Fuente http://forococheselectricos.com/2016/01/manana-se-presenta-el-chevrolet-bolt.html
(http://movilidadelectrica.com/wp-content/uploads/2015/11/chevrolet-bolt-lateral.jpg)
Mañana, día de Reyes será la presentación en el CES de Las Vegas del Chevrolet Bolt. Un año después de que el fabricante norteamericano mostrase el primer prototipo, llega el momento de ver el modelo comercial. Es por eso que vamos a realizar una rápida recopilación de lo que sabemos sobre este modelo.
Cuerpo
Autonomia
A nivel físico el Chevorlet Bolt se situará entre el BMW i3 y el Nissan LEAF. De momento no se han publicado los datos exactos de medidas, pero según varios medios la distancia entre ejes será la misma que el Chevrolet Sonic, lo que supone que serán 252.4 centímetros. Podemos comprar esta cifra con los 270 centímetros del Nissan LEAF, y los 256.5 del BMW i3. En cuanto al largo total, el Sonic cuenta con un cuerpo de 4.03 metros de largo, el LEAF son 4.44 metros, y el BMW i3 son 3.98 metros.
Esto nos indica que el Bolt si mantiene estas cifras logrará una cuota de espacio interior muy interesante. Sobre todo en cuanto a los pasajeros se refiere. Un espacio que está por confirmar si será para cuatro, o para cinco ocupantes. El prototipo sólo contaba con cuatro asientos, lo que supondría repetir el mismo error que ha lastrado a la anterior generación del Volt. Sobre el diseño parece que Chevrolet ha querido lanzar un modelo dotado de un aspecto moderno y atractivo. Otra señal de que uno de los grandes objetivos es cortar el flujo de clientes hacia el BMW i3, que ha logrado atraer a una buena cantidad de compradores gracias a su diseño diferente.
Sistema de propulsión
Todo hace indicar que el Bolt heredará el motor que lleva el Chevrolet Spark. Esto significa una planta motriz capaz de entregar 100 kW (136 CV). Sería la opción más lógica ya que es un motor desarrollado, que cuenta con su propia línea de producción, y que permitirá a GM ahorrar dinero desarrollando un nuevo generador. Este impulsará al Bolt hasta el objetivo de alcanzar los 100 km/h en el orden de los 7 segundos. Una cifra que le permitiría luchar contra alguno de sus grandes rivales, como el BMW i3. Un motor que además cuenta con características casi únicas en el mundo del coche eléctrico. Un sistema que utiliza una caja de cambios coaxial que dispone de un reductor planetario que le permite lograr una elevado nivel de eficiencia, y algo muy importante, en un cuerpo realmente compacto. Todo con un menor coste de fabricación que ha sido una de los principales retos. Otra señal de que GM posiblemente se inclinará por esta opción.
Batería, autonomía y recarga
En cuanto a la autonomía, se espera que el Bolt venga acompañado de una batería LG que rondará los 50 kWh. Se trata de unas celdas capaces de trabajar entre 2.5 y 4.4 V. Esto significa que Chevolet podrá reducir el margen de protección y aprovechar al máximo la capacidad de la batería, le permitirá cumplir con el objetivo de los 320 kilómetros bajo el ciclo EPA. Como sabemos el ciclo americano es bastante realista, tirando incluso a algo pesimista. Es en torno a un 30% menos que el ciclo europeo, que se pasa al lado del ultra optimismo. Esto quiere decir que estamos ante un coche que en condiciones reales será capaz de superar los 300 kilómetros de autonomía.
La refrigeración de esta batería supondrá un cambio respecto a anteriores modelos. En lugar de un sistema líquido, Chevrolet ha optado por un sistema que usará el climatizador del propio coche para reducir la temperatura de la batería. Algo que permite reducir el espacio y la complejidad de la batería, y con ello los costes. Queda por ver si este sistema supone un incremento del consumo.
Para la recarga Chevrolet ha anunciado que el Bolt mediante una toma rápida lograría recuperar el 80% de carga (256 kilómetros) en 45 minutos. Esto significa que el Bolt montará un cargador capaz de ir más allá de los 50 kW que tenemos en estos momentos como potencia más generalizada.
Casi con total seguridad el Bolt tendrá en su interior un cargador de como mínimo 80 kW. Pero al mismo tiempo los fabricantes norteamericanos y algunos europeos, como Audi, están en conversaciones para instalar puntos de recarga públicos de hasta 150 kW. Esto nos podría dar una pista de que el cargador del Bolt podría llegar a superar los 100 kW, aunque limitando su potencia en una primera fase. Una forma de contrarrestar el atractivo de la red de supercargadores de Tesla, a los que el Model III tendrá acceso.
En cuanto a la recarga lenta, aquí no se esperan grandes novedades. Según los rumores Chevrolet no se atreverá a meter un cargador más allá de los 6.6 kW. La razón serían los costes que tendría meter un cargador de más potencia, lo que comprometería un coste ya de por si elevado.
(http://es.chevrolet.com/content/dam/Chevrolet/northamerica/usa/nscwebsite/en/Home/Vehicles/Cars/2017_Bolt_Reveal/model_overview/01_images/2016-chevrolet-bolt-electric-vehicle-design-1480x551-01.jpg)
<hr>
(http://es.chevrolet.com/content/dam/Chevrolet/northamerica/usa/nscwebsite/en/Home/Vehicles/Cars/2017_Bolt_Reveal/model_overview/01_images/2016-chevrolet-bolt-electric-vehicle-design-1480x551-03.jpg)
Precio
En cuanto al precio, este ha sido confirmado por General Motors desde un primer momento. Serán 37.500 dólares antes de ayudas. Esto permitirá al Bolt contar con un precio después de los incentivos de 30.000 dólares. Por desgracia de momento no hay noticias de su llegada a Europa bajo la marca Opel, que no suelta prenda sobre este aspecto.
Pero haciendo un poco de política-ficción, podríamos pensar que el precio en nuestro mercado del Bolt, teniendo en cuenta el cambio euro/dolar y la diferencia impositiva entre Estados Unidos y Europa. Este se podría situar en torno a los 38.000 euros, o 33.500 euros después de ayudas.
(http://es.chevrolet.com/content/dam/Chevrolet/northamerica/usa/nscwebsite/en/Home/Vehicles/Cars/2017_Bolt_Reveal/model_overview/01_images/2016-chevrolet-bolt-electric-vehicle-design-1480x551-05.jpg)
Fecha de lanzamiento
(http://es.chevrolet.com/content/chevrolet/northamerica/usa/nscwebsite/en/index/all-vehicles-nav/cars/2017-bolt-reveal/overview/jcr:content/contentparagraph/contentArea/cnt_well_c1_2/parsys_cnt_well_1/grid_col1_c1_3/pf1a_parsys/cnt_clip_c1/custom_contents/img/2016-chevrolet-bolt-electric-vehicle-technology-1480x551-07.jpg)
GM ha confirmado que a finales de este año las primeras unidades comenzarán a llegar a los primeros propietarios. Esto significa que la producción total se alcanzará a lo largo del 2017.
(http://es.chevrolet.com/content/dam/Chevrolet/northamerica/usa/nscwebsite/en/Home/Vehicles/Cars/2017_Bolt_Reveal/model_overview/01_images/2016-chevrolet-bolt-electric-vehicle-charging-730x269-02.png)
Sobre su llegada a Europa, de momento como hemos dicho desde Opel, la división europea de General Motors, no se ha confirmado nada de forma oficial. Si se han realizado declaraciones sobre la intención de electrificar la oferta, pero no antes de 2020, que será cuando entre en funcionamiento la normativa Euro6, que apretará las tuercas a los fabricantes a nivel de emisiones.
https://www.youtube.com/watch?v=o9xMG5FuT4o
Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
http://insideevs.com/chevrolet-bolt-ev-test-drive-2016-ces-video/
(http://images.thecarconnection.com/lrg/chevrolet_100541558_l.jpg)
(http://images.thecarconnection.com/lrg/chevrolet_100541557_l.jpg)
26000 euros
http://www.autobild.es/noticias/chevrolet-bolt-ev-ofensiva-electrica-detroit-242371
Creo que serán 10.000 € más, hablan de 30.000 $ después de 7500 $ de ayudas.
Cita de: Fernando M en Enero 06, 2016, 10:35:15 PM
Creo que serán 10.000 € más, hablan de 30.000 $ después de 7500 $ de ayudas.
A mi también me parece muy barato, no sé cómo han calculado estos de autobild.
Esta gente ya ha podido probarlo.
http://www.greencarreports.com/news/1101705_first-drive-chevy-bolt-ev-200-mile-electric-car-development-vehicle
Casi el doble de autonomía que el Leaf, como mínimo mismo espacio, y un interior más moderno. Al mismo precio.
A ver que responden Renault/Nissan. Si es que lo hacen.
:P
Cita de: Leafyou en Enero 06, 2016, 10:29:03 PM
26000 euros
http://www.autobild.es/noticias/chevrolet-bolt-ev-ofensiva-electrica-detroit-242371
Azul y con xenon, gracias. ¿Aceptan Visa?
(http://images.thecarconnection.com/lrg/chevrolet-bolt-ev-concept-2015-detroit-auto-show_100496700_l.jpg)
La verdad es que entre este y el model III dentro de un año va a existir un mercado de coches por poco más de 30.000 euros muy interesante. Sigue siendo un precio algo caro para in tanto por ciento importante de gente pero sí que es un precio y una autonomía que va a aumentar los potenciales compradores de una manera muy importante.
Cita de: elbala en Enero 06, 2016, 11:49:26 PM
La verdad es que entre este y el model III dentro de un año va a existir un mercado de coches por poco más de 30.000 euros muy interesante. Sigue siendo un precio algo caro
Bueno, el antiguo Leaf, el de 24 kWh, en la versión Teckna tenía un pvp de 36000 euros antes de ayudas, ahora, al sacar el nuevo de 30 kWh, lo han bajado 2000 euros, con lo cual, si por el mismo precio el Bolt te da el doble de autonomía, es muy barato.
Precioso!
Se abre la veda de los EV de segunda generación. Nos espera un 2016 interesante en cuanto a novedades ;)
Respecto a la forma del coche, me parece visualmente muy monovolumen... Creo que algo más tipo SUV o compacto (a la LEAF) hubiera sido mejor estéticamente :/
37.500$ + igualdad euro-dólar + IVA... próximamente a casi 45000 euros en nuestras carreteras.
Bueno, si se aprueba el TTIP se supone que el arancel del 5% desaparece. Con un poco de suerte (mucha más bien) el IVA baja al 18% y si las ayudas de unos 6.000 euros se mantienen puede que salga por poco más de 30.000 euros
Pero nos olvidamos de la decisión tomada por GM de dejar de comercializar Chevrolet en el continente europeo.... Así que, hay que sumar un factor más a este cóctel eléctrico.
El Bolt, según GM, se comercializará bajo la marca Opel en Europa,
Cita de: DGM73 en Enero 07, 2016, 04:23:44 PM
El Bolt, según GM, se comercializará bajo la marca Opel en Europa,
¿Hay fuente oficial al respecto?
Cita de: Suzuka en Enero 07, 2016, 05:07:29 PM
Cita de: DGM73 en Enero 07, 2016, 04:23:44 PM
El Bolt, según GM, se comercializará bajo la marca Opel en Europa,
¿Hay fuente oficial al respecto?
Europa, sí, pero no Reino Unido (no van a hacerlo con volante a la derecha)
http://gas2.org/2015/09/16/chevy-bolt-another-ev-from-gm-will-go-to-europe/
http://insideevs.com/opel-bolt-opel-trixx-available-europe-2017/
Correcto Greybeard! El tema está en que con una producción de 30.000/año, aparte de que poco sentido tiene dedicar una parte con el cuadro de mandos cambiado, a ver cuántos llegan a Europa... Una lastima porque ciertamente pinta bien!
Pues la verdad, viendo la gran cantidad de Ampera que se han vendido en Holanda, parecería extraño que no tengan interés en cubrir ese modelo que han dejado de comercializar. Habrá que seguir esperando, según dicen en los últimos enlaces que he leído, finales del 2016.
Adjunto un par de fotografías más:
(http://gas2.org/wp-content/uploads/2016/01/Bolt-3.jpg)
(http://gas2.org/wp-content/uploads/2016/01/Bolt-1.jpg)
Qué feo es... Se nota que ha sido concebido de dentro a fuera :(
30 mil al año me parecen muy pocos... Tesla ha vendido más de 50.000 en 2015. Si así piensan cambiar el mercado mal vamos...
En los comentarios de insideevs hablan de 60kwh útiles (70 kWh brutos). Si es cierto, no creo que el model 3 aparezca con menos que eso.
Para llenar esos 50, 60 o 70 kWh en tiempos razonables se necesita un enchufe preparado para carga rápida, si no mal vamos.
En la foto aparece un conector tipo 1. ¿Para Europa vendrá con tipo2 Combo?
¿O que conector rápido usarán cuando la norma europea para modo 4 es Tipo2 Combo y los planes de montaje en España de puntos rápidos parece que va por el TRIO tipo2 AC en modo 3 y Chademo y Combo en modo 4 CC?
Ayer ya lo pusieron en su web
http://www.chevrolet.com/bolt-ev-electric-vehicle.html (http://www.chevrolet.com/bolt-ev-electric-vehicle.html)
Cita de: Bipo en Enero 07, 2016, 10:53:40 AM
Bueno, si se aprueba el TTIP se supone que el arancel del 5% desaparece. Con un poco de suerte (mucha más bien) el IVA baja al 18% y si las ayudas de unos 6.000 euros se mantienen puede que salga por poco más de 30.000 euros
Que haya un acuerdo de libre comercio no quiere decir que se quede todo al cero, sobre todo en productos que hacen competencia a lo nacional. Por ejemplo con Corea del Sur (KR), con tratado de libre comercio, el arancel es del 6,6%, que es menos que el 10% de ahora a EEUU, pero es sustancial.
Código 8703.90.10.00
Descripción Vehículos con motor eléctrico.
(http://oi67.tinypic.com/2gw81he.jpg)
En la página oficial yo no veo la capacidad de la batería, solo que alcanza 200 millas y se carga a 240 V en 9 horas.
Si suponemos que se refiere en monofásico a 32 A, quiere decir que la potencia máxima es 7,4 kW que por 9 horas son 66 kWh que con las pérdidas y una eficiencia del 75% podría cargar en ese tiempo los supuestos 50 kWh.
Cita de: Fer en Enero 08, 2016, 10:23:01 AM
Si suponemos que se refiere en monofásico a 32 A, quiere decir que la potencia máxima es 7,4 kW que por 9 horas son 66 kWh que con las pérdidas y una eficiencia del 75%
Hombre, Fer, yo cargo a 6 kW y tengo una eficiencia de 93%.
Enviado desde mi Aquaris M5 mediante Tapatalk
Están asociados los alemanes y estadounidenses. En EEUU los alemanes usan CCS tipo 1 y en Europa GM usará CCS tipo 2.
Me refiero en el peor de los casos, si dicen que 50 kWh tarda 9 horas, da esa eficiencia.
Ahora, si es de 60 o 70 kWh como dicen algunos, se acerca mas a tus cifras.
Son puras elucubraciones. Faltan datos oficiales.
Lleva el SAE-Combo para carga rápida en continua:
(http://c1cleantechnicacom.wpengine.netdna-cdn.com/files/2016/01/chevy_bolt_charging_port-570x380.jpg)
Para Europa tendrán que cambiar el conector al Euro-Combo
Fuente:
http://cleantechnica.com/2016/01/08/chevy-bolt-deeper-dive-test-drive-video/
¡Estupenda foto Greybeard! Eso confirma que SÍ se podrá usar en carga rápida y será un vehículo muy interesante para viajar, siempre que cambien el conector a tipo 2 combo, como dice Europa.
Cita de: Fer en Enero 08, 2016, 11:25:12 AM
¡Estupenda foto Greybeard! Eso confirma que SÍ se podrá usar en carga rápida y será un vehículo muy interesante para viajar, siempre que cambien el conector a tipo 2 combo, como dice Europa.
Y siempre que en España tengamos una red de carga decente con esta toma.
Cita de: Fernando M en Enero 08, 2016, 10:07:31 AM
Cita de: Bipo en Enero 07, 2016, 10:53:40 AM
Bueno, si se aprueba el TTIP se supone que el arancel del 5% desaparece. Con un poco de suerte (mucha más bien) el IVA baja al 18% y si las ayudas de unos 6.000 euros se mantienen puede que salga por poco más de 30.000 euros
Que haya un acuerdo de libre comercio no quiere decir que se quede todo al cero, sobre todo en productos que hacen competencia a lo nacional. Por ejemplo con Corea del Sur (KR), con tratado de libre comercio, el arancel es del 6,6%, que es menos que el 10% de ahora a EEUU, pero es sustancial.
¡Vaya! Gracias por la info Fernando... Pensaba que el tratado de libre comercio implicaba la eliminación de aranceles, y en todo caso no sabía que con EEUU fuera actualmente el 10%, qué barbaridad!!
Sobre lo del Combo, me parece que las estaciones que se están desplegando ahora son de 175 A, frente a los habituales 125 A de las CHAdeMO.
Pues sí, tal y como está el euro y el nuevo limite en las ayudas, el Model 3 y todo lo que venga de EEUU no pinta bien.
Cita de: Leafyou en Enero 08, 2016, 12:14:12 PM
Y siempre que en España tengamos una red de carga decente con esta toma.
Se supone que el plan de 90 cargadores rápidos de los corredores ibércos tendrám Tipo2, Tipo2 CCS y ChaDeMo.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/69349537/FEV/Propuesta%20corredores%20VE%20-%202.jpg)
Y eso del plan es de verdad o es solo humo del que les gusta vender a los políticos? Lo digo pq yo ya no me creo nada y hasta que no vea los puntos puestos y en funcionamiento no confiare.
Aunque no es un foro político, ya que estamos hablando de ello, comentar que ojalá no se apruebe el TTIP. He de reconocer que no lo he leído ni lo conozco en profundidad, pero por los comentarios que leo estoy totalmente en contra.
No estoy en contra de un tratado de libre comercio o de eliminar aranceles, pero creo que han metido un montón de cosas que lo hacen totalmente rechazable.
Por ejemplo, yo aún no tengo un criterio definido para los alimentos transgénicos. Puede que sean buenos o malos o que haya unos buenos y otros malos, pero en principio mediante este tratado se aprobaría su uso en Europa. En otros productos químicos, en Europa la política es que hay que demostrar que son seguros antes de comercializarse, mientras que en EEUU es al revés. Se retiran si después de haberse vendido se ve que son perjudiciales.
En cuestión de privacidad, parece que después de que el Europarlamento rechazara mayoritariamente el ACTA, ahora se quiere colar también algo parecido en este tratado,...
El texto del tratado no es conocido y se está negociando en secreto. Ni siquiera se les ha dado a conocer a los europarlamentarios cuando han preguntado por él. Por algunas filtraciones se van conociendo algunos aspectos como los mencionados anteriormente y a mí al menos me parecen bastante preocupantes.
Bueno, ya hay datos, esto os gustará, 150 kw, 60 kwh (se supone que brutos), 435 kgs de batería. buff..
http://www.myelectriccarforums.com/chevrolet-bolt-ev-full-specs-released-at-naias-this-morning/2017-bolt-ev-specs-1/ (http://www.myelectriccarforums.com/chevrolet-bolt-ev-full-specs-released-at-naias-this-morning/2017-bolt-ev-specs-1/)
En un vistazo:
http://www.youtube.com/watch?v=YgTAlZac34s
60 kWh! Quien los pillara. Adios petrolero, al museo
Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk
Parece que el Bolt y el Leaf 2ª generación llevarán la misma batería de LG de 60 kWh 96S3P
El Bolt no será tan pequeño como se comentaba 4,17 x 1,76 x 1,60 m.
Si consiguen sacarlo a los 37.000 $ se comerá el mercado, por lo menos hasta que salga el Leaf 2ª g. o el Model III. No me creo que renuncien a vender más de los 30.000 anuales que se ha publicado.
Teniendo el Bolt por ese precio ¿Quién se va a comprar un Leaf 30, un eGolf, un I3.....con la mitad de autonomía y unos precios similares?
No consigo ver como funciona el sistema de transmisión. Como puede ser que un lado del eje del motor salga directo a la rueda izquierda y el otro extremo del eje del motor salga a una reductora?
La única opción es que el eje del propio motor sea hueco y que hayan pasado por dentro el eje que sale del diferencial al neumático izquierdo, pero me parece un poco rebuscado.
Alguna idea?
Cita de: Ritxi en Enero 11, 2016, 08:26:55 PM
Teniendo el Bolt por ese precio ¿Quién se va a comprar un Leaf 30, un eGolf, un I3.....con la mitad de autonomía y unos precios similares?
Para algunas personas le es suficiente con los 30kwh del Leaf, pero tienen que bajar precios, no les queda otra. Al menos en USA.
Suerte tiene Nissan, que el Bolt tardará en llegar a Europa. Los japonenes se han dormido.
Cita de: Ritxi en Enero 11, 2016, 08:26:55 PM
Parece que el Bolt y el Leaf 2ª generación llevarán la misma batería de LG de 60 kWh 96S3P
El Bolt no será tan pequeño como se comentaba 4,17 x 1,76 x 1,60 m.
Si consiguen sacarlo a los 37.000 $ se comerá el mercado, por lo menos hasta que salga el Leaf 2ª g. o el Model III. No me creo que renuncien a vender más de los 30.000 anuales que se ha publicado.
Teniendo el Bolt por ese precio ¿Quién se va a comprar un Leaf 30, un eGolf, un I3.....con la mitad de autonomía y unos precios similares?
Pues las medidas del Bolt me gustan; me podría entrar en el garaje. Los Tesla, no; son demasiado largos (y no pienso cambiar de garaje)
Ya se habla de un i3 "segunda generación" con 60 kWh. Veremos...
Se le puede sacar perfectamente 12-13 kWh/100 km, es decir más de 400 km
Buen diseño, autonomía, prestaciones, precio.... todo bien menos la longitud. Para mi es un poco pequeño, me hubiera gustado unos 4,30 cm. como mínimo. Además para el sector del taxi no vale y es un volumen enorme de coches moviéndose por el centro de las grandes ciudades, una pena ahora que la autonomía es suficiente.
Es un coche que ya no es estrictamente urbano o periurbano, este ya sirve en general para fines de semanas imprevistos y para algunos les servirá como único coche.
Cita de: Javier en Enero 12, 2016, 09:20:39 AM
Es un coche que ya no es estrictamente urbano o periurbano, este ya sirve en general para fines de semanas imprevistos y para algunos les servirá como único coche.
Teniendo en cuenta que las únicas veces que hago más de 300 kms con el coche de tirón son 2 o 3 al año como mucho, y que siempre es como máximo unos 500 kms, este a mi y a muchísima gente nos vale ya como coche para todo, asumiendo que hay que parar a comer y cargar ese día durante una hora. Lástima que no mida al menos 4,40, por espacio.
Cita de: Javier en Enero 12, 2016, 09:20:39 AM
Buen diseño, autonomía, prestaciones, precio.... todo bien menos la longitud. Para mi es un poco pequeño, me hubiera gustado unos 4,30 cm. como mínimo. Además para el sector del taxi no vale y es un volumen enorme de coches moviéndose por el centro de las grandes ciudades, una pena ahora que la autonomía es suficiente.
¿Y para qué demonios quieres que un coche sea
más largo?
Cita de: duir en Enero 12, 2016, 09:41:02 AMLástima que no mida al menos 4,40, por espacio.
Otro que tal... pues yo prefiero que sea corto, oiga. Mucho más fácil de aparcar, para empezar.
Por lo que he visto
(http://insideevs.com/wp-content/uploads/2016/01/2017-Bolt-EV-specs-4-750x678.jpg)
y comparado, aunque no sé si son mediciones directamente comparables (ver en la tabla, figuran muchos modelos)
http://www.km77.com/01/mercedes-benz/clase-c/2014/espacio-maletero-pm-310549-pg.html
la anchura a nivel de hombros (139 cm delante, 134 detrás) está al nivel de berlinas como Serie 3, Mercedes CLA, Prius, Exeo, Accord...
La distancia a nivel de longitud piernas traseras es de 93 cms, pero puede estar medida con el máximo desplazamiento del delantero hacia adelante. Dejémoslo en "ya lo veremos", pero no creo que sea precisamente corto.
Un maletero de 478 litros tampoco es pequeño.
Je je Grey ... pues porque me gustan los coches grandes (o medio grandes) para carretera. Cuestión de gustos.
Para ciudad es mejor los pequeños claro así que una medida de compromiso son los 4,35 cm (4,40) mas o menos. Ciudad estricta tampoco se utiliza exclusivamente en general y normalmente haces tramos de carreteras y autopistas de acceso o periurbanas en donde con un utilitario no me encuentro muy seguro.
Este, con 4,16 m. es solo un poco más grande que un Clio que un un coche urbano, digamos que es como un Captur (4cm más). Al final no existe la magia y los coches mas grandes son más cómodos y espaciosos. En este el maletero lo consigue quitando la rueda de repuesto (supongo). Son coches altos que si le quitas la rueda de repuesto cubican maletero aunque no sean grande en un sentido tradicional, es decir es estrecho pero profundo, como el Zoe.
Luego en general como Taxi no va a valer y es una pena. En Madrid o Granada por ejemplo son 4,35 cm, otras ciudades andarán por ahí.
http://www.madrid.es/UnidadWeb/UGNormativas/Normativa/2012/ficheros/OrdenanzaTaxiAnexoI.pdf (http://www.madrid.es/UnidadWeb/UGNormativas/Normativa/2012/ficheros/OrdenanzaTaxiAnexoI.pdf)
Que conste que me parece que el Bolt está muy bien pero por su aspecto pensaba que iba a ser algo más grande.
Pues chico, por aquí veo (con todos los respetos) muchos Dacia Logan de taxi, y creo que éste podría hacer mejor papel.
Pero vaya, será que soy el raro.
Estoy con Grey. El tamaño no es lo que importa 😛 Lo que importa es la habitabilidad y el espacio interior. Todo lo demás es para tapar complejos 😝😝. Tremendos esos muscle cars de cinco metros donde solo caben dos...
Cita de: Greybeard en Enero 12, 2016, 01:32:23 PM
Pues chico, por aquí veo (con todos los respetos) muchos Dacia Logan de taxi, y creo que éste podría hacer mejor papel.
Pero vaya, será que soy el raro.
Es que el Dacia Logan familiar mide 4,49 cm y el de cuatro puertas 4,35 cm. Yo que quieres que te diga, no hago las normas.
Por ejemplo en Madrid no permiten el Auris hibrido grande (sport tourier) para taxi. y eso que es fenomenal con un buen maletero mejor que el Prius pero ahi esta y eso con los problemas de contaminación que tenemos. En Mallorca si lo permiten
Cita de: Javier en Enero 12, 2016, 12:17:26 PM
Je je Grey ... pues porque me gustan los coches grandes (o medio grandes) para carretera. Cuestión de gustos.
Para ciudad es mejor los pequeños claro así que una medida de compromiso son los 4,35 cm (4,40) mas o menos. Ciudad estricta tampoco se utiliza exclusivamente en general y normalmente haces tramos de carreteras y autopistas de acceso o periurbanas en donde con un utilitario no me encuentro muy seguro.
Este, con 4,16 m. es solo un poco más grande que un Clio que un un coche urbano, digamos que es como un Captur (4cm más). Al final no existe la magia y los coches mas grandes son más cómodos y espaciosos. En este el maletero lo consigue quitando la rueda de repuesto (supongo). Son coches altos que si le quitas la rueda de repuesto cubican maletero aunque no sean grande en un sentido tradicional, es decir es estrecho pero profundo, como el Zoe.
Luego en general como Taxi no va a valer y es una pena. En Madrid o Granada por ejemplo son 4,35 cm, otras ciudades andarán por ahí.
http://www.madrid.es/UnidadWeb/UGNormativas/Normativa/2012/ficheros/OrdenanzaTaxiAnexoI.pdf (http://www.madrid.es/UnidadWeb/UGNormativas/Normativa/2012/ficheros/OrdenanzaTaxiAnexoI.pdf)
Que conste que me parece que el Bolt está muy bien pero por su aspecto pensaba que iba a ser algo más grande.
El tema de gustos, es lo que tiene, personal e intransferible. En mi caso, me gustan más los pequeños y creo que teniendo la distribución que tenemos en Europa, voto por ellos. Siempre respetando opiniones contrarias.
Respecto a la Ordenanza que regula los taxis en Madrid, es otra de las cientos de normativas vetustas y rancias de nuestro país... Supongo que con el paso del tiempo se modificará, más cuando el servicio de taxi es tan sencillo como el no coger el posible "Smart" y esperar al siguiente vehículo autotaxi disponible. Además de la menor huella ecológica que pudiera dejar un vehículo destinado al núcleo urbano y con el tamaño apropiado.
Por tenerlo en el mismo sitio y que no se pierda la información, copio el post que puso el compañero en noticias:
<embed src="http://www.youtube.com/v/YgTAlZac34s&fs=1&start=" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="640" height="385" wmode="transparent"></embed>
Cita de: Suzuka en Enero 12, 2016, 06:03:47 PM
Por tenerlo en el mismo sitio y que no se pierda la información, copio el post que puso el compañero en noticias:
<embed src="http://www.youtube.com/v/YgTAlZac34s&fs=1&start=" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="640" height="385" wmode="transparent"></embed>
A ver, joven padawan: los videos se insertan poniendo simplemente el enlace, "a pelo", sin dar a ninguno de los iconos de arriba. Pero con http:// en vez de https://
http://www.youtube.com/watch?v=YgTAlZac34s
lo que he puesto es:
http://www.youtube.com/watch?v=YgTAlZac34s
que es el habitual enlace de YouTube
Dichosos protocolos de seguridadddddd jajajaa...
Gracias, Greybeard! Cuanto tengo que aprender, mi mastergrey!
Como nadie contesta insisto jajajajaja.
No consigo ver como funciona el sistema de transmisión. Como puede ser que un lado del eje del motor salga directo a la rueda izquierda y el otro extremo del eje del motor salga a una reductora?
La única opción es que el eje del propio motor sea hueco y que hayan pasado por dentro el eje que sale del diferencial al neumático izquierdo, pero me parece un poco rebuscado.
Alguna idea?
Un saludo :D
Sin duda el bolt ha animado mucho el mercado del VE, y es solo un prototipo, que ganas tengo que salga de verdad,aunque no me lo pueda pagar, tiene una pinta genial, lo de conducir con un solo pie real, es muy bueno.
Cita de: Esparza en Enero 12, 2016, 09:47:31 PM
Como nadie contesta insisto jajajajaja.
No consigo ver como funciona el sistema de transmisión. Como puede ser que un lado del eje del motor salga directo a la rueda izquierda y el otro extremo del eje del motor salga a una reductora?
La única opción es que el eje del propio motor sea hueco y que hayan pasado por dentro el eje que sale del diferencial al neumático izquierdo, pero me parece un poco rebuscado.
Alguna idea?
Un saludo :D
El eje del motor es hueco, sí.
Repasemos:
(http://i.imgur.com/xsHWteP.jpg)
La salida del motor es por el engranaje que va a la reductora (arriba a la derecha), de donde (por la derecha) vuelve a otra reducción (bajando por la derecha) a la corona del diferencial. De ahí, por la derecha a una rueda, y por la izquierda atravesando el eje hueco del motor, a la otra rueda.
Me explico como un libro cerrado, lo sé... :(
Se entiende perfecto gracias Greybeard. Aun así me sigue pareciendo raro que la solución más simple fuera pasar dos ejes por dentro del motor :P
Cita de: Esparza en Enero 13, 2016, 03:42:50 PM
Se entiende perfecto gracias Greybeard. Aun así me sigue pareciendo raro que la solución más simple fuera pasar dos ejes por dentro del motor :P
No la más simple, sino la que más espacio ahorra, sospecho.
The 2017 Chevy Bolt Will Cost $37,500
Fuente: http://www.web2carz.com/autos/news/5337/the-2017-chevy-bolt-will-cost-37500 (http://www.web2carz.com/autos/news/5337/the-2017-chevy-bolt-will-cost-37500)
(http://www.web2carz.com/images/articles/201601/chevy_bolt_interior_1452282454_615x375.jpg)
Video: Presentación y prueba del Chevrolet Bolt EV
http://widget.smartycenter.com/video/2016-chevrolet-bolt-ev---official-review/1614809/9662/1
+ Fotografías
[/b]
http://www.infocoches.com/fotos/chevrolet/2015-Bolt-EV-Concept/