Además el cable en vez de salir del centro de la caja sale de un lateral para facilitar el ensamblaje según me comenta David R, ¿alguno de vosotros habéis adquirido esta nueva versión?
Cita de: Benatorre en Mayo 18, 2013, 06:04:19 PM
A mí me han enviado la nueva versión del EVR01 que cuenta con un cable de 7.5m y 6A, 8A, 10A, 13A, 16A, 20A, 24A, 28A, 32A. Además el cable en vez de salir del centro de la caja sale de un lateral para facilitar el ensamblaje según me comenta David R, ¿alguno de vosotros habéis adquirido esta nueva versión?
Pues no se si el mio es la Nueva o vieja, cuelga una foto cuando te llege
Cita de: Fernando M en Mayo 03, 2013, 02:56:50 PM
¿Te refires a este cable?
(http://i44.tinypic.com/311w8lu.jpg)
Este sistema de Davide tiene como el de Mennekes sensores de temperatura?, y el modis de carga lo hace igual como el de Mennekes?, si se calienta mucho baja la carga automaticamente o corta,y el solo vuelve a entrar en carga?.
Estas funciones del Mennekes son excelente.
http://www.mennekes.de/131.html?asimProductId=2000257&asimMenuId=2004121
Cita de: renault.f1 en Mayo 18, 2013, 11:23:29 PM
Cita de: Fernando M en Mayo 03, 2013, 02:56:50 PM
¿Te refires a este cable?
(http://i44.tinypic.com/311w8lu.jpg)
Este sistema de Davide tiene como el de Mennekes sensores de temperatura?, y el modis de carga lo hace igual como el de Mennekes?, si se calienta mucho baja la carga automaticamente o corta,y el solo vuelve a entrar en carga?.
Estas funciones del Mennekes son excelente.
http://www.mennekes.de/131.html?asimProductId=2000257&asimMenuId=2004121
Si que hace todo eso, te paso el manual para que le eches un vistazo.
[archivo adjunto borrado por el administrador]
Buenos dias Fernando Gracias.
[archivo adjunto borrado por el administrador]
Que infraestructura!!.
http://www.plugfinder.de/
¿Renault.F1 esa imagen es de tu cable? Veo que está apoyado sobre el capó del coche ¿Puede ser? ¿Te han hecho firmar algún documento sobre la garantía de las baterías?
Hola Ruben he pedido el mismo llegara el viernes con suerte,pienso que es la mejor solucion,portatil y carga hasta 32A,tambien he pedido el adaptador Schuko,ya informare como va.
Hay 24 páginas en el foro Francés hablando del cable de Davide R para el Zoe.
Cita de: Javier en Mayo 21, 2013, 09:43:18 AM
Hay 24 páginas en el foro Francés hablando del cable de Davide R para el Zoe.
Gracias por el consejo, problema que no se me va muy bien el francés!.
Primeras pruebas del cable de Davide R en un Zoe.
Lo primero y más importante, Funciona!
En todas los amperajes que he probado, 6,8,10,13 y 16 ( más adelante probare el resto)
Importante y confirmo el hecho, importa la posición de la fase y neutro en el schuko, básicamente en potencias pequeñas y no se porque, no lanza la carga, enciende el rele y se vuelve a apagar, en el vehículo sale el mensaje de "esperando" incluso alguna vez me ha salido el mensaje de " no es posible realizar la carga", solución girar el schuko.
También es imprescindible la toma de tierra, sino tampoco engancha la carga.
He comprobado que el proceso para que no de problemas la carga es: conectar el cable de,Davide R seleccionar amperaje, conectar el mennekes y por último dar power al cable de Davide R. En 3 segundos el led,de la caja de Davide R se queda fijo y,suena un contactor de potencia en la caja, la,carga comienza y en el zoe se escucha el camaleón con su silvoso característico.
Se puede cambiar la corriente de carga durante la carga sin problema, inmediatamente el zoe indica el nuevo tiempo restante.
Valores de referencia con un 92% de batería.
16A tiempo 1:40
13A tiempo 2:00
10A tiempo 2:55
8A tiempo 4:15
6A tiempo 4:20
A 16A me ha funcionado 10 min después ha saltado la protección térmica que tiene la caja adaptadora de CEE32 a schuko. Bien pensado por Davide R para la gente distraída que no queme el schuko.
Amplio informacion, aqui teneis la grafica de consumo de la linea de 16A que he conectado el ZOE como veis se ve prefectamente el tiempo de recarga y a que intensidad lo ha mantenido:
[archivo adjunto borrado por el administrador]
Buenas noticias! Yo lo he encargado esta mañana sin saber los perros y estaba un poco preocupado. Me he tirado a la piscina porque no voy a tener solución para recarga durante un tiempo :-(
Yo estoy deseando que Tesla saque su UMC europeo, que tendrá un enchufe Tipo 2 (Mennekes) y soportará hasta 32 A trifásica (22 kW). En EE.UU. vale relativamente poco (unos 500 dólares), así que si funciona puede ser muy muy interesante.
Este es del manual :
Instrucciones de uso
El dispositivo comienza siempre después de apagado en 6A , puede cambiar si lo desea con los
botones + / -
La secuencia correcta para iniciar una recarga es:
– Conecte el cable a la toma de corriente
– Sólo para Renault Zoe: selecciona 8A (Zoe no acepta 6A)
– Enchufe el conector del coche en el vehículo.
– Pulse el botón de encendido de EVR01 (tan pronto como sea posible, algunos coches
permite sólo algunos segundos de retraso entre la conexión en el conector y el comienzo
de la recarga)
– Seleccione el nivel deseado de corriente
Si está conectado a una toma de corriente Schuko debe seleccionar sólo 6A y 8A. 10 A se debe
utilizar sólo en fuertes tomas como "GreenUp", de lo contrario el enchufe podría sobrecalentarse.
Si está conectado a una toma de 16A CEE puede seleccionar cualquier nivel hasta 16A.
Sólo si se conecta a una toma de 32A CEE puede seleccionar cualquier nivel de corriente: 6A, 8A,
10A, 13A, 16A, 20A, 24A, 28A, 32A.
Cables EVR01-16A no permite seleccionar los niveles superiores a 16A.
Para pasar de 10A a 13A y de 16A a 20A debe mantener pulsada la tecla + durante 1 segundo.
Tenga en cuenta que esto señala al cargador del coche la corriente máxima permitida, el coche
puede utilizar cualquier valor inferior al máximo permitido. Normalmente la corriente real es
aproximadamente 0,5A menos que el máximo permitido, pero esto no siempre es así, especialmente
al final del ciclo de recarga.
Lo has probado de esta manera!
Cita de: andy en Mayo 24, 2013, 03:21:30 PM
Primeras pruebas del cable de Davide R en un Zoe.
Lo primero y más importante, Funciona!
En todas los amperajes que he probado, 6,8,10,13 y 16 ( más adelante probare el resto)
Importante y confirmo el hecho, importa la posición de la fase y neutro en el schuko, básicamente en potencias pequeñas y no se porque, no lanza la carga, enciende el rele y se vuelve a apagar, en el vehículo sale el mensaje de "esperando" incluso alguna vez me ha salido el mensaje de " no es posible realizar la carga", solución girar el schuko.
También es imprescindible la toma de tierra, sino tampoco engancha la carga.
He comprobado que el proceso para que no de problemas la carga es: conectar el cable de,Davide R seleccionar amperaje, conectar el mennekes y por último dar power al cable de Davide R. En 3 segundos el led,de la caja de Davide R se queda fijo y,suena un contactor de potencia en la caja, la,carga comienza y en el zoe se escucha el camaleón con su silvoso característico.
Se puede cambiar la corriente de carga durante la carga sin problema, inmediatamente el zoe indica el nuevo tiempo restante.
Valores de referencia con un 92% de batería.
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13A tiempo 2:00
10A tiempo 2:55
8A tiempo 4:15
6A tiempo 4:20
A 16A me ha funcionado 10 min después ha saltado la protección térmica que tiene la caja adaptadora de CEE32 a schuko. Bien pensado por Davide R para la gente distraída que no queme el schuko.
Amplio informacion, aqui teneis la grafica de consumo de la linea de 16A que he conectado el ZOE como veis se ve prefectamente el tiempo de recarga y a que intensidad lo ha mantenido:
Cita de: renault.f1 en Mayo 24, 2013, 08:06:42 PM
Este es del manual :
Instrucciones de uso
El dispositivo comienza siempre después de apagado en 6A , puede cambiar si lo desea con los
botones + / -
La secuencia correcta para iniciar una recarga es:
– Conecte el cable a la toma de corriente
– Sólo para Renault Zoe: selecciona 8A (Zoe no acepta 6A)
– Enchufe el conector del coche en el vehículo.
– Pulse el botón de encendido de EVR01 (tan pronto como sea posible, algunos coches
permite sólo algunos segundos de retraso entre la conexión en el conector y el comienzo
de la recarga)
– Seleccione el nivel deseado de corriente
Si está conectado a una toma de corriente Schuko debe seleccionar sólo 6A y 8A. 10 A se debe
utilizar sólo en fuertes tomas como "GreenUp", de lo contrario el enchufe podría sobrecalentarse.
Si está conectado a una toma de 16A CEE puede seleccionar cualquier nivel hasta 16A.
Sólo si se conecta a una toma de 32A CEE puede seleccionar cualquier nivel de corriente: 6A, 8A,
10A, 13A, 16A, 20A, 24A, 28A, 32A.
Cables EVR01-16A no permite seleccionar los niveles superiores a 16A.
Para pasar de 10A a 13A y de 16A a 20A debe mantener pulsada la tecla + durante 1 segundo.
Tenga en cuenta que esto señala al cargador del coche la corriente máxima permitida, el coche
puede utilizar cualquier valor inferior al máximo permitido. Normalmente la corriente real es
aproximadamente 0,5A menos que el máximo permitido, pero esto no siempre es así, especialmente
al final del ciclo de recarga.
Lo has probado de esta manera!
Cita de: andy en Mayo 24, 2013, 03:21:30 PM
Primeras pruebas del cable de Davide R en un Zoe.
Lo primero y más importante, Funciona!
En todas los amperajes que he probado, 6,8,10,13 y 16 ( más adelante probare el resto)
Importante y confirmo el hecho, importa la posición de la fase y neutro en el schuko, básicamente en potencias pequeñas y no se porque, no lanza la carga, enciende el rele y se vuelve a apagar, en el vehículo sale el mensaje de "esperando" incluso alguna vez me ha salido el mensaje de " no es posible realizar la carga", solución girar el schuko.
También es imprescindible la toma de tierra, sino tampoco engancha la carga.
He comprobado que el proceso para que no de problemas la carga es: conectar el cable de,Davide R seleccionar amperaje, conectar el mennekes y por último dar power al cable de Davide R. En 3 segundos el led,de la caja de Davide R se queda fijo y,suena un contactor de potencia en la caja, la,carga comienza y en el zoe se escucha el camaleón con su silvoso característico.
Se puede cambiar la corriente de carga durante la carga sin problema, inmediatamente el zoe indica el nuevo tiempo restante.
Valores de referencia con un 92% de batería.
16A tiempo 1:40
13A tiempo 2:00
10A tiempo 2:55
8A tiempo 4:15
6A tiempo 4:20
A 16A me ha funcionado 10 min después ha saltado la protección térmica que tiene la caja adaptadora de CEE32 a schuko. Bien pensado por Davide R para la gente distraída que no queme el schuko.
Amplio informacion, aqui teneis la grafica de consumo de la linea de 16A que he conectado el ZOE como veis se ve prefectamente el tiempo de recarga y a que intensidad lo ha mantenido:
Si es exactamente como lo prove exceptuando que se puede seleccionar una corriente superior a 8A de buen principio. Además a 6A el zoe sí carga, lo que no he probado es si al cabo de 10min se apaga como he leído en algún sitio. Lo probare, pero 6A es demasiado poco y el tiempo de carga se dispara. Lo veo muy inútil, al no ser que lo conectes a algún sitio donde no disponga de más potencia, aunque, siempre necesitaremos schuko por lo de la toma de tierra, y en instalaciones normales, cuando se monta un schuko debe ser conectado a un térmico o línea de 16A como dice la normativa.
Hola Andy,
Lo primero, mis sinceras felicitaciones y sana envidia. Al mío todavía le quedan dos semanas o algo menos en el mejor de los casos y en casa ya estamos deseando jubilar los "apestosos".
Muchas gracias por la valiosa información. Queda claro que todas la pegas y dudas que algunos podíamos tener, especialmente para saber cómo cargar fuera de casa, en los puntos más normales. Es perfecto.
Entiendo que has optado por no tener wallbox y usar únicamente el Davide para alimentar al hámster ?
Saludos cordiales
PD a Jose R: Has hecho lo mejor que podías hacer.
Perdón Andy, se me olvidaba una pregunta:
Habida cuenta de la peculiaridad de la "polaridad" de fase y neuro, podría indicarnos cómo debe quedar, por ejemplo, con el cable hacia abajo (por ejemplo, con el cable hacia abajo, en neutro a la izquierda y fase a la derecha o viceversa)
Muchas gracias por todo.
Cita de: Marcos en Mayo 25, 2013, 12:08:12 AM
Perdón Andy, se me olvidaba una pregunta:
Habida cuenta de la peculiaridad de la "polaridad" de fase y neuro, podría indicarnos cómo debe quedar, por ejemplo, con el cable hacia abajo (por ejemplo, con el cable hacia abajo, en neutro a la izquierda y fase a la derecha o viceversa)
Muchas gracias por todo.
Dado que el montaje del schuko no lleva indicación alguna de donde va el neuro o fase no hay manera de determinarlo. O haces la prueba en un sentido y si no funciona lo giras, o bien te compras un destornillador busca polos para detectar cual es la fase, son económicos, lo que no se es si en estaciones de carga se podrá comprobar supongo que dependerá del poste de recarga que la tensión esté,presenté ene el schuko, por ejemplo, si el enchufe esta metido. No he vista todavía ninguna y no se cómo están equipadas.
Cita de: Marcos en Mayo 25, 2013, 12:04:56 AM
Hola Andy,
Lo primero, mis sinceras felicitaciones y sana envidia. Al mío todavía le quedan dos semanas o algo menos en el mejor de los casos y en casa ya estamos deseando jubilar los "apestosos".
Muchas gracias por la valiosa información. Queda claro que todas la pegas y dudas que algunos podíamos tener, especialmente para saber cómo cargar fuera de casa, en los puntos más normales. Es perfecto.
Entiendo que has optado por no tener wallbox y usar únicamente el Davide para alimentar al hámster ?
Saludos cordiales
PD a Jose R: Has hecho lo mejor que podías hacer.
Sobre la wallbox,no tengo nada decidido, estoy a la espera de noticias de renault. Resulta que todavía no esta disponible! Y pasaba de dejar ni una semana mas el zoe en el concesionario hasta que se pueda comercializar.
Tengo la palabra del concesionario, de que cuando salga a la venta me decido por ella, destruiremos la hoja de renuncia.
El cable de Davide R, a mi entender, es un elemento indispensable, sobre todo para los que nos hemos aventurado a tener eléctrico antes de disponer de una angosta infraestructura de puntos de carga, el mennekes más cercano que tengo a parte del concesionario esta a más de 100km, con eso lo digo todo.....
Amplio información
Carga a 20A batería al 80% tiempo restante 1:45h
La semana que viene podré realizar a más potencia ya que ahora tengo un máximo contratado de 4,7kW cuando amplíe a 8,05kW podré realizar la prueba a 30A
Cita de: andy en Mayo 24, 2013, 03:21:30 PM
Amplio informacion, aqui teneis la grafica de consumo de la linea de 16A que he conectado el ZOE como veis se ve prefectamente el tiempo de recarga y a que intensidad lo ha mantenido:
Hola Andy, no entiendo el gráfico que has puesto.... a no ser que el gráfico refleje el consumo de toda tu línea (casa más coche). Pero si es así, también me extraña que al final de la carga se corte de forma abrupta la carga. En el mío la última hora la carga va bajando de 16 A hasta al final unos unos 6 A (el BMS va equilibrando las celdas) que es cuando corta.
Cita de: Ritxi en Mayo 25, 2013, 11:08:46 AM
Cita de: andy en Mayo 24, 2013, 03:21:30 PM
Amplio informacion, aqui teneis la grafica de consumo de la linea de 16A que he conectado el ZOE como veis se ve prefectamente el tiempo de recarga y a que intensidad lo ha mantenido:
Hola Andy, no entiendo el gráfico que has puesto.... a no ser que el gráfico refleje el consumo de toda tu línea (casa más coche). Pero si es así, también me extraña que al final de la carga se corte de forma abrupta la carga. En el mío la última hora la carga va bajando de 16 A hasta al final unos unos 6 A (el BMS va equilibrando las celdas) que es cuando corta.
Es la grafica de consumo de la linia de 16A donde conecte el coche a cargar, en esa linia tengo por la noche un consumo de unos 500w de los electrodomesticos conectados.
Y como ves el zoe de momento finaliza la carga de golpe al llegar al 100%, puede que como fue la primera carga y solo de 90% al 100% las celdas estubiesen suficientemente equilibradas.
Hare otra grafica cuando realice la carga de 0% al 100% en la linia de 32A, en unos dias cuadno tenga mas potencia contratada y instale el moninor de energia para la nueva linia de la wallbox.
os adjunto una foto de mi estacion de carga "provisional", he preparado una caja electrica con sus protecciones termica y diferencial y una toma CEE32 para el cable de Davide R.
La idea es que cuando llege la wallbox, colocarla al lado.
(http://www.familiamaca.cat/avatars/fotos/cajaelectrica.jpg)
saludos.
Teniendo ese equipo , para que quieres una Wallbox??:
Cita de: renault.f1 en Mayo 25, 2013, 08:49:14 PM
Teniendo ese equipo , para que quieres una Wallbox??:
Es el cable de emergencia que llevare simpre en el maletero para cargar en la vivienda de vacaciones etc..
En casa quiero poner algo san sencillo para la mujer, una wallbox, es enchufar y listo con el cable original de renault.
Pero digamos, que si, que con ese cable podria pasar sin problemas.
Por cierto el cable que viene con el zoe es un macho hembra, todavia no lo he probado, pero para aquellos que con el cable de Davide R quieren mas longitud, la solucion seria utilizar el cable de renault a modo de alargo en la toma mennekes y tendriamos 6 mtrs mas de mangera.
Cita de: andy en Mayo 25, 2013, 09:32:15 PM
Por cierto el cable que viene con el zoe es un macho hembra, todavia no lo he probado, pero para aquellos que con el cable de Davide R quieren mas longitud, la solucion seria utilizar el cable de renault a modo de alargo en la toma mennekes y tendriamos 6 mtrs mas de mangera.
No se me había ocurrido, así no hace falta alargador 7,5m + 6m = 13,5m de cable de "enmergencia"
Yo voy a hacer más o menos lo mismo que andy (o Fernando). Pondré una caja con protecciones y un conector CEE para usar por ahora el cable de DavideR y esperaré a ver que pasa con el walbox y renault. Por otro lado le pediré al comercial el número de bastidor con la excusa de pedir la ayuda y esas cosas y así dejo de pensar si me estarán diciendo que ya lo tengo asignado y que no sea así. Me dijeron que no querían correr, que esto es todo nuevo, pero igual es que me ha asignado el de exposición y no lo puede matricular hasta que tenga sustituto. El lunes pregunto cómo va la cosa.
He probado cargando a 6A y 8A en una instalación cutrecilla. Buen resultado, eficiencia del 75%. Abriré un hilo en el subforo Fluence con detalles propios del coche:
(http://i41.tinypic.com/200shso.jpg)
(http://i43.tinypic.com/8wgq2p.jpg)
Usar el cable de carga del Zoe como alargador no funciona :(
Lo acabo de probar, aunque si pone en el coche "esperando" la caja de Davide R no me permite encender la carga, supongo que algun pin no hace buen contacto o simplemente el cable no es una prolongacion pin a pin del conector del macho al hembra. Lastima....
Buena eficiencia Fernando, es la ventaja de tener un cargador dedicado a bordo.
Andy, el problema es la.resistencia entre los conectores de presencia y datos. Cada cable tiene una determinada en función del aperaje máximo que soporta. Al empalmar dos cables esas resistencias se sumarán en paralelo, dando valores inadecuados.
Cita de: Bipo en Mayo 26, 2013, 12:07:41 PM
Buena eficiencia Fernando, es la ventaja de tener un cargador dedicado a bordo.
Andy, el problema es la.resistencia entre los conectores de presencia y datos. Cada cable tiene una determinada en función del aperaje máximo que soporta. Al empalmar dos cables esas resistencias se sumarán en paralelo, dando valores inadecuados.
mmm podria ser, medire la resistencia en paralelo de los 2 cables de datos del cable del zoe.
Anda que la movilidad eléctrica no está llena de baches que gracias a gente como vosotros-as nos ayudais con este foro a hacerla posible y que la UTOPIA del futuro sea cada vez mas real y posible.Menudo lio de cables tenemos. No termino de entender si el Zoe tiene el Camaleón, donde podremos elegir amperaje de carga según la instalación que tengamos, no basta con un adaptador a shucko para enchufes convencionales de 16A y su correspondiente térrmico que salte para evita un sobrecalentamiento (si te equivocas o excedes de amperaje)para cargas ocasionales y segundas residencias?!.
Después el automático de toda la vida para evitar las subidas de voltage...y evitar daños en el vehículo con una instalación preparada para el tipo2 mennekes en el garage habitual. En fin supongo que me pediré el cable de David R hasta que se aclaren todos estos líos del wall-box que parece como un ente estratosférico cuando tendria que ser una caja sencilla de montar y reparar por cualquier instalador serio de la zona.Solo hace falta que se nos estropee y andemos buscando empresas de élite para arreglarlo.Que se empiecen a instruir y a preparar a las asociaciones de electricistas para facilitar una necesidad y demanda social de la movilidad eléctrica, evitando entrar en otro oligopolio corporativista.Venga gracias por toda la información y detalles que nos enviais...
Cita de: Fernando M en Mayo 25, 2013, 11:49:27 PM
He probado cargando a 6A y 8A en una instalación cutrecilla. Buen resultado, eficiencia del 75%. Abriré un hilo en el subforo Fluence con detalles propios del coche:
(http://i41.tinypic.com/200shso.jpg)
(http://i43.tinypic.com/8wgq2p.jpg)
Fernando te has molestado en quitar la placa de matrícula del fluence, pero todavía es visible en tu firma ;)
La foto de la firma no es de mi coche, pero bueno la quito de todas formas.
Cita de: Fernando M en Mayo 27, 2013, 10:40:31 AM
La foto de la firma no es de mi coche, pero bueno la quito de todas formas.
Ok, pensaba que si...
Eso mismo hemos pensado todos, aunque ya dijo anteriormente que no era su coche, jeje. De todas formas Fernando podrías poner algo en la matrícula, tu nick o el modelo, así no se vería tan vacio.
Estaría chula la típica matricula de los salones, en la que ponga RENAULT.
Ayer probe el cable com la programacion horaria de carga del Zoe, funciona perfectamente.
Activas el cable con el power, y queda parpadeando el led, cuando llega la hora programada el zoe activa la carga y todo funciona a la perfeccion.
Andy, Cuanto tarda en cargar con ese cable el Zoe a 10A por ejemplo desde el 20% al 70%.
Sería el escenario de ir a alguna casa a unos 80 km para después regresar.
Gracias.
PD: es genial que también funcione en el Zoe la programación horaria con ese cable
No debería tardar más de 8 horas.
Cita de: andy en Mayo 30, 2013, 09:57:13 AM
Ayer probe el cable com la programacion horaria de carga del Zoe, funciona perfectamente.
Activas el cable con el power, y queda parpadeando el led, cuando llega la hora programada el zoe activa la carga y todo funciona a la perfeccion.
Actúa igual con el nissan leaf.
Cita de: Javier en Mayo 30, 2013, 12:41:21 PM
Andy, Cuanto tarda en cargar con ese cable el Zoe a 10A por ejemplo desde el 20% al 70%.
Sería el escenario de ir a alguna casa a unos 80 km para después regresar.
Gracias.
PD: es genial que también funcione en el Zoe la programación horaria con ese cable
Javier:
Hoy tenia el coche al 9% de bateria, valores de referencia en carga para 10A, 13A y 20A
10A no aprece tiempo total de carga (porque supera las 12h? )
13A tiempo total de carga 12:55h
20A tiempo total de carga 6:35h
La carga del zoe a 10A o inferior es inviable!!
El Camaleón esta adelantado un poco a su tiempo. La eficiencia a baja potencia es mala, a media potencia regular, a alta potencia probablemente buena. Lo normal (o eso espero) es que en 5-10 años los puntos de recarga a 22 kW sean mayoría.
Cita de: andy en Mayo 30, 2013, 10:06:49 PM
Hoy tenia el coche al 9% de bateria, valores de referencia en carga para 10A, 13A y 20A
10A no aprece tiempo total de carga (porque supera las 12h? )
13A tiempo total de carga 12:55h
20A tiempo total de carga 6:35h
La carga del zoe a 10A o inferior es inviable!!
Cita de: Fernando M en Mayo 30, 2013, 10:40:35 PM
El Camaleón esta adelantado un poco a su tiempo. La eficiencia a baja potencia es mala, a media potencia regular, a alta potencia probablemente buena. Lo normal (o eso espero) es que en 5-10 años los puntos de recarga a 22 kW sean mayoría.
Parece algo próximo al 56% a 13A y al 72% a 20A.
Tienes que estar en lo cierto. Y de ahí la ausencia del EVSE, te llevaría a tiempos de carga poco razonables (economía aparte)
A mi me llegó ayer el cable. Todo perfecto por parte de Davide pero por mi parte un fallo que me quedé xofff. La verdad que creía que la clavija 32 a y 16 a era de las mismas dimensiones, que la diferencia era por las protecciones y el grosor del cable y no pedí el adaptador a schuko por que tengo un adaptador de autocaravana de 16a a schuko y cual fué mi sorpresa que no encajan... en fin, que me da verguenza explicarlo por que probablemente sea obvio para todos pero yo no tenia ni idea. Suerte que hablé con Andy y ya me dijo que puedo hacer y ahora trasteando también he visto el cable que se ha montado Benatorre que será lo que haremos el lunes. Hasta el próximo fin de semana no vienen a montarme el cuadro con entrada cee 32. Bueno, ya queda menos para que empiece la aventura!
Así es, entre los distintos amperajes de CEE cambia el diámetro :/
A mi me ha pasado lo mismo que a cososong. He pedido el cable de Davide de 32A pero la toma en mi trabajo es CEE 16, más pequeña, me di cuenta después de haberlo pedido. Ayer estuve en Leroy Merlin de Las Rozas y compré una hembra aérea CEE 32 y un macho CEE 16, con un trozo de cable me hago el adaptador por 10€, todo arreglado. También me he comprado una hembra aérea CEE16 y con un macho Schuko ya tengo el otro adaptador, otros 10€ nada más, los pongo en serie y ya tengo todo el equipo de posibles conexiones: Mennekes, CEE32, CEE16 y Schuko.
¡¡¡El maletero va a parecer de un electricista!!! ¡Cuatro rollos de cables!!
Hola de noevu, ayer realize una carga a 32A!! con el EVR1
Datos:
Carga inicial: 25%
Hora de conexion 23:00h
Final de carga: 2:35h (en total 3h y 35min al 100%)
Historico de ZE interactive (indicando carga Acelerada)
(http://www.familiamaca.cat/avatars/fotos/carga-32A-25-100.jpg)
Grafico de la sesion de carga, esta vez calibrado, para quien quiera saber la eficiencia a 32A.
(http://www.familiamaca.cat/avatars/fotos/carga-32A-grafica.jpg)
Por cierto mi cable es de 2a generacion tambien llega a 32A y no a 30A como era el anterior modelo.
Saludos
90% en el primer tramo, muy bien. Al taxista de Valladolid le vendría fenomenal este tipo de recarga.
Cita de: Fernando M en Junio 04, 2013, 04:53:22 PM
90% en el primer tramo, muy bien. Al taxista de Valladolid le vendría fenomenal este tipo de recarga.
¿De dónde sacas el 90%?
Lo que tenemos que saber -creo- es kWh metidos en la batería respecto a los kWh extraídos del enchufe. Y eso no lo encuentro.
Hemos cargado ¿del 25% al 100%? ¿eso cuántos kWh son? en tres horas y pico, a 6,58 kW ¿eso cuántos kWh son? (que alguien calcule la integral :D )
Tienes razón, me he colado. Creía que esa gráfica era sacada por el ZOE, 6583 W / 7360 W = 0,89.
75% de 22 kWh son 16,5 Kwh. Dura la carga 3,5 horas, a una media de 4,71 kW.
Cita de: Fernando M en Junio 04, 2013, 05:50:11 PM
Dura la carga 3,5 horas, a una media de 4,71 kW.
Eso sería 16,5 kWh.
Yo, así a ojímetro, calculo 6,6 kW x 3,10 h + 3,1 kW x 0,15 h + 1,8 kW x 0,35 h, unos 21,5 kWh en 3,6 horas.
Y la carga ¿es del 25% al 100%? ¿O de "un cuarto" a "lleno"? (vamos, que no sé si el Zoe también indica el 24% o el 26%, o "redondea")
¡Queremos mejores medidas ya! (http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/manifa.gif)
(Firmado: el pedigüeño :D )
Cita de: Greybeard en Junio 05, 2013, 11:11:51 AM
Cita de: Fernando M en Junio 04, 2013, 05:50:11 PM
Dura la carga 3,5 horas, a una media de 4,71 kW.
Eso sería 16,5 kWh.
Yo, así a ojímetro, calculo 6,6 kW x 3,10 h + 3,1 kW x 0,15 h + 1,8 kW x 0,35 h, unos 21,5 kWh en 3,6 horas.
Y la carga ¿es del 25% al 100%? ¿O de "un cuarto" a "lleno"? (vamos, que no sé si el Zoe también indica el 24% o el 26%, o "redondea")
¡Queremos mejores medidas ya! (http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/manifa.gif)
(Firmado: el pedigüeño :D )
La carga era del 25% al 100% completa.
Lastima porque he resetado los valores, pero tengo valores de esta noche de 27% al 100% tomados cada 6 segundos.
Voy a hacer un calculo integral y os comento que rendimiento da.
A mi me da una eficiencia del 79,8%
Os adjunto un excel con el muestreo por tiempo del valor consumido, al final de la table esta el calculo del rendimiento.
[archivo adjunto borrado por el administrador]
¡Gracias!
Correcto, para recargar 16,06 kWh van 20,13.
No es tan malo el rendimiento como nos hacían creer, al menos a esa potencia.
La verdad a 32A es buen rendimiento, muy bueno.
Hoy me ha llegado el cable, ha sido increiblemente rápido Davide, le mandé la transferencia el viernes 31, menos mal que tenía stock preparado para la llegada de los Zoe. A ver si me lo matriculan pronto.
He estado viendo mi acometida trifásica y casi toda la casa cuelga de solo dos fases, menos la depuradora que es la culpable de que tenga trifásica. Obviamente voy a sacar un hilo de la fase que queda libre, poner un disyuntor de 40A y prolongarlo al enchufe de pared CEE32 que compré. Tengo ya mi buscapolos "afilado" para comenzar a trabajar de electricista aficionado (espero no morir en el intento!)
He observado también que no me pusieron el contador digital con ICP incorporado todavía, por lo que sigo sin ICP. Hay tres fusibles viejos muy gordos como única protección en la caja de la calle, por lo que aunque tengo contrato de 5kW seguro que puedo chupar los 7,4 kW de una sola fase. Ya veremos.
Por cierto, tema de tierras...¿como sabemos la impedancia de nuestra toma de tierra? ¿venden medidores?
Cuidado... Si tienes trifásica a 220 (230) de tensión de línea, en vez de 400 V, es posible que el Zoé no cargue al no reconocer el neutro... Deberías ver si es posible cargalo directamente en trifásica de ese voltaje, el rendimiento sería mejor y además contratando 15 A por fase no pasarías de 10 kW (máximo para entrar en la TUR) pero mantendrías potencia suficiente en monofásica para toda la casa.
Cita de: Bipo en Junio 05, 2013, 07:35:04 PM
Cuidado... Si tienes trifásica a 220 (230) de tensión de línea, en vez de 400 V, es posible que el Zoé no cargue al no reconocer el neutro... Deberías ver si es posible cargalo directamente en trifásica de ese voltaje, el rendimiento sería mejor y además contratando 15 A por fase no pasarías de 10 kW (máximo para entrar en la TUR) pero mantendrías potencia suficiente en monofásica para toda la casa.
Con trifasica a 220v no funciona, comprobado, cocosong lleva unos días con el problema ya que el concesionario donde lo ha adquirido tienen trifasica 220 y no hay manera de cargar. A ver si mañana nos da buenas noticias cargando en casa en monofasico.
Yo creo que cocosong ha intentado usar el EVSE de Davide con 'monofásica' tomada de tensión de línea de 220 (sin neutro), y así está visto que no funciona. Pero yo digo conectar las tres fases, que para eso el Zoé admite trifásica. Igual así sí funciona.
Muy buenas, confirmado que trifásica a 220 no carga. Trifásica 380 si. La primera vez no ha empezado, luego he girado el enchufe y zas, como un milagro que estava esperando, ha empezado la carga...
Pues entonces yo no podría cargarlo en mi casa :(
Ojalá pueda saber si carga conectándolo a las tres fases al tiempo, con la wallbox adecuada.
Cita de: Bipo en Junio 07, 2013, 12:35:50 AM
Pues entonces yo no podría cargarlo en mi casa :(
Ojalá pueda saber si carga conectándolo a las tres fases al tiempo, con la wallbox adecuada.
No funcionara, en trifasica tambien necesita del neutro, si tienes trifasica 220 y conectas el neutro solo suministraras 125v entre fases y neutro.
El camaleon utiliza cada una de las fases con el neutro para carga la bateria, nunca entre fases. Si miras el esquema se clarisimo el funcionamiento.
Ya ya, pero no veo por qué no iba a cargar a 125...
Cita de: Bipo en Junio 07, 2013, 02:31:39 PM
Ya ya, pero no veo por qué no iba a cargar a 125...
Cuando rectificas una tension alterna de 230V a continua se obtienen 300V DC 230v * raiz(2) = 325V imagino que debe tener algun elevador de tension hasta llegar a los 400V necesarios para carga la bateria.
Una tension de 125V alterna son 176V en continua, no se si el elevador esta pensado para trabajar en multples tensiones de entrada alternas, pero elevar de 176V hasta los 400V es mucho mas complicado.
Alguin tiene mas informacion al respecto?
Bueno, un convertidor DC/DC no es nada del otro mundo... A ver si encuentro un esquema del sistema eléctrico del Zoé. De hecho es muy muy probable que equipe uno, para suministrar el voltaje de carga adecuado en función del SOC de la batería.
Puede que tenga un multiplicador de tension de alterna a alterna, o un DC/DC. O simplemente esta calculado para una tension estandar de entre 210V a 240V AC. Que seria lo logico.
Solo en el mercado americano aun se trabaja en 120V alterna, no se si los modelos exportadoa lla son iguales o tiene algun canvio en su cargador interno.
He estado hablando con Davide y resulta que hace dos días que es otro feliz propietario de un Nissan Leaf, ¡esto es un no parar je je, que maravilla", referente a la duda que tenemos sobre si el Nissan Leaf 2011 es capaz de cargar por encima de los 16A pues va a ser que si, en una prueba que ha hecho con la batería al 90% y con el EVR01-32A puesto a 16A consumía de la red 15.7A y en la posición de 20A consumía 16.5A, seguramente estas cifras puedan cambiar cuando la capacidad de la batería este por debajo del 80%, la semana que viene sabremos algo más cuando haga las pruebas con un nivel de batería inferior.
Gran noticia Benatorre, si tienes novedades al respecto comenta que interesa
en mi cargador he visto picos de 16 A 18 A pensé que era fallo del amperímetro pero en posición 20 A yo no me fio . lo cargo en posicion 13 A y me da picos de 15 o 16 porque la potencia contratada es 4.6 KW un poco justo
Tengo contratado 15 Amperios en Iberdrola y lo cargo en la posición 20 Amperios y ningún problema.
por la noche no hay problema solo arrancan los congeladores pero si lo pones con lavadora y algo mas vas justo.Que me ha dado picos de 19 A
Hoy me he puesto en contacto con Davide para preguntarle si era posible que el cable EVR01 pudiera causar algún daño al coche y cuales son los requisitos que Z.E. Ready V1.2 que cumple. Esta es la respuesta:
I exclude categorically that EVR01 can damage any part of the car, including the battery and the charger.
Now I have more than 60 fully satisfied customers that use it with their Zoe, noone experienced the minimal fault. Many of them don't own a Wallbox, and use EVR01 every day at full power to recharge their Zoe.
As far as I know EVR01 now satisfies all ZE Ready 1.2 requirementes (it has no official certification because Renault doesn't want to certify competitor's devices and wants a lot of money for this), except one: your cable missed only the restoring requirements: if the power source fails and get restored (temporary blackout) while recharging, the device should continue the charge at the desired level. Your cable in that situation resets in the stopped status at 6A level. Only EVR01 delivered since this week in this event continue the interrupted charge.
If you aren't able to recharge your Zoe with EVR01, the more probable causes of problems are:
- Phase inverted with Neutral
- Bad grounding circuit (>100Ω)
- Low wires section or faulty wire connections (Zoe checks for the wires' resistances before starting recharge)
All these problems are related to the Zoe's internal battery charger, all other electric cars haven't these requirements.
En definitiva, el cable que tengo cumple todos los requisitos excepto el reinicio de la carga después de que se vaya la luz.
A partir de esta semana los cables que está enviando si que continúan la carga cuando esta se ha interrumpido.
A Fernando puede interesarle lo de que ahora restaure la carga, ya que ese era el inconveniente con su Fluence...
Cita de: Bipo en Junio 19, 2013, 03:25:53 AM
A Fernando puede interesarle lo de que ahora restaure la carga, ya que ese era el inconveniente con su Fluence...
Si es una putada! no se si Davide se ofreceria areprogramar el PIC de dentro con esta nueva funcion o bien enviar un pic reprogramado nuevo.
Cita de: Berj en Junio 14, 2013, 08:58:54 PM
Gran noticia Benatorre, si tienes novedades al respecto comenta que interesa
Bueno, ya está comprobado que el Leaf carga como máximo a 3756W a 231V -> 16.25A con el EVR01 a 20A.
Cita de: andy en Junio 19, 2013, 02:58:09 PM
Cita de: Bipo en Junio 19, 2013, 03:25:53 AM
A Fernando puede interesarle lo de que ahora restaure la carga, ya que ese era el inconveniente con su Fluence...
Si es una putada! no se si Davide se ofreceria areprogramar el PIC de dentro con esta nueva funcion o bien enviar un pic reprogramado nuevo.
En su momento le dije:
"Would be possible reprograming EVSE to automatically start charge at 16A when the external timer switch turns again on?
If you see posible and easy this change i know that i would have to pay transport from Spain-Italy and Italy-Spain.
Thank you,
Fernando"
Respondió:
"Hi,
No, I'm sorry,
I cannot manage and maintain different versions of firmware. That modify is not so simple to do like it seems and
would not respect current normatives for mode 2 charging cables.
Bye
Davide"
Parece que ahora sí puede mantener dos versiones diferentes y ha cambiado la normativa o se la pela la normativa.
Le preguntaré a ver que me dice.
Vive en el pueblo de al lado, por si necesitas que me acerque a ver...
Cita de: Bipo en Junio 20, 2013, 08:08:34 AM
Vive en el pueblo de al lado, por si necesitas que me acerque a ver...
...Haz que parezca un accidente...
(http://www.pergaminovirtual.com.ar/blogs/uploads/o/obnosis1/9842.jpg)
Solucionado
"I'll send you a replacing electronic"
Ahora a desmontar la caja y ver que tengo que quitar y poner.
Por otro lado tengo otro asunto pediente que espero salga bien, ya contaré.
Cita de: Greybeard en Junio 20, 2013, 08:29:07 AM
...Haz que parezca un accidente...
;D
Cita de: Fernando M en Junio 20, 2013, 10:52:01 AM
Solucionado
"I'll send you a replacing electronic"
Ahora a desmontar la caja y ver que tengo que quitar y poner.
Por otro lado tengo otro asunto pediente que espero salga bien, ya contaré.
Me alegro de que lo hayáis solucionado rápido. Probablemente sea cambiar el PIC.
Qué será eso que tienes entre manos... ¿Hackear el Fluence? ¿comprar un LEAF, un Zoé, un Twizy? ¿Poner un range extender? :D
Cita de: andy en Junio 07, 2013, 09:51:26 AM
Cita de: Bipo en Junio 07, 2013, 12:35:50 AM
Pues entonces yo no podría cargarlo en mi casa :(
Ojalá pueda saber si carga conectándolo a las tres fases al tiempo, con la wallbox adecuada.
No funcionara, en trifasica tambien necesita del neutro, si tienes trifasica 220 y conectas el neutro solo suministraras 125v entre fases y neutro.
El camaleon utiliza cada una de las fases con el neutro para carga la bateria, nunca entre fases. Si miras el esquema se clarisimo el funcionamiento.
Vaya, y yo le he mandado a Davide un esquema preguntándole por esto, pensando en que en al necesitar recargar en algún enchufe podría ser que fuera de 220V entre fases y etc...
De todas formas andy, ¿dónde está ese esquema del camaleón?
Vaya, vaya...
Cita de: Altra en Junio 20, 2013, 06:17:17 PM
Cita de: andy en Junio 07, 2013, 09:51:26 AM
Cita de: Bipo en Junio 07, 2013, 12:35:50 AM
Pues entonces yo no podría cargarlo en mi casa :(
Ojalá pueda saber si carga conectándolo a las tres fases al tiempo, con la wallbox adecuada.
No funcionara, en trifasica tambien necesita del neutro, si tienes trifasica 220 y conectas el neutro solo suministraras 125v entre fases y neutro.
El camaleon utiliza cada una de las fases con el neutro para carga la bateria, nunca entre fases. Si miras el esquema se clarisimo el funcionamiento.
Vaya, y yo le he mandado a Davide un esquema preguntándole por esto, pensando en que en al necesitar recargar en algún enchufe podría ser que fuera de 220V entre fases y etc...
De todas formas andy, ¿dónde está ese esquema del camaleón?
Vaya, vaya...
Colge uno en un post y Fernando M tambien lo colgo en su dia, es un equema basico de conexionado interno del camaleon, con sus diodos bobinas y triacs, pero tengo que estudiarlo con mas detalle, ya que en pricipio tambien soportaria CC, a ver si encuentro mas documentacion sobre el tema.
He estado mirando alguna solución para el tema de la trifásica a 220V, y la única que he visto viable es poner un autotransformador reversible de 127/220 v (si esos que estaban encime de los frigoríficos cuando la tensión era de 125), fijándose en que el neutro sea el común del autotrafo.
He mirado catálogos y existe uno de 4KVA que permitiría cargar casi a 16 A. (Unos 32A en la parte de trifásica de 220v)
Cita de: Altra en Junio 21, 2013, 11:51:37 AM
He estado mirando alguna solución para el tema de la trifásica a 220V, y la única que he visto viable es poner un autotransformador reversible de 127/220 v (si esos que estaban encime de los frigoríficos cuando la tensión era de 125), fijándose en que el neutro sea el común del autotrafo.
He mirado catálogos y existe uno de 4KVA que permitiría cargar casi a 16 A. (Unos 32A en la parte de trifásica de 220v)
Yo creo que debería funcionar conectando el Mennekes a los pines adecuados (L1 y L2 en vez de L1 y N). A las malas se puede apañar un neutro con una piqueta de tierra, aunque no sea muy recomendable :D
No funcionaría conectando L1 y L2 y creando un neutro artificial, porque estarías alimentando dos de las tres fases y al final obtienes 125V por fase. La trifásica de 220v es en realidad 125v por fase, es la antigua que hay en algunos pueblos y en todo Estados Unidos, se puede obtener 220V pero es conectándose entre dos fases y esos 220V no valen, son "flotantes".
La trifásica "buena" es 220v entre neutro y una fase y con 380V entre dos fases cualesquiera. La única solución si tienes trifásica antigua de 125/220 es poner el transformador y elevar una fase a 220/380.
Además hay que tener cuidado con jugar con neutro y tierra, es peligroso unirlos porque hay riesgo de muerte ya que no funcionaría el diferencial. Solo se unen en el transformador que nos da servicio, en casa NUNCA:
http://www.hager.es/servicios/espacio-prescriptores/regimenes-de-neutro-en-baja-tension/7983.htm
ESTA PROHIBIDO POR LEY
Cita de: Fernando M en Junio 20, 2013, 10:52:01 AM
Por otro lado tengo otro asunto pediente que espero salga bien, ya contaré.
¿?¿?¿?¿? en ascuas.....
Pues ya no tengo que bajar al garaje. Me envió media caja:
(http://i44.tinypic.com/2mh507.jpg)
(http://i39.tinypic.com/2ic86mr.jpg)
Vaya vaya, se ha portado el amigo Davide... Ya no tendré que ir a hacerle una visita :D
A mi tambien me envia el micro actualizado, no se si solo el PIC o toda la caja como a ti Fernando. No tenia stock en esos momentos, pero en cuanto tenga lo envia.
Por cierto Fernando, tu cable anterior era el modelo de 30A verdad?
Hola a todos,
Necesito ayuda, por favor !!!
Acabo de recibir el cable de Davide, servicio perfecto. Pero no logro hacer que el Zoe cargue:
Enchufo a la pared
Selecciono 8 A
Enchufo al coche
Doy al boton de ON/OFF
Suenan los relés
El diodo se pone fijo
Suenan los relés del coche
Pasan 2 o 3 segundos
El diodo de la caja se pone intermitente
El Zoe dice "imposible cargar"
Qué narices estoy haciendo mal ?!?!?!?!
El cable es el último modelo de Davide, de 32 A y adaptador a Schuko.
El coche ha cargado perfectamente a 3x400 / 22 kW y a 220 / 16 A en la Renault.
Lo dicho, ruego ayuda urgente !!!
Muchas Gracias a todos.
La primera prueba es tonta:
Dale la vuelta al enchufe schuko (sí, gíralo 180º) y nos cuentas.
Gracias por la rapidez Greybear,
Ya he dado la vuelta al enchufe y según lo ponga el Zoe dice "Verificado" o "Imposible cargar", pero en ningún caso carga y se el cable de pone en "espera" (parpadea el diodo).
Es posible que el problema se que mi instalación tenga más de 100 Oh de resistencia en la TT, que es lo máximo que admite el Zoe.
Si finalmente fuera el caso, he pensado en hacer una línea directa desde la acometida a una caja separada y ponerle su propia TT con la típica pica de cobre... cómo lo ves ?
Saludos cordiales
El proceso que describes parece correcto, yo que tu intentaba probarlo en otro sitio a ver si funciona antes de volverte loco.
Hola Benatorre,
Gracias por el comentario, por ahora he probado en otro enchufe sin éxito, la misma historia. Voy a coger un alargador y a ver que pasa, pero mucho me temo que tendré que hacer algo con la TT
Saludos cordiales,
Cita de: Marcos en Junio 26, 2013, 09:03:35 PM
Hola Benatorre,
Gracias por el comentario, por ahora he probado en otro enchufe sin éxito, la misma historia. Voy a coger un alargador y a ver que pasa, pero mucho me temo que tendré que hacer algo con la TT
Saludos cordiales,
Me refiero a otro lugar distinto a tu casa Marcos
Cita de: andy en Junio 26, 2013, 04:02:59 PM
A mi tambien me envia el micro actualizado, no se si solo el PIC o toda la caja como a ti Fernando. No tenia stock en esos momentos, pero en cuanto tenga lo envia.
Por cierto Fernando, tu cable anterior era el modelo de 30A verdad?
Si no es mucho preguntar ¿cuanto te ha cobrado?.
Saludos.
Cita de: Benatorre en Junio 26, 2013, 09:10:28 PM
Cita de: Marcos en Junio 26, 2013, 09:03:35 PM
Hola Benatorre,
Gracias por el comentario, por ahora he probado en otro enchufe sin éxito, la misma historia. Voy a coger un alargador y a ver que pasa, pero mucho me temo que tendré que hacer algo con la TT
Saludos cordiales,
Me refiero a otro lugar distinto a tu casa Marcos
Parece que es cosa de su instalación porque en el concesionario dice que ha funcionado bien.
Hola Benatorre & Davidu,
Probaré mañana en algún otro lugar. Lo que parece claro es que la TT de mi casa deja mucho que desear o tal vez porque tengo una doble TT, una de la casa (que no sé donde narices está, la pica o placa... si es que hay) y otra de la FV que esa sí se donde está porque la puse yo y está independiente de la casa y coge también la estructura.
Mañana probaré fuera, ya os comentaré.
Muchas Gracias a todos por la ayuda.
PD. Davidu, yo he pagado por el cable de davide 480 E (32A) más 50 E del adaptador a schuko con proteccion rearmable y 40 E de envío por TNT (salió el lunes y llegó hoy miércoles). Última versión con rearme en caso de cortes de tensión.
Saludos cordiales
Esto es lo que me puso David R, porque tuve problemas al principio porque no tenia puesta la toma a tierra, sin toma a tierra no carga este cargador.
Mira a ver si te vale.
The differential protection is calibrated around 22mA, it was tested an all cables before delivery.
This means that your Leaf is losing more than 22mA toward earth during recharge (but less than 30mA, otherwise your protection would trip).
To allow you to recharge, I can explain you how to bypass the differential protection, you need only a screwdriver.
1) Unconnect the cable on both ends
2) With a flat screwdriver gently raise and remove the 2 little cover on top and bottom of the front panel
3) Unscrew the 4 screws that fix the 2 half of plastic box
4) You notice 2 wires (1 brown and 1 blue) coming from the car cable that go through a toroidal big black coil and connect to the black power relais. You must unconnect them and reconnect them without passing through the toroidal big black coil.
5) Close the box with the screws, attention to not pinch any wire.
6) Press in the plastic covers
In this way you disable the differential protection, you should be able to recharge your Leaf, anyway you are safe because you already have the 30mA protection in your home.
Cita de: andy en Junio 26, 2013, 04:02:59 PM
Por cierto Fernando, tu cable anterior era el modelo de 30A verdad?
No, 16A.
Cita de: davidu en Junio 26, 2013, 09:19:26 PM
Si no es mucho preguntar ¿cuanto te ha cobrado?.
Saludos.
Por la actualización, 0 €.
Hola a todos,
Aquí sigo a vueltas con el cable de Davide y sin resultados.
La primera cuestión,
- Alguien tiene el cable de Davide con un ZOE ?
No he podido probar en otra instalación que no sea mi casa, pero he "fabricado" un cable con TT independiente, con su propia pica de tierra (he cogido F/N de un enchufe y he sacado la TT a una pica sin relación alguna con la TT de la casa) y sigo con el mismo resultado:
- En una posición de enchufe (p.e. F/N) me dá el mensaje "verificado" pero no carga, la caja de davide activa sus relés y al cabo de un par de segundos pasa a "Espera" (parpadea).
- En la posición contraria del enchufe (p.e. N/F) me dá "imposible cargar la batería", la caja activa sus relés y el coche activa los suyos, pero al cabo de un par de segundos la caja vuelve a activar relés y pasa a "espera".
Por tanto, parece que hay un problema con el cable de Davide y de ahí mi pregunta, insisto : Alguien tiene el cable de Davide en un Zoe ?
Saludos cordiales
Marcos, ¿cuánto tiempo tardas entre que conectas el Mennekes al coche y le das al pulsador de encendido el EVR01? esta operación tiene que ser rápida.
no más de 2 segundos
¿Lo estas conectando a una base schuko o CEE? A ver si va a ser el adaptador CEE-schuko lo que falla.
Pues lo único que se me ocurre para descartar una avería del EVR01 es que te vayas a un punto de recarga público y lo compruebes.
Estoy usando el adaptador de 32 a schuko y la "ñapa-cable" también es schuko.
Hola Fernando,
Me temo que no es el adaptador porque es muy simple y si fallara algo en el, simplemente no encendería la caja del cable
No obstante, insisto en la pregunta,
Alguien tiene el cable de Davide con un Zoe ?
Porque me temo que con el Leaf en J1772 "puro" funciona perfectamente, pero mucho me temo que el zoe tiene algo "puñetero" en alguna parte que da problemas.
Andy y Davidu tienen el cable para el ZOE, el primero no parece que le de muchos problemas, el segundo tiene el coche en el taller.
Gracias Rubén, voy a ver si contacto con Andy para me dé alguna pista.
Saludos cordiales,
Hola Marcos,
la verdad es que el cable me funcionó bien hasta que el coche se estropeó. Estoy seguro que no fue por culpa del cable. De hecho en la Renault me pidieron el cable (supongo que para comprobar que funcionaba bien) y no me han dicho nada de que no lo puedo utilizar, al menos de momento. Después de mirar el cable me dijeron que me cambiaban la batería por una nueva sin coste alguno.
Yo no lo he probado con un adaptador a schuko porque no he tenido oportunidad y en casa monté una toma CEE de 32A.
Tendrás que pedirle algún familiar o vecino que te deje hacer una prueba.
Saludos.
Por descartar más cosas: ¿en tu casa no tendrás por casualidad trifásica a 220V? Si es así seguro que no funciona.
Saludos.
Hola Davidu,
No estoy seguro, ya que tengo una acometida trifásica en AL 95, pero a casa llegan 230 V en fase y neutro, por lo que no creo que esté usando 2 fases en lugar de F/N, siendo, además, una instalación en obre nueva de 2006.
Marcos,
la antigüedad de la casa no tiene nada que ver, ya que es la compañía que te da el servicio la que tiene la instalación en trifásica a 220V. Debes comprobar que entre fase y TT tienes el voltaje de 220V.
Si tienes 125V hay tienes el problema.
Saludos.
Marcos, has probado la solución que te ha indicado Berj unos mensajes mas atrás?
Abrir la caja, y desconectar los cables que pasan por el anillo toroidal y volverlos a conectar sin pasar por el toroidal
Un saludo
Cita de: Marcos en Junio 28, 2013, 09:56:56 PM
No obstante, insisto en la pregunta,
Alguien tiene el cable de Davide con un Zoe ?
Porque me temo que con el Leaf en J1772 "puro" funciona perfectamente, pero mucho me temo que el zoe tiene algo "puñetero" en alguna parte que da problemas.
Hola, disculpad por tardar, me entregaron el Zoe de concesionario con 80 km este lunes, no he podido decir a foro que lo tengo desde hace una semana. Prometo cuando tenga un rato redactar un correo con las primeras impresiones, pero son excelentes, como las que dice el que lo ha probado una mañana.
A lo que vamos, ya he hecho 3 o 4 recargas con el Davide y bien pero mal:
No consigo cargar con Schuko en el trabajo, me pasa lo que Marcos, bueno, se pone a cargar 30 segundos y el Zoe dice "Problema Electrico" y se enciende la luz roja. Me asusté la verdad
Cargo bien en casa con un enchufe CEE32 que he puesto directo a acometida sin pasar ni siquiera por el cuadro. Una burrada, bueno, he puesto un disyuntor de 40A por un hilo, me falta poner el diferencial. Pero no es todo perfecto, pues dos veces saltó el diferencial del EVR1 y se paró la carga cuando estaba a un 80%.
Voy a quitar el toroide y a poner un diferencial de 50mA en el cuadro. Creo que el problema es que mi Zoe tiene fugas a tierra mayores incluso que las de 25mA que dice Davide en el foro francés.
En cuanto al trabajo, voy a pedir al electricista que verifique la tierra, creo que el problema debe ser ese, o quizá como dice Davide, el Zoe mide la resistencia de los hilos, resulta que el Schuko de mi trabajo esta muy lejos de la acometida, puede que sea eso.
Seguiremos intentando
Hola a todos,
He comprobado las tensiones F/N y están bien. 230/240 V y verificado físicamente que los cable de acometida a vivienda están en su sitio y no hay cruces. La TT funciona bien.
Lo de sacar el cable del toroide, como que no me hace gracia, ya que esto lo probé una vez en una instalación y el resultado fue nefasto (saltaba todo).
JOSAVE : me puedes decir, con el macho de 32, visto de frente (con los bornes apuntando hacia la cara), dónde queda la fase y el neutro, sabiendo que el central es la TT?
Muchas Gracias a todos
Cita de: Roberto33 en Junio 29, 2013, 10:34:40 AM
Marcos, has probado la solución que te ha indicado Berj unos mensajes mas atrás?
Abrir la caja, y desconectar los cables que pasan por el anillo toroidal y volverlos a conectar sin pasar por el toroidal
Un saludo
La solución de quitar los cables que pasan por el anillo toroidal es para 2 casos muy concretos.
Si el EVR1 te da error de fuga de >40mA y por lo tanto se niega a funcionar.
Si el EVR1 te hace saltr el diferencial de casa.
Es una solución que recomienda DavideR en caso de tener problemas concretos con tu linia de tierra.
El anillo toroidal es una protección adicional que tiene el EVR1, antes de ponerse en marcha comprueba que la fuga a tierra no sea superior a 20mA, si es así se para y indica un error iluminando (ahora no recuerdo) un led de entre 6A y 32A. Al quitar los cables que pasan por el anillo, el ERV! continua haciendo la comprobación, pero siempre será 0mA ya que no mide ningún cable al estar el toroide sin cables y por tanto esa comprobación nos la saltamos.
DavideR recomienda esta modificacion, siempre que tengas un diferencial de 40mA en condiciones en la instalación y que funcione correctamente. Sino estáis seguros de que la protección diferencial es correcta NO ES RECOMENDABLE realizar este cambio.
El resto de casos no se solucionan con esta acción.
Me acuerdo de una entrevista a Carlos Goshn en uno de los muchos salones del automóvil. Le preguntaban, como desventaja, que donde se iban a recargar estos coches. El respondió que era muy sencillo, en cualquier enchufe...
Hola a todos, de nuevo,
Hoy he probado el cable de Davide en puntos públicos de Madrid (la Vaguada y el prica de Majadahonda/Carralero) en ambos casos, el funcionamiento ha sido impecable y a la primera, obviando el hecho de que velocidad de carga no sirve ni para un apuro (1,5 kW/hora aprox), cosa que no es un problema del cable sino de la patética infraestructura que tenemos en Madrid (no sé en el resto de España).
Por tanto, cable OK sin problemas y también, por tanto, el problema está la instalación de mi casa. Mañana domingo, con la fresca, haré las averiguaciones pertinentes y os comento.
Muchas gracias a todos por la ayuda.
Saludos cordiales,
Cita de: Marcos en Junio 29, 2013, 12:05:32 PM
Hola a todos,
He comprobado las tensiones F/N y están bien. 230/240 V y verificado físicamente que los cable de acometida a vivienda están en su sitio y no hay cruces. La TT funciona bien.
Lo de sacar el cable del toroide, como que no me hace gracia, ya que esto lo probé una vez en una instalación y el resultado fue nefasto (saltaba todo).
JOSAVE : me puedes decir, con el macho de 32, visto de frente (con los bornes apuntando hacia la cara), dónde queda la fase y el neutro, sabiendo que el central es la TT?
Muchas Gracias a todos
Hola Marcos, cito a DavideR
Hi,
If you look at the socket with the ground (bigger) toward the bottom, phase is
on the left and neutral is on the right.
This should be written inside both the plug and the socket.
Bye
Davide
O sea, mirando al enchufe hembra de la pared (no al macho), con la tierra hacia abajo, fase a la izquierda y neutro a la derecha. Yo lo he escrito con un rotulador de CDs en mi hembra aérea del adaptador Schuko para que no se me olvide.
Por cierto, hoy no me ha saltado el diferencial del EVR1, he conseguido cargar al 100% con 32A. Parece que tengo algún problema, es curioso, pero cuando hay muchas cosas conectadas en la casa (la bomba de la piscina que es trifásica, luces, etc) no me salta el diferencial. Además como que se comporta mejor cuando cargo a 32A en vez de a 16A.
Voy a probar en mi misma casa con el adaptador Schuko. Huelo que el problema que yo tengo en el trabajo es el mismo que tienes tú en tu casa, algo malo hay en la instalación que el Zoe (nuestra preciosa máquina) detecta y se niega a cargar. Empieza pero al cabo de unos segundos dice "Imposible cargar"
Saludos,
A mi también se me salta el diferencial de 30mA del cuadro al cargar con el cable de Davide. Lo he probado en cualquier posición de carga.
Lo que noto es que la duración del tiempo que está cargando depende del tiempo de reposo del diferencial.
Con 32A tengo una tensión entre neutro y tierra de unos 5 v.
También estoy pensando en poner un diferencial de más intensidad.
Hola Josave & Altra,
Solución para los diferenciales "delicados", cambiarlos por uno de 300 mA de sensibilidad, así no saltan.
Esta "ñapa" la he tenido que hacer muuuuuuchas veces (todas) en las instalaciones de fotovoltaica a red, ya que la estabilidad de la corriente que nos manda nuestro querido oligopolio eléctrico es una porquería sin paliativos... anécdotas mil... (para los puristas: con 300 mA visadas por EICI's, OCAS, industria y las propias eléctricas con inspección sobre el terreno).
Por cierto, si os quieren "clavar" con el diferencial de 300 mA/40A me los venden a unos 100 E.
Saludos cordiales
Nota: sigo sin resolver el problema de la fuga "fantasma" de mi casa, a ver si este lunes o martes viene mi chispas habitual y ponemos una derivación directa desde la acometida con su propia TT, veremos que pasa. el hamster guardado mientras tanto :(((((
Gracias Marcos. Me confirmas lo que pensaba hacer.
He recuperado un bloque magnetotérmico-diferencial de 40A 0,3A y lo voy a probar cuando me canse de rearmar el diferencial, que en estas últimas recargas aguanta más.
Hola a todos.
El viernes me entregaron el ZOE Intens en Majadahonda (Madrid) y ya tenía el SAVE de Indra instalado en el garaje. Supongo que, como muchos, necesito un cable para realizar recargas ocasionales. He estado siguiendo este hilo pero, entre que no entiendo mucho y que es domingo, debo estar un poco espeso y no he encontrado el enlace o la manera de pedir el cable de Davide en función de tus necesidades.
¿Hay algún apartado en este foro que indique a los profanísimos qué es lo que tienen que hacer?
Muchas gracias por todo. Contad conmigo para proporcionar experiencias de mi recién adquirido cochecito.
Fernando.
Se envia un correo en ingles solicitando lo que quieras o con una consulta a Davide Rizzo el.pa@tiscali.it
Yo pedí esto:
1 EVR01-32A-T1 5m recharge cable with 32A CEE plug and Type 1 car connector € 455
1 CEE32A to Schuko 16A limited adaptor with 5m cable € 55
1 Type1 to Type 2 male 5m 32A monophase mode 3 recharge cable € 210 (para cargar en postes mennekes) (Tu no lo necesitas, te viene con el coche)
Shipping to UE costs € 40
Precios sin IVA, si eres una empresa no lo factura.
Ojo que lo mio era para el leaf, tu necesitas el conector mennekes, no el J1772 (Type 1), comentaselo a David y listo.
Hola fbertran,
Por curiosidad, cuanto te han cobrado por la WB de Indra ?
Saludos cordiales,
Hola a todos,
Alguien sabe cual es la resistencia estática que debe haber en cable menekes entre la TT y el pin de proximidad ?
Tengo "oido" algo de 100 Oh, pero no estoy seguro.
Saludos cordiales,
Aquí tienes:
http://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772#Signaling
Pin de proximidad (PP) respecto al de tierra (PE):
(http://img.imgur.com/7fukASw.png)
Aquí la del de comunicación (CP):
(http://img.imgur.com/lg9RJ3n.png)
Cita de: Marcos en Julio 07, 2013, 11:57:54 PM
Hola fbertran,
Por curiosidad, cuanto te han cobrado por la WB de Indra ?
Saludos cordiales,
Buenos días Marcos. Me dijeron que estaba en promoción y "sólo" costaba 1100 pavos...
En fin...
Un cordial saludo.
Fernando.
Pues menos mal que estaba en promoción. :)
De todas formas vistos los precios del conector y del controlador (sobre 450 €) tampoco me extraña mucho.
Cita de: Bipo en Julio 09, 2013, 11:31:20 AM
Aquí tienes:
http://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772#Signaling
Pin de proximidad (PP) respecto al de tierra (PE):
(http://img.imgur.com/7fukASw.png)
Aquí la del de comunicación (CP):
(http://img.imgur.com/lg9RJ3n.png)
Muchas gracias por los datos
Un saludo
Hola a todos,
para los problemas con el diferencial he comprobado una cosa. Cuando el coche empieza la carga y necesita encender el aire acondicionado para refrigerar la batería es probable que el diferencial salte. Esto no quiere decir que haya una fuga a tierra sino que el diferencial, con el pico de corriente, se lo cree y salta. He comprobado que el coche para este caso siempre carga al tercer intento. En los dos primeros se enciende el aire y en ese momento salta el diferencial.
Pero al tercer intento el coche arranca el aire con la batería y luego empieza la carga, es decir que cambia el proceso de inicio de la carga.
Si el diferencial salta de esta manera puedes empezar la carga pero si el aire se para y a media carga se vuelve a encender es probable que el diferencial salte.
Pues bien, este problema se soluciona montando un diferencial superinmunizado. Con esta solución la instalación está protegida a 30mA y ya no hay problemas.
Saludos.
Hola a todos,
Ante todo gracias Bipo por la tabla. Me ha venido de perlas.
Ahora otra preguntita para "nota", alguien sabe si el Zoe acepta (tolera, más bien) la carga a 240 V en lugar a 230V como máximo ?
Explico en porqué de la pregunta: como algunos habreis leído, tengo problemas con la instalación de mi casa; el famoso cable de Davide no funciona en mi casa. He revisado toda la instalación y he cazado un cruce de fase/neutro en la línea de enchufes y un par de diferenciales delicados de salud, pero nada de eso ha resuelto el problema, así que he optado por instalar una línea dedicada desde la acometida, con su propia línea de tierra (y pica, por supuesto), cables de 16, protecciones de 40A, etc y toma CEE de 63A, todo ello por si tenía "gremlins" en el cuadro y/o circuitos de la casa, el resultado: nada; el puñetero zoe sigue sin cargar y dando el lacónico mensaje de "imposible cargar batería" (evidentemente, fase y neutro están donde deben). La única cuestión que me queda es lo dicho, saber si el Zoe tolera cargar a 240V que es lo que me entra "a cañón" por la acometida, al ser el primer consumo del trafo de zona. Por mi experiencia profesional, se que en otros paises de EU los 240 se consideran una "aberración", pero esto es España y ya sabemos el dicho...
La otra posibilidad, remota y rocambolesca, que barajo es que el neutro desde el trafo hasta casa no tenga la preceptiva puesta a tierra, ya que sólo es obligatoria para más de 300 mt de línea, que no es el caso.
A los sabios del lugar, se admiten ideas, ayudas, apaños, lo que sea... estoy desesperado...
Saludos cordiales
240 V entra dentro de la tolerancia de la red, que en España es de 230 V +6% -10%. En todo caso, el Zoé también se vende en el Reino Unido, donde las tolerancias eran las contrarias (+10% -6%). Es decir, en teoría el Camaleón debería aceptar un voltaje de entrada entre 207 y 253 V (al menos). De hecho, desde 2008 esa es la horquilla aceptada en el Reino Unido (230 V +/- 10%).
Esto obedece a razones históricas: En el continente teníamos 220 V y en las islas británicas 240 V, y en 1988 se decidió armonizar todas a 230 V. El caso es que esta armonización se hizo a base de tolerancias, así que allí la tensión sigue centrada a 240 V en condiciones normales...
En resumen: El Camaleón debería aceptar 240 V reales sin ningún tipo de problema.
Yo creo que el problema que tienes estará relacionado con el neutro y la tierra... Puedes probar a interconectar ambos (aunque el RBT lo prohíbe, pero a modo de prueba...).
En todo caso, teniendo trifásica, yo la hubiera aprovechado para recargar a 10 ó 15 A. El Camaleón por lógica funcionará mejor y con mayor rendimiento con trifásica que con monofásica.
Hola Bipo,
Gracias por la pista, pero sigo sin poder solucionar el problema; también estoy en contacto con Davide, pero tampoco conseguimos nada.
He revisado el cable de cabo a rabo, comprobado las continuidades y probado cambiando F/N por N/F y tampoco. Pero esta mañana en la Renault ha cargado sin problemas a 22 kW.
Por otra parte, el coche tiene un comportamiento peculiar al intentar cargar y es que no activa los relés hasta que le pones 32 A (por debajo pone "verificabdo") y entonces, con 32 A sale el mensaje de "imposible...", luego seleccionas amperajes menores en el cable y sigue poniendo lo mismo ("imposible...) a cada intento y ya da igual lo que hagas, bajar amps o cambiar cables. Parece que tenga alguna protección interna que se queda activada y no vuelve a su sitio hasta no se sabe cuando o como.
Siendo ya muy retorcido, no habrá alguna "programación" o preselección interna que le haga rechazar cargas monofónicas o algo parecido.
Sigo pensando que es mi instalación, pero, francamente, no tengo ni idea de por donde pueden venir los tiros. Estoy decidido a montar una WB trifásica, pero con estos problemas igual organizo el lio y me gasto la pasta para nada.
No sabreis de algún chispas (por Madrid o alrededores) que tenga algo de experiencia en este tema y pueda hacerme una comprobación de la instalación (he llamado al instalador de Renault y no cogen el teléfono)
Cualquier idea será bienvenida.
Saludos cordiales
Estas en Madrid? Puedo ir a verte a tu casa con mi zoe y mi cable y probamos... Yo estoy por Villalba. Asi podriamos saber si el problema es realmente de la casa.
Hola Josave,
MUCHAS GRACIAS POR EL OFRECIMIENTO !!!
Si, estoy en Madrid y muy cerca de ti, en Valdemorillo, Ub. Parque Infantas. Mis teléfonos son :
+++++++ y ++++++ y mi email directo es info@++++++.com
Estoy libre sábado y domingo.
Cuando quieras quedamos, probamos y nos tomamos unas cañas o similar.
Cita de: Marcos en Julio 13, 2013, 01:22:42 AM
Hola Josave,
MUCHAS GRACIAS POR EL OFRECIMIENTO !!!
Si, estoy en Madrid y muy cerca de ti, en Valdemorillo, Ub. Parque Infantas. Mis teléfonos son :
***** y ****** y mi email directo es info@***.com
Estoy libre sábado y domingo.
Cuando quieras quedamos, probamos y nos tomamos unas cañas o similar.
Chicos, estas cosas mandadlas por mensaje privado. Cuando Josave tenga tus datos, eliminalos del post o avísalo.
Hola Rubén,
Muchas gracias por el aviso. No soy usuario habitual de foros y desconocía el procedimiento. en cuanto tenga noticias de Josave los quito (ya veré cómo se hace) o te aviso para que los quites.
Muchas gracias de nuevo.
Saludos cordiales
Editado, le he mandado un privado a Josave, con tus datos. Saludos ;)
Gracias Rubén y perdón por las molestias.
Hola a todos,
Antes de más detalles, quisiera agradecer públicamente a Josave su estupenda ayuda disposición a echar una mano en lo que haga falta. Es un tío estupendo !!
Ahora, novedades al respecto del problema en mi casa: Por las pruebas que hicimos ayer por la tarde con el coche y cable de Josave, queda claro que el problema está mi instalación. Pero hay más : esta mañana conseguí hablar con el responsable técnico de Obratel (los instaladores de WB oficiales de Renault, al menos en Mad), para pedirle una medición de mi instalación a fin de evaluar la viabilidad de poner un WB y me contó que acaban de recibir una circular técnica de Renault, donde se decía que la resistencia total de TT debe ser inferior a 20 Oh. Mañana vendrá mi chispas habitual con un telurómetro para medir la resistividad del terreno, pero si eso es así (20 Oh TT max Zoe) y mi terreno tiene cerca de 1.000 Ohm como creo... tengo un problema serio y de difícil solución.
Por tanto, aviso a navegantes, si estais teniendo problemas de carga con el Zoe, echad un vistazo a la TT, pero no a la corriente de fuga (que también) sino a la resistividad total de vuestra TT, si es mayor de 20 Oh, podeis tener el origen del problema (y con suerte y terreno favorable, la solución).
No obstante, el de Obratel no me dio mucha confianza sobre conocimientos técnicos, que eran menores que los míos (que ya son escasos), por lo que el diagnóstico no es definitivo. También indicar que en Renault taller no tienen noticias de la mencionada nota técnica.
Como siempre, se agradece cualquier ayuda, idea, pista o simple elucubración calenturienta.
Saludos cordiales
Bueno, siempre podrás hacer el apaño de conectar tierra con neutro... Igual así funciona
Hola Bipo,
Gracias por la idea, pero me parece un pelo arriesgada para probarla con el cargador de Zoe..., pero en última instancia...
Gracias por la idea.
Bueno, yo te propongo una conexión TN-C, que creo es legal en España si el neutro es de más de 16 mm2:
http://es.wikipedia.org/wiki/Esquema_de_Conexi%C3%B3n_a_Tierra
No sé cómo será la acometida que tienes, pero dudo que llegue a 16 mm2... De todos modos no es peligroso (a priori).
Edito: Aquí más info: http://cyfuss.com/node/160
Hola Bipo,
Perdón por ser tan corto, pero funcionaría con una monofónica ? y por otro lado, no tengo seguridad de que el trafo tenga su TT correspondiente en el neutro.
Lo has probado alguna vez ?
Saludos cordiales
Hola. Supongo que te refieres a monofásica. Debería funcionar igualmente. Nunca lo he probado porque no me he visto en la necesidad, pero debería funcionar. El trafo casi seguro que está conectado a tierra, porque con IT no se suele distribuir neutro. De todos modos se puede comprobar.
Propón a tu electricista la conexión TN-C, a ver qué le parece.
Hola Bipo,
Si las agendas encajan finalmente, mañana haré la prueba con el chispas.
Seguiremos informando.
Saludos cordiales
Hola a todos,
Sólo informar de mis pesquisas sobre la necesidad de la TT para Zoe y en general recarga:
Es obligatorio:
- Esquema de red con señal de "neutro verdadero" (ya averiguaré que significa exactamente).
- Resistencia de la total de la TT < 150 Oh (incluida resistencia del terreno).
Fuentes:
Foro Zoe UK y Foro Noruego Zoe (tienen que usar un trafo para generar el "neutro verdadero", su red no lo tiene)
Nota del Noruego:«The way ZOE is working is the following: it is testing the neutral and as you know in IT grid, there is no neutral. That is why we recommend to add a transformer which creates a "neutral" signal. It is the same for both Schuco and Type 2 plugs whatever the power available. In terms of ground resistance it must be < 150 ohms. » (la última parte se repite en el fork UK)
Saludos cordiales
Pero no te preocupes por eso, que en tu casa tienes TT seguro (al menos la primera T, que es la puesta a tierra dle neutro en el transformador). Ese apaño lo tienen que hacer los noruegos porque allí usan IT.
El problema en tu caso parece estar en al segunda T, la toma a tierra de tu casa. La opción que te propuse (y que debería funcionar) es convertir la TT a TN-C, conectando la toma de tierra del Zoé al neutro que llega a tu casa. Así, cuando el Zoé compruebe la resistencia entre neutro y tierra le dará nula, con lo que debería funcionar (0 ohm, o casi, es evidentemente menor que 150 ohm). Otra cosa sea que si detecta resistencia cero no funcione para evitar este apaño... En ese caso podrías intercalar una resistencia para engañar al sistema, pero en caso de defecto podría ser peligroso, al fundirse.
Hola Bipo,
He podido contactar un "abuelo" que me hacía las modificaciones de MT para la FV y me ha recomendado no hacer TN-C porque el N de Iberdrola en los trafos zonales viene "señalizada" y no es muy seguro que tenga tierra en el trafo, con que "podemos liar una gorda" según me comenta, ya que una cosa es el rtb y otra muy distinta es cómo ejecuta IB sus instalaciones.
A pesar de todo, la solución TN-C me parece de lo más eficaz y la usaré como último recurso. No obstante, mañana podré medir la tierra y saldremos de dudas.
Por cierto, hay alguna forma de saber si una instalación tiene TN-C sólo midiendo F/N/T ? (me parece que algunos vecinos lo tienen así, porque el terreno es el mismo y en la casa de enfrente Josave pudo cargar sin problemas y no creo que la instalación del vecino sea mucho mejor que la mía en lo tocante a TT)
Saludos cordiales
Vaya, no me esperaba que se distribuyera IT... Igual es alguna chapuza herencia de otro tiempo :/ De hecho con IT se recomienda no distribuir neutro entre otras cosas para no hacer una hipotética "IN-C", que sería peligrosísima al no haber ninguna tierra y encima conectar las masas a un neutro que se puede descompensar.
Para comprobar si en un enchufe hay TN-C en vez de TT, supongo que bastará con medir la resistencia y/o el voltaje entre tierra y neutro y que dé cero (o casi). Pero igual estoy equivocado...
Ante la duda consulta a algún otro electricista más, igual obtenemos respuestas a nuestras dudas
Hola Bipo,
Me lo han confirmado por varias vías: en la red de trafos zonales de IB ni se me ocurra hacer una NT-C, los trafos de IB sólo llevan tierra de la envolvente y están bobinados en Y, con el N sacado del centro. Pero tampoco me convence mucho, porque N/T en los enchufes dá entre 6 y 8 V, al igual que la línea dedicada que he sacado del embarrado de la acometida, y esa seguro que no tiene ningún fallo, por lo que esa corriente, si bien pequeña, tiene que venir de alguna parte.
Por otro lado, no acabo de saber cómo narices el zoe es capaz de saber que la tierra tiene más de 150 Oh, si no tiene telurómetro. Hay alguna fórmula o sistema de medición que relacione F/N y resistencia de T, que se me escapa, no conozco o no sé encontrar ?
Saludos cordiales
¿Dices entonces que Iberdrola distribuye en IT y con neutro? No es por dudar de ti, pero me resulta difícil de creer...
Tenernos que esclarecer este tema... Preguntaré a algún colega estos días ;)
Hola Bipo,
Como te digo, no lo tengo claro; me lo han dicho por varias fuentes, en principio fiables: una de ellas acaba de jubilarse, pero era uno de los pocos "autorizados" por IB para hacer modificaciones en las redes de MT y AT (!!) sin permiso previo de IB (lo que él hacía, sólo se informaba a IB y esta lo daba por bueno), o sea, que algo sabe del tema; las otras son varios técnicos de una empresa especializada en tomas de tierra que trabajan para las eléctricas en AT y MT así como para REE en AT. Ahora bien la info se refiere únicamente a las redes de IB en la sierra de Mad.
No obstante, me parece muy extraño una distribución de MT en Y con un N "falso", pero por otra parte en un trafo elevador que montamos en una FV de TLD de 600 kW, salíamos a MT y sólo teníamos 3F sin N, también en red de IB, pero aún así, me sigue pareciendo "raro" como poco.
Saludos cordiales
Ahmmm, en la Sierra... Ahora encaja algo más. En ese suelo de granito cuesta mucho poner tomas de tierra suficientemente buenas, por lo que me comentaron colegas de renovables con instalaciones por ahí...
Pues no sé qué solución darte. Prueba a poner una toma de tierra aparte para el Zoé, con una nueva pica, y esperemos que sea suficiente...
Hola Bipo,
Ya puse una línea dedicada desde el embarrado de la acometida con su pica y nada. He comprado gel conductor y en unas horas vendrán a hacerme una medición de tierras, a ver por donde andamos.
En función de eso, haré una red o una serie de picas, todas con gel, hasta conseguir bajar los 150 Oh.
Pero... como "narices" sabe el zoe que resistencia tiene en la TT ? o simplemente que esta es mayor de 150 Oh?, todo ello sin medir la resistividad con telurómetro. Hay alguna fórmula que desconozco ?
Saludos cordiales
No sabría darte una respuesta, la verdad... Me tiene bastante desconcertado este asunto :(
Solo por constatar un hecho.
Me ha estado disparando el diferencial en todas las cargas, incluso cuando puse uno de 300 mA. Pero desde el otro día, en que por equivocación intenté realizar la carga con la fase y el neutro cambiado (Obviamente salió el mensaje de "imposible cargar la batería", "revise el regulador" y un par de luces de alerta), no ha vuelto ha disparar el diferencial...
¿Magia Blanca?
¡Qué raro! :O
Yo cada día entiendo menos a este coche... (O mejor dicho, a su cargador).
Hola Bipo,
Finalmente he conseguido hacer la medición de tierra. 280 Ohmiazos !!! del ala y re-confirmado que la red de IB en la sierra de Mad, es principalmente Y con neutro en el centro cuando son trafos fuera de centros urbanos o ciertas concentraciones de población (lo mio es una urbanización en mitad de la nada).
Ahora, a ver cómo narices hago para bajar a menos de 100 (por si).
Has tenido alguna experiencia usando mallas de tierra en lugar de picas ?
Saludos cordiales
Vaya vaya, así que ahí está el problema!!
De todos modos, que el trafo tenga neutro verdadero (configuración Y) no quiere decir que éste no pueda conectarse a tierra... De hecho es lo correcto para distribuir neutro. La configuración delta se usa para distribución sin neutro.
La malla de tierra podría funcionar, lo único que igual te resulta más complejo ponerlo.
Es que los suelos de la sierra son malísimos para las tomas de tierra, el dichoso granito es un aislante de miedo!
Estimados compañeros,
Tengo el inmenso placer de comunicaros que, en estos momentos, mi hámster está tomando sus primeros kW en casa... no hay nada como el hogar...
Ahora en serio. Finalmente he puesto dos planchas de tierra de 50x50x3 enterradas a 80 cm y comunicadas con un cable de tierra desnudo de 35. A ambas planas le he agregado un bote de mejorador de la conductividad y ... tachan !!!! cargando a la primera sin rechistar, primero a 10 A y subiendo hasta 32A, todo suave como la seda, conexión, desconexión, vuelta conexionar, etc, todo como un reloj.
En resumen, sigo sin saber cómo narices el zoe detecta la resistividad de las tierras, pero el muy... lo hace de alguna forma que no sabemos.
Muchísimas Gracias a Todos los que con tanto interés me habéis ayudado, dá gusto con gente así por el mundo.
Obviamente, si alguien tiene problemas, estoy a su entera disposición en lo que mis limitadas capacidades y experiencia puedan ayudar.
Saludos cordiales,
¡Aleluya! :D Enhorabuena
Felicidades Marcos,
esto ha sido como una telenovela... que angustia.
Se lo que se siente cuando en tu casa tienes problemas para cargar. En fin, ahora a disfrutar del coche.
Saludos.
Hola Marcos ¡por fin! abras dormido como un niño pequeño esta noche je je, me alegra mucho que todo se haya solucionado, al final por lo menos por el camino hemos aprendido mucho de lo estricto que es el dichoso Camaleón del Zoe. ¿Sabemos en cuanto ohmios se te ha quedado finalmente la tierra?, está claro que por debajo de 100 ohmios que es lo máximo que tolera el Zoe.
Enhorabuena Marcos! Eres un crack!
Gracias a ti todos hemos aprendido mucho de tierras, neutros y fases.
Cuando fui a verte fue un autentico placer conocer a otro "Zoetiste" como dicen los franceses.... Ahora a machacar kilómetros eléctricos y disfrutar.
Felicidades Marcos!
Un marrón menos y una experiencia más en este mundo de pioneros en el que nos hemos metido.
Deberíamos realizar una recopilación de problemas y soluciones para los que nos sigan.
Buenas tardes,
Estoy en contacto con Davide y parece tengo el material claro para la carga de un fluence pero leyendo el hilo veo que alguien pone problemas con el tipo de corriente, en mi domicilio tengo trifasica a 380 y 220, sabeis si tendre problemas con el cable, lo pido para no hacer la compra y tener que comermela con patatas, gracias a todos.
Hola,
Pues sí que puedes tener un problema con la trifásica.... que tengas ICP o contador digital, los de Robodrola te consideran la potencia contratada por fase, es decir, si tienen 6900 W contratados los ICPs (manuales o integrados en el contador digital) saltarán cuando consumas más de 2300 W por cualquier fase.
Esto es ilegal, totalmente ILEGAL, no está amparado por ningún documento contractual, lo he preguntado y es simplemente porque no quieren hacer esfuerzo tecnológico y mejor si te hacen la puñeta para que contrates más potencia...
La solución mía ha sido arrancar de cuajo el ICP dentro de casa y poner un cartel en mi contador analógico diciendo que no autorizo el cambio hasta las 24h del día 31-12-2018... y chupo mis 5,5 kW por la fase que me da la gana. Pero ahora estoy atrapado y no puedo pasarme a la tarifa nocturna. No me importa porque he pasado de pagar 400€ de gasoil al mes a pagar 80€ de luz...
Otra solución es esperar a que Davide saque su wallbox trifásico o ponerte un wallbox trifásico de los que hay ahora, todos son malísimos y carísimos, no son regulables en potencia, algo básico que por desgracia solo ofrece ahora mismo el cable de Davide y que es fundamental, pues puede que un día quieras cargar a 7,4 porque quieres tener el coche listo en 3 horas o puede que quieras cargar más despacio para que no salte el ventilador o porque estés usando otros electrodomésticos.
En fin, que si tienes la mala suerte de tener trifásica con contador digital tendrás que subir potencia hasta 11 kW... O ponerte si existiera un contador digital DE TU PROPIEDAD que te deje coger toda la potencia por una fase, es LEGAL hacerlo.
Hola Josave, veo que estas puesto con esto de la electricidad, solo comentarte que tengo contador trifásico 4 hilos contador digital e ICP y contratados 13,86 KW, te parece que tendré problemas con el Davice ?? también decirte que mi coche es un fluence no un zoe y la carga es lenta ya que es imposible hacerla rápida, espero tus comentarios y gracias.
Hola, Victor, entonces no tendrás ningún problema ya que puedes conectar al cable de Davide a una fase y coger hasta 4,6 kW. El cable funciona de maravilla, lo dice todo el mundo por aquí y yo lo confirmo.
Por cierto, quiero pedirte si puedes hacer un experimento: cuando tengas el cable intenta coger más de 4,6 kw (invita a un Zoe para que carge a 7,4 kW) y nos cuentas si tu contador deja pasar más de 1/3 de la potencia por una sola fase. A mi dicen de la compañia que no se puede. Si es cierto, me gustaría hacer una reclamación a ver que responden...
La ley lo único que dice es que el máximo desequilibrio entre fases es de 5kW por lo que si tienes contratados 13,8 deberías poder coger 13,8 - 5 = 8,8 kW por una sola fase.
saludos y enhorabuena por apuntarte a los eléctricos
Gracias, a la espera de que un ZOE contacte para hacer el "experimiento", cuando llegue el cable os tendre informados de como va el tema.
¿Habéis probado a cargar el Fluenze con este cable a más de 16A?.
Cita de: OSQUI1 en Septiembre 29, 2013, 02:20:49 PM
¿Habéis probado a cargar el Fluenze con este cable a más de 16A?.
Yo compré el cable limitado directamente a 16A así no caigo en la tentación. El Leaf 2011 puede con 19A, pero yo no forzaría el cargador.
Pd. OSQUI, Fluence con "c" (http://icdn.pro/images/es/e/m/emote-sonrisa-icono-3714-48.png)
Totalmente de acuerdo con Fernando M.
Voy a hacer unas preguntas y os informo sobre la posible carga del fluence a mas de 16 A. Sobre el Leaf , todo es posible pero el incoveniente es la carga en DC.
Si consigo respuesta te informo FernandoM.
Saludos,
Tengo una duda Marcos, finalmente que tierra ha dado con tus nuevas placas??
Por otro lado, que cable modelo de David es el valido para fluence?? Y para Zoe maximo 16A??
Gracias!!
Cita de: Marcos Martines en Noviembre 24, 2013, 01:14:40 AM
Tengo una duda Marcos, finalmente que tierra ha dado con tus nuevas placas??
Por otro lado, que cable modelo de David es el valido para fluence?? Y para Zoe maximo 16A??
Gracias!!
Menos de 100Ω seguramente.
Aquí está el manual del cable (http://www.fororenaultzoe.com/index.php?topic=446.msg4439#msg4439), que es el mimo para Fluence, Leaf y ZOE, solo cambia el conector. El cable para un Smart es el mismo que para un ZOE. Solo se añaden unas recomendaciones para este último:
Especificaciones Renault Zoe.
Este capítulo se refiere únicamente a la recarga del Renault Zoe. Su característica principal es permitir la recarga a alta potencia, hasta 43.5kW trifásica, lo que permite realizar una carga del 80% de la batería en 30 minutos. Debido a que puede gestionar una gran potencia, tiene unas características de seguridad adicionales que imponen algunas restricciones adicionales también en baja intensidad de recarga:
- Mínimo de corriente permitida en monofásico es 8A (6A no se acepta)
- Requiere resistencia de tierra <100Ω
- Se requiere el posicionamiento correcto de la fase y la señal de neutro: este es un problema que surge principalmente con Adaptadores Schuko domésticos.
En algunos países se puede invertir la fase y el neutro girando el Schuko 180 °, pero en Francia no se puede porque el posicionamiento está definido en el zócalo con la tierra en la parte superior, neutral debe estar a la izquierda y la fase de la derecha. Si la toma tiene los cables posicionados de forma incorrecta, no se puede utilizar ese socket para recargar un Zoe.
Tenga en cuenta que la carga del Zoe está optimizada para alta potencia, pero tiene mala eficiencia a baja potencia, a 8A la eficiencia es aproximadamente el 50% y cos Phy está 0,7. Intensidades inferiores a 16A solo se debe utilizar para situaciones de emergencia.
Gracias Fernando M.
Pero podrias ayudarme para saber que cable concreto tengo que pedirle a David para poder cargar el Zoe en una schuko, 16A?? Se lo pido por e-mail verdad??
Gracias!!
Buenas Fernando m
El cable ELPA puede recargar a 32amp, para un LEAF 2013, le vendria muy bien.
En ese caso que sección de cable debería poner para soportar esa intensidad? La idea es instalarlo en mi garaje y tirar el cable directo al cuadro de contadores sobre magneto de 40 amp.
No se si es suficiente, estoy un poco pez en electricidad
Hola mik, bienvenido.
Eso mejor que te responda un electricista (yo no lo soy) pero todo va a depender del tipo de cable y longitud total. Para 32A con 16 mm2 de sección te curas en salud, pero lo mismo no necesitas tanta sección.
Hola.
Con 10mm para 32A te vale es lo que tengo yo para recargar mi nissan leaf.
eso va en funcion de la longitud y la intensidad que va a circular por el asi para
10 amperios se usa 1,5mm
16 amperios se usa 2,5mm
20 amperios se usa 4mm
25 amperios se usa 6mm
32 amperios se usa 6mm
40 amperios se usa 10mm
63 amperios se usa 16mm
eso para longitudes de dentro de la residencia por ser tramos cortos pero para tramos largos hay que aplicar la formula de la seccion puedes calcularlo en esta pagina http://www.solocarputer.com/archivos/cal...
Creo que el enlace que quería poner collarín es este:
http://www.solocarputer.com/archivos/calculadora_cable.html
Gracias collarín
En mi caso de semisótano a planta baja, menos de 15 m. Estoy pensando en un cable manguera de 1000v de 2x6 mm, cable tierra 6mm para una base superficie CEE de 32amp 2p ya que tengo monofásica.
Mi duda es si esa base es compatible con clavija de CEE de 16amp. Me parecio ver por el foro algo sobre diferencia de grosor.
Gracias por toda vuestra ayuda e información.
Cita de: mik5025 en Diciembre 15, 2013, 07:01:58 PM
Estoy pensando en un cable manguera de 1000v de 2x6 mm, cable tierra 6mm para una base superficie CEE de 32amp 2p ya que tengo monofásica.
Mi duda es si esa base es compatible con clavija de CEE de 16amp. Me parecio ver por el foro algo sobre diferencia de grosor.
Son diferentes, pero hay adaptadores. El de 32A mide 7,5 cm de diámetro y el de 16A 5,5 cm.
(http://www.mennekes.de/Graphics/XPic0/00026660_0.gif)
Para 15 metros 32A yo pondría 10 mm2. Anxoibiza puede responder con conocimiento de causa.
Gracias Fernando M
Me podrías aclarar cual es el que lleva el cable de David, al final es el que tengo decidido comprar.
Cita de: mik5025 en Diciembre 15, 2013, 07:47:49 PM
Gracias Fernando M
Me podrías aclarar cual es el que lleva el cable de David, al final es el que tengo decidido comprar.
Hay dos versiones del cable, a 16A y a 32A. La diferencia es de 30 €.
Buenas noches Milk,
La manguera de cables supongo que la pondrás dentro de un tubo, por lo cual con el magnetotérmico de 40A puedes poner 2x6mm2 + Tierra aislamiento XLPE ó 2X10mm2 + Tierra aislamiento PVC lo que mejor te salga económicamente.
Por la caída de tensión vas sobrado al ser un tramo tan corto.
Lo más económico es poner lo que tiene FernandoM un cuadro secundario en el garaje con sobretensiones, magnetotérmico de 40A, diferencial de 40A sensibilidad 0,03A, y para que te recargue en horario nocturno puedes poner un contactor y un relé horario o bien en vez de poner el relé horario, pasar un cable de 1mm2 del contador para que sea éste el que active el contactor.
Saludos
Al Leaf y al ZOE no le hacen falta los temporizadores externos, se puede configurar el inicio de la carga desde el coche.
pues nos ahorramos unos eurillos al no poner el contactor :D
Buenas Anxoibiza.
Tal como comentas y porque es lo mas razonable, lo he hablado con una empresa de suministros eléctricos y me van a preparar un caja secundaria con diferencial y magneto y le he pedido dos tomas CEE, una de 16 y otra de 32 amp. Me la preparan con cables de 10 mm. Le he pedido las dos tomas ya que en principio utilizare uno de los dos cables que me ha dado nissan. Que carga a 16 amp en CEE. la toma de 32amp es para comprar mas adelante el cable de davide.
Ya lo que me quedara es pasar los cables y conectar la caja.
Saludos
Ya ha habido un par de veces que se me ha parado la carga a la mitad. La primera salto el temporizador y no pude ver el error del cable, hoy sí.
Error en el led de 32A: temperatura por encima de 70ºC.
Tiene su lógica porque antes metía todo el cable en la caja bien recogido y nunca ha parado de cargar:
(http://oi43.tinypic.com/121a6gg.jpg)
Y se quedaba sí la cosa:
(http://oi43.tinypic.com/33m8yfa.jpg)
Pero últimamente con la dejadez meto el cable como entre, sin recogerlo bien, y debe subir la temperatura lo suficiente como para llegar a 70ºC. Le voy a hacer un par de agujeros a la caja como me dijo Andy hace un año (http://foroev.com/index.php?topic=313.msg3837#msg3837) y lo dejaré así:
(http://oi43.tinypic.com/5ogho6.jpg)
Buenas Fernando, con el ELPA de 16A y cargando a 16A calientaba algo, si lo tocabas lo notabas bien, entorno alos 40º (a ojo), y eso que lo tenia en el garaje frequito a 22º, Sin embargo con el de ELPA de 32A cargando a 16A apenas cogia temperatira frio frio, es lo bueno de tenerlo sobre dimensionado. Eso si cuando lo ponia al shucko + programador enchufe, etas uniones entre el enfuche el programador y el adaptador schuko si que llegaba a esos 40º. Pero nunca me ha salido ardiendo, eso si las patillas del schuko a a ojo 50º o mas
Por lo que recuardo del elpa a 16A es la parte entre el ELPA y CEE la que mas se calentaba, resto del cable si calentaba pero menos, las uniones, entre pines contactos las uniones y esas cosas son las que mas sufren, sobretodo si se carga a 16A con seccion 2,5mm es estandar, y lo autorizado pero coge temperatura, y mas si lo tienes encerrado en una caja, al final le vas a tener que meter un ventilador a la caja cuando coja temperatura, teniendo garaje aunque sea colectibo unos taladros por abajo y por arriba para que circule el aire no te vendria mal, sobre todo ahora que va empezar el verano. El tener el cable enrollado tambien influye poco pero suma.
El cable se calienta y claro, meter 6 metros dentro de la caja... al final le voy a dar uso el adaptador que me regalaste para hacer un par de taladros.
Con los schukos hay que tener cuidado con la base donde los enchufas. Si hace bien el contacto no habrá problemas, si no pues ya se sabe...
(http://oi40.tinypic.com/ru0hw0.jpg)
Ten en cuenta que cargando a 16 A está disipando unos 20 W en el cable... Tan cerrado todo es lógico que se caliente.
Bipo, como solucionaste la carga teniendo entre tierra fase y neutro 130v? Me he mudado y no consigo que me cargue el zoe y eso que la instalación no es del todo vieja...
El Zoé requiere neutro verdadero... Tendrás que poner un transformador de aislamiento :(
El Fluence carga en B1 sin problemas, pero es que carga incluso sin conectar la tierra... Todo lo contrario Zoé
Pues menuda tela! Voy a preguntar a algún amigo que tengo chispas a ver si puedo solucionarlo...
Cita de: Fernando M en Diciembre 15, 2013, 10:44:10 PM
Al Leaf y al ZOE no le hacen falta los temporizadores externos, se puede configurar el inicio de la carga desde el coche.
Mejor usar el temporizador del Zoe.
Es mas, el Zoe suele fallar con temporizadores externos. A los 6 minutos de estar enchufado sin cargar entra en un modo reposo que no todos los wallbox son capaces de despertar. Los modo 2 no lo haran y los modo 3 depende.... Charhemaster y Rolec suelen fallar en despertar el Zoe. Si abres una puerta se activara y pondra a cargar.
El fluence ze creo que no tiene ese problema de reposo a los 6 minutos, aunque lo de las puertas tambien activa la carga cuando esta ha acabado.
PData: Poniendo una alarma y enseñando al perro a que abra la puerta del Zoe (Paulov?)....tambien te puedes ahorrar unos eurillos.
Precisamente se habla de esto de mantener al Zoe vivo en un cargador temporizado más allá de los 6 minutos en un artículo reciente del blog de CanZE.
http://canze.fisch.lu/keeping-zoes-charger-alive-but-not-charging/
(Por si pudiera ser de interés para los que andan trasteando con los cargadores caseros, arduino,...)