ForoEV, pioneros de la movilidad electrica

Según el Reglamento General de Vehículos la potencia fiscal se calcula de forma diferente en motores de explosión y en eléctricos

En el caso de híbridos enchufables o de eléctricos de autonomía extendida ¿que potencia fiscal os están poniendo en el impuesto de circulación? (en el caso de que lo paguéis o que esté bonificado, porque depende de cada ayuntamiento)

¿Suman la potencia fiscal de los dos motores? Porque en el caso de los híbridos la potencia que llega a las ruedas es la de los dos motores. Pero en el caso de los eléctricos de autonomía extendida las ruedas solo las mueve el eléctrico.

Por si queréis echarle un vistazo al RD (https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826 (https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826))
Anexo 5

Tengo que confirmarlo, qeu lo mismo digo una tontería, pero me parece recordar que en mi ayuntamiento creo que han sido menos de 8.

A mí me cobraron 21€ en el ayto de san martin de la vega por el kia soul ev

En Villanueva de la cañada (Madrid) se paga integro, no hay ningún tipo de bonificación. ¿40€? no lo recuerdo, pero por ahí andaba la cosa, euro arriba, euro abajo.

Mi duda es como se calcula la potencia fiscal en híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida, puesto que tienen dos motores

Hola, no se como se calcula pero con el A3 e-tron me aplican 10,72 CV fiscales.

Hola, en mi caso aparecen en el recibo 13,31 caballos  fiscales, que es lo que aparece en la ficha técnica del vehículo, un Outlander Phev, con 149 kw.
En Valladolid disfrutamos de una bonificación del 75% que hay que solicitar expresamente

 :(Pues yo me he llevado la sorpresa (es la primera vez que lo pagamos y además tenía entendido que había un descuento de uno 80%, pero no sé si hay que solicitarlo porque de motu propio nada) de casi 60 € (59 en concreto) en el ayto. de Madrid, que por solo 0,34 Cvf que pasan de los 8 sube la cosa al triple (de 20€ a 59) según las tarifas que tiene publicadas para este año:



[archivo adjunto borrado por el administrador]

Yo tengo el Outlander PHEV y en la ficha técnica pone potencia fiscal 13,31. Pero en la potencia del motor pone 89 Kw, es decir 121 CV. Sólo tiene en cuenta la potencia del motor de gasolina.
También indica el nivel sonoro en parado (75, supongo que decibelios) y la velocidad a la que se mide el nivel sonoro con el vehículo parado (3375, supongo rpm). Tengo curiosidad por saber como se puede medir esto, ya que cuando el coche está parado, al ser híbrido, el motor de gasolina está apagado, con lo cual los decibelios deben ser 0.
Por otra parte, no se si esto último lo podrán medir en la ITV. Aunque tampoco se lo que mira en las ITV de los coches eléctricos/híbridos. ¿Alguién ha pasado la ITV en coche electrico o híbrido? A ver si nos lo puede aclarar.

Me autocontesto en lo que hace referencia a la ITV.

http://foroev.com/index.php?topic=4222.msg34907#msg34907

De todos modos sólo hace referencia a los eléctricos puros. ¿Alguien sabe algo de la ITV para Híbridos enchufables? Porque en el caso del Outlander PHEV será difícil medir los gases.

A los propietarios de ZOE, que potencia fiscal os figura en la documentación?

A los propietarios de un LEAF, que potencia fiscal os aparece en vuestra ficha tecnica

Yo ya comenté este tema el grupo de WhatsApp de AUVE Madrid al llevarme la sorpresa que el BMW i3 Rex tiene 14,55cvf y en cambio un Porsche cayman de 300cv tienen 13,26cvf.

En el caso de i3 Rex el cálculo es el de vehículo eléctrico.

El resultado es que si no fuera x la bonificación pagaría 129€ en Madrid, lo mismo que el Porsche...

El peugeot ion no llega a 7 cv , me han venido 15€ de impuesto je,je,je.
Saludos.

Cita de: acorres73 en Abril 30, 2017, 12:20:14 PM
A los propietarios de un LEAF, que potencia fiscal os aparece en vuestra ficha tecnica

Lo miro mañana y te lo digo pero más de 12cvf seguro pues recuerdo que cuando lo vi dije, que panda de cabrones, no esperaba que fuese tan caro, estaría bien saber la fórmula, pues en la de los térmicos va con la cilindrada, y mi leaf hasta lo que yo se cilindros no tiene

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Hola creo que me vino 20euros por un ion en Madrid capital  :o

14,75€ he pagado yo en Madrid Capital por mi ZOE Q210.

Para mi Peugeot Ion, 6,79 CVF, la cuota anual en Rute (Córdoba) es de 20,19€.
No hay bonificación de ningún tipo

Como es posible que consigáis esos cvf si la formula es

d. Paralosmotoreseléctricos:
CVF = Pe / 5,152 (4)

Para mi LEAF sale 15,52 y ahí viene luego la hostia de mi ayuntamiento!!!

Porque en los VE se ha de coger la potencia sostenida o media, no la pico o máxima

En mi ficha tecnica solo viene la potencia maxima que son 80 kw.

Donde podria encontrar el otro dato?

Y mas importante, Se puede solicitar la modificacion de la ficha tecnica?

Como dice DGM73 se suele utilizar la potencia máxima sostenida durante un periodo de tiempo* determinado, aunque no siempre es así.

El problema creo que viene de que en el RD del RGV solo define la potencia efectiva a tener en cuenta para el calculo de la potencia fiscal como "la que determine el Laboratorio Oficial que el Ministerio de Industria y Energía designe aplicando los métodos de ensayo que dicho Ministerio establezca", algo que me parece bastante ambiguo.

Es por eso que algunas marcas en algunos vehículos, como Chevrolet con el Volt, Opel con el Ampera o Nissan con el Leaf o la e-NV200 no indican la potencia sostenida durante un periodo de tiempo sino que solo indican la potencia máxima en las fichas de homologación de sus vehículos, de tal manera que las potencias fiscales de esos vehículos difieren en gran medida de las que tienen por ejemplo el ZOE o del i3.

De ahí que la potencia fiscal de esos vehículos sea 21,54; 21.54; 15,52 y 15,52CVF respectivamente, que se obtienen directamente de aplicar la formula con la potencia máxima neta.

En vehículos como el i3 o el ZOE si que se utiliza la potencia sostenida durante 30 minutos, de tal manera que se obtienen potencias fiscales mucho mas razonables, 8,34 y  14,55 CVF respectivamente.

En cuanto a los eléctricos de autonomía extendida, tiene toda la pinta que se utiliza siempre la potencia del motor eléctrico y en los híbridos enchufables sinceramente no lo sé, pero puedo decir que por ejemplo en el caso del i8 (mismo motor eléctrico que el i3, pero con su potencia neta limitada a 96kW=130CV) su potencia fiscal es idéntica a la del i3, 14,55 CVF, correspondiente a la potencia sostenida durante 30 minutos de su motor eléctrico, pese a tratarse de un híbrido en serie.


*El Reglamento 85 de la CEPE indica 30 minutos para la homologación del motor, pero he visto fichas de homologación en las que se consideran otros periodos de tiempo como 1h, como la del BYD e6 (60kW sostenidos durante 1h o 90kW de potencia máxima neta).

20e para menos de 8cv pero tienes que solicitar el 75%de bonificación en Madrid.Así que lo solicitare para el año que viene,ya no se puede para este.

Cita de: Lluis en Marzo 30, 2016, 07:13:48 PM
Hola, no se como se calcula pero con el A3 e-tron me aplican 10,72 CV fiscales.

cuanto has pagado? tengo un gte y pensaba que era por kgs de contaminación

A cuenta de una petición que he hecho a una persona que está en el equipo de gobierno de mi ayuntamiento, o mas bien, de haberle informado de lo injusto que es el impuesto de circulacion con los vehiculos electricos y enchufables en algunos municipios, el mio entre ellos, para argumentar que lo que le decía es verdad, he preparado esta hoja de calculo.

Está a disposición del que la necesite para enviarle una copia, debidamente modificada con las tarifas y bonificaciones que sean pertinentes en su municipio, a quien corresponda en su ayuntamiento. Tambien para el que simplemente quiera curiosear. Por supuesto, esto incluye a la AUVE o cualquier otra asociación que la necesite. No dejo abierto el acceso a modificacion para evitar que alguien malintencionado (o simplemente torpe) haga maldades con ella y prive a otros usuarios de acceder a esos datos. Si alguien necesita hacer una modificacion puede perfectamente copiar esos datos a otra hoja de calculo y para ello le doy todos los permisos legales de copia que necesite. Por supuesto, si existen errores, que es mas que probable, agradezco su colaboracion y que me los haga saber. Con gusto añadire los datos correctos.

De todas formas, me ha sorprendido, que esta persona a quien se lo he enviado, supongo por desconocimiento total del tema, me decía que no había agravio comparativo entre los coches de combustion y electricos, y que al reves, los electricos salian beneficiados, al tener una reducción del 50%. Supongo que es por no tener datos concretos y pensar que, al haber bonificacion tiene que quedar mas barato, no siendo necesariamente asi, sino siendo la tarifa bonificada, similar a la de un termico, y quedando mucho mas caro al acabarse el periodo de dos años.

En fin, yo tengo claro que mi futuro cercano va a ser electrico (todavia no lo es), aunque sea injusto que quien menos contamina el aire de mi ciudad, sea el que mas paga.

Enlace con la hoja: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1VJegLrESw88EID22JdNKk73QybXrNuK5FBUdllaLu38/edit?usp=sharing (https://docs.google.com/spreadsheets/d/1VJegLrESw88EID22JdNKk73QybXrNuK5FBUdllaLu38/edit?usp=sharing)

Datos obtenido de aqui: https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2017-15284 (https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2017-15284)

Añado: Texto que le envíe, preguntando a quien debería enviarselo en el ayuntamiento

CitarLes escribo estas líneas para dar a conocer un hecho, seguramente inadvertido, relacionado con el impuesto de vehículos de tracción mecánica.

Por lo visto, tal como está diseñado este impuesto (popularmente, la viñeta), basándose su tarifa en la potencia fiscal, resulta especialmente gravoso a los vehículos eléctricos e híbridos, siendo mayoría casi total el caso de que en un vehículo de estas características, con un coste de adquisición mucho mayor (coste que se suele asumir por conciencia medioambiental, con el consiguiente beneficio para todos), encima resulta pagar mucho más impuesto que en el caso de los más contaminantes de gasolina o diesel. Es decir, a la persona que se gasta más dinero para no contaminar el aire que respiramos todos, encima el Ayuntamiento le «castiga» por ello.

Este agravio comparativo viene de cómo se calcula la potencia fiscal, usándose una fórmula anticuada que tiene en cuenta, principalmente la cilindrada del vehículo en los casos que tienen motor tradicional, cada vez más desconectada con la potencia y el valor del vehículo, por la tendencia, casi total actualmente, de que los motores cuenten con un turbo, que aumenta la potencia sin aumentar la cilindrada. En el caso de los eléctricos se usa una fórmula mucho más simple que consiste en dividir la potencia entre 5,152. En el caso de los híbridos, el caso debe ser mucho más sangrante pues se aplica esta misma fórmula, pero contando la suma de la potencia del motor de gasolina y el eléctrico, sin tener en cuenta de que, en estos casos, la potencia del motor eléctrico se puede desarrollar sólo durante escasos periodos de tiempo, lo que dura la carga de su pequeña batería, ya que una vez agotada, el motor eléctrico no funciona, debiendo esperar a cargarse para volver a usarlo. Ello resulta en que un vehículo a gasolina medio, andará entre 8 y 12 caballos fiscales, con una potencia real que puede superar perfectamente los 150 caballos, mientras que el eléctrico o híbrido medio superará en casi cualquier caso los 14 caballos fiscales, llegando, en el caso de algunos híbridos enchufables, a superar los 20, lo que les hace pagar la máxima tarifa, que en el caso de [aqui iba el nombre del ayuntamiento] son, nada más y nada menos que 350 euros. No recuerdo la cifra exacta pero por ahí andaba. Como contraste, mi coche actual, diesel, paga 148, y el que tenía antes pagaba menos de 100.

Esto puede dar lugar a la «leyenda urbana», en este caso perfectamente real y con poco de leyenda, de que los coches eléctricos e híbridos pagan una burrada de impuestos y que no merece la pena comprarlos, siendo preferible comprar un contaminante diesel o gasolina. Y ya se sabe, que como algo se instale en el subconsciente de la sociedad, luego es muy difícil cambiarlo. En este caso concreto todos perdemos pues el aire es de todos y las consecuencias del calentamiento global las sufriremos todos, siendo los vehículos eléctricos e híbridos una de las principales herramientas para evitar la contaminación y el calentamiento global.

Se que el cálculo de la potencia fiscal es el que es y no se puede cambiar, pero si se pueden establecer descuentos en el impuesto a ciertos tipos de vehículos considerados beneficiosos para toda la comunidad. En [aqui iba el nombre del ayuntamiento], por lo que he podido observar, está establecida una bonificación de, no me ha quedado claro, si el 25 o el 50 por cien durante dos años (¿puede ser que este año se haya aumentado al 50?), pero creo que es completamente insuficiente, por duración, pues en un caso de estos de más de 20 cvf, al tercer año de tenerlo le pegan un palo de más de 300 euros. Si se compra usado tal vez el palo sea desde el principio. En otros municipios de España se están aplicando bonificaciones del 75 e incluso 90 por cien de forma indefinida. Tal vez no haga falta llegar a tanto, con un 50 por cien de forma indefinida quedarían en cifras similares a los vehículos de gasolina o diesel, perdiendo ese agravio comparativo, que creo que es lo fundamental. Si fuera una bonificación mayor y se publicitara, sería mejor todavía, pues alentaría a muchos ciudadanos a dar el paso y hacer el cambio a una forma de moverse más beneficiosa para todos pero que todavía tiene muchas vicisitudes (precio elevado, autonomía escasa y largo tiempo de recarga) como para que encima salga más cara en impuestos.

Entiendo que esta anómala situación ocurre a pesar de la buena intención del Ayuntamiento y/o del responsable de movilidad o de recaudación, y no a causa de un desmedido afán recaudatorio, como mantienen algunas personas afectadas, principalmente, supongo, debido al desconocimiento de como se obtiene la cifra de la potencia fiscal y de las cifras usuales en unos y otros casos. La existencia de una bonificación así lo demuestra, entendiendo que hubo intención de bonificar una compra medioambientalmente responsable, pero resultando en que la bonificación resulta en carga fiscal igual a la de un vehículo contaminante y que, en cuanto se acaba la bonificación, resulta en una carga de más del doble de un modelo de gasolina o diesel equivalente en nivel de lujo, acabados y tamaño. Entiendo igualmente que en cuanto las personas responsables de establecer estas bonificaciones, conozcan estos hechos que estoy relatando, se pondrán manos a la obra para solucionarlo, aunque a veces «las cosas de palacio van despacio» y no es esperable una solución inmediata, supongo, aunque si es algo que convendría solucionar.

Muy muy buena iniciativa. En mi ciudad vamos a participar en una mesa redonda el prómo día 27, y esperamos la asistencia del concejal de movilidad al cual tenía pensado sacarle este tema. Lejos de lo que parezca con las bonificaciones, lo cierto es que los EVs tenemos poca o ninguna ventaja en el impuesto de circulación, cuando no una clara discriminación negativa de no existir la bonificación.

Desde luego que la fórmula no es echar tierra encima del problema y poner la bonificación al 90%, sino que a lo que debemos aspirar es a modificar este impuesto cuyo sistema de cálculo para un eléctrico no tiene sentido. Aunque se que hablo de palabras mayores, pero yo estoy cansado de ver como mi ayuntamiento hace mociones al gobierno de la nación pidiendo cosas mucho más pintorescas que esta.

Cita de: isomax en Mayo 10, 2018, 10:42:37 PM
A cuenta de una petición que he hecho a una persona que está en el equipo de gobierno de mi ayuntamiento, o mas bien, de haberle informado de lo injusto que es el impuesto de circulacion con los vehiculos electricos y enchufables en algunos municipios, el mio entre ellos, para argumentar que lo que le decía es verdad, he preparado esta hoja de calculo.

Está a disposición del que la necesite para enviarle una copia, debidamente modificada con las tarifas y bonificaciones que sean pertinentes en su municipio, a quien corresponda en su ayuntamiento. Tambien para el que simplemente quiera curiosear. Por supuesto, esto incluye a la AUVE o cualquier otra asociación que la necesite. No dejo abierto el acceso a modificacion para evitar que alguien malintencionado (o simplemente torpe) haga maldades con ella y prive a otros usuarios de acceder a esos datos. Si alguien necesita hacer una modificacion puede perfectamente copiar esos datos a otra hoja de calculo y para ello le doy todos los permisos legales de copia que necesite. Por supuesto, si existen errores, que es mas que probable, agradezco su colaboracion y que me los haga saber. Con gusto añadire los datos correctos.

De todas formas, me ha sorprendido, que esta persona a quien se lo he enviado, supongo por desconocimiento total del tema, me decía que no había agravio comparativo entre los coches de combustion y electricos, y que al reves, los electricos salian beneficiados, al tener una reducción del 50%. Supongo que es por no tener datos concretos y pensar que, al haber bonificacion tiene que quedar mas barato, no siendo necesariamente asi, sino siendo la tarifa bonificada, similar a la de un termico, y quedando mucho mas caro al acabarse el periodo de dos años.

En fin, yo tengo claro que mi futuro cercano va a ser electrico (todavia no lo es), aunque sea injusto que quien menos contamina el aire de mi ciudad, sea el que mas paga.

Enlace con la hoja: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1VJegLrESw88EID22JdNKk73QybXrNuK5FBUdllaLu38/edit?usp=sharing (https://docs.google.com/spreadsheets/d/1VJegLrESw88EID22JdNKk73QybXrNuK5FBUdllaLu38/edit?usp=sharing)

Datos obtenido de aqui: https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2017-15284 (https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2017-15284)

Amigo @isomax tenía pensado utilizar tu hoja de cálculo para rebanársela por los morros al concejal de movilidad de mi ciudad en una próxima mesa redonda que vamos a tener, pues cómo no, se llenan la boca hablando de la bonificación para demostrar ¡cuanto ponen de su parte!

Entonces quería proponerte una cosa para tu Excel, ¿qué te parece incluir en ella las tablas concretas de los precios del IVTM en las ciudades? Así quien la consulte puede comparar el precio concreto de su modelo en su municipio. En el siguiente hilo las ciudades que yo he añadido tienen enlazado el documento de la ordenanza fiscal:
http://foroev.com/index.php?topic=4538.0

O si me dieras derechos de edición puedo ir haciéndolo yo.

Habia perdido de vista el hilo este hasta hoy. Perdona ccastine que no te haya respondido. Si me mandas tu cuenta de google por privado te incluyo como edicion.

Por otra parte, hoy a venido el recibo del impuesto: 190 euros, cuando mi anterior diesel del 2004 paga 150. Un desproposito. Para colmo, no puedo aprovechar la bonificacion este año pues te descuentan para el año proximo al que se solicita (asi viene expresado en la ordenanza fiscal), y como el año pasado no podia solicitarlo por estar limitada entonces a dos años (ahora cuatro), solo me voy a poder beneficiar el proximo año.

Le he vuelto a dar la murga a la misma persona, con este texto:

Citar"Buenas Ion, ha llegado el impuesto de circulación de este año, para el coche eléctrico que he comprado

He solicitado la reducción, pero, puesto que es para el año siguiente y el año pasado no la podía solicitar porque la ordenanza fiscal que recoge la bonificación hasta cuatro años después de la matriculación, es de este año (hasta el año pasado eran dos), sólo me voy a poder beneficiar el año siguiente. Y a partir de ahí que tengo que hacer ¿Comprarme un diesel?

No es porque sea muy potente puesto que, por ejemplo, un peugeot 208 gti, con mucha más potencia paga menos, concretamente dos tramos menos.

Por lo tanto, paga más por ser eléctrico, como ya te expliqué en su día. Vale, hay cuatro años de bonificación, de acuerdo, pero si alguien se compra uno usado, porque su economía no le llega para uno nuevo, se le castiga. Al que menos contamina el aire del municipio se le castiga.

Creo que es un error.

No es ni por la marca ni por ser muy grande, un BMW serie 1, de potencia parecida paga uno o dos tramos menos, dependiendo de la cilindrada, y siendo más grande en tamaño.

El mío es un BMW i3, de cuatro metros de largo, para que te hagas una idea, parecido al 208 gti que te decía, mucho más potente

Es la casualidad de me han hecho una entrevista para un artículo que va a sacar el diario vasco sobre movilidad eléctrica, y podría enviar esto a la periodista que lo está llevando. No creo que sea la imagen que pretende podemos y bildu (adalides del ecologismo) que se proyecte en la ciudadanía.

Ruego una respuesta, por favor.

Te refresco la memoria, un tramo menos paga 150 euros. Es lo que me hubiera tocado pagar con mi anterior diesel.

Dos tramos menos paga 90

Perdón, donde dice 90 son 82

Menos de la mitad"

Sin respuesta, aunque me esperaba la ausencia de ella.

Resumen:
peugeot 208 gti, 208 caballos,  desconozco que pegatina ambiental tiene, 125 gr/km, 82 euros
opel zafira diesel, 100 caballos, sin posibilidad de pegatina ambiental, 175 gr/km, 150 euros
bmw i3, 170 caballos, 100 sostenidos, 190 euros, 0 emisiones, 190 euros  >:(
opel ampera, 150 caballos, 357 euros, 0 emisiones, 357 euros  :o

Hoy les he puesto un comentario en el Facebook de la candidatura a la que otras veces he elevado mis quejas, rogando una respuesta para decidir mi voto... Y la respuesta ha sido la censura. Bien, mi voto todavía no ha sido decidido pero si he decidido a quien no votar, y eso que iban en cabeza.

Animo a todos a que expongan públicamente este asunto a las candidaturas de su elección (o a todas las de su municipio, si así se prefiere) a ver con que contestan. ¡Qué estamos en tiempo de elecciones municipales!

Aquí un comentario que se les ha escapado de borrar

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2249813808590098&id=1535564873348332&sfnsn=cwmo





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Hola,

He creado una peticion en change.org con el objeto de solicitar a la DGT un cambio de criterio a la hora de evaluar los caballos fiscales. El criterio propuesto se basa en emisiones de CO2 en lugar del actual basado en cilindrada etc ..

http://chng.it/HMZfQ72j

He copiado el texto de la.peticion de un post de este hilo.

Un saludo!

Firmado. Aunque me halaga el que se haya usado mi texto, yo hubiera expresado en el texto lo que se quiere de la DGT, no sólo en el título.

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Lo suyo es que calculen bien la potencia fiscal de los eléctricos, lo demás son parches.
El hecho de pedir que se calcule el impuesto municipal en función de las emisiones de CO2, sería una cosa temporal, pues poco a poco todos los vehículos van a ser cero emisiones y al final no pagaría casi nadie.

Tampoco veo bien que un coche de más de 2000kgs, más de 300cv y cero emisiones como un Tesla model S pague lo mismo que un citroen C-cero, o un Smart Ev.

Insisto, que apliquen bien la fórmula y punto.

Un saludo.

Sería lo suyo, aplicar la fórmula que se usa en los eléctricos para todos, con ese mismo coeficiente u otro, pero el mismo para todos.

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Cita de: xab en Mayo 18, 2019, 03:39:09 PM
Hola,

He creado una peticion en change.org con el objeto de solicitar a la DGT un cambio de criterio a la hora de evaluar los caballos fiscales. El criterio propuesto se basa en emisiones de CO2 en lugar del actual basado en cilindrada etc ..

http://chng.it/HMZfQ72j

He copiado el texto de la.peticion de un post de este hilo.

Un saludo!

El gobierno ya está en ello https://www.eleconomista.es/economia/noticias/9864248/05/19/El-Gobierno-subira-el-Impuesto-de-Matriculacion-para-favorecer-al-coche-electrico.html aunque no es nada nuevo https://www.motor.es/noticias/reforma-del-ivtm-nuevo-impuesto-sobre-vehiculos-de-traccion-mecanica-para-2014-201313291.php .

Esperamos que esta vez llega más lejos que la última.

Hoy hay un artículo en LD relacionado con esto.
https://www.libremercado.com/2019-05-18/el-numerito-el-impuesto-de-la-picaresca-que-crea-paraisos-fiscales-del-coche-1276638362/?_ga=2.239064455.601295382.1558328763-998938688.1479980598

Parece que incluso en LD abogan porque el impuesto esté relacionado con lo que los coches CONTAMINAN, o en este caso, con dónde lo hacen, aunque en el artículo no mencionen a los coches eléctricos.

Buena petición, aunque no tiene muchas firmas, y como dicen, contar sólo CO2 tampoco es una buena opción a largo plazo cuando yodos sean EV  :P

He puesto una respuesta en un tweet de @mitecogob (ministerio para la transición ecológica) con el tag #ivtmVE

La verdad no se si lo he hecho bien pues hasta ahora apenas había tocado Twitter

El enlace al tweet https://twitter.com/isomaxx03/status/1144253502379757568?s=09
Y https://twitter.com/isomaxx03/status/1144254761052639232?s=19

Si no me equivoco, nombrando cada uno el tag #ivtmVE le damos fuerza al asunto, es así?

Si es así, os animo a que pongáis tweets incluyendolo a ver si se hacen eco y le da una solución que se la tiene que dar

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Cita de: isomax en Junio 27, 2019, 04:50:21 PM
Si no me equivoco, nombrando cada uno el tag #ivtmVE le damos fuerza al asunto, es así?

Si es así, os animo a que pongáis tweets incluyendolo a ver si se hacen eco y le da una solución que se la tiene que dar

Me parece muy buena iniciativa, así se puede seguir el hashtag:
https://twitter.com/hashtag/ivtmVE?src=hash


Lanzo varias ideas de tweets:

Citar
Un Audi A7 de más de 300 caballos calcula potencia fiscal de 20 CVF, mientras que un eléctrico equivalente da 30 caballos fiscales. Y porque mi ayuntamiento bonifica al eléctrico, si no la injusticia sería total con el #ivtmVE

Citar
Opel Ampera, compacto de 4 plazas que por ser eléctrico se lleva 21,54 caballos fiscales, menos que los 20,94 del BMW M3 E46. Así paga el mismo impuesto de circulacion que un Audi R8 o un Ferrari y más que un autobús hasta 50 plazas. Este #ivtmVE es un disparate.

CitarNormal que ningún Diputado de @Congreso_Es tenga coche eléctrico, el #ivtmVE que han legislado ellos penaliza más a los eléctricos que a cualquier coche gaseador.

Otra más (cambiar errenteriaudala y las cifras por lo que corresponda):

#ivtmVE en @errenteriaudala :

peugeot 208 gti, 208 CV, 125 gr CO2/km, 82 euros

opel zafira diesel del 2004, 100 CV, 175 gr CO2/km, 150 euros

bmw i3, 170 CV, 100 sostenidos, 0 emisiones, 190 euros 

opel ampera, 150 CV, 0 emisiones, 357 euros 

Cordura en el impuesto YA

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En nuestro ayuntamiento nos suman los caballos del ice y los de ambos motores eléctricos y nos cobran por nuestro Auris híbrido casi 90€.

Cómo ha quedado el tema del cálculo, solo del ice? En ese caso iniciaríamos una reclamación de los últimos 3 años.

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Cita de: SeRius en Julio 03, 2019, 03:50:10 PM
En nuestro ayuntamiento nos suman los caballos del ice y los de ambos motores eléctricos y nos cobran por nuestro Auris híbrido casi 90€.

Cómo ha quedado el tema del cálculo, solo del ice? En ese caso iniciaríamos una reclamación de los últimos 3 años.

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¿Ambos motores eléctricos? El Auris híbrido tiene un único motor eléctrico.

No tiene ningún sentido que en un ayuntamiento se dediquen a hacer cálculos de la potencia fiscal de los coches... simplemente se deben limitar a coger el dato de potencia fiscal que figura en la documentación aportada del vehículo y ver que importe le corresponde, y punto. Si ese dato es erróneo, ya se encargará el ingeniero de la ITV de rectificarlo si es necesario, no el funcionario del ayuntamiento.

Dicho esto, 90€ me parece algo bastante racional para un Auris sin bonificaciones.

Cita de: ma4t en Julio 03, 2019, 04:45:41 PM
¿Ambos motores eléctricos? El Auris híbrido tiene un único motor eléctrico.

Por lo que sé del modelo '16, tiene dos motores tarados a distinto par (los usa a distintas velocidades) que se doblan como generadores. Van acoplados junto con el ICE a un engranaje diferencial, de forma que uno de los dos siempre está "frenando" el diferencial de forma variable. Así consigue hacer el trabajo de cambio de marchas a la par que regenera. También le permite regenerar del ICE mientras tira de un eléctrico sin ser un sistema en serie puro, como el del PHEV. Y encender el ICE sin que se note nada en el avance eléctrico.
Supongo que se interpreta como uno solo ya que actúan ambos sobre el mismo eje. Pero no es tan sencillo el tema.

Es un sistema que me gustó mucho en su día, ya que conseguía cargarse del tirón la necesidad de caja de cambios usando un sistema más viejo que el rascarse, que son los diferenciales. (Como en los ejes de TTs y traseros BMWs) Me he embadurnado mucho con ellos y nunca me pasó por la cabeza usarlos como variadores de velocidad para el propulsor. Aunque eso es lo que hacen.

Volviendo al tema. Lo que hemos visto es que nos cobran más (en el recibo salen más cv que los fiscales en ficha), e interpretamos que sumaban toda la potencia hasta los casi 200cv. Piensa que vivo en un pueblito del rural.
Pero si valorais que es correcto para un pueblito, no le doy más vueltas.

Cita de: SeRius en Julio 03, 2019, 06:37:07 PM

Cita de: ma4t en Julio 03, 2019, 04:45:41 PM
¿Ambos motores eléctricos? El Auris híbrido tiene un único motor eléctrico.

Por lo que sé del modelo '16, tiene dos motores tarados a distinto par (los usa a distintas velocidades) que se doblan como generadores. Van acoplados junto con el ICE a un engranaje diferencial, de forma que uno de los dos siempre está "frenando" el diferencial de forma variable. Así consigue hacer el trabajo de cambio de marchas a la par que regenera. También le permite regenerar del ICE mientras tira de un eléctrico sin ser un sistema en serie puro, como el del PHEV. Y encender el ICE sin que se note nada en el avance eléctrico.
Supongo que se interpreta como uno solo ya que actúan ambos sobre el mismo eje. Pero no es tan sencillo el tema.

Es un sistema que me gustó mucho en su día, ya que conseguía cargarse del tirón la necesidad de caja de cambios usando un sistema más viejo que el rascarse, que son los diferenciales. (Como en los ejes de TTs y traseros BMWs) Me he embadurnado mucho con ellos y nunca me pasó por la cabeza usarlos como variadores de velocidad para el propulsor. Aunque eso es lo que hacen.

Volviendo al tema. Lo que hemos visto es que nos cobran más (en el recibo salen más cv que los fiscales en ficha), e interpretamos que sumaban toda la potencia hasta los casi 200cv. Piensa que vivo en un pueblito del rural.
Pero si valorais que es correcto para un pueblito, no le doy más vueltas.

Pues no tenia ni idea de lo de los dos motores. En los vídeos que he visto del Prius por ejemplo (https://www.youtube.com/watch?v=jNuixuVhc5E), que creo que lleva un sistema similar, dicen que tiene un motor eléctrico y un generador eléctrico, y que este último también ayuda al arranque del motor de combustión.

Si en el recibo salen más caballos fiscales de los que se indican, yo iría a reclamar directamente al ayuntamiento y a pedir explicaciones de como puede ser que no cuadren esos datos. La potencia fiscal de un coche no es algo que decida un ayuntamiento, faltaría más... es algo que se calcula normalmente en la homologación del vehículo. Aunque 90€ no sea exagerado para un coche así (a diferencia de los más de 200€ que cobran en según que sitios a los Ampera/Volt) yo iría a reclamar sin duda.