ForoEV, pioneros de la movilidad electrica

Un modelo muy atractivo aunque caro y que de momento poco se sabe de el.

Ayer se publicaba la noticia de que ha recibido más de 100.000 peticiones para probarlo y que ya hay personas que han efectuado un depósito por el. El precio, unos 35.000€ antes de ayudas y por poco más un extensor de autonomía. La solución en Septiembre.

Para mí lo más atractivo es el extensor de autonomía, una solución barata sin hacer cosas caras como las transmisiones epicicloidades, como dice Greybeard, la fibra de carbono que yo creo que hasta se puede llegar a amortizar y la calidad que se le supone. El par será interesante para otros, a mi me sobra con la del Leaf o el Zoe, pero está claro que servirá para derribar tópicos.

Lo más decepcionante es que el extensor no sirve para viajar según ellos pero eso es un concepto discutible ya que depende de lo que se entienda por viajar.

En el momento que se te acaba la gasolina y la energía de la batería, ¿ya no puedes circular más aunque llenes en micro depósito de nuevo? El I3 me gusta mucho, no tanto sus ruedas tan finas, pero el interior con materiales cómo madera, fibra de carbono y piel me parecen espectaculares. Además de no tener obstáculos entre los asientos de las plazas delanteras, no estoy seguro si se deteriorarán los mandos fácilmente que están situados en la base de la banqueta.

Cita de: RubenZOE en Junio 14, 2013, 10:47:22 AM
En el momento que se te acaba la gasolina y la energía de la batería, ¿ya no puedes circular más aunque llenes en micro depósito de nuevo?

Sí, hombre; ¿porqué no?

Lo que pasa es que no está pensado para viajar. Aún se sabe poco de él, pero parece que el extensor es puramente un grupo electrógeno, poquipotente y con un depósito quizá de una decena de litros. Vamos, es para que no sufras "range anxiety"; si te faltan 20 kms, o 40, para llegar a casa, arranca y llegas. Pero no está diseñado para hacer centenares de kilómetros durante horas y horas.

Si fuera una opción económica yo la cogería sin dudar.

Yo creo que más bien es que quieren venderte un modelo para uso diario y otro para ir a 180 km/h con la familia y mucho maletero. Pero con un depósito de 15 litros y un generador de 15kw/ se puede viajar.

Imaginemos que llegas a la gasolinera con las dos reservas encendidas (el colmo del range anxiety) y además no hay enchufe, lo normal ahora. Echas gasolina y pones a cargar la batería mientras te tomas un café. A los 20 minutos habrás conseguido un bufer suficiente de batería como para poder circular. Vuelves a echar gasolina y a hacer otros 200 km tranquilito a unos 110 km/h.

Tampoco conocemos sus dimensiones, pero el concept tiene 3,85 m. es pequeño, pero mas o menos como un Yaris. ¿Se puede viajar con un Yaris?. Pues depende.

Otra pega que le pongo al interior, son las pantallas, que no estarán cubiertas y con el sol puede que produzca reflejos y no se vean bien. De todas formas, es un vehículo que me gusta mucho, si tuviese los más de 40.000€ puede que lo comprase, pero... con el ZOE ya mes más que suficiente.

http://www.youtube.com/watch?v=fvpIYzijtzs (http://www.youtube.com/watch?v=fvpIYzijtzs)

Rodando:

(http://s3.bimmerfile.com.s3.amazonaws.com/wp-content/uploads/2013/06/jrs-1.jpg)
(http://s3.bimmerfile.com.s3.amazonaws.com/wp-content/uploads/2013/06/jrs-2.jpg)
(http://s3.bimmerfile.com.s3.amazonaws.com/wp-content/uploads/2013/06/jrs.jpg)

Pillada total en la web de las patentes:

(http://4.bp.blogspot.com/-cnfDpxUfKq4/UbA4qEYhlrI/AAAAAAAADLw/R2DRP_QBbcM/s1600/def.jpg)
(http://2.bp.blogspot.com/-jS2FcSuTGnU/UbA4rTDX4cI/AAAAAAAADL4/ZEPPCgRlI9g/s1600/def2.jpg)

Aunque ¿de que sirve ver los faros si ya tenemos el coche entero?

(http://www.automobile-magazine.fr/var/automobile_magazine/storage/images/media/galeries/photos/bmw/i3/bmw_i3_fuites_et_scoops/3_4_av_brevet_d/1992347-1-fre-FR/3_4_av_brevet_d.jpg)

(http://www.automobile-magazine.fr/var/automobile_magazine/storage/images/media/galeries/photos/bmw/i3/bmw_i3_fuites_et_scoops/profil_brevet_d/1992340-1-fre-FR/profil_brevet_d.jpg)

(http://www.automobile-magazine.fr/var/automobile_magazine/storage/images/media/galeries/photos/bmw/i3/bmw_i3_fuites_et_scoops/profil_brevet_g/1992354-1-fre-FR/profil_brevet_g.jpg)

(http://www.automobile-magazine.fr/var/automobile_magazine/storage/images/media/galeries/photos/bmw/i3/bmw_i3_fuites_et_scoops/3_4_ar_brevet_d/1992382-1-fre-FR/3_4_ar_brevet_d.jpg)

Comparación del modelo de producción al concept.

(http://www.automobile-magazine.fr/var/automobile_magazine/storage/images/media/galeries/photos/bmw/i3/bmw_i3_fuites_et_scoops/av_brevet/1992361-1-fre-FR/av_brevet.jpg)

(http://www.automobile-magazine.fr/var/automobile_magazine/storage/images/media/galeries/photos/bmw/i3/bmw_i3_fuites_et_scoops/ar_brevet/1992375-1-fre-FR/ar_brevet.jpg)

El quiebro de la puerta suicida trasera no ha quedado muy bien y es patético que por 40.000€ lleve bombillas en las luces frontales...

Nuevas fotos espías, mas bien oficiales como dice Rubén, que se han publicado por la red. Ya se aprecia perfectamente el aspecto definitiva del coche en este caso el modelo con extensor de autonomía, como dice Rubén. Yo creo que por 3.000€ más va a ser la versión más solicitada.

Al final esos 3.000€ de más se amortizan ya que usas el i3 para casi todo. La típica salida de 150km con el zoe/leaf/Fluence/trillizo cogerías el apestoso pero con este coges el i3 aunque hagas los últimos 20 km con gasolina. Aparte de la tranquilidad que proporciona claro.

(http://images.thecarconnection.com/lrg/2014-bmw-i3-spy-shots_100432376_l.jpg)

(http://images.thecarconnection.com/lrg/2014-bmw-i3-spy-shots_100432375_l.jpg)

(http://images.thecarconnection.com/lrg/2014-bmw-i3-spy-shots_100432374_l.jpg)

(http://images.thecarconnection.com/lrg/2014-bmw-i3-spy-shots_100432373_l.jpg)

(http://images.thecarconnection.com/lrg/2014-bmw-i3-spy-shots_100432372_l.jpg)

(http://images.thecarconnection.com/lrg/2014-bmw-i3-spy-shots_100432371_l.jpg)

(http://images.thecarconnection.com/lrg/2014-bmw-i3-spy-shots_100432370_l.jpg)

(http://images.thecarconnection.com/lrg/2014-bmw-i3-spy-shots_100432369_l.jpg)

(http://images.thecarconnection.com/lrg/2014-bmw-i3-spy-shots_100432368_l.jpg)

(http://images.thecarconnection.com/lrg/2014-bmw-i3-spy-shots_100432367_l.jpg)

(http://images.thecarconnection.com/lrg/2014-bmw-i3-spy-shots_100432366_l.jpg)

(http://images.thecarconnection.com/lrg/2014-bmw-i3-spy-shots_100432365_l.jpg)

(http://images.thecarconnection.com/lrg/2014-bmw-i3-spy-shots_100432364_l.jpg)

En una de las fotos se aprecia que se mantiene el rebaje en la ventanilla trasera paralela a la línea del techo

fuente http://www.motorauthority.com/news/1056476_2014-bmw-i3-spy-shots (http://www.motorauthority.com/news/1056476_2014-bmw-i3-spy-shots)

El modelo plateado es el electrico 100% y la versión económica, las llantas son las baratas y los faros no tienen proyección. En cambio el champagne es el que posee extensor de autonomía y claramente más alta de gama, mejores llantas, faros de proyección... Aunque ambos llevan
Sensores delanteros y traseros, no estoy seguro si lleva sensor de lluvia/luz o radar de proximidad anticolisión.

BMW siempre deja un cagada estetica en sus coches, normalmente son las llantas, que feas madre, para que pagues las bonicas.

BMW i3: Especificaciones

    Motor: motor eléctrico
    Potencia: 170 hp
    Batería: Batería de iones de litio de 360 ​​voltios con 22 kWh
    máx. Torque: 250 Nm
    0 -100 Km. / h: 7,2 s
    Velocidad máxima: 150 kmh
    Peso en vacío: 1.195 kg
    Largo: 3,99 m
    Distancia entre ejes: 2,57 m
    Radio de giro: 9,86 m
    Boot: 200-1100 l
    Precio: 36.000 EUR

Los precios aún no revelados BMW. Esperamos 36.000 euros para la versión electrónica y casi 40.000 euros para la versión con un extensor de rango. En comparación, el Opel Ampera con extensor de rango cuesta € 45.900, el Nissan Leaf totalmente eléctrico compacto está disponible por € 23.790.

http://www.motor-talk.de/news/viel-strom-im-drang-t4600388.html

La verdad es que yo dudaba que el precio estuviese en su versión más económica en 29.000€ más que nada, porque la estructura de este coche es de carbono y eso encarece muchísimo. El día 29 sabremos qué precio tiene.

Pesa unos 300 kilos menos que el Zoé, compartiendo capacidad de batería y más o menos igual tamaño... Se nota el carbono y aluminio. Ahora, no sé cuánto efecto tendrá sobre la autonomía.

Publicado por Bmw en su página de Facebook

(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1072292_662470033780706_1060625375_o.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1063751_662470047114038_1976997811_o.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1052619_662470093780700_591450427_o.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1064987_662470040447372_1703685517_o.jpg)

Por lo que veo al dejar el motor eléctrico en un lateral, deja hueco para el de combustión.

300 kg menos que el zoe, aluminio y fibra, 22 kwh y 190 km NEDC no me cuadran demasiado. Además ruedas de 155 y llantas ligeras.

Mayor densidad energética que el Zoe, parece, 22kwh y 230 kg, 60 menos que el Zoe, pero claro habría que saber la capacidad total, no la aprovechable.

La wallbox se entrega con el coche. Recarga a 3 y 50kw lo que proporciona el 80% en menos de media hora.

Extensor con depósito de 9 litros que debe dar para 110 km. ya que hablan de 300 km  pero los km eléctricos son 190. Veremos este dato, me parece escasito pero sabemos que por encima de 60km/h es menos eficiente generar electricidad. Es para uso ocasional.

Puesto que los motores van atrás habría que ver que maletero queda.

Y luego está el precio claro....

Pones el ejemplo del ZOE, pero el Fluence con 400 kg mas homologa solo 5 km menos. Los 22 kWh deben ser el total, usables quizá 17-18 kWh. Tendría mas sentido.

El ZOE debe andar por 26 kWh totales, es sospechoso que Renault no lo quiera decir.

El extensor yo creo que dará para más kilómetros, viendo el consumo del Volt de 1,4 L (7 L/100 km). Con 0,6 L de cubicaje debería poder hacer 180 km con 9 L (5 L/100 km), pero eso sí, muy limitado en potencia.

El maletero son 200 L.

Datos técnicos:

(http://i.imgur.com/sKU2xMI.png)

Aclarado, 22 kWh brutos.

Aclarado.

Otro tema aclarado es el del rendimiento en modo gasolina. son unos 155km con 9 litros lo que son 5,8 l/100 teóricos.

Sabemos que a velocidades media y altas este sistema es muy poco eficiente, y por eso el volt tiene un sistema híbrido tipo prius para engranar directamente el motor a partir de 40-90 km/h Esto le permite al Volt gastar 6,9 l/100 en modo gasolina en condiciones reales (Voltstats) Claro que es un coche más pesado, pero eso en carretera tiene menos incidencia. El i3 en modo gasolina a 100-120km/h pasará de los 8 l/100 si es que el motor es capaz de generar tanta electricidad.

En cualquier caso se va a utilizar de modo ocasional y en esos casos da igual el sobreprecio.

Bueno, aunque la batería sea más pequeña, al tener range extender podrá gastarla del todo, con lo que a efectos prácticos equivale a tener algún kWh más.

Cita de: Javier en Julio 11, 2013, 09:21:58 AMLa wallbox se entrega con el coche.

Eso es lo que siempre he dicho que tenía que hacer Renault con el Zoe. Con el coche se ha de entregar, o el EVSE, o el WallBox, pero es un elemento necesario para utilizar en coche, Si tú por lo que fuera ya tuvieras uno compatible, que te hagan el abono.

Cita de: Javier en Julio 11, 2013, 09:21:58 AMPuesto que los motores van atrás habría que ver que maletero queda.

Esa disposición también la tiene el trillizo y le queda un maletero bastante decente. Las "cajas" sobre el motor es la electrónica; una es el cargador y la otra el inversor de potencia.
(http://www.aussiemotoring.com/wp-content/uploads/2009/12/i-MiEV-cutaway.jpg)

Cita de: Javier en Julio 11, 2013, 09:21:58 AMY luego está el precio claro....

Esa es la cuestión...

Cita de: Bipo en Julio 11, 2013, 04:28:27 PM
Bueno, aunque la batería sea más pequeña, al tener range extender podrá gastarla del todo, con lo que a efectos prácticos equivale a tener algún kWh más.

Interesante reflexión. Es verdad.

Cita de: Greybeard en Julio 12, 2013, 08:16:44 AM
...
Esa disposición también la tiene el trillizo y le queda un maletero bastante decente.
....

El concept eran 200 litros, este no se. No dicen nada.

Según km77 se pueden realizar trayectos largos.

"Para extender adicionalmente la autonomía, existe la posibilidad de optar por la versión de «autonomía extendida» que incluye un motor de combustión de dos cilindros y 650 centímetros cúbicos, con el que se recarga la batería. Con este motor adicional y el depósito de nueve litros de gasolina que va situado en el eje delantero, la autonomía se incrementa unos 100 kilómetros aproximadamente, con la ventaja de que se puede repostar en cualquier estación de servicio, cada pocos kilómetros si fuera necesario, para realizar un trayecto largo."


http://www.km77.com/01/bmw/i3/2014/monovolumen-electrico-294871-p.html (http://www.km77.com/01/bmw/i3/2014/monovolumen-electrico-294871-p.html)

Parece que también han retirado los mandos entre los asientos delanteros. Supongo que ahora serán de 2 piezas, para que el conductor encuentre la posición adecuada sin molestar al copiloto.

Unas fotos del maletero, muy parecido al de los trillizos:

(http://img.imgur.com/a7NNol7.png)


Aquí podemos comparar la disposición mecánica del BMW i3 con la del Tesla Model S:

(http://img.imgur.com/ONhWh6w.jpg)

(http://img.imgur.com/PyxJhDH.jpg)

Es increíble lo optimizado que está el Tesla, increíble...

Por cierto, me pregunto si el BMW tendrá también un maletero delantero.

Según km77 las imágenes del interior estaba prohibidas, pero bueno, mejor para nosotros. A simple vista se aprecia calidad, por lo que estoy seguro que rondará más los 40.000€ que 30.000€

Otros detalles que decían en km77 es que los mandos centrales del asiento, ya no existían y yo veo la rueda de selección entre los asientos, de hecho está cubierto con tela excepto el selector.
Mantiene la parte inferior del salpicadero sin obstaculos. para poder pasarte de una plaza a otra, en las plazas traseras desaparece ese horrendo tunel central que llevan todos los BMW para dar paso a un suelo prácticamente plano y 2 plazas (la tercera ocupada por reposabebidas) supongo que la 5ª plaza será una opción.

Hablando del maletero, es posible que lleve otro en la parte delantera. Mi coche actual lleva uno delantero de 59L y si lo retiras, sólo está la dirección, la batería y el radiador. Por lo que es probable que disponga de un segundo maletero, ya que en la parte frontal de este coche no está el deposito de combustible, eso queda alojado frente a los pies del copiloto.

Autoblog lo ha probado, hay algunas imágenes nuevas, sobretodo del interior y la composición de la estructura. Curioso que el techo sea cómo el de DS5.

http://es.autoblog.com/2013/07/16/contacto-bmw-i3/ (http://es.autoblog.com/2013/07/16/contacto-bmw-i3/)

Javier Moltó lo ha probado y ha colgado un video con sus impresiones de conducción en su blog:

http://blogs.km77.com/teletransporte/11401/bmw-i3-video-de-13-minutos-caracteristicas-detalles-y-conduccion/

Vaya por delante que le ha gustado, incluso haciendo una conducción agresiva. A pesar de sus atípicas ruedas.

CitarA una semana de conocerlo de manera oficial y sin camuflaje, BMW España acaba de anunciar la tarifa de precios de su flamante eléctrico i3. El coche saldrá al mercado, sin ayudas gurbernamentales a nivel estatal o local, por 35.500€, incluyendo las baterías, con garantía por ocho años o 100.000 kilómetros.

Para aquellos que no quieran hacer frente a la cifra de golpe, o prefieran una opción de leasing por temas empresariales, o para catar la esencia del i3, se ofrece un programa de leasing por 399€ al mes, con una entrada inicial de 7.854,06€, durante tres años, tras los cuales puedes elegir quedarte el coche, pagando 17.900€, cambiarlo por otro BMW, o simplemente devolverlo al concesionario.

es.autoblog.com

Me parece un precio razonable. Y creo que la opción lógica es el Leasing, que con las ayudas es sin entrada.

me temia que fuera mucho mas caro solo por ser BMW y tener fibra de carbono pero han igualado el precio del Leaf con equipamiento completo, lo cual teniendo en cuenta que los coches premium traen siempre bastante equipamiento, es un precio bastante adecuado.

Y el que se lo compre para tenerlo durante muchos años, es mucho mejor el BMW que el Leaf debido a que con la fibra de carbono siempre sera mas ligero y necesitarás baterias mas pequeñas y baratas que el Leaf o podrás tener mas autonomía.

Cita de: Tharo en Julio 22, 2013, 04:04:37 PM
Y el que se lo compre para tenerlo durante muchos años, es mucho mejor el BMW que el Leaf debido a que con la fibra de carbono siempre sera mas ligero y necesitarás baterias mas pequeñas y baratas que el Leaf o podrás tener mas autonomía.

Tiene la misma autonomía que el Leaf 2013, es mucho más pequeño, maletero más pequeño y aunque no se quiera creer es más caro. 35500 contra 29990. Hablamos del "desde". Ve sumando en ambos casos. En el leaf por 33700 tendrás un muy buen equipamiento. En el i3 ya lo veremos.

Ya basta de tanto BMW y marquitis.... Nissan dio un golpe en la mesa con el Leaf y sigue siendo de lo más competitivo.

Cita de: proe en Julio 23, 2013, 08:35:09 AM
Tiene la misma autonomía que el Leaf 2013, es mucho más pequeño, maletero más pequeño y aunque no se quiera creer es más caro. 35500 contra 29990. Hablamos del "desde". Ve sumando en ambos casos. En el leaf por 33700 tendrás un muy buen equipamiento. En el i3 ya lo veremos.....

Amén a eso, el "desde" es la clave.

Ya se han filtrado imágenes:

http://www.autoblog.nl/nieuws/scoop-de-productieversie-van-de-bmw-i3-60554 (http://www.autoblog.nl/nieuws/scoop-de-productieversie-van-de-bmw-i3-60554)

Al final lleva la madera cómo el concept y tiene micro maletero delantero para los cables.

Gracias por el link Rubén. La verdad es que me gusta... Aunque sigo prefiriendo el Tesla :P

Cita de: Bipo en Julio 23, 2013, 11:45:27 PM
Gracias por el link Rubén. La verdad es que me gusta... Aunque sigo prefiriendo el Tesla :P

Si, yo también. Cuando esté disponible en configuración lo desearé aún más, jeje.

Otro que trae esta cosilla que en el Zoe no viene:

(http://www.autoblog.nl/gallery/BMW/0_Gelekt/BMW_i3/BMW-i3-final-16.jpg)

Cita de: Greybeard en Julio 24, 2013, 07:37:07 AM
Otro que trae esta cosilla que en el Zoe no viene:

(http://www.autoblog.nl/gallery/BMW/0_Gelekt/BMW_i3/BMW-i3-final-16.jpg)

Facil entonces, vamos a la BMW lo compramos y lo usamos en el zoe. Como renault no espabile y lo venda a un precio razonable, otras marcas harán el agosto.

Cita de: andy en Julio 25, 2013, 10:37:56 AM
Facil entonces, vamos a la BMW lo compramos y lo usamos en el zoe. Como renault no espabile y lo venda a un precio razonable, otras marcas harán el agosto.

Ya está haciendo el agosto Davide Rizzo...

De todos modos, la Kangoo 2014 trae enchufe Tipo 2, con lo que su EVSE valdrá perfectamente para el Zoé. Lo malo es que si carga a 10 A, teniendo en cuenta las pérdidas del Camaleón a ese amperaje, la carga puede ser eterna...

Veo mejor comprar el del Tesla Model S, que permite trifásica hasta 16 A o monofásica hasta 32 A. Aquí un link con las especificaciones:

http://www.teslamotorsclub.com/attachment.php?attachmentid=25348&d=1373468125
http://www.teslamotorsclub.com/attachment.php?attachmentid=25349&d=1373468128

Lo malo de estos adaptadores es que no permiten seleccionar el amperaje de carga. En el caso del Tesla es porque lo seleccionas tú a través de la pantalla táctil del coche. A ver si a los de Renault les da la gana incorporar esa función en el Zoé.

Vídeo:

http://www.youtube.com/watch?v=F6imz8X_eNE (http://www.youtube.com/watch?v=F6imz8X_eNE)

Es raro, pero tiene su punto.

Cita de: RubenZOE en Julio 28, 2013, 06:19:00 PM
Es raro, pero tiene su punto.

A mí me está empezando a gustar. Bastante.

Cita de: Bipo en Julio 28, 2013, 06:35:49 PM

Cita de: RubenZOE en Julio 28, 2013, 06:19:00 PM
Es raro, pero tiene su punto.

A mí me está empezando a gustar. Bastante.

A mi también, pero ahora mismo ese precio para mi es prohibitivo, sigo esperando el Tesla model C.

Cita de: RubenZOE en Julio 28, 2013, 06:48:47 PM
A mi también, pero ahora mismo ese precio para mi es prohibitivo, sigo esperando el Tesla model C.

Tú si que sabes ;D

Presentación en directo:

http://www.youtube.com/watch?v=h746QIGIMOc (http://www.youtube.com/watch?v=h746QIGIMOc)

http://www.youtube.com/watch?v=g1LsT1PVjUA (http://www.youtube.com/watch?v=g1LsT1PVjUA)
http://www.youtube.com/watch?v=uIs4Wi0rplU (http://www.youtube.com/watch?v=uIs4Wi0rplU)
http://www.youtube.com/watch?v=lggWZBJ-fu0 (http://www.youtube.com/watch?v=lggWZBJ-fu0)


[url=http://www.youtube.com/watch?v=ARhSMGtmwO0]http://www.youtube.com/watch?v=ARhSMGtmwO0 (http://www.youtube.com/watch?v=OXyhsotD1Ww)
http://www.youtube.com/watch?v=QASztbsZXUM (http://www.youtube.com/watch?v=QASztbsZXUM)

Parece que el poder hacer viajes largos, sigue siendo imposible con este Bmw.

http://www.youtube.com/watch?v=QogvQlDou64 (http://www.youtube.com/watch?v=QogvQlDou64)

Más información en la web:

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?act=url&depth=1&hl=es&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=auto&tl=es&u=http://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/bmw-i/i3/2013/design.html&usg=ALkJrhhjNYexmTZo2oHLPfeO_sQHOZC0nQ#Linkf4e942c06a509dbaffb6fadbdb0f0137 (http://translate.googleusercontent.com/translate_c?act=url&depth=1&hl=es&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.es&sl=auto&tl=es&u=http://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/bmw-i/i3/2013/design.html&usg=ALkJrhhjNYexmTZo2oHLPfeO_sQHOZC0nQ#Linkf4e942c06a509dbaffb6fadbdb0f0137)

Lo que más me gusta es el interior, aunque parece que sólo puede llevar a 4 adultos.

Me parece bonito, y con un precio razonable la verdad...

¿Sabemos ya cuánto cuesta la opción de Range Extender en España?

Cita de: Bipo en Julio 29, 2013, 04:17:28 PM
Me parece bonito, y con un precio razonable la verdad...

¿Sabemos ya cuánto cuesta la opción de Range Extender en España?

Bonito es este el i3 es feo jaja, pera gusto los colores



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Pedazo de Wallbox que se gastan los de BMW por 795€, como se nota que estos se gastan mucha pasta en diseño y en publicidad, con lo poco que me gusta dan ganas de comprarselo. si tuviera la pasta.....

Los BMW vienen de serie con muchas cosas de seguridad y cosas basicas que en otras marcas son opciones, el problemas demasiadas cosas son un extra y son muy caros, donde vamos con un llantas de 20", me gustaria saber el precio de cambio de las ruedas.

Cita de: Bipo en Julio 29, 2013, 04:17:28 PM
Me parece bonito, y con un precio razonable la verdad...

¿Sabemos ya cuánto cuesta la opción de Range Extender en España?

De km77: "La versión que solo lleva motor eléctrico cuesta 35 500 euros y el de la versión de autonomía extendida (Range Extender) de 39 900 euros" (precios antes de ayudas)

También dicen que con el coche viene el EVSE, y que " Por 795 euros (precio sin instalación) BMW vende el Wallbox, que es un sistema más rápido que el anterior para recargar las baterías."

http://www.km77.com/01/bmw/i3/2014/monovolumen-electrico-294871-p.html

El wallbox probablemente será éste:

(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20130729_0033/5.jpg)

El Active Tourer es más bonito, sí, pero el i3 tiene "algo"... Cuanto más lo veo más me gusta.

El WallBox es de 32 A en monofásica (igual que el cargador interno del coche). Me parece un buen precio, pero es enorme!! No sé por qué les ha quedado tan grande el armario este.

Entonces la opción R.E.  son 4.490 euros y 120 kg... Las prestaciones tienen que verse resentidas. Yo creo que no lo equiparía.

Gran galería:

http://bmwi.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=870704 (http://bmwi.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=870704)

Tremendo el montaje del i3 en Frankfurt.

videos (http://bmwi3.blogspot.com.es/)

La verdad es que el scalextric que se han montado por encima del Stand es impresionante, sobretodo que te den una pequeña vuelta para que te de ganas de comprarlo, jaja.

Impresiones en el concesionario:

http://www.motor.es/pruebas/prueba-bmw-i3-primer-contacto-ii-motor-prestaciones-datos-tecnicos-y-precios-201314342.php

Hola Fernando,


A nosotros nos ha invitado bmw hace unas semanas a ver este coche, la verdad es que a mi juicio hablan mejor de lo que es... Tiene sus "dulces" "agrios" y eso que soy de bmw hasta la muerte....

Tocara evaluarlo mas a fondo cuando salga, pero vaya que esperaba me gustase mas.

Cuando nos inviten a realizar la prueba de conducción plantearé aquí nuestras impresiones.

Saludos

Hoy comienza la comercialización, así que Felicidades.

Los de motorpasion lo han estado probando y parece que gusta a los que lo prueban. A mi lo de las cuatro plazas y que tengas que quitarte el cinturón y abrir tu puerta para que salga el de atrás me parece un fallo enorme. Me gusta la tecnología y los nuevos materiales empleados como lo de la fibra de carbono. Será un coche que consuma poco.

Como todos los eléctricos del presente, buena base para el futuro.

Cómo he escrito en Forococheselectricos:

"A mi me ha decepcionado muchísimo, en comparación con el ZOE o el LEAF este se queda atrás... me explico. Lo he visto muy pequeño, el maletero de risa, los asientos demasiado duros, el sistema de puertas es incómodo y el acceso más (debería haber llevado los cinturones en los asientos delanteros para facilitar un poco más la salida de las plazas traseras, la misma cagada que con el Clubman) El público de este coche es evidente, cliente de bmw o de marca premium que quiere un segundo coche para ir a trabajar y vuelta. Por el precio de 35.500€ está a la altura del LEAF más alto de gama con batería de propiedad, pero si pensamos en el equipamiento el LEAF le da también mil vueltas. Personalmente sólo veo que sea mejor en algunos materiales, me encantaría ver la calidad de acabados de la versión Atelier y no los de las versiones Lodge y Suite, que vienen con madera y piel en cáda rincón. La lana prensada de las puertas y salpicadero, además de despelusarse y ser desagradable al tacto tiene que ser un nido de mier** tiene mil recovecos... Los plásticos estructurales de los asientos, columna de volante, pantallas y botones de consola central, no son superiores a la media, de hecho estoy seguro que es mismo plástico que utilizan en los serie 1 pelados o en los mini de 15.000€. En resumen, si no tuviese ningún problema económico lo compraba, porque es un producto diferente y llámativo... pero si inclinase la balanza de la razón el ZOE o el LEAF son mejores opciones sin duda."

(https://scontent-b-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-ash4/1463077_10151683472211755_1193199978_n.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1410950_10151683472461755_1908883768_o.jpg)
(https://scontent-a-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/1459792_10151683472151755_1987229872_n.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/858943_10151683472201755_670059473_o.jpg)

El catálogo lo tengo en casa, el tamaño es 30x20cm para que compareís con el maletero.

(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1401571_10151683472471755_1785617172_o.jpg)

Me he pasado 20min hechándole un vistazo, no me han atendido, lo he toqueteado todo, me he subido, analizado y me he marchado, fin. Ya no me gusta, cada día estoy más contento con la compra del ZOE.

Saludos ;)

Cita de: RubenZOE en Noviembre 15, 2013, 07:50:07 PM

"A mi me ha decepcionado muchísimo..."

A ver si me paso y le echo un vistazo, solo por curiosidad.

Hola foreros...!!!

Un tiempo sin pasar por aquí, les cuento que he podido asistir a la presentación de este coche en Momentum este jueves por la noche, ha estado bien la verdad, un ambiente propicio para compartir con amigos, expentantes por todos los coches eléctricos, y darle una segunda ojeada con un poco mas de detalle y sin un comercial encima intentando que configures uno para ya!. El coche sigue teniendo los mismos puntos fuertes y débiles que comente en un principio, ya veremos que sucede, las opiniones que he podido oír son contrastantes, algunos os gusta y otros no... Habrá mucho que evaluar todavía.

El día lunes 18 tienen pautada una prueba dinámica, ya que conducir un coche para mi es muy importante, compartiré mis impresiones en unos días....

Os dejo algunas fotos del jueves por la noche, perdonen la calidad, las he tomado con el móvil.

(http://thumbs.subefotos.com/db89ef31e17002f7813b264d1e52ef02o.jpg) (http://subefotos.com/ver/?db89ef31e17002f7813b264d1e52ef02o.jpg)

(http://thumbs.subefotos.com/206df937d72fab109ff7ae90c8111481o.jpg) (http://subefotos.com/ver/?206df937d72fab109ff7ae90c8111481o.jpg)

(http://thumbs.subefotos.com/7084f47d1611fd72b40cd4b4c857472bo.jpg) (http://subefotos.com/ver/?7084f47d1611fd72b40cd4b4c857472bo.jpg)

(http://thumbs.subefotos.com/7dea34f0b7d09dffee96a0b24771b578o.jpg) (http://subefotos.com/ver/?7dea34f0b7d09dffee96a0b24771b578o.jpg)

(http://thumbs.subefotos.com/015e3b12a022b442ff99bc79738e29aco.jpg) (http://subefotos.com/ver/?015e3b12a022b442ff99bc79738e29aco.jpg)

(http://thumbs.subefotos.com/cfe6cff04206ef04d1258544c6c863e9o.jpg) (http://subefotos.com/ver/?cfe6cff04206ef04d1258544c6c863e9o.jpg)

(http://thumbs.subefotos.com/4ec57c9da7707c9ab59aa5ab8545dc92o.jpg) (http://subefotos.com/ver/?4ec57c9da7707c9ab59aa5ab8545dc92o.jpg)

(http://thumbs.subefotos.com/2eb757b9eaf054e5f5e494dca5b3d9dao.jpg) (http://subefotos.com/ver/?2eb757b9eaf054e5f5e494dca5b3d9dao.jpg)

Un saludo a todos...

Muchas gracias a los reporteros improvisados que tenemos. Esperamos la opinión de las pruebas.

Cita de: Javier en Noviembre 17, 2013, 11:50:32 AM
Muchas gracias a los reporteros improvisados que tenemos. Esperamos la opinión de las pruebas.

Buenas noches a todos,

Javier es un placer compartir con vosotros nuestras experiencias, así cada quien coloca su grano de arena.

Comencemos con el tema del BMW i3:

Tuvimos la oportunidad de ser invitados en agosto a ver el coche de manera privada aquí en madrid, donde pudimos apreciarlo y de manera estática, ver sus pros y contras.

Adicional a esto, hemos sido privilegiados al ser invitados por BMW a la presentación oficial el día jueves pasado, donde poder darle una mirada al coche definitivo (el anterior fue un pre-serie).

Sumado a esto, hemos asistido este lunes por la tarde, para realizar una prueba dinámica de 39 kms de recorrido, y las impresiones han sido las siguientes:

Hemos salido con una autonomía de 136 kms y volvimos con 96.

Prueba de BMW i3 totalmente eléctrico, llantas 19".

Accedemos al coche, y comenzamos a detallar cada una de las particularidades del salpicadero, etc

Ajustamos el reglaje de espejos, altura y profundidad de volante, asientos, cinturón de seguridad etc.

Iniciamos la marcha suavemente, donde la dirección es firme pero no incomoda, muy precisa, y con un ángulo de cruce bárbaro. Continuamos lentamente por calles de velocidad baja, conseguimos una que otra irregularidad en la calzada lo cual nos demuestra de manera inmediata, que se trata de un coche con una suspension firme, no llega a ser seca, pero si bastante dura; cuando estamos por llegar a una glorieta, dejamos de pisar el acelerador y el coche empieza a retener de gran manera, esto es lo que llaman el "one pedal", lo cual nos hace pensar en poco utilizaremos los frenos a diario, sobre todo aquellos que ya estéis acostumbrados a otro coche eléctrico y regenere energía al soltar el pedal.

Continuamos nuestra marcha hacia la M50, con ansias de pisarle un poco para comprobar su desempeño en vías rápidas, llevando el coche en este momento en modo eco pro+, un poco antes de incorporarnos, cambiamos a modo comfort, al encontrarnos sobre la autovia, pisamos a fondo el pedal y.... vaya sorpresa de aceleración que tiene este coche.. la verdad nos hará pensar: es un eléctrico de 170 cv, y 3 personas a bordo, y se siente muy similar a una pluma ganando aceleración rápidamente; continuamos por la autovia, manteniendo una velocidad constante de 80 kms y buscamos estar entre varios coches alrededor para encontrar la situación común para realizar un adelantamiento, desde 80 a 120 kms/h, (teniendo en cuenta que BMW esta muy orgulloso de la rapidez en recuperación del mismo) debemos probarlo. Al conseguir la oportunidad perfecta realizamos la maniobra y.... sencillamente impresionante!!! en muy pocos segundos logramos adelantar y salir del pequeño atasco en el cual nos encontrábamos (llegue a imaginar por un segundo estaba conduciendo un coche con motor térmico, por el fantástico adelantamiento logrado).

Continuamos por la autovia, y volvemos al modo eco pro+, a 90km/h, buscando evaluar un poco los consumos, y curiosamente según el indicador del coche son realmente bajos... muy bajos en plano. Luego un curioso conduciendo un furgón, se coloca a una distancia no mayor de 2 metros del culo de nuestro coche, y luego de un minuto en intensa presión por este tío chalado, nos ha obligado a abandonar el modo eco pro+, pasar al comfort y pisarle a fondo, unos segundos mas tarde, intento visualizar la posición donde esta el furgón? graciosamente unos 250/300 metros atrás... esto nos demuestra la capacidad de aceleración con la cual cuenta este coche. Finalmente continuamos por autovia de manera tranquila, ya dispuestos a regresar al concesionario, cogemos calles de velocidad reducida, con mucho stop&go, donde la retención del coche (comparado con nuestro Zoe) es un poco exagerada, pero regenera muy bien todos esos Kw.

Poco antes de llegar, dentro del polígono industrial, realizo una maniobra a propósito, en la cual un coche normal tomando una curva de manera muy abierta y baja velocidad, se estamparía contra la defensa (buscando probar el gran ángulo de giro nuevamente llevándolo al limite) y sorprende, porque hemos salvado el obstáculo con una distancia de sobra. Unas pocas calles antes de culminar la prueba, hemos pasado por una irregularidad algo fuerte de la calzada, recordándonos que el coche tiene una suspensión mas similar al de un coche con prestaciones deportivas. Culminada la prueba aparcamos y nos disponemos a conversar con los comerciales.

A nuestro juicio haremos un pequeño recuento de los aspectos positivos y negativos del coche, para resumir un poco según nuestras impresiones estáticas y dinámicas:

Positivo:

- Rapida aceleración 0- 130 kms/h 7,4 seg (según nuestra prueba)
- Estupenda recuperación 80-120 kms/h 4,8 seg (según nuestra prueba)
- Tacto de la dirección correcto
- Amplitud visual frontal excelente
- Buena regeneración de energía al soltar el pedal (one pedal)
- Un paquete de opciones y extras digno de un premium de la marca
- Una atención por parte de comerciales, jefes de ventas, exquisita
- Componentes de fabricación modernos empleando la fibra de carbono en un coche de serie
- Bajo peso y buena adherencia al suelo en cualquier situación
- Amplio rango de niveles de ajuste para volante (profundidad y altura) así como para las butacas
- Un diseño que rompe los esquemas de un coche hoy día
- Utilización de materiales reciclados, y posible reciclaje del coche a futuro en un 95%
- Buena estabilidad en curvas, adelantamientos, buen tacto de pedal de freno (aunque poco se utilizará)
- Descansa brazos practico, comodo y conveniente de serie
- Pantalla para conductor con información importante a la vista, y pantalla central muy visible a conductor y acompañantes para informaciones secundarias. (estupenda visibilidad con mucha luz diurna)
- Guantera profunda donde guardar objetos varios
- Tapicería en cuero, tintada naturalmente con semillas de olivo (mas confortable que una de tela)
- Reducción de centro de gravedad al construir el techo de fibra de carbono
- Estupendo climatizador (le hemos probado unos segundos para desempañar cristales delanteros)

Negativo:

- Suspensión mas firme de lo habitual, podría resultar incomoda para algunas personas
- La rodadura me ha resultado un tanto pobre, se siente el sonido dentro del habitáculo y considero que en el caso del Zoe esta muy bien lograda (insonorización + neumáticos)
- El botón de encendido del coche, esta ubicado detrás del volante (lado izquierdo de la palanca para seleccionar la marcha) y realmente  resulta muy incomodo acceder a ese espacio allí (casi oculto), considero que en coches futuros deberían cambiar su ubicación al salpicadero o una zona mas cómoda y visible.
- Las manillas delanteras internas, para abrir las puertas, se encuentran en un espacio muy poco habitual con relación a los coches actuales (herencias de un concept) cuestión de costumbre pero acentúa la incomodidad.
- El maletero es alto, por lo cual para descargar la compra a una persona de edad avanzada puede resultar algo positivo, no tener que agacharse y cogerlo una y otra vez, sin embargo es muy reducido en tamaño total, sin tener recovecos, es pequeño, algo que podría mejorarse a futuro, sobre todo en versiones 100% eléctricas
- La deceleración al soltar el pedal es bastante brusca, todo por ganar una mayor recuperación de energía y mantener el coche con funcionamiento "one pedal", también será lograr un poco de costumbre al conducirlo, pero considero que podría ser menos violenta (mas cómoda)
- El acceso a las plazas traseras, para alguien como yo de 1,82 metros de alto y 95 kilogramos de peso, resulta incomoda si no abatimos el respaldo del asiento delantero (de entrar, entro, pero jamás como un 5 puertas.
- La colocación del cinturón de seguridad (cogerlo desde la puerta trasera) es muy incomodo, yo hubiese optado por cinturones de tipo automático como los que existen hace muchos años en algunos coches americanos para lograr un mejor comfort, sin sacrificar el sistema de apertura en puertas que monta este coche
- Wallbox precioso estéticamente hablando, pero de tan solo 16A a 230V, necesario un upgrade a 7,4Kw para recargas con tiempos óptimos en casa.
- Tapicería de tela, no por el acabado, sino la sensación en el puesto de conducción se hace menos cómoda.
- Y por ultimo, su precio, es alto (35.500), y con equipamiento completo se va por las nubes, casi (49.000)


Como he mencionado anteriormente, es un coche de "dulces & agrios", que aun le falta mejorar en puntos clave con el tiempo, pero para quienes tienen el poder adquisitivo suficiente y quieren ir por allí, en un coche exclusivo, sin contaminar tanto el ambiente, y evitar los altos precios de los combustibles, resultará una opción muy interesante del mercado.

Continuaré otro día, con todos los detalles que he conversado con el jefe de ventas y los comerciales, para evitar un hilo aun mas largo.

Un abrazo y perdonar lo extenso que soy siempre, cualquier duda o consulta enviar un mensaje privado o directamente por mi whatsapp.

Que tengáis todos una buena noche!

Gracias Gadget por el tiempo que te has tomado para redactar ese pedazo mensaje, muy detallado, muy bien.

¿Te lo has comprado? lo digo por tu firma.

Cita de: Fernando M en Noviembre 20, 2013, 10:51:44 AM
Gracias Gadget por el tiempo que te has tomado para redactar ese pedazo mensaje, muy detallado, muy bien.

¿Te lo has comprado? lo digo por tu firma.

Es un placer Fernando, la verdad me lo paso muy bien en ese foro, por su objetividad, conocimientos múltiples, y sobre todo informaciones a tiempo, que nos ayudan a tomar sabias decisiones en momento oportuno.

Estamos evaluando mi mujer y yo, una posible compra el coche, entregando otro como parte de pago, que no utilizamos. Si nos lo tasan a un precio decente, lo mas seguro es que nos hagamos con uno, ya el tema de equipamiento es algo serio, porque se sube mucho de precio.

Un abrazo

Yo también lo he probado y en persona mejora una barbaridad, y tira que no veas, una gozada, pero para mi se sale por completo de presupuestos. A lo mejor de tercera mano... en unos años...

El que me ha sorprendido muy gratamente también ha sido el eUp de VW, lo he probado y muy, muy recomendable como segundo coche urbano, aunque como siempre a los alemanes se les va la mano con el precio. Pero al menos el combo va de serie, y también tira muy bien en ciudad.

Saludos

Pues gracias Gadget por la crítica. Lo malo que ha quedado el último de la página anterior. A ver si el admin puede hacer algo.

Parece que al Telegraph no le ha gustado la versión con range extender. Dice que cuando limita tanto la velocidad que su uso es peligroso en Autopistas. Ya decían los señores de bmw que no servía para viajar y parecen tener razón.

Habrá que ver cual es la velocidad límite cuando se acaba la batería.

BMW ya está trabajando en el i5

"... según publica Autocar la firma alemana alargará la longitud del i3 en 150mm, ganando 100mm de espacio para las rodillas en las plazas posteriores. Dado que el chasis va independiente, esto no debería ser muy costoso para BMW..."

http://es.autoblog.com/2013/11/26/bmw-ya-esta-trabajando-en-el-i5/

Edito: fuente original con un chop incluido, lo más significativo serían las puertas "normales".

(http://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/imagecache/article_image_480/bmw%20i5%20newWATERMARK.jpg)

http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/bmw-i3-spawn-new-family-car

Respondió en directo: Diego Martínez

Como Project Manager, Diego Martínez trabaja actualmente en la estrategia de lanzamiento de BMW i, incluyendo nuevos productos como los BMW i3 y BMW i8, además de servicios de conectividad y movilidad sostenible.


http://www.elmundo.es/elmundo/encuentros/invitados/2013/11/26/diego-martinez-normand/?cid=ULTHR22001&s_kw=encuentro

Pd. ¿No se puede decir "director de proyectos" por ejemplo? no soporto esta nueva moda que hay en las empresas.



El video del Telegraph:




La prueba:

http://www.telegraph.co.uk/motoring/car-manufacturers/bmw/10440292/BMW-i3-Range-Extender-review.html

Palazo para BMW, el i3 sólo alcanza 4 estrellas Euroncap, parece que la fibra de carbono es muy resistente en el "pole test" pero un poco marginal en crash test frontal.

http://www.euroncap.com/results/bmw/i3/533.aspx (http://www.euroncap.com/results/bmw/i3/533.aspx)

(http://i42.tinypic.com/ux1m1.png)


Pues no lo veo yo mal de seguridad en adultos. Falla en asistencia a la seguridad. También es cierto que el test de 2013 lo mismo es mas duro que el de 2011.

 Muy interesante este post, sobre todo por aquello que ya hemos formalizado la compra del nuestro.

Yo lo que personalmente tengo entendido desde hace meses, es que bmwi estaría teniendo algunos inconvenientes (no especificados) con el Rex, particularmente no me gusta, si vamos a conducir en modo eléctrico para que tener un pequeño motor térmico consumiendo mas que un todoterreno diesel? Por un poco mas de autonomía? pues a algunos sonará interesante, pero en nuestro caso lo tenemos muy claro, ciudad con eléctricos y carretera con térmicos. Tintes medios mejor que no. Ademas agrega 130 kg de peso y según ciclo de homologación reduce la autonomía del coche en 20kms, ya quisiera saber cuantos son en ciclo normal de conducción.

Por ello, bmwi ya ha anunciado que los pedidos del Rex pueden hacerse, pero las entregas serán posteriores a los 100% eléctricos, por algo será!

En cuanto al euroNcap, posiblemente lo que dice Fernando tenga lógica, las pruebas de coches cada día son mas exigentes, y seguramente algo debe haber variado entre 2011 y 2013, sin embargo confío en la marca, y como no tengo pensado otro siniestro total en mi vida, conduciré tranquilo y bajo el limite legal, para no ser noticia del primer coche eléctrico multado en españa jajajaj

Un saludo,

Para comparar con el ZOE:

(http://s2.subirimagenes.com/otros/previo/thump_8713266sinttulo2.jpg)

Nos alegramos Gadget que seas responsable y Eco-responsable, jeje.

Cita de: Gadget en Noviembre 27, 2013, 12:12:57 PM
... el Rex, particularmente no me gusta, si vamos a conducir en modo eléctrico para que tener un pequeño motor térmico consumiendo mas que un todoterreno diesel? Por un poco mas de autonomía? pues a algunos sonará interesante, pero en nuestro caso lo tenemos muy claro, ciudad con eléctricos y carretera con térmicos. ......

Como idea general a mi me parece mejor, la solución i3 ya es otra cosa.

Citar
si vamos a conducir en modo eléctrico para que tener un pequeño motor térmico?

Pues porque tener dos coches o tres es muy caro. Te permite usar el segundo coche en eléctrico a diario y también para carretera. Además permite que usuarios que tienen 120km diarios de recorrido poder hacer casi todo o todo en eléctrico.

Citar
consumiendo mas que un todoterreno diesel?

No consume tanto. Consume solo un poco más que un gasolina. Con el diesel no comparo, ya sabes que es muy muy contaminante.

Pero tiene que tener en cuenta que los primeros 100-120km de un viaje o salida de fin de semana son eléctricos por lo que tendrás que hacer un viaje de más de 500 km para que consuma más que uno de combustión. Si quieres hacer una salida Dominical de 150km tu gastaras 150km de gasolina, "yo" gastaré solo 30km de gasolina y el resto eléctrico.

Y circulando por ciudad o con retenciones el sistema generador+eléctrico consume menos que uno de combustión.

http://www.fororenaultzoe.com/index.php?topic=661.0 (http://www.fororenaultzoe.com/index.php?topic=661.0)

Hola Javier!

Es un placer saludarte nuevamente!, comprendo tu punto de vista perfectamente, partamos de una premisa para no extenderme mucho:

"Existe un coche para cada quien, y un quien para cada cual".

Veo que te apasiona el tema con relación al i3 como a muchos (y eso? es estupendo), como todos somos diferentes, nuestras necesidades también varían de unos a otros (mayor o menor autonomía, consumos, etc).

Un dato tecnico interesante, el i3, viene acondicionado para aceptar nuevas baterías 2G y 3G, sí lo que se proponen es, no extender mucho la autonomía, pero si lograr recargas mas rápidas, esto podría ser interesante a futuro.

Perdona si sueno un poco extremista, pero con los petroleros que tenemos en casa, mas consumo de combustible nos da mucho miedo, y desde que el garaje ya no huele a combustible, se respira un ambiente muy "Electric ZEN" jejejejej

He probado el Bmw i3. Mis impresiones son las siguientes:

Aceleración muy buena, realmente impresiona.

"One pedal drive" . Al levantar el pedal del acelerador el coche realmente se para. Pocas pastillas gastará el i3. Retiene bastante más que el Leaf en modo B. Otra cosa es que guste esa retención tan fuerte. Yo hubiera preferido poder elegir al menos entre dos niveles de retención-regeneración. El comercial me dijo que era así y que no había posibilidad de elegir.

El cierre de las puertas delanteras suena raro al no tener travesaño.

La puerta trasera no me gusta.

El Tacto y silencio de eléctrico me encanta como en todos los electricos.

Para el que sea de Madrid y quiera probarlo, durante todo este fin de semana en Nuevos Ministerios van a tener un evento los de BMW para que la gente pueda probar el coche.

Cita de: Tharo en Diciembre 10, 2013, 01:04:57 AM
Para el que sea de Madrid y quiera probarlo, durante todo este fin de semana en Nuevos Ministerios van a tener un evento los de BMW para que la gente pueda probar el coche.

A ver si me paso, porque hacerlo en el concesionario da más corte si no quieres comprar.

Pues estoy leyendo el hilo justamente cuando nos han llaman para invitarnos a una nueva prueba de conducción jajaja, lo interesante es que tendrán 5 coches disponibles esta vez, y el evento será desde el viernes 13 hasta el domingo 22 Diciembre, en horario comprendido entre 12 y 17, en el corte inglés de castellana!

Como comentas, es mucho más cómodo probarlo allí, para evitar que comerciales se te echen encima intentando venderte el coche y tomes una decisión instantánea!



Enviado desde mi tapamovil con Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)

Cita de: Gadget en Diciembre 10, 2013, 03:07:52 PM
Como comentas, es mucho más cómodo probarlo allí, para evitar que comerciales se te echen encima intentando venderte el coche y tomes una decisión instantánea!

Enviado desde mi tapamovil con Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)

Bueno, yo he estado en una prueba en el concesionario y la verdad que la experiencia es muy buena. No tienen prisa en enseñarte el coche en parado y contestar todo tipo de preguntas. La prueba de conducción fue bastante completa, calles, nacional y autopista... en total unos 15 minuts (era en Alicante, en Madrid suponge que es más complicado conseguir esa variedad de vías en un cuarto de hora).

De todas formas, me imagino que aunque estés en el Corte Inglés, el proceso será el mismo... que incluye una parte final de "toma de contacto con los packs" y configuración de tu coche ideal. También hay un cuestionario sobre la experiencia ... y todo ello por supuesto orientado a que "un comercial te contacte en los próximos días" para concretar detalles.

Así que me imagino que la "presión comercial" será más o menos la misma. Yo les dije que ya tenía el Zoe y de todas formas me dijeron que estudiarían hacerme una oferta (lo veo difícil con lo del alquiler de la bateria), pero bueno, que sean creativos!

Saludos

Cita de: Gadget en Diciembre 10, 2013, 03:07:52 PM
.. tendrán 5 coches disponibles esta vez, y el evento será desde el viernes 13 hasta el domingo 22 Diciembre, en horario comprendido entre 12 y 17, en el corte inglés de castellana! ..

Justo donde hicieron la demo del Leaf hace dos años. Tenían también muchos coches. Mi bautismo eléctrico.

Gracias por la información a todos. He buscado por Google y no he visto nada.

Txaume jajajaja me gustaría conocer que se inventarán los de BMW para intentar apartar a un Zoe y darle salida al i3, ya nos comentarás! Como dices "todo es cuestión de inventiva e ingenio"

Javier, nosotros nos hemos enterado de esta prueba porque casualmente nos han llamado para invitarnos a una prueba, todos sabemos que los coches eléctricos enganchan, y más aún luego de probarlos, ya quiero ver la cara que se le queda a los comerciales, cuando mencionemos que tenemos ya el pedido a fábrica en firme jaja

El viernes a eso de las 15:30 estaremos por allí, por si alguien se acerca a probarlo, comentaremos impresiones sobre el coche.

Un abrazo


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Un detalle de BMW al haber probado hoy el i3 en el corte inglés de castellana! Muy buena experiencia


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Gadget, ¿es en este parking está montado el tinglado?

(http://i48.tinypic.com/25jfevk.jpg)

Pensaba ir el martes por la mañana a comprar regalitos e intentar recargar en esos puntos Ingeteam.

Hola Fernando!

Exactamente, en la esquina de este parking totalmente al frente de la entrada al corte inglés, esta muy visible.

Joder de haber sabido que estaban esos puntos de recarga nos habríamos acercado en el Zoe! Hemos venido en tren jajajaja

Un abrazo! Que disfruten todos la experiencia del i3, ya comentaremos.

PD. El recorrido es bastante corto, pero las condiciones son ideales para su testdrive.


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Lo malo de ese punto de recarga, es que cobran por el parking exterior. Con las pruebas de conducción del Leaf también se hicieron en este parking e incluso allá por el 2003 hicieron la presentación de mi anterior coche allí, jeje.

PD: El salero y pimentero son la bomba, jaja, aunque parecen sacados del equipamiento de MINI.

(http://i40.tinypic.com/2ch15k0.jpg)

Hoy he estado probando el coche, aunque solo 10 minutos, no tenía mas tiempo.

Primero una "prueba estática", es decir, un chico explicando como es el coche, autonomía, recarga, etc. La segunda parte la prueba dinámica. No he podido hacer gran cosa, mucho tráfico y poco tiempo. Esta muy bien, la aceleración espectacular y muy moderno, muchos botoncitos. La calefacción por resistencias, ya les he dicho que eso gasta un huevo. La retención muy alta, me decía el copiloto que cargado también retiene con la misma contundencia, le comento que esto no suele ser así en otros eléctricos porque las baterías están llenas.

En el test le he puesto buena nota, aunque cuando me preguntaban "¿ha superado el coche sus expectativas?" he respondido que no, ya me esperaba la aceleración, la suavidad y el confort.

Cita de: Fernando M en Diciembre 18, 2013, 05:33:20 PM

Hoy he estado probando el coche, aunque solo 10 minutos, no tenía mas tiempo.

No he podido hacer gran cosa, mucho tráfico y poco tiempo. Esta muy bien, la aceleración espectacular y muy moderno, muchos botoncitos. La calefacción por resistencias, ya les he dicho que eso gasta un huevo.

Enhorabuena Fernando!

Habéis sacado unos minutos para probar el coche!

El recorrido es verdaderamente corto en los "demos" que están haciendo ahora en el Corte Ingles de Castellana como mencionas, hay mucho trafico, si te apetece, un día de estos quedamos y lo pruebas mejor en Leganés, seguro nos pueden dejar conducir el coche con mas tranquilidad.

Lo de calefacción por resistencias, yo también lo he notado, al encenderla disminuye mucho el rango de autonomía, sin embargo en la configuración que hemos logrado para el nuestro, existe como opción extra, una bomba de calor (lo que no se, es sí, esta bomba de calor es para las baterías o para la climatización del coche), en todo caso lo hemos pedido, y por buscar un mayor ahorro energético durante trayectos en invierno, la calefacción de asientos, con un buen abrigo, no es necesario encender la calefacción principal.

El coche tiene muy buena sensación al volante, se deja conducir bien, y su aceleración es tan buena como la de un BMW Z4 2.0 TT; también cuenta con una muy buena visión frontal y lateral, pero como todos los coches, según necesidades a algunos satisface mas y otros menos!

Gracias por compartir la experiencia, un saludo!

Hola,
lo que no entiendo muy bien es la mania de no poner una bateria un poco mas grande, grande digo en capacidad, visto que la demanda es tener una autonomia real de 250-300km y que eso es ya posible.
Saludos y a ver si vemos ese i3 pronto

Es posible, pero se va de peso.

300 kg de baterías ya son kilos, creo que las marcas deben buscar mejorar la eficiencia, la calefacción, la aerodinámica, la densidad energética de las baterías pero nunca pasar de esos kilos.

Lo de quedar Gadget lo tengo muy complicado.

Nos veremos el año que viene en la próxima marcha eléctrica   ;)

no hace falta poner el doble, se podrian poner 150 kg mas en baterias y la cosa cambiaria mucho en autonomia y poco en peso, solo hace falta mirar los resultados de tesla, algunas veces da la sensacion de que no quieren sacar lo que queremos por el miedo al exito, es como si quisieran hacerse la foto pero despues ellos mismo se ponen la zancadilla, cada dia estoy mas convencido de que las marcas actuales no estan realmente interesadas en darle el empujon definitivo a los ev a no ser que sea una marca como tesla
saludos

Vale Fernando estupendo, nos vemos en la segunda marcha eléctrica!

Karlosk2

En cuanto a las baterías todo depende como se mire, por un lado es verdad que agregando mayor capacidad aumenta el peso, y con ello se reduce la eficiencia, aumentan los costes, y el punto optimo sale de rango. En el caso de BMW, he realizado esta pregunta al geek del concesionario, me ha comentado, bmw no esta muy interesada en aumentar la capacidad de sus baterías, pero si de reducir su peso, algo que haría ganar un poco mas de autonomía, pero lo interesante "si esto es cierto", pretenden sacar una segunda y tercera generación de baterías en el futuro, reduciendo drásticamente los tiempos de recarga, como va la tecnología hoy día, todo es cuestión de lograr costes razonables de producción, hoy en día existen baterías que pueden recargarse en pocos minutos o tal vez segundos, el tema sería llevarlo a este tipo de aplicaciones, dado que la demanda aun es muy baja, mojarse sale muy caro, y debemos esperar con paciencia, como va evolucionando el mercado de coches eléctricos. El i3 me han asegurado, viene preparado para sustitución de baterías hasta tercera generación, esto asegura que nuevas baterías vendrán al mercado en el futuro, no tengo idea de costes ni capacidades, o velocidades de recarga, en ese momento tendremos que evaluar todas las opciones de mercado y ver que nos conviene mas. Pienso que como va el mercado de artefactos eléctricos hoy día, sucederá con estos coches, todos los años sacan un nuevo galaxy al mercado, o un iphone, o un ordenador, cada vez mejores en muchos sentidos, con el tema de coches y baterías, en unos 10 a 15 años esto será igual.

El caso de Tesla, es otro nivel, estos tíos llevan como poco una década en esto firmes, y lo llevan muy avanzado, tratándose de un país consumista de primer nivel como es USA, con una población superior a 300 millones de habitantes, obviamente hay quienes por mero aburrimiento o curiosidad, compran un Tesla, ya que su cultura es... (coches grandes motor grande con consumos que poco les preocupa), al existir ventas nacionales y mundiales de Teslas, esto motiva a la empresa a desarrollar nuevas tecnologías mas rápidamente que otras, cabe destacar el primer Tesla Roadster que vi en mi vida, en persona, fue en el año 2008 en Miami... de eso ya casi 6 años "a lot time" y también recuerdo haber leído la noticia que personalidades como Arnold Schwarzenegger tenían uno en sus potentes colecciones de coches... hace un buen tiempo ya.

Paciencia y un poco de relax, por ahora a disfrutar de estos kilovatios silenciosos, con la autonomía que hay, ya vendrán cosas mas interesantes y mejores. Como un coche de radio control que he armado, pesa 4 kilos y tiene 6cv, velocidad de punta 145kms/h, y una aceleración equivalente a un nissan gtr mismo jejejej

Aqui os dejo un video de nuestro primer proyecto eléctrico a principios del 2009, luego de romperse debido a la potencia excesiva unas 50 veces, ahora lo tenemos bastante estabilizado y con mejoras contundentes.

http://www.youtube.com/watch?v=kqf1H9WzBG4

Que bestia!!!!!

Volviendo al tema de las baterias no tiene mucho sentido, pues incluso con la tecnologia actual y por la demanda del mercado, el compra un coche electrico no lo compra solo mirando el precio, si no mas datos, y estoy seguro que si no todos los que pagamos de 25 a 30 mil euros por un coche electrico con bateria en propiedad lo hacemos por convecimiento y seguro que la mayoria prefiere pagar un poco mas e incluso bastante mas por tener mas autonomia, un leaf con el doble de bateria no tendria porque costar mas de 40mil, y respecto a tesla, en europa si se va un poco de precio, pero el moidelo s en america tiene un precio muy competitivo, incluso comparandolo con los nuestros, la relacion precio-autonomia-prestacones-equipacion,  en el caso del nissan leaf, precio españa, comparado con el tesla y su precio en usa, el caro para mi es el leaf claramente
Me sigue dando la sensacion que las casas de coches en realidad no quieren hacer un ve que realmente todo el mundo compraria, pues tienen tambien intereses en que se siga vendiendo petroleo, cada dia tengo mas claro que incluso con la tecnologia actual de baterias ponen las justas para dejarte con un coche que te es útil a medias y si no que se lo digan a tesla y su bateria fabricada con las mismas pilas que las de mi linterna y del portatil , las famosas 18650, que no son mas basicas poruqe no pueden. jejejejeje

(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRkoxukBhlCUpxIEtAzu-Ughf_cwSJk-CXsSZq97T2JPVDR7L7NvA)

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(https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQzjHgkbzhvidS587lacslmwmW0cDjdbKx9pPp1neutgP_h_wKn)
saludos

¿Qué opinión os merece el i3 rex?
Pone que lleva un motor de gasolina de 600 cc que gasta 0,6 l a los 100 km, con lo cual los 9 litros de depósito dan para 1300 km

Enviado desde mi ST25i usando Tapatalk 2

Creo que son 0,6l los primeros 100km. Me parece que son unos 100km extra de autonomía (estoy hablando de oídas)

Cita de: Leafyou en Enero 29, 2014, 12:07:54 PM
¿Qué opinión os merece el i3 rex?
Pone que lleva un motor de gasolina de 600 cc que gasta 0,6 l a los 100 km, con lo cual los 9 litros de depósito dan para 1300 km

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Olvídate de 1300 kms.

De hecho lleva un depósito tan diminuto porque en algunos estados, para poder ser considerado "eléctrico" y no "híbrido", la autonomía en modo gasolina ha de ser inferior a la de modo eléctrico.

Hablan  (http://www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/hasta-donde-puedes-llegar-con-un-bmw-i3)de 170 km con los 9 litros.

Los 22-23kwh de estos coches creo que son debidos más a la recarga que a la tecnologia de baterías.
¿Cual es una de las primeras preguntas que se hacen cuando hablas de un eléctrico? Cuanto se tarda en cargar en un enchufe normal. La respuesta ha de ser de 10-12 horas, porque otra cosa no sería "vendible" ya que aun no hemos cambiado de mentalidad. (A no ser que lo planifiques bien y lo hagas como Tesla con los supercargadores).

Teniendo cargadores a 32A o trifásicos no hacen falta baterias nuevas, solo adelgazar los coches como ha hecho BMW y poner el doble de las mismas, con lo que además sufrirían menos al exigirles menos en el uso diario. Además creo que estarían mejor "climatizadas" como en el Tesla para un rendimiento óptimo.

Pero diseñar estos coches han de empezar de un papel en blanco, como ha hecho BMW o Tesla, y no aprovechar los modelos térmicos. Pero eso son muchos millones. Unos 500 millones dolares los que han invertido los de Munich. 

"El BMW i3 de autonomía extendida utiliza un motor de combustión de dos cilindros y 650 centímetros cúbicos, con el que se recarga la batería. Con este motor adicional y el depósito de nueve litros de gasolina que va situado en el eje delantero, la autonomía asciende a unos 350 kilómetros aproximadamente, con la ventaja de que se puede repostar en cualquier estación de servicio, cada pocos kilómetros si fuera necesario, para realizar un trayecto largo".

Es decir, que el motor de gasolina no impulsa el coche directamente como en el caso de los coches de autonomía extendida fabricados hasta ahora, sino que es un generador que recarga las baterías.
Esto es un punto a favor para Bmw, ya que en el momento que las baterías perdieran algo de capacidad y a su vez de autonomía, el generador lo complementaría.

Cita de: Leafyou en Enero 29, 2014, 10:32:16 PM
Es decir, que el motor de gasolina no impulsa el coche directamente como en el caso de los coches de autonomía extendida fabricados hasta ahora, sino que es un generador que recarga las baterías.

Bueno, el Fisker Karma hace exactamente eso, y no es de ayer precisamente.

A ver si puedo ayudarles un poco, el depósito de gasolina en el rex funciona a manera de extensor de autonomía, si bien tenemos la carga a tope y el depósito lleno se podría recorrer "en condiciones" más de 300 kms posiblemente, sin embargo y consultado con algunas personas encargadas de bmwi, el motor bicilindrico que monta el rex, si provee de energía eléctrica a las baterías, pero "no es recomendable" (así me han dicho) al agotarse el depósito volver a repostar y continuar la marcha con la batería sin recargar. Debemos estar claros que si bien es un coche principalmente eléctrico, el motor nos ayudará a lograr una mayor autonomía, pero también pienso que no genera la suficiente cantidad de energía para "inclusive recargar las baterías" en plena marcha, se me hace que aún cuando vamos con el térmico encendido la batería en uso irá perdiendo carga más lentamente hasta agotarse el depósito. Todo esto se aclará luego de realizar pruebas exhaustivas con un rex.

En mi opinión personal dudo mucho que si emprendo un viaje Madrid-Barcelona, llegue a feliz término solo repostando.

Por otro lado también me han comentado que el motor térmico se enciende automáticamente cuando las baterías bajan del 20%. Habrá que probar si aún cuando las baterías estuviesen al 100% de carga, manualmente se puede encender el térmico y así intentar que baje lo menos posible en un viaje largo (la ironía es que literalmente estaríamos quemando fósiles) y la idea es ir eléctrico tanto como sea posible y utilizar el extensor para emergencias o imprevistos del día!


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Lo del extensor de autonomía me parece un punto a favor y diferenciador del BMW i3 con respecto a otros modelos, me parece que con las infraestructuras actuales de recarga es una opción súper recomendable. Claro que si puedes disponer de dos coches uno de ellos térmico, pues el REX tampoco tendría mucho sentido, aunque en si los viajes de más de 300km a quemar gasolina, con el REX, si la infraestructura de carga te lo permite, puedes viajar en eléctrico puro y si no, pues cargas gasolina y eso si que es una carga rápida, en cualquier caso quemarás menos gasolina que viajando con un 100% térmico, en mi caso no me puedo permitir dos coches por lo que el REX me parece un gran paso para irse olvidando de los vehiculos de combustión.
El generador estaría disponible por debajo del 75% de la batería pero es configurable, luego tendría una activación automática cuando la batería ronda el 15% aunque no lo se seguro.
La capacidad de carga del generador dependerá estrictamente del tipo de conducción que lleves en ese momento, el generador no hace milagros, si vas muy rápido te comerás la carga antes y viceversa, al final la electricidad también se genera en centrales térmicas, con el REX llevas contigo una mini central térmica para utilizarla estrictamente cuñado la necesites.
Si se considera el coste de la opción de carga rápida 1600€ y el de la opción REX 4500€, creo que la primera opción se quedará durante un tiempo como una maqueta dentro del coche, si se renuncia a la recarga rápida y se opta por el REX, la diferencia son 2900€, es la diferencia que yo veo entre los dos tipos de "recarga rápida" que ofrece el i3, uno ultra rápido y el otro semirapido diria yo, eso si cuando se empiece a generalizar los postes de recarga rápida en continúa.
Al vehiculo térmico creo que le queda poco pero todavía falta bastante hasta que desaparezca por lo que dado el gasto que supone la compra del i3 en mi opinión la opción del REX supone un valor añadido sustancial sobre el modelo electrico puro, pero bueno BMW al contrario que otras marcas diversifica muy bien sus opciones para abarcar la mayor cuota de ventas posible y contentar al mayor número de gente.

Una petición para Greybeard o para alguno que tenga permiso en forocoches. http://m.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3569985&page=3 (http://m.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3569985&page=3)

Veo que estáis hablando del i3 y del precio y todo el mundo habla de los 35.500€ pero nadie habla de las ayudas que lo dejan en 30.000€ o con el PIVE5 se pone en 27.800€ o 29.000€ si la marca no hace descuento. Es un precio diferente, a ver si lo puedes poner

Gracias.

Sólo una apreciación con espectro al PIVE, creo que para que se admita el expediente de ayuda el concesionario debe dar como mínimo 1000€ antes de IVA

Si pero muchas marcas pasan. Como todas hacen "descuentos" meten los 1.000 € en los descuentos y ya está.

Después de escribir el post miré en la página de BMW y dice que ya es precio con PIVE. Así que son 29.000€ lo cual no es caro para esa aceleración y ese precio por km.

Un coche con esa aceleración te gastará fácilmente 11,5€/100km y como este gasta 1,5€/100 son 10 eurillos de ahorro, es decir 15.000€ en la vida útil del coche. Conclusión, el coche solo cuesta 14.000€. Me lo compro. Claro, que ahora recuerdo que la aceleración me trae sin cuidado, lastima.

Jajaja, bueno la aceleración quizá te saque de algún apuro, yo calculo que me saldrá menos de 1€/100km con la tarifa supervalle, al año con respecto al gasolina que he vendido cálculo que me ahorrare algo más de 2000€/15000Km, claro que en un momento dado habrá que cambiar la batería pero a la larga el electrico no es tan caro como parece, aunque por lo menos a mi, el factor economico, es una solo una parte a valorar a la hora de comprarse un vehiculo eléctrico, creo que va más allá, claro que cuando alguien se asusta porque como mucho solo podrá hacer 200km te das cuenta que el cambio de mentalidad es muy complicado, pero si no cambiamos ya viene Europa que nos obligara a hacerlo con su nueva normativa de emisión de gases que están al caer.

Los de forococheselectricos han tenido el BMW i3 REX, muy ilustrativo.

http://forococheselectricos.com/2014/01/prueba-del-bmw-i3-con-extensor-de-autonomia.html (http://forococheselectricos.com/2014/01/prueba-del-bmw-i3-con-extensor-de-autonomia.html)

Esta vez Carlos se lo ha trabajado. El video:

http://www.youtube.com/watch?v=Wd0D1bgVrq4

Eso ya lo leí a unos ingleses.

Venían con la batería agotada y el extensor funcionando, dándole zapatilla (es un BMW de 170 CV, ¿no?) por la autopista, y en cuanto llegaban a una subidita, con la batería agotada, el motorcillo no era capaz de mantener la velocidad y les pasaban hasta los trailers.

Supongo que habrá que aprender a entenderlo.

Será cuestión de dosificar la batería para las subidas, en las bajadas regenerar lo que se pueda y en terreno favorable encender el extensor. Al final el REX no tiene del todo mala pinta.

Buen análisis algo que todos nos preguntábamos y que hasta ahora no se había publicado, como bien se comenta en él, lo lógico es utilizar el extensor cuando todavía te queda batería, yo personalmente no bajaría del 20%, para dar tiempo a que el a que se vaya recuperando la energía que estas gastando.

A mí el sonido a cortacesped me ha matado ;D parece mentira que un coche que debería ser silencioso, suene tanto con el Range Extender... Así decían los fotógrafos espías, que una vez que pasó al lado sonaba muy mal.

Cita de: Javier en Junio 14, 2013, 12:22:59 PM
...
Imaginemos que llegas a la gasolinera con las dos reservas encendidas (el colmo del range anxiety) y además no hay enchufe, lo normal ahora. Echas gasolina y pones a cargar la batería mientras te tomas un café. A los 20 minutos habrás conseguido un bufer suficiente de batería como para poder circular. Vuelves a echar gasolina y a hacer otros 200 km tranquilito a unos 110 km/h.
...

Hola Javier, esto que comentas de que se puede cargar la bateria con el REx, ¿lo dices por experiencia propia o lo supones?
Tu tienes un i3 REx?

Lo pregunto pq el comercial de BMW, nos indico que con el REx, no se puedecargar la bateria, solo alimenta a los motores en marcha. Eso si, evita que se descargue esta de mientras el REx, puede satisfacer la demanda puntual.

Javier, aclarame esto, si tienes experiencia real con un REx.

Estoy en la decision si adquirir un i3 y el detalle del funcionamiento del REx, es la ultima duda que me queda.

Gracias.
Salvador.

Hola manyi,

Eso era un deseo de hace casi un año, cuando apenas se sabía nada de este coche y menos aún del  Rex. Me parecía una buena idea para poder viajar, pero los jefes de producto de Bmw no piensan como yo, o igual si y por eso no lo han echo.

Efectivamente el Rex no recarga las batería, o apenas lo hace, así que eso que planteaba no se puede hacer, pero por lo que he leido, en Europa, si puedes encenderlo cuando le queda el 75% de batería, y rodar con comodidad. si dejas que se agote la batería y tienes que recurrir solo al Rex, en los repechos te quedas a 80-90 km/h.

Según undocumento que circulaba por la red se mantiene encendido incluso parado cuando el estado de la carga de la batería se considere critico para el coche. Pero solo eso.

Hay un hilo ¿REx o no REx? he ahí el dilema. (http://foroev.com/index.php?topic=972.0) donde intento recopilar información de esta opción y opiniones de personas que lo tienen. Pasate también por el foro del i3 , en ingles, donde hay un apartado específico del Rex. http://www.mybmwi3.com/forum/ (http://www.mybmwi3.com/forum/). Por supuesto también el reportaje de forococheselectricos que está enlazado un poco más arriba.

Quien mejor te podría contestar es Peter que lo estuvo usando una semana, pero yo creo que no lo exprimió mucho para ver hasta donde llega.

Curiosamente el Oulander PHEV si puede recargar las baterías estando el coche en marcha o parado.

A mi el i3 Rex me sigue pareciendo una muy buena opción y aunque tengas que parar cada 120 km da mucho juego.

Si te animas ya nos contaras, porque hay poquita información de este modelo.

Hola!

Un saludo a Javier y Manyi!

A ver... como todos conocéis ya, hubo pequeñas complicaciones con la matriculación de nuestro i3 por ser el primero, y por ello nos han dejado un Rex durante aproximadamente una semana como compensación, el cual agradablemente tuvimos la oportunidad de probar.

Hay varios aspectos que definen si es necesario un i3, 100% eléctrico o uno Rex:

El primero a evaluar es, el trayecto en distancia que tenemos pensado realizar a diario, la orografía de nuestros desplazamientos habituales, la potencia de recarga en nuestro sitio habitual, y las posibilidades de recarga ocasional en otros lugares, tiempo disponible para dicha recarga.

Ahora bien, con respecto al i3 Rex, hemos podido comprobar que ha mejorado significativamente el sonido que emite el pequeño motor térmico, esto debido a correcciones en el software (nos ha resultado un murmullo muy bajo, y bien confortable); la autonomía homologada de este modelo es de 170 kms por recarga completa (en las mejores condiciones), y otros 130 kilómetros extras en funcionamiento con el Rex encendido, deposito de 9 litros de combustible (gasolina) y un consumo aproximado a los 6,9/7,0 litros a los 100kms, todo esto para un total de unos 300 kms en ambos modos. En nuestro recorrido hemos encendido de manera manual el Rex al 74% de carga en la batería, y hemos podido desplazarnos a velocidades bajas y moderadas, sin mayor consumo de la misma, luego hemos hecho otra prueba desconectando el Rex, y cuando la batería cae del 20% enciende automáticamente, de la misma manera mantiene el nivel de la batería casi intacto.

Las dudas vienen cuando nos preguntamos, si la batería se agota y el Rex enciende, cuanto voy a poder recorrer de esta manera? será posible desplazarnos a cierta velocidad o con pendientes de cierta inclinación ascendente?

Bueno, partiendo de información como es: el motor térmico que monta el Bmw i3 es capaz de generar hasta un máximo de 34Kw, en un coche con 125 kw de potencia, la respuesta es Si, podremos desplazarnos cómodamente pero sin andar de (carreras), pero el punto fundamental viene dado, en la dificultad que supone agotar la batería desde el 20% al 0% con el Rex encendido, no resulta nada fácil, las condiciones tendrían que ser excepcionales para lograrlo, entre ellas, subir un puerto de montaña con un desnivel de elevación considerable, pisando el pedal de aceleración sin contemplación e intentando lograr que el coche no regenere absolutamente nada o lo mínimo posible, condiciones difíciles de encontrar en la vida diaria. Todos nosotros por instinto básico, cuando vemos reducida la carga de la batería aminoramos la marcha para buscar un modo de conducción mucho mas Eco, hoy día es algo común la previsión en la salida con algunos minutos de anticipación para nosotros, buscando los mejores números posibles de consumo, actualmente rondamos los 10Kw a los 100 y bajando.

Otro aspecto muy importante con relación al i3, ya sea eléctrico o Rex, es su capacidad de regeneración, esto es llamado por Bmw (one pedal feeling), es asombroso, cuando le vais consiguiendo el truco, veréis como podéis regenerar mucha energía. El fin de semana pasado hemos ido a Segovia de paseo, nos hemos aventurado a tomar la ruta de la sierra desde Madrid, y ha resultado sumamente interesante la experiencia (la relataré luego).

En pocas palabras, un Rex es para aquellas personas que supongan desplazamientos de mayor distancia a la media, ya sea por trabajo, alguna escapada, etc, esto no es condicional a no poder lograrlo con un 100% eléctrico, por supuesto que se puede, pero la conducción debe cuidarse mas, y la previa planificación debe ser mas exacta.

El coche en ambas versiones es fantástico, el nuestro es eléctrico porque nos gusta de esa manera, y para nuestros desplazamientos habituales, va de sobra, es un poco mas económico tanto en mantenimiento como en consumos, mas ligero, y 100% silencioso.

Manyi, en tu caso, que te desplazarías de una zona alta, a una mas baja y luego de vuelta, habría que mirar la orografía de los lugares, tu posibilidad de recarga en la zona intermedia al trayecto, la forma de conducción, el aspecto climático es importante, la velocidad de desplazamiento, si lo vais a tener como un único coche o como uno de diario para desplazamientos dentro de su capacidad en autonomía, y muchos otros datos necesarios para poder calcular un poco cual te vale mas.

Debo aclarar que el coche es fantastico, estamos encantados con el, nos vale perfectamente para lo que deseamos y pronto tendrá un hermano en la misma urba (ya que un vecino luego de probar el nuestro ha realizado en firme su pedido hace pocos días... esperemos se nos unan mas vecinos próximamente)

P.D. no hemos hecho la prueba de intentar llevar la batería a 0% con el Rex encendido por debajo de 20%, pero en la prueba de 74% encendiendo de manera manual, hemos podido comprobar que disminuir la batería a un ritmo rápido, solo podría lograrse consumiendo grandes cantidades de energía (pisando sin contemplación, para aumentar el consumo por encima de esos 34Kw máximos que logra proporcionar el motor térmico), y eso en condiciones reales es muy pero muy poco frecuente.

Un saludo a todos

Peter

Cita de: manyi en Abril 18, 2014, 04:49:34 PM

Cita de: Javier en Junio 14, 2013, 12:22:59 PM
...
Imaginemos que llegas a la gasolinera con las dos reservas encendidas (el colmo del range anxiety) y además no hay enchufe, lo normal ahora. Echas gasolina y pones a cargar la batería mientras te tomas un café. A los 20 minutos habrás conseguido un bufer suficiente de batería como para poder circular. Vuelves a echar gasolina y a hacer otros 200 km tranquilito a unos 110 km/h.
...

Hola Javier, esto que comentas de que se puede cargar la bateria con el REx, ¿lo dices por experiencia propia o lo supones?
Tu tienes un i3 REx?

Lo pregunto pq el comercial de BMW, nos indico que con el REx, no se puedecargar la bateria, solo alimenta a los motores en marcha. Eso si, evita que se descargue esta de mientras el REx, puede satisfacer la demanda puntual.

Javier, aclarame esto, si tienes experiencia real con un REx.

Estoy en la decision si adquirir un i3 y el detalle del funcionamiento del REx, es la ultima duda que me queda.

Gracias.
Salvador.

El problema de que el extensor funcione en parado creo que es el calentamiento. Yo en fotos no veo electroventiladores. En movimiento de refrigerará mejor.

Cita de: Fernando M en Abril 21, 2014, 10:59:44 AM
El problema de que el extensor funcione en parado creo que es el calentamiento. Yo en fotos no veo electroventiladores. En movimiento de refrigerará mejor.

Pues es verdad. Claro el Outlander puede porque es básicamente un coche con motor de combustión.

Pero si podría tener un modo recarga con el excedente del Rex en vez de bajar revoluciones cuando la demanda es pequeña, pero claro con ese depósito tan pequeño no es muy práctico.

Esto es lo que saca el i3 en quien lo conduce jejejjeje

www.youtube.com/watch?v=E337XA1a_74 (http://www.youtube.com/watch?v=E337XA1a_74)

Ya hay datos EPA.

• 130 km de autonomía eléctrica
• 1,9 l/100 equivalentes
• 14,5 kwh/100 km

Lo que le convierte en el coche más eficiente de los que se venden en EEUU.

Nuestro caso particular es:

* 157 de autonomía eléctrica

* 1,63 l/100 equivalentes

* 12,0 kw/100 km

P.D. Podría ser aún mejor, pero ocasionalmente debo pisarle a fondo para demostrar que no por eléctrico es lento 😄

Datos siguiendo los cálculos según resultados anteriores.


Enviado desde mi móvil

Excelentes datos.

Me encanta lo eficiente que es el coche, además es lo bueno de la EPA que si te lo propones puedes mejorar sus registros, en cambio con el NEDC no hay manera.

Algunos datos con el funcionamiento del Rex que he ido pudiendo sacar desde que tengo el coche (hace tres semanas):

- A 105 Km/h con el limitador de velocidad connectado en autovía más o menos llana sin una ganancia-pérdida de altura sustancial mantiene el nivel de carga de la batería perfectamente. Si le pones al 50% la batería oscilará entre el 47% y el 52% o así. Cuando supera esos 52%, por ejemplo en bajada prolongada, se apaga.
- A 105 Km/h de nuevo con el limitador y subiendo o con viento moderado de carga en llano no mantiene el estado de carga. Por ejemplo, subiendo el puerto de Pozazal, en Cantabria, dirección Palencia, lo activo al 50% cuando estoy como a 300 metros de altura y cuando llego a Reinosa (800 metros) a caído a cerca del 39%. Eso sí, una vez en llano o bajada leve lo recupera y lo lleva de nuevo a cerca del 50%, a costa claro de un alto consumo de gasolina.
- Más cosas, en parado, o a bajas velocidades (inferiores a 20 Km/h o así) se apaga, salvo que el estado de carga sea crítico. Y tiene un potente ventilador que funciona incluso apagado el coche durante un buen rato tras su uso. También me he fijado que funciona otro ventilador por delante del coche (el del Rex suena por detrás) que me imagino sea de la refrigeración de la batería, ya que el Rex genera bastante calor y supongo que toque enfriar la batería.

Por tanto, si hay que afrontar subidas o puertos prolongados hay que activar el Rex manualmente con una buena reserva de batería.

Quería decir viento moderado de cara, no de carga.

Gracias Rabagu, muy interesante.

Por lo que comentas, teniendo la prudencia de arrancar el Rex en cuanto lo permite y no darle mucha 'caña', se pueden hacer largos recorridos sin temor a quedarse tirado. (naturalmente repostando cuando toque)
Genial ¡¡¡

Y enhorabuena por tu I3. A mi me lo dan esta semana, después de esperar desde Mayo. Ya lo estan matriculando.  Cuento las horas... :D

No has tenido que esperar tanto, a mi me tardaron casi 5 meses, encargado a comienzos de marzo y entregado en 1 de agosto.

Parece que venden demasiados Rex y tienen que elquilibrar.


BMW is offering higher incentives for the all-electric i3 than the range-extended version. More buyers are opting for the i3 REx, with its 78 extra miles of range. So, to move the standard i3 (which is already cheaper), BMW is offering $2,000 in incentives for October - double what is offered for the i3 REx. The added incentives help close the price gap between the BMW and other EVs with similar ranges. The deals won't last long, though. According to New Jersey BMW salesman Manny Antunes, BMW's current incentives are "as aggressive as they're going to get" for a while.

A mi me dijeron que en tres meses lo tenia y esta a punto de llegar el cuarto mes y no se nada.
Por lo menos se han enrollado y me han dejado un buen coche de sustitucion.
Estoy malito de tanta espera

Es que para los que no podemos hacer vida con un eléctrico puro la solución del extensor de autonomía es brutal, ahora mismo están vendiendo un 60% REX frente a un 40% BEV. Y además no tienen competencia, porque el único parecido, el Volt-Ampera tiene menos de la mitad de autonomía eléctrica.

Ayer pasé de los 10.000 Km, 8.000 en eléctrico y 2.000 con gasolina. A una media de 6l/100 Km con el Rex en funcionamiento, mi desplazamiento total (los 10.000 Km) me has salido a 1,2 l/100 Km más la electricidad gastada, 1,5 euros/100 Km (casi siempre tarifa supervalle más ocasionales recargas gratuitas). Y uso mucho el coche, más de 3.000 Km al mes. Para mí la solución perfecta, de lo que pago al mes por el coche casi el 70% sale de lo que me estoy ahorrando en gasoleo al haber cambiado mi coche anterior.

1,50 €/100km de coste de electricidad!

no sé, la cenefa esa en azul y blanco no me convence... por el resto sí. Bueno y el precio creo que es demasiado.

Cita de: rabagu en Noviembre 05, 2014, 09:36:19 AM
Es que para los que no podemos hacer vida con un eléctrico puro la solución del extensor de autonomía es brutal, ahora mismo están vendiendo un 60% REX frente a un 40% BEV. Y además no tienen competencia, porque el único parecido, el Volt-Ampera tiene menos de la mitad de autonomía eléctrica.

Ayer pasé de los 10.000 Km, 8.000 en eléctrico y 2.000 con gasolina. A una media de 6l/100 Km con el Rex en funcionamiento, mi desplazamiento total (los 10.000 Km) me has salido a 1,2 l/100 Km más la electricidad gastada, 1,5 euros/100 Km (casi siempre tarifa supervalle más ocasionales recargas gratuitas). Y uso mucho el coche, más de 3.000 Km al mes. Para mí la solución perfecta, de lo que pago al mes por el coche casi el 70% sale de lo que me estoy ahorrando en gasoleo al haber cambiado mi coche anterior.

¡Bravo! Eres un gran ejemplo de la revolución eléctrica ;D

¿Cuántos km ha sido lo más que has recorrido de una tirada?

Pues si que lo es. Con un i3rex haces muchos mas km electricos que con un elctrico puro.

Francia octubre

i3 bev 16 l rex:56

Perdón por tardar tanto en responder, no visito el foro muy a menudo. No he sido de los que más, yo le he hecho al mío en una única tirada 244 Km, he usado una batería completa y como en 85%-90% del depósito de gasolina (unos 8 litros o así). He leído gente de haberle hecho kilometradas superiores a 500 Km.

Una pregunta de ignorante. Podéis circular con el bmw solo con gasolina?, es decir, cuando se descarga totalmente la batería, podéis ir con el motor térmico?

Gracias

No creo que sea muy recomendable, pero tengo un amigo que si lo ha hecho, incluso subiendo por puerto de montaña, jaja.

Cita de: MERIDIAN en Enero 21, 2015, 02:11:52 PM
Una pregunta de ignorante. Podéis circular con el bmw solo con gasolina?, es decir, cuando se descarga totalmente la batería, podéis ir con el motor térmico?

Gracias

Como sabrás el motor térmico solo mantiene el estado de carga de la batería. Tu por debajo del 75% de carga, puedes pedir en que momento quieres mantener el % de batería.
Por ejemplo, la semana pasada fuimos tres con el coche cargado hasta Andorra desde Barcelona. Mas o menos cuando la batería cae al 70% yo activo el Rex, porque se que el tramo es de unos 230km. Voy tirando de gasolina y la batería sirve de buffer en las subidas o tramos de autopista. Cuando se acaba la gasolina sigues en eléctrico. En nuestro caso llegamos de sobra en eléctrico a nuestro destino. Allí repostamos que es mas barato.
Durante tres días nos movimos por todo el país subiendo a pistas con y sin nieve sin gastar gasolina. De bajada igual, pero con un consumo muy inferior, ya que es de bajada.
Yo le he hecho con un deposito y sin repostar 350km.

No hay ningún problema por circular solo con el motor, para eso está. Es más el grueso de ventas está en EEUU y allí solo se enciende el motor cuando se descarga la batería y están circulando sin problemas, salvo la perdida de potencia claro. El motor es capaz de mantener 110-120 kmh en llano, subiendo lo pasa mal. y si pones calefaccion luces etc el rendimiento baja. El motor genera electricidad que va a parar directamente al motor eléctrico. Solo en el caso de que la batería baje del 6% recargará también la batería para evitar daños.

Aqui la crónica de Tom que hizo un viaje de 462 millas (743km)con el i3 rex americano.

http://bmwi3.blogspot.com.es/2014/12/462-mile-rex-road-trip-new-jersey-to.html (http://bmwi3.blogspot.com.es/2014/12/462-mile-rex-road-trip-new-jersey-to.html)

Y aqui el Madrid Santander de Ricardo Fraguas

http://www.diarioya.es/content/bmw-i3-rex-madrid-santander-451-km-para-llegar-m%C3%A1s-lejos-%E2%80%9Cdel-tir%C3%B3n%E2%80%9D (http://www.diarioya.es/content/bmw-i3-rex-madrid-santander-451-km-para-llegar-m%C3%A1s-lejos-%E2%80%9Cdel-tir%C3%B3n%E2%80%9D)

Muchas gracias por vuestras respuestas. Por lo que veo, el motor mantiene la carga de la batería.No tiene suficiente fuerza para ir recargando.

Cita de: Javier en Enero 21, 2015, 07:26:56 PM
El motor genera electricidad que va a parar directamente al motor eléctrico. Solo en el caso de que la batería baje del 6% recargará también la batería para evitar daños. quote]

Yo eso no lo tengo tan claro. El motor tiene diferentes regimenes de trabajo, para mtener la batería y la batería es la que siempre alimenta el motor. Por ese motivo cuando subes un puerto la batería baja y el motor se pone a tope y cuando vas suave el motor va al relenti.

En cuanto a que si tiene fuerza para recargar la batería, lo tiene de sobras. Pero esta tarado para mantenerla no para recargarla.
Con velocidad muy baja el motor se para. Bajando un puerto el motor se para. Si en cuanto se para lo desconectas y lo conectas de nuevo se pone en marcha durante un minuto y se vuelve a parar. De ese modo chapucero recuperas un poco.

Lo que genera el motor de combustión va a la batería, el motor de combustión no alimenta directamente el motor eléctrico.
Creo que se ha hablado de esto ya en otras ocasiones, la traccion es siempre electrica, siempre, el coche tiene 170cv disponibles, siempre, o en su caso la potencia disponible dependiendo del giro del motor, otra cosa es cuando la carga de la batería baja tanto que no es capaz responder a lo que el motor eléctrico le pide, en el caso que comentas de la batería a 0%, el motor de combustión se va a poner a trabajar a tope para cargar la batería lo mas que pueda, pero su poder de carga no supera los 15kWh es decir que si demandas mas a través del acelerador el coche no responderá mas del equivalente a esos 15kWh, no lo hará y ya se han hecho pruebas de ello, por otro lado supongo que el estrés para la batería si esa circunstancia se alarga será importante. A ver si alguien del foro se anima a una prueba de estas.

La capacidad máxima de carga del motor de combustión creo que es de 28 Kw, no de 15. Pero en muchas ocasiones el consumo, especialmente en subida es muy superior a esos 28 Kw. En Europa no hay ningún problema porque como han comentado por debajo del 75% de nivel de carga de la batería lo podemos activar nosotros de manera manual y en general, salvo que conduzcas a lo bestia, el Rex te mantiene muy cerca, ligeramente por debajo del nivel que tú le has pedido.

Un saludo.

Con 34cv de potencia generar 28kWh es literalmente imposible ya podría ser así, en cualquier caso puedes comprobarlo fácilmente, cuando hagas un viaje y conectes el REX, pon a cero la media de consumo y luego intenta alcanzar una media de 20kWh, tendrás que pisarle para llegar a ella, luego comprueba el nivel de la batería antes y después de encender el REX y veras el bajón que te ha pegado.

Corrijo, 25 Kw a 4300 rpm, lo estoy leyendo en las especificaciones técnicas.

Un saludo.

Creo recordar que lo habían modificado o mejorado respecto a las primeras unidades.

Incluso con la batería agotada totalmente y siendo el motor el que tiene que ir cargándola para que esta mueve el eléctrico, en nuestras pruebas no hemos notado una pérdida de potencia significativa siempre que se circule por carreteras llanas. Los 25 kW que es capaz de ofrecer son suficientes e incluso eran capaces de mover la calefacción.

Otra cosa es que tengas pendientes que subir. Entonces la potencia no será suficiente y automáticamente (quizás esto lo podíais confiormar los que tengáis el coche) empieza a desconectar sistemas que consumenn para dedicar toda la potencia a la recarga de la batería

No suelo apurar la entrada del Rex. Pero en alguna ocasión y para probar de lo que es capaz. He finalizado mis últimos km con la entrada automática de motor. En autopista a 120km/h funciona al 100%. Despues  carretera urbana 3km y antes de llega a mi casa subo un desnivel de 400mts en solo 6 km y no me ha faltado potencia en ningún momento.
Una vez en el garage lo primero que hago es conectarlo ya que el ventilador del Rex va a tope.

Yo vivo en Cantabria y cuando se me ha encendido el Rex al 6,5% de batería aún nunca he experimentado el descenso de prestaciones, lo que el coche hace en ese caso es que baja la potencia incluso del motor eléctrico con lo que la velocidad de circulación y las prestaciones del coche se reducen, pero insisto en que a mí nunca me ha pasado, y alguna vez ha llegado a bajar la carga al 2% si mal no recuerdo, especialmente con el Rex frío. Tarda un poco en calentar y en rendir al máximo, una vez caliente a mi parecer es bastante eficaz.

El REX funciona de lujo como comentáis, una cosa es la potencia del motor trasladada a kW, que efectivamente rondará los 25kW y carga útil que es capaz de proporcionar el motor de combustión y ese valor no supera los 15kWh, lo que esta muy muy bien por otro lado.

Cita de: Javier en Enero 21, 2015, 07:26:56 PM
El motor genera electricidad que va a parar directamente al motor eléctrico.....

Cita de: Xavi en Enero 21, 2015, 10:57:33 PM
Yo eso no lo tengo tan claro. El motor tiene diferentes regimenes de trabajo, para mtener la batería y la batería es la que siempre alimenta el motor. Por ese motivo cuando subes un puerto la batería baja y el motor se pone a tope y cuando vas suave el motor va al relenti.

Cita de: Sustrai en Enero 22, 2015, 11:12:43 AM
Lo que genera el motor de combustión va a la batería, el motor de combustión no alimenta directamente el motor eléctrico.

Yo sigo teniendo dudas:

for what it's worth, from BMW's own dealer info documents:

7.5.1. Overview
The optional range extender powers a range extender electrical machine, where current is supplied to the high-voltage intermediate circuit. Depending on requirements the current flows directly to the motor of the electrical machine or to the high-voltage battery unit. The aim is to keep the state of charge (SOC) at a constant level.

Regards, Steve


In more detail, the Rex generator outputs 3 phase AC that is converted to high voltage DC by the Range Extender Machine Electronics REME. That DC is then converted back to 3 phase AC to power the main motor by more electronics. So the power generated isn't directly used by the motor as it goes through two conversion steps that incur some loss. Both those electronic units have coolant supply lines to deal with the heat due generated to inefficiency.


Por supuesto que la tracción es siempre eléctrica, en eso no hay ninguna duda.

http://www.mybmwi3.com/forum/viewtopic.php?f=13&t=1331 (http://www.mybmwi3.com/forum/viewtopic.php?f=13&t=1331)

Hoy le he metido una buena caña al rex, con el temporal de viento que hemos tenido en el cantábrico, circulando con viento de cara por la autovía del cantábrico dirección oviedo desde cantabria a 105 Km/h, en tramo combinando al mal tiempo una subida me ha me ha bajado el nivel de carga 11 puntos desde el 26% que le había fijado al 15%, pero cuando ha acabado la subida, unos 300 metros de desnivel, ha recuperado de nuevo hasta el 22%. Es fantástico el invento.

Ayer estuve probando el i3. La atención magnífica, todos los que me atendieron muy amables y profesionales. Así da gusto.

El coche va muy bien y poco que decir a todo lo que se ha escrito, la aceleración es espectacular aunque a mi no es el aspecto que más me interesa. Iba con miedo con respecto a la retención del acelerador y la verdad que me gusto mucho. Fue lo que mas me sorprendió, es muy cómodo para los atascos en los que solo hay que pisar el acelerador, lo disfruté desde el primer minuto. En el capítulo negativo me pareció algo más ruidoso de lo que pensaba, no es que lo sea claro, es un eléctrico premium pero igual me esperaba el silencio absoluto y entre los ruidos de rodadura y la enorme densidad de trafico de la A1 quizás no se podía apreciar bien. era un Bev ya que no disponen de unidades REx que es la opción que me interesa.

Luego lo que ya sabemos y que había comprobado en Navidades cuando fui a verlo. Las puertas raras con un acceso incomodo a las plazas traseras, el maletero pequeño y alto, las cuatro plazas etc. son factores que se contraponen a un coche espectacular en cuanto a diseño interior, tecnología y calidad general con un esfuerzo impresionante en sostenibilidad con la fibra y resto de materiales reciclados que además por su peso contenido lo convierten en el coche más eficiente del mercado y sin contaminar. Eso me encanta.

Estos días estoy viendo en facebook muchos testimonios de personas que han podido hacer viajes largos de 900km con este coche sin más problemas que parar cada 120km a repostar.

La oferta financiera de 4.500€ de entrada y 250€ al mes me parece irresistible hasta esperar a mejores tiempos tecnológicos. En mi caso y ya con el Rex me acogería a los 9.995€ de entrada y 195€ al mes para cuatro años y 80.000km, unas condiciones que considero muy buenas. Eso si con el movele del año pasado.

También es interesante la opción que ofrecen de poder alquilar un bmw de combustión diez días por 10€/mes. Todo son facilidades.

Cita de: Javier en Abril 08, 2015, 02:06:42 PM
La oferta financiera de 4.500€ de entrada y 250€ al mes me parece irresistible hasta esperar a mejores tiempos tecnológicos. En mi caso y ya con el Rex me acogería a los 9.995€ de entrada y 195€ al mes para cuatro años y 80.000km, unas condiciones que considero muy buenas. Eso si con el movele del año pasado.

Hola,
después de pagar los casi 20.000 en cuatro años (10 de entrada y 10 las cuotas), qué posibilidades hay a parte devolver el coche? Cuanto tendrías que abonar entonces para quedartelo y / o venderlo? Cuanto te darían para comprar otro BMW?
La verdad que es tentador, pero el precio...  :'(

Hola dch,

Con esa configuración el valor futuro garantizado del i3 Rex es de 19.300€. Puedas pagarlo y quedártelo o devolverlo. Lo bueno de esta oferta es precisamente eso la posibilidad de devolverlo porque 20.000€ por un i3 dentro de cuatro años no te los da nadie y para entonces, mediados del 2019 habrá muchas mejores opciones. Yo tengo muy claro que es un coche puente. Quizás sea incluso más razonable cogerlo para tres años, pero las condiciones son similares la cuota mensual es de 176€ y así la entrada inicial se reparte un poco más. La opción de los tres años es la preferida por las empresas y particulares.

Estos precios son para la versión básica que no tiene nada ni climatizador lo cual es muy fuerte. pero estamos en lo mismo, el pack confort advanced que trae navegador,climatizador,espejos,crucero, sensores, etc cuesta 2.800€ pero realmente "solo" pagas 1800€, 40€/mes.

Si hubieran echo un coche normal me plantearía tenerlo más años y no financiarlo, pero con este trasto tan incómodo no me lo planteo.

¿cuanto te pueden dar por comprar otro BMV?. Esta oferta es de una financiera por lo tanto te lo quedas o lo devuelves. No hay más. Si compras otro BMW simplemente las ofertas que te pueda hacer BMW en ese momento por el coche que te compres.

Dentro de cuatro años seguirá siendo mas rentable devolver el coche y pagar 10.000€ por uno nuevo que pagar 20.000€ por el tuyo que ya es tecnología de hace cuatro años. En el fondo estas accediendo dos veces a las ayudas, siempre y cuando estas se mantengan, pero si no se mantienen es que han bajado el precio de lo coches.

Un tema curioso es que en este coche BMW sigue un poco el modelo Tesla. Es un precio cerrado y la que lo fija es Alemania y la que vende el coche es Alemania. El concesionario actúa como simple intermediario. No hay regateos, a mi me gusta ese modelo.

Javier, tus conclusiones han sido tan parecidas a las mías ya hace casi un año, que parecen mis propios comentarios.
Después de unos meses, las conclusiones han sido a mejor.
Yo recelaba del Rex, ahora lo adoro. Las puertas traseras me parecían incomodas. Otro error, mi madre con mas de 80 años entra detrás mejor que en cualquier otro coche que ya ni se lo plantea. El maletero cumple perfectamente para la compra y para meter bultos cuando tiras el o los asientos adelante entra de todo.
Las cuatro plazas ya me sirven. Somos familia numerosa pero los chavales se hacen mayores y van en su coche. Los 4 del i3 van muy cómodos.
La financiación: CUIDADO CON LOS KM yo caí con los 80.000. Los voy a superar seguro. Haces muchos muchos mas km de los que tenias previsto. Siempre con el cuento de que "como no gasta....". Vigila que para devolverlo  solo podemos superar en 4.000km el contrato de 80.000. Si lo superas la devolución no la aceptan.
Lo de los 3 o 4, yo me decidí por los 4.
Suerte en la decision

Hola Xavi. Bueno en mi caso lo del Rex lo tengo claro desde el minuto 1 :). Lo de la financiación no me lo habría planteado si no te hubiera leído hace tiempo y ahora no veo otro modo de comprarlo.

Lo de los km pensé que habría un recálculo tipo alquiler de Renault, se me olvidó preguntarlo, pero ya que son exigentes me pasaré a 25.000 km/año, total es muy barato, solo cuesta 300€ más de entrada hacer 20.000km más. Increible. Gracias por el aviso, si no ni me lo planteo.

JO, qué pena no tener dinero para "meterle mano" al i3...... con el Rex tendría suficiente para cambiar el Fiat Bravo multiair que, todo sea dicho, no ha dado ni un problema en caso 5 años y 51000km.

El tema de la financiación me valdría perfectamente.... en 3 ó 4 años el valor garantizado es superior al de reventa, y así hacerse con un modelo nuevo.

A ver si me acerco un día a Alicante y pruebo el i3, y me pongo los "dientes largos".

Hace unos días se publicó en EEUU la lista de los 10 mejores motores del año 2015 y el premio ha ido a......

Ward's 10 best engines for 2015:

  1º    127-kilowatt electric motor (BMW i3)
.......

La verdad que va muy muy bien. Excesivo para mi gusto.

Yo acabo de probar un i3 (ando probando varios coches eléctricos por Noruega, para curiosear) y la verdad es que está muy bien. Ese motor es una delicia de conducir, y la regeneración al frenar es maravillosa (mayor que un Tesla Model S). La pena es la autonomía, la veo muy justa.

He puesto una entrada en mi blog (en inglés) acerca de la prueba del BMW i3, por si os interesa leerla:

http://teslaroadtripeurope.blogspot.no/2015/09/bmw-i3-test-drive.html (http://teslaroadtripeurope.blogspot.no/2015/09/bmw-i3-test-drive.html)

Saludos!

No se si es aqui donde debería preguntar pero alguno sabe como ver a que velocidad esta cargando el i3? Yo es que lo enchufo y solo sale la pantalla esa con la hora a la que termina y el gráfico. No se puede ver lo que esta cargando, ni ritmo al que carga.

Cita de: elbala en Diciembre 09, 2015, 10:55:27 PM
No se si es aqui donde debería preguntar pero alguno sabe como ver a que velocidad esta cargando el i3? Yo es que lo enchufo y solo sale la pantalla esa con la hora a la que termina y el gráfico. No se puede ver lo que esta cargando, ni ritmo al que carga.

Hola Elbala:

Supongo que te refieres a cuantos Kw te esta cargando, o consumiendo durante la carga.

Que yo sepa, no lo indica en ningún lado. Tampoco es que me haya puesto a mirar las opciones, cuando lo tengo cargando.

Yo se lo que me consume, de forma externa. Hace tiempo me compre un aparatito, que me registra instantáneamente el consumo de la instalación de casa. Se llama CurrentCost.com
Si la medición de este aparato es correcta, me esta cargando a un ritmo de unos 2'5Kw/h. Yo lo tengo en carga máxima, pero del modo lento (shuko). Yo no me quede la opción del cargador rápido.
Y tengo visto que de carga de cero a completa me tarda unas 8h.

No se si responde a tu duda.

Saludos.

Más o menos. Gracias. Pena que no indique el propio coche como carga tipo Tesla.
Yo también lo tengo en máxima y shuko pero ahora me había hecho de un wallbox y quería mejorar la instalación para el futuro Tesla y era para comparar la velocidad de carga de un sistema a otro.

La velocidad de carga suele ser fácil saberla: (voltaje x amperaje x número de fases)/100 = kW

Con un schuko eso suele ser 230x13x1/100=3kW, sin contar posibles pérdidas (normalmente alrededor de un 10%), pero dependerá también de la potencia máxima contratada lo que puede bajar el amperaje hasta a 10 (=2.3 kW), Con un wallbox, sin cambiar el amperaje y el cable a 32A y también en monofasica, ya se puede incrementar el amperaje a 16A (3.7 kW).

Yo en casa puse un cable de 6 mm para incrementar el amperaje a 32A y cargar vía wallbox a 7.4 kW (previo incremento de mi termino de potencia contratada). Pero en el curro tengo la suerte de poder enchufarme a una toma trifasica de 32A (22 kW), también vía wallbox portátil.

En un schuko con carga máxima carga a unos 2400-2500 W de potencia, lo he comprobado varias veces con un enchufe de esos que te miden potencia, amperaje (carga alrededor de 11 amperios) etc...

¡Hola! Yo estoy interesado en comprar un i3.

Según las nuevas ayudas del gobierno (plan MOVEA), se prevé financiar la compra de vehículos eléctricos con Precio Franco de Fábrica (PFF) máximo de 32.000 euros.

Mi pregunta es, por si me podéis ayudar: ¿cuál es el PFF del BMW i3? ¿Es el "desde 35.000 euros" que tanto se anuncia, o se trata de otro concepto diferente? Porque si es ese, entonces no entraría en las nuevas ayudas...

Cita de: vicent en Febrero 09, 2016, 10:29:16 AM
¡Hola! Yo estoy interesado en comprar un i3.

Según las nuevas ayudas del gobierno (plan MOVEA), se prevé financiar la compra de vehículos eléctricos con Precio Franco de Fábrica (PFF) máximo de 32.000 euros.

Mi pregunta es, por si me podéis ayudar: ¿cuál es el PFF del BMW i3? ¿Es el "desde 35.000 euros" que tanto se anuncia, o se trata de otro concepto diferente? Porque si es ese, entonces no entraría en las nuevas ayudas...

Los 35.500 son ya con el IVA.
Este es el desglose del precio:
Precio base 28.978,84 €
Equipamiento 0,00 €
Transporte 360,00 €
IVA 21%: 6.161,16 €
TOTAL: 35.500 €

Cita de: GonzaloGM en Febrero 09, 2016, 10:51:27 AM
Los 35.500 son ya con el IVA.
Este es el desglose del precio:
Precio base 28.978,84 €
Equipamiento 0,00 €
Transporte 360,00 €
IVA 21%: 6.161,16 €
TOTAL: 35.500 €

Entonces, ¿el 'Precio Franco de Fábrica' son 28.978,84 euros?

Eso es. Sí entra dentro de las ayudas

Según me dicen en el concesionario, los extras que traiga puestos de fábrica también cuentan.
Así que hay que hilar muy fino para no pasarse e intentar dejar fuera todo aquello que se pueda incorporar después.


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Me ha gustado mucho este vídeo del BMW i3 REX donde explica claramente como funciona este sistema. Lo mencionaba un forero en otro topic.

Es un viaje de Barcelona a Madrid mas conservador y la vuelta a Barcelona adoptando una estrategia diferente con el control de crucero a 120 km/h. A esa velocidad en Invierno, climatizador etc te permite 900 km. con el modelo antiguo. con el nuevo se irá a 1300 km. Está muy bien explicado.

https://www.youtube.com/watch?v=t-eDpAJMkUU (https://www.youtube.com/watch?v=t-eDpAJMkUU)

Está bien saber que puedes hacerlo... pero parar cara 150 km creo que es poco práctico.

Sigue sin ser un coche para viajar tan cómodamente como expone el video, aunque se pueda recorrer esa cantidad de kilómetros si se presenta la ocasión, desde mi humilde pensamiento. Otra cosa es la ilusión por la hazaña...

De hecho mi opinión, desde que soy usuario de un i3, es que va a decepcionar a muchos que tengan "el pie pesado", ya que hay que ser precavidos con el pedal, sobretodo en carretera. No es mi caso, yo estoy extremadamente contento... eso sí cuando uso otro coche por carretera, reconozco que llego antes 8)

Por otro lado, si el dinero fuera ilimitado está claro que un 94 ah con Rex es perfecto... pero si hay que ser eficientes tanto en la compra como en el día a día, hay que analizar muy bien el 99% de los recorridos que se van a hacer, ya que decidir entre Rex o 94ah no es una tarea fácil. Yo he acertado con un 60ah Rex por pura casualidad del momento... si hubiera ido al concesionario hoy, me habría equivocado seguro. Me explico:

La autonomía "de más" que te da el 94 ah hay que analizar cuántas veces la vas a usar, y pensar que el coche es menos eficiente con el peso extra y que tarda mucho más en cargarse en un enchufe doméstico. Se trata de acertar en la decision de cargar con el peso y el dinero de más en cada una de las opciones, ya sea con 94ah o con Rex.

De lo que no te das cuenta antes de decidirte sin ser usuario, es de lo rápido que vuela la automía por carretera, incluso a velocidades moderadas de 110-120 km. Para esos momentos, tener 60 ah (+-160 km) o 90 ah (+-240 km) de autonomía en eléctrico no marcan la diferencia, ya que supone recorrer 110 o 180 km.

Lo que sí marca la diferencia es no condicionar la autonomía de tu desplazamiento de esa forma, teniendo Rex, que es lo que defiende muy bien el video.

En mi caso estaba prácticamente decidido a un 94 ah sin Rex, con los extras posibles para poder entrar dentro de las ayudas. La hubiera cagado de pleno, y hubiera sido por el más que mierdoso plan de ayudas y sus limitaciones de precio base...

Menos mal que soy impaciente, y tengo un 60 con Rex. La realidad es que cubro el 99% de mis desplazamiento usando sólo el modo eléctrico, y para ese 1% restante tengo un motor que me permite no estar obsesionado con los km restantes ese día.

Sólo con usar el Rex sobre 25 minutos en carretera a 120 km/h el día que me hace falta, ya estoy en cifras de autonomía del 94 ah.

No defiendo lo "viejo" frente a lo "nuevo", ni mucho menos. Como digo full-equipe es full-equipe.

Sólo digo que para hacer una acertada elección (afinando el precio final), un futuro comprador debería analizar durante 3 meses o más sus costumbres, y darse cuenta que el Rex puede ser algo obligado para ese día excepcional, por muy goloso que sea convencerse con la autonomía eléctrica adicional del 94 ah, que insisto, a 120 km/h no es tanta.

La elección de 1200 o 3900 euros puede ser la diferencia de un coche para todos los días y de poder llevar cómodamente cualquier imprevisto diario.

Como leí en una prueba, los coches sirven para dos cosas. La primera es para llevarte del punto A al punto B, cosa que el i3 hace a las mil maravillas. La segunda, es la de darte libertad, que es lo que logra el Rex.

La sensación de ver que no llegas es muy desagradable... sea con la gasolina o con la electricidad!

Saludos!

Cita de: Borch en Agosto 24, 2016, 12:14:27 PM
La autonomía "de más" que te da el 94 ah hay que analizar cuántas veces la vas a usar, y pensar que el coche es menos eficiente con el peso extra y que tarda mucho más en cargarse en un enchufe doméstico. Se trata de acertar en la decision de cargar con el peso y el dinero de más en cada una de las opciones, ya sea con 94ah o con Rex.

El peso extra del 94Ah, aparte de la mayor densidad de la batería, también se debe a que incorpora el cargador para trifásica que algo sumará.
En lo que no estoy de acuerdo y que ya he oído a mucha gente (incluso comerciales de la marca) es lo de que el 94Ah tarda mucho más en cargarse como algo "malo". Si haces 100 Km ya sea con uno o con el otro, el tiempo de carga va a ser el mismo en los dos. Creo que se sigue con la mentalidad del depósito de gasolina, apurar hasta la reserva y llenar a tope y no debe ser así. Con un vehículo eléctrico, cuando llegues a casa, tardarás en cargar más o menos dependiendo de la distancia realizada en el día, no de la capacidad de la batería. Lógicamente, sea cual sea el tamaño de la batería, eso no implica que las recargas deban hacerse desde cero. Quiero decir que en el uso diario que le demos, el tiempo de recarga, cargando a la misma intensidad, va a ser el mismo con cualquiera de ellos, eso sí, el 94Ah nos permitirá llegar más lejos que el de 60Ah.

Completamente de acuerdo... Pero eso es otro punto a favor del rex en lo que respecta a rascar km extra... Llegar a casa a las 22h y tener el 100% de autonomía eléctrica al día siguiente + el Rex repostando.

Yo era anti Rex, pero en mi hábitos particulares ha sido la solución correcta.

El problema es que yo me dado cuenta de eso con el uso.

Pies a mi me parece doble range anxiety. Vas bajo de bateria...entra el motor....y vas bajo de gasolina.....a buscar como loco gasolinera que con ese deposito ridiculo....
o a llevar gasolina en latas o bidones....un peligro.
para cambiar las cosas hay que provovar los cambios....si todo el mundo se comprase evs....hoteles, autopistas, pueblecitos y zonas de playa y veraneo espabilarian y pondrian muchos puntos de carga o perderian clientela con los que si lo hagan.
Pero es un esfuerzo, sacrificio y dificil ver el beneficio hasta que tengamos que ir todos con mascarillas a lo MJackson o chinos.
Hay muchas marcas y particilares que no estan dispuestos a hacer y se aferran a la gasolina/diesel.

Esto no lo para nadie... Es cuestión de tiempo.

Igual que el rex pase a la historia. Faltan baterías de tercera generación (>500km) y puntos de carga rápida.

Lo de apurar el depósito o la batería creo que es un problema común en la automoción.

Buenos datos del i3 el mes de Agosto. Se han vendido 43 unidades frente a los 8 Zoes y 16 Leafs.

Cita de: Tharo en Julio 22, 2013, 04:04:37 PM
me temia que fuera mucho mas caro solo por ser BMW y tener fibra de carbono pero han igualado el precio del Leaf con equipamiento completo, lo cual teniendo en cuenta que los coches premium traen siempre bastante equipamiento, es un precio bastante adecuado.

Y el que se lo compre para tenerlo durante muchos años, es mucho mejor el BMW que el Leaf debido a que con la fibra de carbono siempre sera mas ligero y necesitarás baterias mas pequeñas y baratas que el Leaf o podrás tener mas autonomía.

Hombre... Que han igualado el precio... Igual es mucho decir, no?



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Cita de: trumoie en Septiembre 01, 2016, 04:07:54 PM

Cita de: Tharo en Julio 22, 2013, 04:04:37 PM
me temia que fuera mucho mas caro solo por ser BMW y tener fibra de carbono pero han igualado el precio del Leaf con equipamiento completo, lo cual teniendo en cuenta que los coches premium traen siempre bastante equipamiento, es un precio bastante adecuado.

Y el que se lo compre para tenerlo durante muchos años, es mucho mejor el BMW que el Leaf debido a que con la fibra de carbono siempre sera mas ligero y necesitarás baterias mas pequeñas y baratas que el Leaf o podrás tener mas autonomía.

Hombre... Que han igualado el precio... Igual es mucho decir, no?



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Depende de los descuentos, de si es algún "renting" tipo Select o Plan 3D o algo así en el caso del Leaf o es de propiedad, de si batería en alquiler o propiedad con el Leaf... En mi caso, un i3 con Select me salia mas barato que un Leaf bien equipado cuando lo miré en 2014, con contrato de 3 años.

El i3 ha sido el coche más vendido en Agosto en Europa con 1300 unidades, incluyendo también los PHEV.

Con el anuncio de las nuevas baterías del Zoe para Enero y del Golf creo que el i3 se puede mantenerse en las primeras posiciones hasta entonces, luego ya veremos.

Además BMW es primer fabricante en ventas en Europa de modelos electrificados con 17.500 unidades vendidas este año, gracias al buen nivel de ventas de los otros modelos.

Cita de: Javier en Octubre 04, 2016, 08:34:53 AM
Además BMW es primer fabricante en ventas en Europa de modelos electrificados con 17.500 unidades vendidas este año, gracias al buen nivel de ventas de los otros modelos.

Disculpa mi ignorancia, Javier, pero ¿que otros modelos electrificados tiene BMW? No cononozco ningun modelo EV de BMW aparte del i3 ¿Te refieres a hibridos enchufable? ¿Cuales?

Cita de: 20nudos en Octubre 04, 2016, 11:10:08 AM

Cita de: Javier en Octubre 04, 2016, 08:34:53 AM
Además BMW es primer fabricante en ventas en Europa de modelos electrificados con 17.500 unidades vendidas este año, gracias al buen nivel de ventas de los otros modelos.

Disculpa mi ignorancia, Javier, pero ¿que otros modelos electrificados tiene BMW? No cononozco ningun modelo EV de BMW aparte del i3 ¿Te refieres a hibridos enchufable? ¿Cuales?

Pues como no sea del i8... :/

Cita de: 20nudos en Octubre 04, 2016, 11:10:08 AM
Disculpa mi ignorancia, Javier, pero ¿que otros modelos electrificados tiene BMW? No cononozco ningun modelo EV de BMW aparte del i3 ¿Te refieres a hibridos enchufable? ¿Cuales?

Efectivamente.

http://ev-sales.blogspot.com.es/2016/09/europe-august-2016.html (http://ev-sales.blogspot.com.es/2016/09/europe-august-2016.html)

Buenos datos de ventas en Octubre en el paraiso Noruego. El i3 no solo ha sido el EV más vendido, sino que ha sido el coche más vendido en general. Los eléctricos representan el 29% de las ventas. Casi todos los i3 vendidos han sido sin REx.

En cambio en otros mercados no está teniendo tan buena acogida, aunque no se sabe nunca si es debido a otras causas.

(https://s17.postimg.org/cg3w09vcf/Dibujo.jpg)

Fuente: http://ev-sales.blogspot.com.es/ (http://ev-sales.blogspot.com.es/)

Pues mas bien parece un cambio de tendencia. 3 Toyota entre los 5 más vendidos!!! Que el arbol no te deje ver el bosque.

1000 PRIMEROS KM EN 4 DÍAS con mi i3 REX
Ayer le completé los primeros 100km y realicé la primera prueba de rendimiento. Lloret-Perpignyà 120km aprox. 130 en autovía y autopista (casi la mitad del camino. Como es de carga lenta, la horita que lo enchufé en el carrefour fue depreciable. A la vuelta, los últimos 35km con REX quien se aguantó perfectamente ir a 120km/h con calefacción y 2 personas a bordo. Realicé un vídeo y lo colgaré en youtube para desmitificar a los que comentan que con REX no puedes ir a mas de 70kmh y sin aire/calefacción.