Autor Tema: Rapidgate IONIQ 39 kWh  (Leído 10047 veces)

Ritxi

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Re:Rapidgate IONIQ 39 kWh
« Respuesta #45 en: Febrero 01, 2020, 05:52:15 pm »
La batería del nuevo ioniq está refrigerada por liquido como la del kona

He estado buscando información oficial de Hyundai y no he encontrado ni una sóla referencia a que se haya sustituido la refrigeración por aire a una refrigeración por líquido. En el database no dice nada sobre ello https://www.hyundai.news/fileadmin/eu/press-kits/20190827_ioniq_electric/20190826_Hyundai_IONIQ_Electric_Technical.pdf

El tema no está claro. Hay muchas referencias que dicen que mantienen la refrigeración por aire, por ejemplo esta comparativa https://www.evspecifications.com/en/comparison/8cfb451

Aparte de la de Bjorn, la única que he encontrado acerca del cámbio a RL ha sido ésta https://thedriven.io/2019/10/28/sneak-peak-design-review-and-pricing-hints-for-2020-hyundai-ioniq-electric/

Y en cuanto al rapidgate lo más significativo  es la respuesta de un responsable de Hyundai a una consulta realizada desde Facebook y que he econtrado en el foro Speak EV:

"H John, I have the following information for you :
The battery capacity has increased by 38%, why does the DC charging time increase by +135% (54min vs. 23min)?
For AE PE EV we have increased the battery capacity by 10.3 kWh, while we are almost keeping the same packaging.
This was possible through an increase of the energy density of the battery pack.
With the higher energy density, the thermal management of the battery has to be controlled more accurately.
Due to that, the charging logic has been adjusted, as a consequence the maximum charging current has been reduced.
Why are the DC charging times so close; 57min (100kW)/ 54min (50kW)?
For our EV models, we indicate DC charging times based on the max. output of the fast charging station (based on 50kW and based on 100kW)
When charging AE PE EV at a 50kW station, 80% SOC can be reached in 57min.
When charging AE PE EV at a 100kW station, the battery management system uses only a small proportion of the additional 50kW that the charging station can provide.
Due to that, there is a difference of only 3min to reach 80% SOC.
Hope this helps. Sarah."

Vamos, que tanto en ésta respuesta como en la anterior link colgado, lo que vienen a decir es que han limitado la potencia de carga de la nueva batería, con el fin de garantizar su estabilidad térmica y poder oferecer una garantía de 8 años.

Luego lo del apretujamiento de las celdas que hace que se calientan más y por eso han reducido la velocidad de carga... Pues no... Si el kona de 39 la batería tiene espacio de sobras ya que allí ponen también la de 64...

No es así. Las celdas en el Kona 39 y en el Ioniq 39 son las mismas, pero la batería no. En el Kona la batería va como en los Teslas, en un patín inferior. En el Ioniq va sobre el puente trasero y en el maletero. El espacio es mucho menor. Se ha hablado mucho en la red sobre los problemas de Hyundai para ampliar la batería del Ioniq.

« última modificación: Febrero 01, 2020, 05:57:59 pm por Ritxi »

Uripiruli

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Re:Rapidgate IONIQ 39 kWh
« Respuesta #46 en: Febrero 02, 2020, 08:01:48 am »
Ritxi en tu último comentario creo que no me entendiste. No digo q el ioniq tenga el mismo espacio para la batería que el kona. Digo que el kona de 39 carga igual de lento que el ioniq, pero en cambio sus celdas deben de tener mucho espacio entre ellas ya q en ese espacio meten también las del kona 64. Por eso decía que no me creo que la carga tan lenta sea pq estén apretujadas las celdas. Si fuera así solo pasaría en el ioniq y no en el kona.

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Re:Rapidgate IONIQ 39 kWh
« Respuesta #46 en: Febrero 02, 2020, 08:01:48 am »

Ritxi

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Re:Rapidgate IONIQ 39 kWh
« Respuesta #47 en: Febrero 06, 2020, 10:19:44 pm »
Perdón por no contestar antes, he estado bastante liado.

Ritxi en tu último comentario creo que no me entendiste.

Sí, andaba acelerado...

...Si el kona de 39 la batería tiene espacio de sobras ya que allí ponen también la de 64... Y también tiene la velocidad de carga limitada, así que yo tengo mis dos teorías o lo limitan para no hacer el coche tan atractivo y mover al comprador al kona de 64 y aumentar el precio de venta... O la química q usan en la batería de 39 es peor y limitan para evitar su degradación....

Pues la química es la misma, porque usan las mismas celdas https://electricrevs.com/2018/12/20/exclusive-details-on-hyundais-new-battery-thermal-management-design/, solo que el Kona 39 es 90S2P y el Kona 64 es 98S3P. Pero también es verdad que en los dos el límite de carga es muy parecido... poco más de 1 C.

Creo más bien que Hyundai y Kia se han vuelto muy conservadores. Se han ido a 8 años de garantía de la batería y el riesgo de cagarla (ya se ha visto en otros fabricantes) es alto.


Fernando M

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Re:Rapidgate IONIQ 39 kWh
« Respuesta #48 en: Febrero 07, 2020, 10:01:19 am »
Espero, en un futuro no muy lejano, recordar la tecnología del litio como algo pasado.

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Re:Rapidgate IONIQ 39 kWh
« Respuesta #48 en: Febrero 07, 2020, 10:01:19 am »