ForoEV, pioneros de la movilidad electrica

alguno tinene un volvo v60 d5 enchufable , es que estoy pensando en comprar uno y quisiera saber que tal va

Yo trabajo en una empresa Holandesa, y voy habitualmente a la central en Holanda.
Allí había un compañero que tenía uno, el v60, y decía que estaba contento, pero este chico ya no trabaja en mi empresa y he perdido el contacto.....
Yo aunque soy fan de volvo (y tengo un volvo s80 que quiero cambiar por un electrico) nunca lo he visto aquí, ni siquiera en un concesionario..... :-\
Un saludo y si te lo pillas ya dirás!

ya tengo mi volvo v60 d5 twin , lo compre en diciembre 2016.

llevo 2.400km y he puesto gas oil dos veces, los 40l que tiene el deposito

de momento muy bien, silencioso, suave , poco consumo y fiable.

veremos con el tiempo.

lo bueno es que al finalizar la carga en un viaje largo (he hecho un  par) vas con gas oil a un consumo de unos 6L con 163cv.

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Cita de: rpv2 en Enero 12, 2017, 06:40:40 PM
ya tengo mi volvo v60 d5 twin , lo compre en diciembre 2016.

llevo 2.400km y he puesto gas oil dos veces, los 40l que tiene el deposito

de momento muy bien, silencioso, suave , poco consumo y fiable.

veremos con el tiempo.

lo bueno es que al finalizar la carga en un viaje largo (he hecho un  par) vas con gas oil a un consumo de unos 6L con 163cv.

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Un cochazo, vamos.

Puedes hacer conducción 100% electrica? Cuantos kms?

con este coche hago unos 50km en conducción 100% eléctrica. tiene la calificación de 0% de la DGT como si fuera eléctrico.

puedes conectar 4 tipos de conducción, 100% electrica hasta 50km a velocidad de ciudad y un máximo de 120km/h (si vas a esa velocidad la distancia en eléctrico se reduce pero yo he comprobado el limite), una hybrida con preferencia al eléctrico, una power con preferencia al gas oil , una 4X4 donde van los dos motores (el térmico delante y el eléctrico detrás) y una de ahorro eléctrico que va en gas oil solo.

de hecho paso la semana laboral básicamente en eléctrico.

Cita de: rpv2 en Enero 18, 2017, 06:27:04 PM
con este coche hago unos 50km en conducción 100% eléctrica. tiene la calificación de 0% de la DGT como si fuera eléctrico.

Pegatina "0 Emisiones" en un diesel... ¡que fuerte!

Bueno, espero que cumplas tus distancias en eléctrico como dices y bien usado merezca esa pegatina

Muy buena elección, rpv2.

Debe ser una gozada disfrutar de ese Pedazo de auto. Yo tuve el v40 antiguo y en 11 años solo me dio alegrías. Volvo es una gran marca.

Enhorabuena. Yo sí que opino/creo que cualquier coche PHEV que pueda hacer 30-40km en EV puro, merec  la pegatina "0" emisiones. Sea de gasoil, gpl o de carbón. Un híbrido normal que solo hace 2 km en modo EV puro, no.

por tranquilizar al personal debo decir que vivo en un pueblo 20km de mi lugar de trabajo, hago al dia unos 100km y losa hago casi todos en puro eléctrico, pero si debo desplazarme fuera de la empresa a una delegación , que estan a unos 100km de distancia, no tengo mas remedio que recurrir al termino , lo cual no es muy a menudo. con un puro eléctrico , no podria hacer esos desplazamientos ya que podria ir pero no volver al no tener opción de recarga en destino. por ello me compre el hybrido enchufable de volvo.

Mi idea era ser usuario lo máximo posible de vehiculo eléctrico , pero no tener dos coches , uno eléctrico y otro térmico como algún compañero mio. al final es como uno solo hybrido.

cuando hagan un puro eléctrico que pueda hacer 500km lo hablamos.

Vaya bienvenida se ha llevado el usuario.

Esto parece que se va radicalizando.

Una pregunta ¿la asociación admite a los híbridos enchufables? Estaba pensando asociarme cuando tuviera el Outlander, pero ahora no lo tengo claro  :-\

Cita de: Mareas en Enero 21, 2017, 12:50:48 PM
Vaya bienvenida se ha llevado el usuario.

Esto parece que se va radicalizando.

Una pregunta ¿la asociación admite a los híbridos enchufables? Estaba pensando asociarme cuando tuviera el Outlander, pero ahora no lo tengo claro  :-\

Veo que mi comentario ha hecho saltar chispas, nunca mejor dicho.
Os aseguro que tenía la mejor intención (casi era un guiño jocoso por lo del diesel) pero el tema tiene mas fondo que lo que parecía.

Por supuesto que en AUVE no solo se admiten PHEV (y a cualquiera) sino que se fomenta su compra a quien le encaja en su perfil de uso. Para mi es una tecnología de transición que para algunos colectivos puede ser casi permanente. Depende de las necesidades de cada uno. Yo aconsejo a mucha gente que compre el PHEV cuando es el adecuado. Si no irán al diésel. Y ni color.

EDITO
He separado el hilo en CUATRO para no desvirtuar el del estupendo V60h y que lo del distintivo no empañe los comentarios de este nuevo usuario rpv2 sobre este vehículo, al que por supuesto damos la bienvenida y agradecemos su colaboración.

1- volvo v60 hybrid (http://foroev.com/index.php?topic=5677.0)
2- ¿Distintivo 0 emisiones para los PHEV? (http://foroev.com/index.php?topic=6522.0)
3- La energia verde en la carga de los EV (http://foroev.com/index.php?topic=6525.0)
4- El vehículo de hidrógeno como alternativa al eléctrico (http://foroev.com/index.php?topic=6524.0)

Cita de: Fer en Enero 21, 2017, 06:01:24 PM
He separado el hilo en dos para no desvirtuar el del estupendo V60h y que lo del distintivo no empañe los comentarios de este nuevo usuario rpv2 sobre este vehículo, al que por supuesto damos la bienvenida y agradecemos su colaboración.

Disculpa Fer pero no veo donde ha ido el otro hilo y quería comentar algo al respecto de las comercializadora....
Tengo un compañero de trabajo que tiene unas placas solares y vende la electricidad... Ahora ha creado una comercializadora de electricidad y le comenté que quería cambiar de compañía a una con certificado de renovable tipo Gerternova... Y el compra la electricidad al mercado sin diferencia... Total que llama a la cnmc (creo q es así) y en breve le envían el certificado como si vendiera energía verde... Sin comprobar nada... Me he quedado todo loco... Se reía y me decía q lo del certificado es un toco mocho de mucho cuidado q es marketing, q la producción de renovables es limitada y q todos la compran en el mismo sitio.

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Cita de: Uripiruli en Enero 21, 2017, 07:25:42 PM

Disculpa Fer pero no veo donde ha ido el otro hilo y quería comentar algo al respecto de las comercializadora....

He editado mi mensaje para explicar como este hilo tan liado trataba al menos CUATRO temas diferentes que he intentado separar y ordenar.

Qué triste que el v60 twin sea un gran desconocido. Yo me estoy mirando entre este y el outlander,  y buffff, estoy hecho un lío. De el outlander encuentras más información, y tienes la opción de poder probar el coche, pero del Volvo tienes que buscarte la vida y verlo por YouTube.

El principal problema del Volvo es el precio. Ya puestos en esos niveles, un poquito más y te llevas un Tesla.

Un v60 nuevo con xenón, piel, navi, y algo más aplicando los descuentos se queda en 46 y pico. Un tesla es otro mundo, quien pudiera, pero es muchísimo dinero, y además es un bicharraco de 5 metros y 2 de ancho. Si ya en algunos parkings me las veo justitos con mi actual pathfinder, no me quiero ni imaginar maniobrar con un MS.
El V60 es más caro y viene más pelado que el mitsu, pero es muy superior en prestaciones.  Además, son dos phev, pero mecánicamente son completamente diferentes.

Cita de: Josep Maria en Marzo 26, 2017, 10:24:00 PM
El V60 es más caro y viene más pelado que el mitsu, pero es muy superior en prestaciones.  Además, son dos phev, pero mecánicamente son completamente diferentes.

Hola Josep Maria, efectivamente son completamente diferentes...  pero me gustaría saber a qué te refieres con "muy superior en prestaciones"
El volvo no tiene tracción integral en eléctrico puro y tampoco en diésel (por cierto que es diésel a ver si le dejan circular en unos años por algunas zonas), porque sólo lleva un motor eléctrico detrás de 68 CV (tracción trasera eléctrica con el par eléctrico, será interesante conducir en rotondas mojadas en modo eléctrico puro), mientras que el outlander lleva dos de 82 CV capaces de hacer tracción integral eléctrica.
Lo cual me hace pensar que si con sus 2 tn de peso según wikipedia (no lo pude encontrar en volvo) a qué velocidad será capaz de mover ese peso los 68 cv eléctricos?
Porque el outlander phev pesa un poco menos y sus 82 cv eléctricos limitados por batería (sin encender el generador que entonces se duplican) son justos para subir ciertas pendientes suaves de autovía a 120 kms/h, podrá el V60 con casi un 20% menos de potencia y más peso?
Si a prestaciones te refieres con 163 cv+68 cv distribuidos por ejes con un turbo diesel delante para conseguir más aceleración por 53.000 € el modelo básico (creo que en algún post calculé el precio con todo el equipamiento del outlander y subía de 60 mil) pues no sé... más prestaciones de aceleración tiene, tiene 10 CV más de potencia, pero de prestaciones hablando en sentido eléctrico creo que poco...
Tiene turbo, tiene caja de cambios, es diésel, todos los beneficios de mantenimiento bajo del outlander se los han cargado, y todo por acelerar más y consumir menos en viajes largos de los que la mayoría de la gente sólo hace un par al año.... (consumiendo menos a cambio de emitir partículas diésel en casi cada momento, porque me gustaría verlo subiendo ciertas partes de la M40 a 100 o algunas de la M30 a 90 km/h con sus 68 cv eléctricos sin encender ese diésel...) efectivamente son completamente distintos mecánicamente, el outlander está concebido como eléctrico con apoyo gasolina, y el volvo está concebido como turbodiesel clásico con un apoyo eléctrico. Por cierto que su batería la garantizan 5 años y en el Mitsubishi 8. Si al Mitsubishi se le pone una batería más potente (ya alguno lo hizo por youtube, espero que en breve salga algo comercial) podría usar sus 164 cv eléctricos puros porque los tiene, el volvo nunca podrá usarse como 100% eléctrico en condiciones normales de carretera sin el motor diésel porque sus 68 cv eléctricos dan para lo que dan y nada más.
Entonces... dónde es muy superior en prestaciones? es que no lo veo... y si a esas prestaciones de aceleración de 4 segundos echando humo tóxico se le pone ese precio descabellado pues entonces un tesla es una bagatela en comparación, porque un tesla s 60 con más equipamiento que el outlander sale por unos 63 y el tracción integral 60d unos 72, y ahí ni el consumo ni la aceleración del volvo (y mucho menos su coste de mantenimiento) tienen nada que hacer.
En qué cosas es muy superior en prestaciones? A lo mejor hay alguna que me estoy perdiendo...

Pues lo he mirado en km77 en el apartado prestaciones, y salen 2 principalmente:

1. Velocidad máxima: Volvo 210 km/h, Outlander 170 km/h
2. 0-100 km/h: Volvo 6.9 seg, Outlander 11 seg

Cada uno que saque sus conclusiones. La mía también es que el Volvo es superior en prestaciones, que es lo que argumentaba el compañero (el cual hace bien en no responder).

Por otro lado, creo que deberíamos tratar mejor a TODOS los que se deciden por electrificar un poco su método de movilidad, sea cual sea el que elijan.

Un saludo.

Cita de: PepoteCR en Marzo 31, 2017, 12:02:22 AM
Pues lo he mirado en km77 en el apartado prestaciones, y salen 2 principalmente:

1. Velocidad máxima: Volvo 210 km/h, Outlander 170 km/h
2. 0-100 km/h: Volvo 6.9 seg, Outlander 11 seg

Cada uno que saque sus conclusiones. La mía también es que el Volvo es superior en prestaciones, que es lo que argumentaba el compañero (el cual hace bien en no responder).

Por otro lado, creo que deberíamos tratar mejor a TODOS los que se deciden por electrificar un poco su método de movilidad, sea cual sea el que elijan.

Un saludo.

Esa es precisamente la cuestión que se debate, creo. Si estamos hablando de electrificar la movilidad tendríamos que ceñirnos a eso. El Outlander hace de 0 a 100 en 11 seg. en modo eléctrico puro, ya que hasta 120 puede funcionar en EV.

Si alguien se cree que el V60, con su motor de 68 CV hará 0/100 en 6,9 tendrá que saber que es a base de gasoil. Si nos ceñimos al lado eléctrico, no es comparable un motor de 68 CV con dos motores (uno por eje y por tanto 4WD) de 82 CV cada uno. Las prestaciones en eléctrico son claramente superiores en el Outlander.

Lo mismo ocurre al regenerar en pendientes y reducciones. Los motores eléctricos se invierten para producir electricidad, y lógicamente también encontraremos tremendas diferencias entre un modelo y otro, ya que el Outlander tiene muchísima más capacidad de regenerar.

Por contra si tenemos en cuenta el motor térmico, el Outlander lleva un 2000 gasolina atmosférico limitado a 4.500 revoluciones. Evidentemente no han buscado la máxima potencia, es de suponer que les ha preocupado más la eficiencia y las emisiones (supongo que también la vida del motor ya que jamás trabaja forzado).

A partir de ahí cada cual que saque sus conclusiones. La mía es que si hablamos de "muy superior en prestaciones" tendremos que distinguir entre si es en eléctrico puro (donde el Outlander le da mil vueltas) o echando humo, y en el foro intentamos apoyar la conducción sostenible. Saludos

Hablando claro y sin paños calientes... el volvo no es más que un calamar disfrazado de ecológico para engañar a unos cuantos compradores y atrapar subvenciones (como todos los PHEV diesel), en el uso real seguirá envenenándonos prácticamente lo mismo que cualquier apestoso diesel, incluso habrá compradores que jamás lleguen a enchufarlo alguna vez. >:(
Que puedan llevar la pegatina de "0 emisiones" este tipo de coches es un sinsentido.
Teniendo claro esto, poco importan las prestaciones comparadas con el Outlander PHEV.

Yo no lo comparto. El calamar es quien se compra un phev para tener la pegatina, no el coche en si.... a mí me parece una opción muy correcta para quienes viajamos bastante por trabajo pero que cuando no tenemos desplazamientos por autopista, con la autonomia eléctrica resolvemos nuestro día a día. No es la flecha, es el indio. A mí particularmente el coche no me gusta y con la diferencia en el precio de compra tengo para bastantes kms con un outlander. Pero no demonicemos a los phev, no seamos tan puristas, que para muchos son la única solución si no llegamos a un tesla


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La verdad, mejor un PHEV diesel que un diesel.

Aunque mejor un PHEV gasolina que un PHEV diesel.

Aunque mejor un coche 100% eléctrico que un PHEV gasolina.

Aunque mejor una moto 100% eléctrica que un coche 100% eléctrico.

Aunque mejor una bicicleta 100% eléctrica que una moto 100% eléctrica.

Aunque mejor ir andando que una bicicleta 100% eléctrica.

Me acuerdo en un blog de bicicletas que me medio criticaron por tener un coche 100% eléctrico, aunque tuviese una hija de dos años. Perfectamente podía moverme en bicicleta y me pusieron esta foto:

(http://1.bp.blogspot.com/_P1UgaN9K4GE/SgH9kwF23rI/AAAAAAAAA1c/gQQf-X3UpSg/s400/family_bike_1-400x300.jpg)


Ojalá todos los diesel en España fueran híbridos enchufables.

Mi opinión, todos los coches que tengan baterías enchufables y con un mínimo de autonomía 50 km 100x100 eléctricos sin emisiones son bien venidos.

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(http://oi65.tinypic.com/2dtvyn9.jpg)

http://www.isi.fraunhofer.de/isi-wAssets/docs/e-x/working-papers-sustainability-and-innovation/WP01-2015_Real-world-fuel-economy-and-CO2-emissions-of-PHEV_Ploetz-Funke-Jochem-Patrick.pdf

Aparecen también el VOlt, Ampera y Prius.

El Volt y el Ampera casi doblan en autonomina y contaminan una tercera parte que el outlander y el volvo

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170331/e57efb33eab35dfec60562b903031aa7.jpg)

Lo que me parece llamativo es la diferencia de emisiones entre el Ampera y el Volt.

Cita de: acarvmed en Marzo 31, 2017, 12:47:09 PM
El Volt y el Ampera casi doblan en autonomina y contaminan una tercera parte que el outlander y el volvo

Parece que sólo tienen en cuenta las emisiones de CO₂, lo peor del volvo son las partículas y óxidos de nitrógeno.
Está claro que aquí, a día de hoy, como coche único los PHEV son la mejor y casi única alternativa, el problema del volvo, aparte de ser diesel, es que tiene una batería ridícula y un motor eléctrico que no sé si será capaz de subir la cuesta del garaje sin encender el térmico. Con una autonomía real de 70-80 Km y un motor eléctrico capaz de moverlo dignamente por carretera me parecería estupendo, pero tengo la impresión de que está diseñado sólo para cumplir lo mínimo "en papeles" para tener los privilegios de los PHEV y después en la realidad ser usado como diesel normal.

Buenas, sin ganas de crear polémicas ni malos rollos, solo comentar, como terminé mi mensaje, que si ,considero que son dos tipos de Phev diferentes. El mitsu sería un eléctrico con un generador  ( un rex ), y el  Volvo podríamos considerarlo como un diesel al que le han añadido un pack de baterías con su motor eléctrico. Pero los dos, a fin de cuentas, si lo que se busca es cubrir un desplazamiento diario al trabajo de 35/40km, cargar allí ,y volver, pues cumplen. No discuto que el volvo para ir en eléctrico es para ir en plan "flanders ", ( he visto un video que hace el 0-100 en 24s en electrico puro ), pero es que con un coche no vas siempre con el pie en la tabla, al menos yo, pero agradezco en según que situaciones tener un plus de potencia.  Que si en ese plus de potencia se pone en marcha el motor diesel , pues bueno, pero el 90 % del tiempo que puedo estar usando el coche , este es limpio. Lo que es una pena , es que no haya ningún usuario activo con un v60 que pueda contar su dia a dia con el coche,  de la misma manera que hay tantos con el outlander o con volt/ampera, mas que nada para saber la realidad del coche, y no lo que nos cuentan.
  Un saludo

Cita de: PepoteCR en Marzo 31, 2017, 12:02:22 AM
Pues lo he mirado en km77 en el apartado prestaciones, y salen 2 principalmente:

1. Velocidad máxima: Volvo 210 km/h, Outlander 170 km/h
2. 0-100 km/h: Volvo 6.9 seg, Outlander 11 seg

Cada uno que saque sus conclusiones. La mía también es que el Volvo es superior en prestaciones, que es lo que argumentaba el compañero (el cual hace bien en no responder).

Por otro lado, creo que deberíamos tratar mejor a TODOS los que se deciden por electrificar un poco su método de movilidad, sea cual sea el que elijan.

Un saludo.

Perdona, no intentes desviar el tema a la discusión de electrificación o no, en ningún momento critiqué eso, yo lo que critico es que uno se puede electrificar con SUPERIORES prestaciones de la vida real (bajo coste de mantenimiento, tracción 4wd para seguridad eléctrica, menor precio y baja polución de partículas dañinas), y no tener que ir a un Volvo, es como si yo dijera que comprar volvo es mala opción porque el Cayenne híbrido enchufable es mejor en prestaciones que el volvo, menuda obviedad estaría diciendo... pues nada a comprarse un panamera hybrid o un cayenne hybrid... jajaja es que se lee cada argumento...

Prestaciones superiores irreales (irreal en la vida real no en banco de pruebas):
1. Es ilegal, a no ser que uno se compre un phev para ir los domingos al Jarama y pagar alquiler de circuito, me gustaría saber qué porcentaje de conductores van en velocidad crucero de viajes largos más de 140-150. En total, irreal.
2. Aceleración que ya he admitido que existía, y a qué precio... casi un 50% más de precio de coche, mantenimiento del doble de componentes y reparaciones costosas, para eso uno se compra un tesla de segunda mano que sale mejor y de prestaciones ni hablamos...

Y a alguien que decía que llegaba para los desplazamientos diarios del trabajo, con ese motor eléctrico ridículo dudo mucho que haga 40 kms sin tener que encender el diésel contaminante de partículas en el arranque de un semáforo en pendiente, o en la salida de un atasco en pendiente, o en la incorporación de una vía rápida, ni siendo Flanders se consigue eso con tan poca potencia eléctrica. Con lo cual, pagar más para seguir contaminando, pagar más por más mantenimiento, pagar más para conducir con el ruido de un diesel, pagar más para.... se me olvidaba, 6,9 segundos de aceleración de 0 a 100, y poder ir al Jarama los Domingos a ponerlo a 210 (echando más particulas diésel a la atmósfera por supuesto)

Aquí no se habla de PHEVS sí o PHEVS no, se habla de alternativas reales en la vida real, y según mi opinión (argumentada) el v60 hybrid es una muy mala (fatal) alternativa, es un coche de quiero (aparentar) y no puedo...

Aquí no se trata mal a nadie, sólo se argumenta sobre opiniones sin criterio realista y que van en contra del sentido común, y si se difiere en esto pues hale.... a comprarse un cayenne híbrido enchufable que son grandes prestaciones y vendemos el favor que hacemos al medio ambiente por hacer 40 kms cuesta abajo sin contaminar...

Por cierto, si quieres argumentar argumenta sobre la base de la discusión, no tergiverses el tema o intentes centrar la atención en si phev o no phev.... que ya somos mayorcitos para los hombres de paja.

Cita de: acarvmed en Marzo 31, 2017, 12:47:09 PM
El Volt y el Ampera casi doblan en autonomina y contaminan una tercera parte que el outlander y el volvo

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170331/e57efb33eab35dfec60562b903031aa7.jpg)

Lo que me parece llamativo es la diferencia de emisiones entre el Ampera y el Volt.

La diferencia viene porque son datos de consumos y uso real de conductores que han recogido de varias páginas, en el estudio cuentan como Amperas los pocos Volts que hay en Europa "Some Chevrolet Volts are reported, too. As it is identical to the Ampera, we subsume the Chevrolet Volt for this database under the Opel Ampera. In the following, we refer to the Eu- ropean driving data when talking about the Opel Ampera and to the U.S. data (voltstats.net) when talking about the Chevrolet Volt."

Vamos que los datos de los Volts son de usuarios de EEUU y los del Ampera de Europa (en parte refleja las diferencias de uso y conducción entre las dos regiones). Además la muestra de Amperas (23) es mucho menor que la de Volts (1800 un 2% de la flota total de Volts en América).

Es un informe interesante pero salvo en los Volts, las muestras de los demás vehículos me parecen muy escasas para sacar conclusiones. Solo hay 13 V60  y 33 Outlander.

Siguiendo el tema de este hilo el Volvo V60 puede ser un coche interesante para según qué necesidades. Claro está que a día de hoy los diésel tienen mala fama. Pero si a diario usas solo eléctrico (con los caballos que tiene dan de sobra para conducción urbana) y solo usas el diésel para recorridos interurbanos, desde mi punto de vista como coche único puede ser la única manera de reducir tus emisiones en cuanto a movilidad.

Ahora mismo estoy valorando la opción de un Outlander pero al ver el Volvo me lo estoy pensando.

Lo único que no me gusta del Volvo es que sea diésel, y quizá para el uso legal le sobran caballos.

Y del Outlander lo que no me gusta es que sea un SUV, parte del esfuerzo para reducir emisiones se ve lastrado por la aerodinámica.

Un saludo.

Buenas, he encontrado este hilo buscando información sobre este vehículo (al ver que era PHEV y que los hay por menos de 23000€ que ya es raro encontrar un PHEV) pero lo que me interesaba, que era la opinión de @rpv2, a quedado tapada en que su coche es mala opción de compra, sin dejarlo que pueda decir cuánto es capaz de circular en eléctrico, cuánto es su consumo diesel (que debería de ser mínimo),cuánto tarda en cargar y más detalles de un PHEV que nos interesan a todos los que no podemos comprar un Tesla, un e-golf, un Ioniq Ev o phev. A mí me da igual la aceleración si es capaz de hacer los 50 kms a 100 km/h sin contaminar nada. Señores todos los PHEV CONTAMINAN!!! Volt, Ampera, GTE, OUTHLANDER ,Prius, Volvo .....etc. Todos!!! Llevan motor de combustión interna, petróleo!!! Pero aquí se ve si se puede o no ir con él haciendo lo máximo posible en 100% eléctrico y dejar de contaminar que es lo que busca este usuario. No veo razones para decir que es una "locura" comprar este vehículo si se va a intentar utilizar en 100% eléctrico. Lo que si veo locura es no saber si quiera para lo que sirve un PHEV, cosa que si me ha pasado.
La gente prefiere un diesel a gastarse el dinero en un PHEV (Outlander mismo, que conozco a gente que ni se lo ha planteado, utilizándolo casi siempre por pueblo sin salir apenas de viaje pero..."el diesel era más barato") por muy buenas prestaciones de sus dos motores de 82 CV.
Disculparme si he ofendido ha alguien, pero veo que al usuario que había comentado la compra no se le ha tratado como a otros que si han comprado un PHEV.

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Hola ,,
Voy a adquirir un Volvo V60 Hybrid y estaba buscando información y comentarios y uno de ellos me ha llevado a este hilo.
Entiendo que este hilo es sobre coches eléctricos, PHEV , ,, y veo usuarios respetuosos,, otros algo  menos y también algún que otro fundamentalista eléctrico....
En mi caso particular vengo de un coche diésel tragón , un bmw 530d ranchera.. con 240cv y un consumo real de 8,5l de media..
Al ver este Volvo , que juntando los dos motores llega a 285cv un 0-100 en 6 Segundos y con una calidad de acabados y un equipamiento de marca premium como es Volvo,, empecé a interesarme por este coche y creo que la semana que viene me lo traen ,, así que ya os contaré experiencias reales ..

Evidentemente a mi me gustan los coches que tengan buena potencia,,

El principal atractivo del volvo es que puedes hacer una conducción eficiente el 90% del tiempo, buscando el mínimo consumo , circular en ciudad en modo eléctrico .. pero ese 10% de 285 cv guardados en la manga para un adelantamiento o una conducción deportiva ,, ese disfrute pocos Outlanders, amperas o volts te lo pueden dar..
Por supuesto el nivel de acabados y equipamiento de la terminación Summum , que es la que trae de serie este volvo ,, es difícilmente comparable con marcas como Mitsubishi, Opel o Chevrolet ( daewoo).

De todos modos , para los que hablan de "apestosos" diésel , les ruego encarecidamente que se lean este artículo , bastante bien fundamentado ( un poco largo y bastante técnico), de cómo contamina un diésel o un gasolina, los distintos tipos de contaminantes , las normativas anti polución .. y más de uno se quedará bastante sorprendido...

https://esmola.wordpress.com/2017/09/04/contaminacion-por-particulas-en-motores-diesel-y-gasolina/

El artículo finaliza así:
Quien afirme que un Diesel actual contamina más que un gasolina es un asno. Probablemente también lo sea quien afirme lo contrario. Quizá lo más acertado sea decir que motores de gasolina y gasóleo contaminan diferente. Por lo demás, existen un cúmulo de variables (tipo de contaminante, modelo en concreto, ciclo de conducción, conducciones ambientales, combustible empleado, estado del vehículo...) que impiden realizar afirmaciones categóricas y generalistas a todo aquel que tenga su palabra en alguna estima.

– La pretensión de que un vehículo híbrido es más "ecológico" o menos contaminante es un mero truco publicitario. De hecho, los datos apuntan a que un híbrido (motor térmico de gasolina) emite tantas partículas cancerígenas como varios Diesel (con DPF, es decir, posteriores a 2009) juntos. Habida cuenta que el único medio en el que es económicamente ventajoso el sobrecoste de un híbrido es el urbano, debería ser descartado en todos los escenarios (al menos hasta que no incorpore un filtro antipartículas): en ciudad contamina más que un Diesel, y en carretera consume más (y contamina aún más, aunque en espacios abiertos es menos importante).

Un saludo





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Muy buenas, mi caso es muy similar al de Diegodoss. Actualmente tengo un petrolero, Audi A6 2.7 tdi Avant, que como es normal disfruta chupando gasoil.
El caso es que mi recorrido al trabajo  es de unos 8km de pueblo, 20 de autovía y 20 de carretera convencional. 48 ida y 48 vuelta aprox, tendría posibilidad de cargar en la cochera y en el trabajo. Otro recorrido habitual es ir al pueblo de mi novia, 30km autovía y 5 de carretera convencional, éste está en dirección opuesta al trabajo, por lo que cuando salgo del trabajo al pueblo de ella el total son 83km más la vuelta a mi pueblo 35 y allí  no tengo opción de cargarlo.
He mirado vehículos phev pues también suelo viajar a la capital que está a unos 95 km más lo que ande en ciudad.
De todos los coches que he podido ver por la red el que más me gusta es el Volvo, por equipamiento, calidad, precio de segunda mano y un dato importante para mi es que sea ranchera.
Me gustaría conocer la opinión de aquellos que tengan el coche en concreto y ver la realidad del día a día, consumos, km reales en electrico puro, comportamiento, etc
Saludos!

Esperate un poco. Donde vas con un PHEV cuando estan saliendo carros con 60kwh de batería Leaf2, Hyundai kona....80kwh BMW iX3 por esos 40000€ (ya lo han pillado en última fase de pruebas en insideev.com)....yo esperaría un par de meses.

El Volvo v60 es similar en tamaño a un a3 sportback. Al menos es lo que me ha parecido en la única unidad que he visto circulando. Si no estoy en un error, Volvo ya no lo comercializa porque no termino de cuajar y han apostado por phev que funcionen con gasolina. Yo solo lo vería como una opción si hay que hacer muchos kms por carretera. La potencia está genial pero si se quiere un phev se produce una transformación que cambia tu forma de conducir y ese dato pasa a un segundo plano primando la autonomia que puedes sacar en ev.... cada vez que vas a repostar es como un pequeño dolor y el objetivo es hacer el mayor número de kms con un solo deposita; es decir, usarlo como en ev lo máximo posible. Como dice el purista de nionic, vienen ev con una gran autonomía, buen tamaño y bonitos. Si estos no os cuadran, cada vez hay más phev de Volvo, bmw o mercedes ya que buscáis algo premium


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La cosa es que no me lo compraría nuevo, los tengo visto por unos 20/23 mil euros con 3/4 años y no más de 120mil km. Por ese dinero que me puedo gastar en estos momentos no creo que tenga posibilidad de tener un vehículo que se ajuste a lo que busco.
Volvo aún sigue teniendo en venta  ese modelo con esa configuración, es verdad que los últimos en llegar a Volvo son Phev con motor gasolina en vez de gasoil.
El tamaño del v60 es de un familiar tipo a4, serie 3 y demás.
En principio no tengo prisa pero tampoco puede pasar de este año el cambio, pues no quiero perder mucho valor al a6 que tengo ahora.

Cita de: Wolpenson en Marzo 01, 2018, 02:15:02 PM
La cosa es que no me lo compraría nuevo, los tengo visto por unos 20/23 mil euros con 3/4 años y no más de 120mil km. Por ese dinero que me puedo gastar en estos momentos no creo que tenga posibilidad de tener un vehículo que se ajuste a lo que busco.
Volvo aún sigue teniendo en venta  ese modelo con esa configuración, es verdad que los últimos en llegar a Volvo son Phev con motor gasolina en vez de gasoil.
El tamaño del v60 es de un familiar tipo a4, serie 3 y demás.
En principio no tengo prisa pero tampoco puede pasar de este año el cambio, pues no quiero perder mucho valor al a6 que tengo ahora.

Hola wolpenson.
Llevo un mes ya con el coche ..
Le he hecho unos 4000 kilómetros...
Ya puedo hablarte de muchas cosas sobre el...
Lo primero,, conducir en modo eléctrico es algo que realmente engancha.. es una maravilla y en este coche más..
Un confort absoluto,silencio absoluto ...

En 4000 km he hecho varios tipos de viajes ..
Por supuesto el que más de casa al trabajo ida y vuelta todos los días ...
Mi trayecto es 15km carretera nacional con travesías .. 17km autovia y 6 de ciudad.
El consumo medio en 4000km es de 2,9 litros ...
Puedo decirte que si me lo propongo el motor de gasoil no se enciende en todo el trayecto.. conduciendo con mucho control sobre el acelerador para gastar el mínimo de batería ...
El el trabajo a veces tengo posibilidad de cargarlo, pero no siempre..
Cuando pasa esto trato de usar el motor térmico en autovia para reservar media batería para la vuelta.
En viajes más largos lógicamente los consumos aumentan,, aunque reconozco que mi forma de conducir ha cambiado completamente ,, buscando siempre la máxima eficiencia y las medias mas bajas..
Muchos artículos sobre este coche hablan de que las cifras de consumo homologadas son una barbaridad en comparación con la media que obtenían en las pruebas..
Puedo asegurarte que si realmente vas a hacer consumos bajos, con este coche puedes alucinar..

Ahora te cuento un poco el tema comportamiento y demás.

El coche necesita un periodo de adaptación porque es bastante diferente a un coche normal ...
La habitabilidad no es su punto fuerte , pero tampoco es preocupante en absoluto..
Puedo decirte que voy muy cómodo , incluso más que en el Bmw..
Los asientos son espectaculares y la postura de conducción perfecta..
El volante me encanta. Yo mido 1:82 y soy grande y voy cómodisimo..
No tienen nada que ver el cuero del volvo con el del bmw,,, mucho más suave el Volvo..
El maletero es lo que más penaliza,, pero bueno,, se puede vivir con menos maletero..
El del bmw era descomunal..
El coche pesa muchísimo .. 2050kg son muchos,, el Bmw pesa 1700 y ya me parecía bastante... la relación peso potencia solo con el motor térmico baja mucho con respecto al Bmw ,, y el coche no tiene el brío que esperaba,, con el modo power la cosa cambia bastante...aunque de 100 a 200 sigue siendo más rápido el bmw,,
El 0 a 100 es la Osita ,, menuda patada..

Ese exceso de peso penaliza el consumo a altas velocidades ..
La dirección es rapidísima y hace que el coche sea ágil incluso con ese peso .. en carretera de montaña va mucho mejor que el bmw y el coche se lleva mucho más controlado...
A alta velocidad esa rapidez de dirección asusta un poco porque cualquier corrección de volante se transforma en un buen meneo que al principio llega a asustar un poco...
Eso es lo que más me ha costado acostumbrarme... el Bmw traía servotronic, y este nada.. hay un extra en el que puedes graduar la dureza de la dirección pero este no lo trae... una lástima porque en este caso si me parece importante..

La suspensión es extraña.. es dura pero cómoda,, no sabría explicarlo bien..
Es contundente pero no incomoda..
El coche para tener 2050 kg se mueve muy bien y parece más ágil y pequeño de lo que es,, no balancea a penas pero tampoco es una tabla ..
Me gusta el equilibrio del coche ,, da mucha seguridad al entrar en curvas fuertes y con lluvia incluso vas como un tiro..
Con el otro coche no podía ir a ese ritmo por carreteras secundarias..

Las luces son espectaculares, en el bmw también llevaba xenon adaptativas al giro ,, pero estas son de otra liga.. no se como lo hacen,, creo que combinan también las luces led diurnas al girar, pero es una maravilla.

Los frenos también necesitan un periodo de adaptación ,,, se nota mucho el cambio de freno regenerativo a pastilla ..
frena mucho pero la progresividad te la tienes que currar a base de usarlo..
Es verdad que usándolo bien , el freno en un puerto de montaña en bajada puede regenerarte media batería .
Todavía sigo descubriendo cosas del coche que me sorprenden,, no voy a entrar en detalles del sistema multimedia, navegador , cuadro etc,, pero se maneja todo muy bien.. y por cierto , prefiero mil veces los botones físicos y las ruedas para manejar que trae a las pantallas táctiles de hoy día con miles de menús para acceder a cualquier cosa..
Este modelo ya ha desaparecido del mercado y está motorización también.
Volvo ha optado por la hibridacion con gasolina y pretende dejar de fabricar diésel en poco tiempo..
Incluso la última versión de este coche la hizo con un motor d4 en lugar del d5...
El coche me encanta..y puedes ir como te de la gana con el,, muy rápido , o muy despacio ...
Lo de ir muy rápido era lo mío , pero ahora he descubierto el placer de ir muy despacio , en modo eléctrico ,, y la verdad es que engancha bastante.
Por cierto, hablando de ahorro,, este mes incluyendo el gasto extra de luz he ahorrado algo más de 200€ con respecto al otro coche.., que no está nada mal ..
Un saludo y disculpa por el tocho





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Si la comparación es cualquier marca con respecto a Tesla, hay que decir que los Tesla son modelos carísimos. En cuanto las principales marcas se pongan al día con el segmento eléctrico (ya tardan y se han dejado comer parte del pastel) volverán a estar arriba en la valoración. Si la cuestión es V60, yo optaría más por el V90 https://www.volvocars.com/es/coches/nuevos-modelos/v90-hibrido (https://www.volvocars.com/es/coches/nuevos-modelos/v90-hibrido) en su versión híbrida, pero claro, es mucho más largo y más caro...

Hola, alguien sabe las características de la garantía que daba volvo en los coches vendidos en 2013 o 2014 en Holanda y España?

Gracias, un saludo

Hola,

otro por aquí con un V60 híbrido.

Aún no he podido usar mucho el modo híbrido ni eléctrico puro por loq eu en este aspecto puedo opinar poco, lo que si he comprobado es que sin la ayuda del motor eléctrico y la batería, el coche chupa lo suyo. Vengo de un 330 xd  del año 2001 y consume algo menos pero me da cifras de 7,5l/100 este V60 sin pisarle mucho.

Saludos.

Cita de: dtd en Mayo 20, 2018, 01:11:23 PM
Hola,

otro por aquí con un V60 híbrido.

Aún no he podido usar mucho el modo híbrido ni eléctrico puro por loq eu en este aspecto puedo opinar poco, lo que si he comprobado es que sin la ayuda del motor eléctrico y la batería, el coche chupa lo suyo. Vengo de un 330 xd  del año 2001 y consume algo menos pero me da cifras de 7,5l/100 este V60 sin pisarle mucho.

Saludos.

Hola! Lo compraste usado supongo, de que año es? es holandés por casualidad?

Gracias, saludos.

Cita de: Benxamin en Mayo 22, 2018, 12:43:49 AM

Cita de: dtd en Mayo 20, 2018, 01:11:23 PM
Hola,

otro por aquí con un V60 híbrido.

Aún no he podido usar mucho el modo híbrido ni eléctrico puro por loq eu en este aspecto puedo opinar poco, lo que si he comprobado es que sin la ayuda del motor eléctrico y la batería, el coche chupa lo suyo. Vengo de un 330 xd  del año 2001 y consume algo menos pero me da cifras de 7,5l/100 este V60 sin pisarle mucho.

Saludos.

Hola! Lo compraste usado supongo, de que año es? es holandés por casualidad?

Gracias, saludos.

Finales del 2015, proveniente de renting, matriculado originalmente en España.

Llevo unos días leyendo el foro holandés sobre el d6, parece que hay un problema crónico con el compresor de aire acondicionado, sabes algo sobre el tema? Lo compraste directamente a la casa de renting?

Gracias, un saludo.

No se nada del problema que comentas, de hecho estuve buscando información del modelo y apenas encontré nada incluso en foros de volvo.

La empresa de renting tiene un concesionario de segundamano donde da salida a los vehículos que tiene en propiedad una vez devueltos.

Te paso el subforo sobre híbridos volvo de un foro holandés, hay muchos comentarios aunque poca información "experta"

https://translate.google.com/translate?depth=1&rurl=translate.google.com&sl=auto&sp=nmt4&tl=es&u=https://www.volvo-forum.nl/index.php%3Ff%3D127&xid=17259,15700019,15700124,15700149,15700168,15700173,15700186,15700189,15700191,15700201,15700205

Cual era la casa de renting? Suelo echarles un vistazo por internet a las pagina de renting ocasión, hace unos meses vi un opel ampera en arval España.

Que lo disfrutes.

Un saludo.

Ostras me acabas de descubrir un mundo entero ...  :D

Ahora te contesto por privado a tu cuestión.

Un saludo.

Bueno, no te asustes mucho con lo que cuentan ahí, pero si tienes la mala suerte de que te pase algo de eso al menos ya sabrás por donde van los tiros.

Por lo que vi hasta ahora el principal problema es el compresor de aire acondicionado, el "generador eléctrico" ISG o algo así lo está sustituyendo volvo de motu propio a los 90mil km más o menos aunque no haya fallado y luego los rodamientos del eje trasero.

Saludos.

Bueno pues el aire acondicionado ha caído...
Me aparece un msg de que el Aire necesita revisión y ha dejado de funcionar ..
El coche tiene 116000 km..
El lunes llamaré y preguntare por lo de la sustitución que Volvo hace tanto del eso como de los rodillos,, que por cierto están sonando cada vez más cada vez que se acoplan y desacoplan ..


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Cita de: Diegodoss en Agosto 26, 2018, 10:14:00 AM
Bueno pues el aire acondicionado ha caído...
Me aparece un msg de que el Aire necesita revisión y ha dejado de funcionar ..
El coche tiene 116000 km..
El lunes llamaré y preguntare por lo de la sustitución que Volvo hace tanto del eso como de los rodillos,, que por cierto están sonando cada vez más cada vez que se acoplan y desacoplan ..


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¿Llamaste a Volvo o lo llevaste al taller?
¿Cómo lo has solucionado?

El mío va por 40.000 km pero uso mucho el aire.

Me lo han dejado perfecto ,,
El trato espectacular ..
Les dije que había leído en foros holandeses y belgas los problemas que tenía el coche..
No me han cobrado nada..
Solo la revisión de mantenimiento que ya le tocaba ...
Estoy encantado..
El concesionario oficial es Vypsa Málaga..



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¡¡¡Estupendo!!!

Espero que no me toque este problema pero si fuera así ojalá tenga la misma respuesta.

Bravo por Vypsa, lástima que me pille lejos.

Cita de: Diegodoss en Septiembre 19, 2018, 11:18:24 AM
Me lo han dejado perfecto ,,
El trato espectacular ..
Les dije que había leído en foros holandeses y belgas los problemas que tenía el coche..
No me han cobrado nada..
Solo la revisión de mantenimiento que ya le tocaba ...
Estoy encantado..
El concesionario oficial es Vypsa Málaga..

Hola, me alegra saber que se han portado bien, el coche estaba dentro del período de garantía o te cambiaron el compresor fuera de garantia por cortesía de volvo? Y si no es indiscreción que revisión era y cuanto te cobraron?

Estoy interesado en ese modelo pero me echan para atrás los costes de las revisiones y los dos o tres problemas de fiabilidad graves y crónicos que tiene, lo del compresor de AC es un festival, se que en Holanda los cambian gratuitamente una y otra vez pero no se en España como iría el tema, toda información es bienvenida.

Gracias por adelantado.

Un saludo.



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Le tocaba la revisión de 120.000
Todos los filtros , incluido el de combustible..
Este coche pasa las revisiones cada 30.000
El aceite es bastante caro..
Alrededor de 500€ iva incluido...
Además te actualizan todos los sistemas del coche,, incluido mapas de navegación. , software de la caja de cambios,, y unos cuantos más...
Además formas parte de nuevo del programa Volvo asistencia durante un año aunque no hayas comprado el coche en ese concesionario..
El coche estaba fuera de garantía ..
Me lo han dejado perfecto,, sustitución del compresor y de los rodillos de la regeneración ...
Todo sin coste..


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Cita de: Diegodoss en Octubre 16, 2018, 10:10:14 PM
Le tocaba la revisión de 120.000
Todos los filtros , incluido el de combustible..
Este coche pasa las revisiones cada 30.000
El aceite es bastante caro..
Alrededor de 500€ iva incluido...
Además te actualizan todos los sistemas del coche,, incluido mapas de navegación. , software de la caja de cambios,, y unos cuantos más...
Además formas parte de nuevo del programa Volvo asistencia durante un año aunque no hayas comprado el coche en ese concesionario..
El coche estaba fuera de garantía ..
Me lo han dejado perfecto,, sustitución del compresor y de los rodillos de la regeneración ...
Todo sin coste..


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Muchas gracias por la respuesta. Imaginaba que dado el segmento del coche los precios de las revisiones no serían baratos. E todo caso si fueran cada 30 mil km y 3 años no sería excesivo pero me temo que serán como mucho cada dos.

Me puedes confirmar si es cada 30 y un año o dos o mas?

Gracias

Un saludo

En este caso sólo cuentan los kilómetros ..
Normalmente un aceite normal no recomiendan tenerlo en el coche más de año o año y medio,, pero estos aceites long life son absolutamente sintéticos y solo se deterioran con el uso,, pero no con el tiempo..


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Siendo así parece un poco más asumible, por ejemplo en mi caso 30mil km serían un poco más de dos años cuando lo normal de otros híbridos es que tengan que ir anualmente independientemente de los km.

Gracias, saludos.

hola, alguien sabe que caja de cambios lleva el plug-in hybrid (fabricante y modelo) ?

El tema del compresor y los rodillos es algo "aceptado" por la marca y sustituido sin coste aún fuera de garantía?

Un saludo!

Buenas.

Alguien podría confirmar si la calefacción (y/o el aire acondicionado) siguen funcionando en modo "sólo eléctrico"?

O si, por elcontrario, es necesario que arranque el térmico para que la calefacción funcione?

Según he podido leer en algún lado, esto es lo que ocurre en algunos híbridos enchufables como el Ionic, y la verdad, pienso que manda al traste bastante de expectativa de ahorro de combustible.

Muchas gracias.

En este coche, al parecer, tienes que elegir entre circular en modo eléctrico o evitar pasar calor en verano, las dos cosas juntas no se pueden hacer. En el manual pone:

En el modo de conducción
(p. 278) PURE AC está pro-
gramado para no activarse.

También lo confirma Volvo en su video: https://vccmediaservice.blob.core.windows.net/asset-debc3e07-b8f6-4cf2-a9e8-43b573a7694e/V60H_Driving_modes.mp4?sv=2012-02-12&se=2034-01-15T21%3A15%3A11Z&sr=c&si=dab044e0-4f5e-49ec-a6c4-a17701b62185&sig=YzxKPBd2jmlb7r5tcr46fflfjK5RHMMeD%2FFGwj0ribs%3D

En resumen, que cuando se conduce en modo eléctrico el aire acondicionado se apaga.

Alguien puede confirmar si esto es así? porque de serlo me parece fatal.

Gracias.

A la espera de que se confirme, viendo el video dice que para ahorrar energía cuando lo pones en EV apaga el aire, pero entiendo que lo puedes volver a poner en marcha. Sería un gran fallo no poder ir fresquito en verano.

Lo que no se es si para calentar pone en marcha el motor de gasoil como algunos phev

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Cita de: den en Enero 11, 2019, 11:06:37 AM
En este coche, al parecer, tienes que elegir entre circular en modo eléctrico o evitar pasar calor en verano, las dos cosas juntas no se pueden hacer. En el manual pone:

En el modo de conducción
(p. 278) PURE AC está pro-
gramado para no activarse.

También lo confirma Volvo en su video: https://vccmediaservice.blob.core.windows.net/asset-debc3e07-b8f6-4cf2-a9e8-43b573a7694e/V60H_Driving_modes.mp4?sv=2012-02-12&se=2034-01-15T21%3A15%3A11Z&sr=c&si=dab044e0-4f5e-49ec-a6c4-a17701b62185&sig=YzxKPBd2jmlb7r5tcr46fflfjK5RHMMeD%2FFGwj0ribs%3D

En resumen, que cuando se conduce en modo eléctrico el aire acondicionado se apaga.

Alguien puede confirmar si esto es así? porque de serlo me parece fatal.

Gracias.

Buenas, hoy he probado el coche tanto la calefacción como el A/C (el aire ha sido solo un momento porque andaba preocupado al ver los mensajes) y al menos en hybrid no se enciende el motor de combustión, aunque he ido en modo hybrid ha sido todo el recorrido en eléctrico. Es posible que en "puré" entre en algún modo de ahorro de batería, lo tengo que comprobar esta tarde que ahora lo he dejado cargando.

Hola,, el aire funciona perfectamente en modo eléctrico.. si lo pone en moo pure se desconecta el aire y los asientos calefctables.. pero puedes volver a conectarlo...en modo híbrido también vas en eléctrico y funcionan a tope.
Lleva una calefacción auxiliar que funciona con gasoil...
Tienes la opción de activarlo o no...
Si la tienes desactivada y v en modo eléctrico el coche se enciende para calentar el motor y echarte aire caliente..como en cualquier coche de combustión.
Si encientes la calefacción auxiliar tienes aire caliente en segundos en modo eléctrico y no se enciende el motor,,, es espectacular!!
El consumo de la calefacción es como de un litro cada 5 horas o así,,, casi imperceptible..





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Gracias por las respuestas. Me va gustando el coche y estoy pensando en ir a por uno. Lo que me preocupa es un problema con el compresor de aire acondicionado que, según recuerdo haber leido en el foro holandés, se rompe con bastante facilidad.

Yo sigo con ese problema,,, me pusieron uno nuevo y Cascó de nuevo a los 2 meses,, hace 15 días me pusieron ya ,según Volvo , el evolucionado para que no casque ,, pero al probarlo unos días , no da error , peor no enfría lo suficiente,, es como si le faltara el Gas,,, el miércoles lo vuelvo a llevar,,
Ya os contare..
A todo esto, Vypsa fenomenal, me dejan un coche nuevo cada vez que voy , un v40 , sin problema ni coste ninguno...


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Después de leer los comentarios, quería dar mi opinión.

Este coche PHEV Diésel creo que es una excelente opción para gente que haga muchos viajes largos (de más de 500km y más de una vez al mes). En este caso los PHEV gasolina producen bastante más CO2... Y siempre que la autonomía eléctrica sea suficiente para los trayectos urbanos...

Por supuesto con el aumento de las autonomías eléctricas tiene los días contados... Pero como ya no se vende... Además, antes era muy caro, pero de segunda mano parece muy interesante!

  Hola compañer@s,

  Estoy muy interesado en el V60 hybrid y leyendo me habéis picado porque yo andaba mirando coches.net, autoscout e incluso wallapop pero me echa para atrás la cantidad de kms por los que los venden.

Os he leído hablar de coger de coches de renting o así, alguien sería tan amable de aclararme el tema?

Es que a mi con el modo eléctrico 100% me valdría para mis viajes de trabajo, y el resto para los viajes de dónde vivo de verdad.

Muchas gracias
un saludo

Prueba con gaaspedal y el traductor de Google
https://www.gaspedaal.nl/volvo/v60/hybride?kmax=80000&srt=pr-a

Claro está si quieres aventurarte y viajar un poco.

Un saludo

Cita de: rpv2 en Enero 20, 2017, 07:06:07 PM
...cuando hagan un puro eléctrico que pueda hacer 500km lo hablamos...

Hyundai Kona EV o Kia E-Niro, ya sin hablar de los Tesla de batería de 100 kwh que son mas carillos que los Volvo.

Hola compañeros

Acabo de comprar un volvo v60 hybrid de 2014 y cuando voy a sacar la pegatina medioambiental me dicen le toca una B, me quedo wtf y no entiendo nada, cuando he visto este modelo en varios sitios y tienen pegatina 0 emisiones.

Algo ha cambiado?

Gracias
un saludo

Hola,,, eso es un error
Pon tu matrícula en este enlace de la dgt y te dice que pegatina le corresponde ...
http://www.dgt.es/es/seguridad-vial/distintivo-ambiental/index.shtml


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Gracias, pero ahí es donde sale la B

Yo lo pongo ahí y me sale cero,, a lo mejor si es un coche de importación al volcar los datos del bastidor sale otro modelo,,, pero vamos,,, me parece muy raro..


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Cita de: adidaspowah en Mayo 30, 2019, 10:52:29 AM
Acabo de comprar un volvo v60 hybrid de 2014 y cuando voy a sacar la pegatina medioambiental me dicen le toca una B, me quedo wtf y no entiendo nada, cuando he visto este modelo en varios sitios y tienen pegatina 0 emisiones.

Es lo que tiene la Administración Pública y su legión de "administrativos que han aprobado una oposición" copiando manualmente datos entre sistemas, eso cuando no están haciendo fotocopias o enviando faxes. Es bastante común en la Administración entregar sumas millonarias a subcontratas y consultoras a cambio de software que nunca llega a funcionar. Y hasta ahí puedo leer ...

Cita de: adidaspowah en Mayo 30, 2019, 10:52:29 AM
Algo ha cambiado?

Que yo sepa no. No ha cambiado nada. Esto lleva siendo así al menos en los últimos 20 años.

adidaspowah, donde lo compraste? en un compra venta español?

por otra parte, alguna novedad acerca del compresor del a/a?

A mi después de dos intentos me han puesto el último... todo perfecto
Estoy encantado con el coche y con Vypsa Volvo malaga,,, si pillas uno en condiciones es un cochazo...


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Cita de: Dorsobox en Mayo 31, 2019, 12:18:46 AM
adidaspowah, donde lo compraste? en un compra venta español?

por otra parte, alguna novedad acerca del compresor del a/a?

Se lo he comprado a un particular, es un vehículo nacional que proviene de Vypsa en Málaga.

Cita de: Diegodoss en Mayo 31, 2019, 12:39:03 AM
A mi después de dos intentos me han puesto el último... todo perfecto
Estoy encantado con el coche y con Vypsa Volvo malaga,,, si pillas uno en condiciones es un cochazo...


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Los dos intentos en la DGT físicamente? o en la DGT online?

gracias

Cita de: adidaspowah en Junio 03, 2019, 02:19:42 PM

Cita de: Diegodoss en Mayo 31, 2019, 12:39:03 AM
A mi después de dos intentos me han puesto el último... todo perfecto
Estoy encantado con el coche y con Vypsa Volvo malaga,,, si pillas uno en condiciones es un cochazo...


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Los dos intentos en la DGT físicamente? o en la DGT online?

gracias

Los dos intentos me refería al compresor,,
Me pusieron uno pero al mes falló de nuevo..
El segundo ya está correcto.


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Cita de: Diegodoss en Junio 03, 2019, 02:44:23 PM

Cita de: adidaspowah en Junio 03, 2019, 02:19:42 PM

Cita de: Diegodoss en Mayo 31, 2019, 12:39:03 AM
A mi después de dos intentos me han puesto el último... todo perfecto
Estoy encantado con el coche y con Vypsa Volvo malaga,,, si pillas uno en condiciones es un cochazo...


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Los dos intentos en la DGT físicamente? o en la DGT online?

gracias

Los dos intentos me refería al compresor,,
Me pusieron uno pero al mes falló de nuevo..
El segundo ya está correcto.


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Perdona, no se porque pensaba en el tema del distintivo ambiental, en el mío me asignan la B que considero no es correcta

Me parece ridiculo, yo sigo pensando que es un error ,, si hubiera cambiado algo en la normativa a mi le saldría también otra cosa,,
Y cuando le pongo mi matrícula me sale cero emisiones


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Volvo lo considera un fallo de fabricación y corre con todos los costes...
En mi caso ha sido así ..
En foros belgas y noruegos hablan de lo mismo y también se hace cargo la marca..
Suelen fallar a los 100.000 km


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Buenas, alguno mas con fallo del compresor??
A mi me ha pasado hace unas semanas y lleva dos en el concesionario. No se si lo cambiarán en garantía porque estaban reacios cuando les dije que tenian fallo de fabricacion segun varios foros....
Ya os diré.

Si alguno tiene algun documento donde diga que es fallo de favricacion o que le han cambiado el compresor por ese motivo os agradeceria que me lo mandeis para tener algo sólido en caso que no quieran responder con garantía.

Gracias!

Hola Muy Buenas,

Recientemente he adquirido un Volvo V60 D6, procedente de Holanda, aunque ya lo compre en España a través de un importador.

Deciros que estoy encantado. Creo que es un coche muy curioso, que ha pasado absolutamente desapercibido, y que es una muy buena oportunidad para entrar en la movilidad ecológica y eléctrica (Siempre que lo enchufes regularmente, claro está), a un muy buen precio.

Comprar un coche de 62000€, a los 5 años y 100000km, por menos de 20000€, absolutamente cargado de extras como cuero, mantenimiento de velocidad de crucero adaptativo, cámara trasera, detector de angulo muerto BLIS, parktronic delantero y trasero, asistente de salida de carril LDW, asistente de arranque en cuestas, lector de señales de trafico, luces bixenon adaptativas y que giran con el volante.

Pero es que además el climatizador funciona en modo eléctrico. Ya sabéis que hay híbridos que con motor parado no refrigeran el habitáculo. Además, por si un día lo usas en Finlandia (Cosa que dudo), tienes una caldera de gasoil, para poner temperaturas "modo Sauna" y desescarchar los cristales.

Hasta 50Km en eléctrico, que de momento percibo que en realidad se quedan en 40km, la posibilidad de cargar en casa y en el trabajo, te puede dar fácilmente 80km, se carga a 16A en 3 horas y media, y se puede seleccionar amperajes más bajos con el cargador incluido con toma Schuko, desde los 6 a los 13A.

Los holandeses se están deshaciendo de este coche, que es muy usual que lo tengan flotas de renting destinadas a empresas, y supongo que están comprando Teslas a cascoporro (Ya caerá uno, ya caerá, pero desde luego no a 90000€ ni a 60000€).

Entre 2013 y 2016 aprox, al parecer, se vendieron 1000 unidades en Suecia, y 9000 en Holanda! Gracias a la politica de los paises bajos de subvencionar vehículos de cero emisiones.

Adios Range anxiety. Si se tiene que encender el motor, que le vamos a hacer, puedo llegar a casa. No dependo de cargadores inexistentes de la red actual española, o de que esten fuera de servicio o ocupados. De todas manmeras, llevo 10 dias sin escuchar el rugido del motor.

Rugido del motor, que creo que está deliciosamente sobredimiensionado. D5 de 5 cilindros, 2500cc, 220 caballos, un par de 400nm, que se juntan con los 70cv electricos, y 200nm más. Hace un total aproximado de 280cv, 600NM.

En fin, por 20000€ aprox, pillarse un vehiculo "ecologico" (Eso si, a base de recargar constantemente), y que acelera de 0 a 100 en 6,1 segundos en modo Power, y con acabados de coche Europeo "de verdad" "más que premium", me hace sentir que la compra ha sido un acierto. Espero que dure, y que no de problemas (Ya he leído el tema del compresor de Aire acondicionado)

Consumo en carretera: He hecho 500 kilómetros con la batería gastada saliendo del punto de origen, y recargando solamente en frenadas, bajadas, etc, una media de 5,6l/100km. Un consumo fenomenal para un cochazo de 2000 kilos. Ains esos 350 kilos de batería del maletero!

Etiqueta 0 emisiones para Madrid central, diversas ventajas fiscales dependiendo de la comunidad.

0% Impuesto de matriculación al traerlo a España, cuando te lo traes de holanda. Solo gastos de baja de matricula, seguro provisional, traértelo, ITV en España... Unos 500€ de papeleo en total

Aqui tienes consumos reales de usuarios:
https://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/1213-V60.html?fueltype=7&powerunit=2


La mayoria de los usuarios estan entre 4,1 y 4,9, pero si te empeñas puedes hacer menos de 2 litros a los 100, e incluso proximo a 0 si vas cargando en todos lados.

Cita de: Diegodoss en Mayo 31, 2019, 12:39:03 AM
A mi después de dos intentos me han puesto el último... todo perfecto
Estoy encantado con el coche y con Vypsa Volvo malaga,,, si pillas uno en condiciones es un cochazo...


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A Vypsa Malaga también iré yo, espero no tener problemas con el ISG ese que has comentado. Me echa para atrás los 300-600€ que valen las revisiones. Pero el coche merece la pena mimarlo y llevar bien actualizados todos los sistemas.

Además... Si el 40-60% de los kilómetros lo haces en eléctrico... de verdad hay que pasar las revisiones cada año? que sufre un filtro de combustible, o un aceite que no se usa prácticamente?

Un coche de 100000km, obviamente dependiendo de su uso, puede haber hecho 60000 en modo eléctrico, y 40000 en modo hibrido/Mixto.

Entre semana: Totalmente eléctrico. Para escapadas de fines de semana, híbrido de gasoil a menos de 5,6l/100. Y casi 300 caballos puntuales bajo la pata. Encantado con la compra.

Cita de: Diegodoss en Abril 03, 2018, 09:11:33 AM
Hola wolpenson.
Llevo un mes ya con el coche ..
Le he hecho unos 4000 kilómetros...
Ya puedo hablarte de muchas cosas sobre el...
Lo primero,, conducir en modo eléctrico es algo que realmente engancha.. es una maravilla y en este coche más..
Un confort absoluto,silencio absoluto ...

En 4000 km he hecho varios tipos de viajes ..
Por supuesto el que más de casa al trabajo ida y vuelta todos los días ...
Mi trayecto es 15km carretera nacional con travesías .. 17km autovia y 6 de ciudad.
El consumo medio en 4000km es de 2,9 litros ...
Puedo decirte que si me lo propongo el motor de gasoil no se enciende en todo el trayecto.. conduciendo con mucho control sobre el acelerador para gastar el mínimo de batería ...
El el trabajo a veces tengo posibilidad de cargarlo, pero no siempre..
Cuando pasa esto trato de usar el motor térmico en autovia para reservar media batería para la vuelta.
En viajes más largos lógicamente los consumos aumentan,, aunque reconozco que mi forma de conducir ha cambiado completamente ,, buscando siempre la máxima eficiencia y las medias mas bajas..
Muchos artículos sobre este coche hablan de que las cifras de consumo homologadas son una barbaridad en comparación con la media que obtenían en las pruebas..
Puedo asegurarte que si realmente vas a hacer consumos bajos, con este coche puedes alucinar..

Ahora te cuento un poco el tema comportamiento y demás.

El coche necesita un periodo de adaptación porque es bastante diferente a un coche normal ...
La habitabilidad no es su punto fuerte , pero tampoco es preocupante en absoluto..
Puedo decirte que voy muy cómodo , incluso más que en el Bmw..
Los asientos son espectaculares y la postura de conducción perfecta..
El volante me encanta. Yo mido 1:82 y soy grande y voy cómodisimo..
No tienen nada que ver el cuero del volvo con el del bmw,,, mucho más suave el Volvo..
El maletero es lo que más penaliza,, pero bueno,, se puede vivir con menos maletero..
El del bmw era descomunal..
El coche pesa muchísimo .. 2050kg son muchos,, el Bmw pesa 1700 y ya me parecía bastante... la relación peso potencia solo con el motor térmico baja mucho con respecto al Bmw ,, y el coche no tiene el brío que esperaba,, con el modo power la cosa cambia bastante...aunque de 100 a 200 sigue siendo más rápido el bmw,,
El 0 a 100 es la Osita ,, menuda patada..

Ese exceso de peso penaliza el consumo a altas velocidades ..
La dirección es rapidísima y hace que el coche sea ágil incluso con ese peso .. en carretera de montaña va mucho mejor que el bmw y el coche se lleva mucho más controlado...
A alta velocidad esa rapidez de dirección asusta un poco porque cualquier corrección de volante se transforma en un buen meneo que al principio llega a asustar un poco...
Eso es lo que más me ha costado acostumbrarme... el Bmw traía servotronic, y este nada.. hay un extra en el que puedes graduar la dureza de la dirección pero este no lo trae... una lástima porque en este caso si me parece importante..

La suspensión es extraña.. es dura pero cómoda,, no sabría explicarlo bien..
Es contundente pero no incomoda..
El coche para tener 2050 kg se mueve muy bien y parece más ágil y pequeño de lo que es,, no balancea a penas pero tampoco es una tabla ..
Me gusta el equilibrio del coche ,, da mucha seguridad al entrar en curvas fuertes y con lluvia incluso vas como un tiro..
Con el otro coche no podía ir a ese ritmo por carreteras secundarias..

Las luces son espectaculares, en el bmw también llevaba xenon adaptativas al giro ,, pero estas son de otra liga.. no se como lo hacen,, creo que combinan también las luces led diurnas al girar, pero es una maravilla.

Los frenos también necesitan un periodo de adaptación ,,, se nota mucho el cambio de freno regenerativo a pastilla ..
frena mucho pero la progresividad te la tienes que currar a base de usarlo..
Es verdad que usándolo bien , el freno en un puerto de montaña en bajada puede regenerarte media batería .
Todavía sigo descubriendo cosas del coche que me sorprenden,, no voy a entrar en detalles del sistema multimedia, navegador , cuadro etc,, pero se maneja todo muy bien.. y por cierto , prefiero mil veces los botones físicos y las ruedas para manejar que trae a las pantallas táctiles de hoy día con miles de menús para acceder a cualquier cosa..
Este modelo ya ha desaparecido del mercado y está motorización también.
Volvo ha optado por la hibridacion con gasolina y pretende dejar de fabricar diésel en poco tiempo..
Incluso la última versión de este coche la hizo con un motor d4 en lugar del d5...
El coche me encanta..y puedes ir como te de la gana con el,, muy rápido , o muy despacio ...
Lo de ir muy rápido era lo mío , pero ahora he descubierto el placer de ir muy despacio , en modo eléctrico ,, y la verdad es que engancha bastante.
Por cierto, hablando de ahorro,, este mes incluyendo el gasto extra de luz he ahorrado algo más de 200€ con respecto al otro coche.., que no está nada mal ..
Un saludo y disculpa por el tocho

Absolutamente de acuerdo con este estupendo review de Diegodoss.

Por cierto... de lo ultimo de mercedes, algo que volvo ya inventó hace 6 años:

https://forococheselectricos.com/2019/07/el-mercedes-benz-c-300-de-hibrido-enchufable-ya-tiene-precios-en-espana.html

La Clase C de Mercedes-Benz cuenta con una variante híbrida enchufable denominada C 300 de y cuenta con una autonomía en modo totalmente eléctrico de aproximadamente 55 km. Equipa un motor diésel de cuatro cilindros que entrega 194 CV de potencia y 400 Nm de par máximo. Utiliza un cambio automático de 9 velocidades 9G-TRONIC. Esta transmisión lleva integrado un grupo de propulsión híbrida compacto con un motor eléctrico de 90 kW de potencia, capaz de poner a disposición un par adicional de 440 Nm desde el primer giro de las ruedas.

El C 300 de parte de un precio de 55.375 euros en su versión de carrocería Berlina, y de los 58.000 euros en su variante Estate.

Bienvenido duf28!!!

Por 20000€ creo que te llevas un gran coche!

Lo que me sorprende es que con los años en vez de mejorarlos, en muchos casos las marcas han abandonado estos modelos...

Cita de: Tristán en Julio 30, 2019, 05:06:00 PM
Bienvenido duf28!!!

Por 20000€ creo que te llevas un gran coche!

Lo que me sorprende es que con los años en vez de mejorarlos, en muchos casos las marcas han abandonado estos modelos...

Estoy totalmente a favor de la transición a lo eléctrico.

Aunque urge, vemos que desafortunadamente no se puede hacer "de golpe". Prefiero que se vendan 10 hibridos de 50Km a un eléctrico de 500

Con eso podrías llegar a asegurarte de que 10 usuarios hacen el 70% de sus kilómetros en modo eléctrico, al menos en un periodo de transición, digamos de, 10 años.

Curioso que Mercedes, saque 6 años más tarde que volvo, un coche a nivel tecnológico prácticamente "clavado":


https://forococheselectricos.com/2019/07/el-mercedes-benz-c-300-de-hibrido-enchufable-ya-tiene-precios-en-espana.html

La Clase C de Mercedes-Benz cuenta con una variante híbrida enchufable denominada C 300 de y cuenta con una autonomía en modo totalmente eléctrico de aproximadamente 55 km. Equipa un motor diésel de cuatro cilindros que entrega 194 CV de potencia y 400 Nm de par máximo. Utiliza un cambio automático de 9 velocidades 9G-TRONIC. Esta transmisión lleva integrado un grupo de propulsión híbrida compacto con un motor eléctrico de 90 kW de potencia, capaz de poner a disposición un par adicional de 440 Nm desde el primer giro de las ruedas.

El C 300 de parte de un precio de 55.375 euros en su versión de carrocería Berlina, y de los 58.000 euros en su variante Estate.

Cita de: manupiro en Julio 14, 2019, 12:57:08 PM
Buenas, alguno mas con fallo del compresor??
A mi me ha pasado hace unas semanas y lleva dos en el concesionario. No se si lo cambiarán en garantía porque estaban reacios cuando les dije que tenian fallo de fabricacion segun varios foros....
Ya os diré.

Si alguno tiene algun documento donde diga que es fallo de favricacion o que le han cambiado el compresor por ese motivo os agradeceria que me lo mandeis para tener algo sólido en caso que no quieran responder con garantía.

Gracias!

Retomo. Me han cambiado el compresor gratis al final, en garantia.

Cita de: manupiro en Julio 31, 2019, 01:58:15 PM

Cita de: manupiro en Julio 14, 2019, 12:57:08 PM
Buenas, alguno mas con fallo del compresor??
A mi me ha pasado hace unas semanas y lleva dos en el concesionario. No se si lo cambiarán en garantía porque estaban reacios cuando les dije que tenian fallo de fabricacion segun varios foros....
Ya os diré.

Si alguno tiene algun documento donde diga que es fallo de favricacion o que le han cambiado el compresor por ese motivo os agradeceria que me lo mandeis para tener algo sólido en caso que no quieran responder con garantía.

Gracias!

Retomo. Me han cambiado el compresor gratis al final, en garantia.

Enhorabuena, Volvo se ha portado como debe. No debería racanear en un coche de más de 60000€.

Se han hecho de rogar mucho? Parece que es la única pieza que está dando problemas es ese vehículo. Espero que el arreglo sea definitivo.

Cita de: duf28 en Julio 31, 2019, 09:10:30 AM
Estoy totalmente a favor de la transición a lo eléctrico.
Aunque urge, vemos que desafortunadamente no se puede hacer "de golpe". Prefiero que se vendan 10 hibridos de 50Km a un eléctrico de 500

Pues yo he hecho la transición de un Ioniq hibrido a un kona eléctrico puro y ya no me acuerdo del ioniq. Todos son ventajas en un eléctrico con buena autonomía, teniendo un punto de recarga en el propio garaje, claro.
Y por la mitad de dinero que un Volvo, no he oído que hayan dado ni un solo problema estas marcas asiáticas.

Cita de: marhermi en Agosto 01, 2019, 06:47:16 PM

Cita de: duf28 en Julio 31, 2019, 09:10:30 AM
Estoy totalmente a favor de la transición a lo eléctrico.
Aunque urge, vemos que desafortunadamente no se puede hacer "de golpe". Prefiero que se vendan 10 hibridos de 50Km a un eléctrico de 500

Pues yo he hecho la transición de un Ioniq hibrido a un kona eléctrico puro y ya no me acuerdo del ioniq. Todos son ventajas en un eléctrico con buena autonomía, teniendo un punto de recarga en el propio garaje, claro.
Y por la mitad de dinero que un Volvo, no he oído que hayan dado ni un solo problema estas marcas asiáticas.

Realmente los Volvo de segunda mano son una gran oportunidad para empezar, salen muy bien de precio y para el uso diario con 40km puede ser mas que suficiente. Yo me lo estoy planteado seriamente, y aunque lo ideal seria un electrico creo que para nada es mala opción.

Enviado desde mi Mi A2 mediante Tapatalk

Holaaa,,
Bueno,, ya le he hecho a mi coche 45.000 km,,, sigo encantado.. aunque con algunos peros...
Hay cosas que siguen sin convencerme mucho,,es lo que hay..
Cosas que no me convencen:
1, el coche cuando vas en eléctrico y de repente necesitas potencia se arranca el motor en frío y se pone a 3000 rpm ,, notas que el motor realmente lo está pasando regular porque ruge mucho y es normal porque teóricamente no está lubricado y encima frío... eso no debe ser nada bueno para un motor...
2 la frenada sigue siendo brusca cuando entran los discos,,, además el coche de vez en cuando,, una vez al mes o así entra en "modo híbrido no disponible temporalmente " ,, supongo que será por un tema de eliminación de partículas para que el escape coja temperatura y solo te deja ir en modo térmico, independientemente de que tengas batería o no...
En este modo el coche no regenera batería ni gasta,, peeeero,,, te hace la putada de que el freno regenerative tampoco actúa ,, por lo que el 30% del primer recorrido del pedal no frena,, y después, cataplum!! Entran los discos a lo bestia... esto me resulta incluso peligroso..
3 el motor eléctrico deja de empujar a partir de 150 km/h ,, eso significa que el coche de repente te deja sin 70cv y solo sigue empujando con el motor térmico.. por lo que como te pille en una cuesta arriba la sensación es que el coche se te queda clavado,, y ya con esos cv 220 y 2050 kg de peso,, el coche se convierte en una tortuga ninja.
4 tracción delantera térmico, trasera eléctrico ,, eso significa que en un puerto de montaña ,, bajando en modo eléctrico y regenerando , cuando se repente necesitas acelerar pasa de tracción trasera a delantera constantemente,, y realmente se convierte en algo incómodo y probablemente poco seguro.. tienes el modo awd que mantiene siempre el motor encendido pero a más de 120 no lo puedes usar.. aparte de que siempre está regenerando a base del térmico por lo que el consumo aumenta considerablemente,,,
5 guárdate de tener siempre batería para cuando estés en ciudad porque como se ponga a regenerar la batería a base del térmico en velocidades lentas,, asusta realmente ver consumos instantáneos de 35-40/litros a los 100..

6 motor eléctrico de solo 70cv,, para mover 2050 kg,, esta justito si quieres ir alegre en ciudad,, pero para eso recomiendo el modo pure,, te permite apurar más Antes de que salte el motor eléctrico,, de todos modos se mueve con bastante soltura en modo eléctrico para lo que pesa ..

7 maletero exiguo,, vengo de un serie5 ranchera y es como la mitad,, ademas es más estrecho por arriba y la boca de carga se hace muy justa por culpa de las baterias...

8 Dirección extremadamente sensible a alta velocidad.. cualquier movimiento de volante  por pequeño que sea tienes que estar muy concentrado para que no te de un susto porque para mi gusto es demasiado directa a alta velocidad,, se que hay una opción que te permite elegir la dureza de la dirección ,, pero en mi caso no la llevo y es un poco excesiva..

9 Diámetro de giro ridiculo,,

Cosas que me encantan:

1 modo power es tremendo,, hasta 150 eres el rey,, a partir de ahí,, despídete,, pero para adelantamientos y salidas en parado,,, es bestial como arrea..
2 insonorización y asientos,, son tremendamente cómodos,, no se notan los kilómetros ,, y el tacto de la piel es magnífico ..y el volante , perfecto!!!
3 el generador que recarga la batería desde el motor térmico es súper rápido ..
Te carga media batería en 15 minutos circulando, independientemente de la velocidad o las revoluciones del motor...
Hace en 15 minutos lo que el cargador de casa a 3500w hace en dos horas..
Gracias a esto interesa mucho siempre tener el coche cuando vas en carretera en modo save para que no te gaste la batería o te la regenere en autovía porque el consumo aumenta unos 3 litros /100 con respecto al uso sin generador,, así que siempre te saldrá rentable regenerar esa media batería en autovía!!! En ciudad es otra cosa ..

4 me encanta la rapidez de la dirección a velocidades medias y bajas ,, a pesar del peso del coche , se nota que el centro de gravedad es bajo.. y puedes ir alegre por puerros de montaña con esa dirección tan rápida .. se mueve realmente bien ,, aunque sin 2050kg y las inercias no perdonan..


Bueno,, perdonad por el tocho,, pero así tenéis un poco más de información de cómo va este coche..
Un saludo a todos




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Vaya si tienes calado al coche, lo conoces como a ti mismo... te respondo debajo...

Cita de: Diegodoss en Agosto 01, 2019, 08:10:31 PM
Holaaa,
Bueno, ya le he hecho a mi coche 45.000 km,,, sigo encantado.. aunque con algunos peros...
Hay cosas que siguen sin convencerme mucho,,es lo que hay..
Cosas que no me convencen:
1, el coche cuando vas en eléctrico y de repente necesitas potencia se arranca el motor en frío y se pone a 3000 rpm ,, notas que el motor realmente lo está pasando regular porque ruge mucho y es normal porque teóricamente no está lubricado y encima frío... eso no debe ser nada bueno para un motor...

Bueno, eso he pensado yo alguna vez, cierto es que estos híbridos en los que el motor se conecta y desconecta de manera momentánea e instantánea, no van calentándose progresivamente hasta una temperatura de servicio... Yo soy partidario, en principio, porque mi coche y yo aun estamos conociéndonos, de que las entradas del motor sean de una manera suave y gradual. Si voy a pegar un acelerón porque me apetece pegarme al asiento, le pongo el modo Power, que me enciende el motor, y a los pocos segundos, es cuando ya le acelero. En fin, que haya "unos segundos de preliminares, para que el motor lubrique" ;-)

El motor es un D5, y tiene fama de ser muy fiable. Turbo refrigerado por agua, servomotor que ajusta las valvulas, 4 valvulas por cilindro, common rail, y algunos de detalles más que aun voy descubriendo. Me encanta el sonido "a barco" que tiene, tiene un gorgojeo que parece un fuerborda, por lo visto Volvo también usa este motor para su división marina.

https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_D5_engine

https://es.wikipedia.org/wiki/Volvo_D5

https://youtu.be/H2P5fDJmdro

Cita de: Diegodoss en Agosto 01, 2019, 08:10:31 PM
2 la frenada sigue siendo brusca cuando entran los discos,,, además el coche de vez en cuando,

A mi esto no me pasa. Al contrario. Es una frenada muy progresiva. Vas frenando, poco a poco va subiendo la aguja de regeneración, cada vez con mas fuerza de frenado, y es más, soy incapaz de distinguir cuando tocan las pastillas los discos.

Cita de: Diegodoss en Agosto 01, 2019, 08:10:31 PM
una vez al mes o así entra en "modo híbrido no disponible temporalmente " ,, supongo que será por un tema de eliminación de partículas para que el escape coja temperatura y solo te deja ir en modo térmico, independientemente de que tengas batería o no...

Ni idea, esto a mí aun no me ha pasado. llevo unos 4000km y espero que este error no me aparezca.

Cita de: Diegodoss en Agosto 01, 2019, 08:10:31 PM
En este modo el coche no regenera batería ni gasta,, peeeero,,, te hace la putada de que el freno regenerative tampoco actúa , por lo que el 30% del primer recorrido del pedal no frena, y después, cataplum!! Entran los discos a lo bestia... esto me resulta incluso peligroso..

Me temo que deberías consultar esto con el taller. No me parece normal. A mi no me ha pasado. Lo pondré por aquí si en algún momento me ocurre.

Cita de: Diegodoss en Agosto 01, 2019, 08:10:31 PM
3 el motor eléctrico deja de empujar a partir de 150 km/h , eso significa que el coche de repente te deja sin 70cv y solo sigue empujando con el motor térmico.. por lo que como te pille en una cuesta arriba la sensación es que el coche se te queda clavado, y ya con esos cv 220 y 2050 kg de peso,, el coche se convierte en una tortuga ninja.

Yo circulo a velocidades legales, o muy poco superiores. Sinceramente, hablar de que me falta aceleración a partir de 150km/h, no me preocupa, porque no me muevo en esos parámetros. Y 220 caballos, a pesar del peso, me parecen más que suficientes, aunque no quieran empujar los 70 caballos eléctricos traseros porque la batería esté descargada.

Cita de: Diegodoss en Agosto 01, 2019, 08:10:31 PM
4 tracción delantera térmico, trasera eléctrico ,, eso significa que en un puerto de montaña ,, bajando en modo eléctrico y regenerando , cuando se repente necesitas acelerar pasa de tracción trasera a delantera constantemente,, y realmente se convierte en algo incómodo y probablemente poco seguro.. tienes el modo awd que mantiene siempre el motor encendido pero a más de 120 no lo puedes usar.. aparte de que siempre está regenerando a base del térmico por lo que el consumo aumenta considerablemente,

Ya veo que tu modo es el Power ;-).

Yo intento moverme en principio en eléctrico, por lo que voy en plan Flanders, entre semana, haciendo Hypermiling. Si no tengo batería, ya que gasto, pues le conduzco con más alegría.

Aunque no he tenido aun la oportunidad de conducir por puertos, yo no he notado eso que tu comentas de que se nota de que la tracción alterna entre trasera y delantera, es más, me sorprendo de lo poco que noto estos cambios de tracción. El modo AWD aun no lo he probado, pero vamos, que será sobre todo para caminos con poca adherencia. El modo Power si, es una gozada, el coche tira para adelante con todos los caballos y un mapeado de aceleración totalmente diferente a hybrid, estira más las marchas, ruge como un león, y es mucho más brusco y divertido.

Cita de: Diegodoss en Agosto 01, 2019, 08:10:31 PM
5 guárdate de tener siempre batería para cuando estés en ciudad porque como se ponga a regenerar la batería a base del térmico en velocidades lentas,, asusta realmente ver consumos instantáneos de 35-40/litros a los 100..

En ciudad es una autentica gozada circular en eléctrico, los atascos son una maravilla :-) El motor no se enciende, vas con tu aire acondicionado fresquito, y sin gastar.

Si preveo que voy a entrar en ciudad, un par de frenadas regenerativas (la forma más rápida de recargar la batería) o darle al botón "Save" un rato antes, te hace el apaño.

Y en ciudad, esos 50km de autonomía pueden llegar a ser muy reales. En ciudad los eléctricos es donde aprovechan más la autonomía. Sin embargo el enemigo son las altas velocidades de autopistas y la fricción/compresión del viento.

Cita de: Diegodoss en Agosto 01, 2019, 08:10:31 PM
6 motor eléctrico de solo 70cv,, para mover 2050 kg,, esta justito si quieres ir alegre en ciudad,, pero para eso recomiendo el modo Pure,, te permite apurar más Antes de que salte el motor eléctrico,, de todos modos se mueve con bastante soltura en modo eléctrico para lo que pesa ..

Por lo que estoy viendo, el modo Pure es el modo para agotar la batería cuando vas llegando al cargador de tu casa. El coche tiene una gestión MUY INTELIGENTE de la carga de batería, de las velocidades, del par disponible, etc. prefiero dejarle la gestión de las 3 ultimas rayas de la batería al sistema de control del coche, ya te digo, a no ser que vaya llegando a casa para cargar, entonces lo dejo tieso de batería.

Lo importante del motor eléctrico no son los 70CV, sino los 200NM que tiene de par. Hay un dicho que dice que "La gente compra caballos, pero conduce Par motor". el coche me sube en modo eléctrico cuestones de la Autovía, que son muy empinadas, en modo eléctrico, con un poco de cuidado para que no salte el térmico, a 0l/100, cuando si fuera gastando gasoil iría a 18l/100.

Me parece estar dándome cuenta que prefiero llanear con el térmico a 6l/100 y dejar el eléctrico para los cuestones y para la ciudad, en lo posible.

Últimamente estoy cargando todo lo que puedo y en los últimos 10 dias llevaba una media de consumo de 1.6l/100

Cita de: Diegodoss en Agosto 01, 2019, 08:10:31 PM
7 maletero exiguo,, vengo de un serie5 ranchera y es como la mitad,, ademas es más estrecho por arriba y la boca de carga se hace muy justa por culpa de las baterías...

Cierto, que le vamos a hacer. Me hubiera encantado encontrar este coche con la caja del XC60. Hubiera consumido más, por peor aerodinámica. Que le vamos a hacer...

Cita de: Diegodoss en Agosto 01, 2019, 08:10:31 PM

8 Dirección extremadamente sensible a alta velocidad.. cualquier movimiento de volante  por pequeño que sea tienes que estar muy concentrado para que no te de un susto porque para mi gusto es demasiado directa a alta velocidad,, se que hay una opción que te permite elegir la dureza de la dirección ,, pero en mi caso no la llevo y es un poco excesiva..

Cierto es que la dirección es un poco rara, o peculiar. Pero vamos, que este extremo lo llevo bien.

Cita de: Diegodoss en Agosto 01, 2019, 08:10:31 PM
9 Diámetro de giro ridiculo,

Es un coche largo y grande

Cita de: Diegodoss en Agosto 01, 2019, 08:10:31 PM

Cosas que me encantan:

1 modo power es tremendo,, hasta 150 eres el rey,, a partir de ahí,, despídete,, pero para adelantamientos y salidas en parado,,, es bestial como arrea..

Yo diría que de 0 a 110 es la leche, para mi gusto de 110 a 140 tarda un rato, ahí en ese rango es cuando me parece más perezoso (Se supone que tienes casi 300CV bajo la pata).

Cita de: Diegodoss en Agosto 01, 2019, 08:10:31 PM
2 insonorización y asientos,, son tremendamente cómodos,, no se notan los kilómetros ,, y el tacto de la piel es magnífico ..y el volante , perfecto!!!

El motor se escucha, demasiado para "un premium", eso si, me encanta el sonido a motor de barco intraborda :-)

Cita de: Diegodoss en Agosto 01, 2019, 08:10:31 PM
3 el generador que recarga la batería desde el motor térmico es súper rápido ..
Te carga media batería en 15 minutos circulando, independientemente de la velocidad o las revoluciones del motor...
Hace en 15 minutos lo que el cargador de casa a 3500w hace en dos horas..
Gracias a esto interesa mucho siempre tener el coche cuando vas en carretera en modo save para que no te gaste la batería o te la regenere en autovía porque el consumo aumenta unos 3 litros /100 con respecto al uso sin generador,, así que siempre te saldrá rentable regenerar esa media batería en autovía!!! En ciudad es otra cosa ..

A la ciudad "hay que llegar ya regenerado". Cierto es que con el save el consumo aumenta unos 2.5l/100 según ordenador de a bordo, aproximadamente (todavía estamos conociéndonos).

La barra de las baterías tiene 20 sectores, supongo que de 0,5 KWh cada una de ellas. Las tres primeras que son mas claras, son las que lo hacen funcionar como un "híbrido normal no enchufable", y se recargan con mucha facilidad, en frenadas o con modo save. Es una maravilla ver como el coche gestiona con inteligencia y diferentes modos de funcionamiento esas tres primeras rayas, o el resto, que son más bien para cargar en un enchufe.

Cita de: Diegodoss en Agosto 01, 2019, 08:10:31 PM
4 me encanta la rapidez de la dirección a velocidades medias y bajas ,, a pesar del peso del coche , se nota que el centro de gravedad es bajo.. y puedes ir alegre por puerros de montaña con esa dirección tan rápida .. se mueve realmente bien ,, aunque sin 2050kg y las inercias no perdonan..

En que las leyes de la física no perdonan. 2000 kilos están ahi, pero al menos que se puedan mover en modo electrico, es una maravilla. Todo coche eléctrico pesa un montón, y este, se "recarga" en 2 minutos de gasolinera, y tiene miles de "puntos de recarga térmica polucionante" por toda la geografía española. El próximo sí, un Tesla :-) pero será en unos años, cuando todo este más preparado y los precios hayan bajado.

Cita de: Diegodoss en Agosto 01, 2019, 08:10:31 PM
Bueno,, perdonad por el tocho,, pero así tenéis un poco más de información de cómo va este coche..
Un saludo a todos

Gracias a tí, porque gracias a algún post como el tuyo me animé a comprar el coche :-)

Unos links de utilidad sobre el Volvo V60 D6 Hibrido, y el famoso tema del Compresor de Aire acondicionado.

Foro Holandés, muy activo, donde hay mucho movimiento e información. El problema.. está en Holandés. Pero con el traductor de google, se entiende.

https://www.volvo-forum.nl/

https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=3&hl=en&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.com&sl=auto&sp=nmt4&tl=es&u=https://www.volvo-forum.nl/index.php%3Ff%3D127&xid=17259,15700021,15700186,15700191,15700256,15700259,15700262&usg=ALkJrhh9VkKE09t2Caz2iy9sPlKPYdaOug


Facebook del Volvo V60 Hybrid, mucha información en los post de los usuarios, y en las respuestas:

https://m.facebook.com/groups/1403086646612622?group_view_referrer=profile_browser


Encuesta que he abierto sobre la sustitución del compresor de AC:

https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=3&hl=en&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.com&sl=auto&sp=nmt4&tl=es&u=https://www.volvo-forum.nl/topic.php%3Ft%3D82913&xid=17259,15700021,15700186,15700191,15700256,15700259,15700262&usg=ALkJrhgZ-XcATQiwR78I5vWSpRXZO-rrzg


A mi, de momento, me va genial, esperemos que no haya problemas.

Y de tener problemas, hay toneladas de información, y Volvo España debería de hacerse cargo de solucionar el problema.

Tiene toda la pinta de que el compresor de AC haya llevado en algunas unidades un aceite PAG en vez de PAO, que tienen propiedades conductivas e higroscópicas diferentes, y que a la larga, daña la laca aislante de los bobinados de Alta tensión del compresor de Aire acondicionado, que trabaja a 400V.

SE SUPONE que se soluciona que sustituyendo el compresor dañado, y -IMPORTANTE- Haciendo una limpieza A FONDO del circuito, para eliminar todos los restos del aceite anterior, y SUSTITUYENDO con ACEITE -POE- Homologado al parecer referencia HELLA 8FX 351 213-111

Hay que confirmar también, que unidades y de que año, son las que dan problemas. No seria muy grave, si Volvo España, al menos, respondiera a la altura de Volvo Holanda. En Volvo UK están pagando una parte del arreglo. En Holanda, el 100%. En España, nada.

Y esto no puede ser. Volvo es una, y debe comportarse igual, al más alto nivel, a nivel Europeo. Es un coche de gama alta, de 63000€ nuevo, y Volvo Internacional, debe estar a la altura. Sobre todo cuando todo apunta a un fallo de diseño o el uso de un aceite equivocado, o a la falta de limpieza del circuito, por parte del concesionario oficial Volvo.

Tanto a mi como a otros de este foro le han cambiado el compresor de manera gratuita cuando ha fallado

Cita de: manupiro en Agosto 14, 2019, 02:49:11 PM
Tanto a mi como a otros de este foro le han cambiado el compresor de manera gratuita cuando ha fallado

Me interesa.

De que año es tu Volvo? Nacional o de Importación?
Con cuantos kilómetros/Años te falló?
Tenia todas las revisiones hechas en concesionario oficial?. En España?
Estaba aun en garantía cuando te falló?
Por que, al parecer, ahora (hay al menos un par de casos), no lo están cambiando?

Gracias de antemano

Es del 2014 importado de holanda. Las revisiones si que estaban pasadas en volvo y ha fallado aqui hace como un mes y con 124k mas o menos. Lo compré en enero de este año asi que aqui lleva poquito.
Me dijeron que lo cambiaban porque era fallo de diseño/fabricacion aunque no estuviese en garantia

Hola,
Hoy mi V60 me ha dado un aviso en la pantalla "modo eléctrico temporalmente no disponible"
Os ha dado este erroa a alguno? Es temporal o lo voy a tener que llevar a la Volvo?

Gracias,

Cita de: irinasanzrot en Diciembre 02, 2019, 05:38:12 PM
Hola,
Hoy mi V60 me ha dado un aviso en la pantalla "modo eléctrico temporalmente no disponible"
Os ha dado este erroa a alguno? Es temporal o lo voy a tener que llevar a la Volvo?

Gracias,

Hola
A mi me suele aparecer una vez cada dos meses o así ,,, me lo han revisado ya en varias ocasiones por lo del compresor y las revisiones periódicas y me han dicho que el coche está perfecto..
Pero la verdad es que no tienen mucha idea..
De todos modos ,, cuando te pase tienes que tener cuidado con la frenada porque pierdes el primer recorrido de pedal por que la frenada regenerativa deja de funcionar y entra el disco bruscamente ...

Si lo apagas durante 5 minutos el coche recupera el modo eléctrico,, aunque yo lo achaco a que el motor necesita coger una temperatura para quemar las partículas y aveces estos coches no la cogen porque van encendiendo y apagando el motor constantemente ...

Saludos





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Hola amigos, me lo he pasado muy bien leyendo los comentarios, se ve buen vehículo, para poder comprarlo de segunda mano, como los volt/ampera.
Coches que se adelantaron a su tiempo.
Del coche, me tira para atrás el motor, ya que los problemas del sistema anti contaminación, que ya me ha dado problemas en mi zafira diesel.
Me encanta que la batería lleve refrigeración líquida, lo cual alarga considerablemente la vida de la misma.

En cuanto a la dieselitis que hay hoy en día.... las partículas nox, son obra de la inyección directa de los motores, tanto gasolina como diésel.
Lo importante, el co2, emiten menos los diésel.
Si unimos, esto, con la híbridacion, y los sistemas anticontaminacion, está bien para rodar mucho, como es mi caso, unos 40000 al año


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Cita de: rpv2 en Enero 12, 2017, 06:40:40 PMya tengo mi volvo v60 d5 twin , lo compre en diciembre 2016.

llevo 2.400km y he puesto gas oil dos veces, los 40l que tiene el deposito

de momento muy bien, silencioso, suave , poco consumo y fiable.

veremos con el tiempo.

lo bueno es que al finalizar la carga en un viaje largo (he hecho un  par) vas con gas oil a un consumo de unos 6L con 163cv.

l

Ademas le haces repro al motor de gasoil y ya en prestaciones mola mas todavia.

Cita de: rpv2 en Enero 12, 2017, 06:40:40 PMya tengo mi volvo v60 d5 twin , lo compre en diciembre 2016.

llevo 2.400km y he puesto gas oil dos veces, los 40l que tiene el deposito

de momento muy bien, silencioso, suave , poco consumo y fiable.

veremos con el tiempo.

lo bueno es que al finalizar la carga en un viaje largo (he hecho un  par) vas con gas oil a un consumo de unos 6L con 163cv.

l

El D6 ya es el de 215 CV y 65 CV de electrico no?..., en total unos 283 CV no?.
Da problemas el cambio Geartronic de 6 marchas?, de que fabricante es?, de Aisin?.