Para los que tenéis ya el Soul, ¿habéis notado mejora de autonomía con el solecito de estos días?
Como ya dije en otro post, en mi caso, llevo poco con el SOUL, y ademas le hago muy pocos kilometros aqui en Melilla. Despues de cargarlo la ultima vez, voy a intentar exprimir la bateria todo lo que pueda para ver hasta donde me llega. En todo caso, los 200 Km los hago seguro. Mi consumo actual esta sobre los 12,9/13 KW.
Yo si. Creo que lo comente en el otro tema. Unos 10 km???
Muchas gracias a ambos, somos bastantes los que estamos expectantes con este modelo.
Muy buen consumo pcenrique. ¿Por ciudad?
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Si. 100% recorrido urbano y a baja velocidad. Calculo una media de 20 km/h.
Me parece un consumo muy elevado, 13 kw para un recorrido urbano a 20 km/H de media, no debería pasar de 8 kw.
Yo con el Leaf hago 100 km por autovía a 90-100 km/h. con un desnivel de 500 m y consume unos 12,7 kw.
A mí el ZOE por autovía y con el programador a 100Km/h me consume entre 15 y 16 KW.
En ciudad, nunca he bajado de 10,4 y la mayoría de veces de 12 0 13.
No se si el consumo del KIA es elevado o no. Como ya he dicho, llevo poco con el y aun estoy investigando. El recorrido es 100% urbano, pero lo que no he dicho es que la orografia en Melilla no es llana. Vivo en un barrio bastante elevado, y el recorrido que hago, en un 70% es de subida o bajada.
Después de casi 600 km con el Soul no he conseguido bajar de los 14,1kw. Los primeros días hacía 16 y poco a poco fui bajando. Ya me explicareis los trucos para llegar a un 13. Entiendo que tiene que ver con que no me muevo por ciudad.
Yo todo extra urbano 14-14,5
Hay que tener en cuenta que los eléctricos, a falta de marchas, tienen una curva de consumo a la inversa de uno de combustión, por lo que relativamente gastamos más a velocidades altas que bajas, por lo que si solo haces urbano tendrás consumos mucho más pequeños que cuando te pones en vías rápidas.
Yo me muevo en un entorno con unos 350 a 400 m de desnivel. Tendría que hacer la prueba de bajar por autopista y subir por carretera para ver is eso me mejora la media de consumos.
Yo con el Zoe suelo estar por debajo de los 15 kwh/100km
Cita de: Hector en Abril 17, 2015, 12:21:12 PM
Hay que tener en cuenta que los eléctricos, a falta de marchas, tienen una curva de consumo a la inversa de uno de combustión
Bufff, ¡¡has abierto la caja de Pandora!! ;D
El otro día vi un pequeño reportaje sobre un cambio de marchas electrónico que me pareció que no necesitaba de embrague puesto que sincronizaba la velocidad del motor con la del eje, de manera que el cambio era 'piñón a piñón' por así decirlo... sencillamente hacía un desplazamiento horizontal del piñón para escoger uno u otro.
Yo, la verdad, no se bien como funciona un sistema de marchas normal así que puedo no hablar con propiedad, pero pensaba que uno de los problemas de tener marchas era toda la mecánica que ello implicaba más pérdidas de eficiencia por el acople de estas marchas y la existencia del embrague, pero supongo que si se consigue tener un cambio que no necesite embrague, con solo dos marchas un eléctrico debería de ganar bastante en autonomía, sobre todo a velocidades altas que es u punto débil por ahora...
Digo yo...
A ver si encuentro donde vi ese reportaje.... ::)
Hector, cuando tengas un momento tranquilo, te acomodas en la silla y, con una taza de café o infusión, te pones a leer los 66 comentarios de este artículo:
http://forococheselectricos.com/2014/02/caja-de-cambios-para-coches-electricos-2.html
¡Lo he encontrado!
https://youtu.be/TXQGw7S-xOU
Fue en esta página (http://wrightspeed.com/products/the-route/), en la sección de GTD (Geared Traction Drive).
Vale Fernando, lo he leído, y aunque algunas cosas se escapan de mi conocimiento, me parece quedar claro que con un cambio de marchas, al parecer, no se gana prácticamente nada...
La verdad es que la cosa cambia tanto de un térmico a un eléctrico que hasta eso...
Para mantener 120 km/h en llano necesitas 20 kW de potencia, para hacerlo a 80 km/h, 10 kW, y esto es debido al aire.
Da igual que tengas una marcha en el coche que ochenta.
Tienes razón Fernando, pero no del todo... Es cierto lo que dices, pero mediante marchas puedes mejorar la eficiencia del conjunto motor-rueda. Por ejemplo lis tesla D, con 2 motores y tracción a las cuatro ruedas, con la misma batería y mas peso logran mas autonomía que la versión con tracción normal, según tengo entendido. La explicación que dan es que las relaciones de cambio de los dos dos motores son distintas, y electrónicamente dan más potencia a uno u otro motor en función de la velocidad, para en conjunto seleccionar la mejor relación de cambio.
Al menos es lo aire tengo entendido. El efecto no es tan grande como en un vehículo de combustión, porque en los eléctricos el par es casi plano.
Si Mmezo, pero están situados en ejes distintos y utilizan el trasero para acelerar y el delantero para mantener, mientras que si hablamos de marchas en un único motor, no creo que sea lo mismo.
La gráfica de eficiencia del motor del Leaf:
(http://i.imgur.com/9L5OFDa.png)
Con marchas puedes mantener las revoluciones entre 4000 y 8000, tendrás el 95% de eficiencia media en vez del 90% (color azul 85% de eficiencia). El problema es que con la caja de cambios perderás algo de eficiencia, quizá un 5%.
Al final tienes la misma eficiencia o has ganado un 1% o 2%, pero a cambio más coste, más peso y mayores averías.
Y otra cosa es un sistema de tracción a las cuatro ruedas, que con dos motores evitas caja de cambios y regulas las rpm de los dos con diferentes relaciones para conseguir mayor eficiencia.
Yo ayer recorrí 157 km y llegué a casa con un 12% de batería.
De los 157 km, unos 110 km por autovía a una velocidad media de 100 km/k.
En total, los 157 km los hice con una media de 46 km/h y un consumo medio de 14,6 kw.
El coche me indicaba una autonomía adicional de 17 km, es decir, 157 + 17 = 174 km...
Personalmente me parecen buenos datos, porque ya sabemos que lo peor para los EV es la autovía...
Sin entrar en autovía he llegado a consumos de 11,8 kw en trayectos de 30 km...
si os sirve de algo, yo estoy haciendo 75 -80 km diarios por autovia ahora y he llegado a hacerlos con el 42% de la bateria en el mejor de los casos. Todo por autovia y de 80 - 100km/h. Asi que podriamos decir que se pueden hacer unos 170Km a esa velocidad por autovia mas o menos.
Desde mi ignorancia, veo unas autonomías muy buenas...
Y entiendo y comparto, la no utilización de un cambio de marchas y embrague... Aunque supongo que la ganancia sería mayor, pero sería subir el precio, peso, mantenimiento y averías, sobre todo, las averías... Que es, un tema muy delicado, pues la gente pondría en cuestión la fiabilidad, y estos motores eléctricos, al funcionar atan altas revoluciones, no los hacen necesarios para su uso...
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Hola, sabéis si se puede medir el consumo instantáneo en el soul que no sea con la barra...
Es lo único que le echo en falta...
Ayer mi primer trayecto largo con él he echo 47 km ida y vuelta, total 94km todos en autovía o autopista, y dejé un 49% de batería.... 14,6kw de media en ambos trayectos... velocidad media de 74km.
Saludos
En la pantalla ev, pincha en la batería y hay aparece el consumo del motor, clima, y electronica
Pues dicho y echo... Ya veo el gasto instantáneo, veo que difiere en la medida de la barra que aparece en el cuadro... Le echaré un ojo mas detenidamente después de las vacaciones.
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Yo hago todos los dias el trayecto Gijón-Oviedo todos los días por autopista y llevo el coche a 100 km/h. Los consumos salen del orden de 17,3 kWh/100km. No he logrado bajar de este valor, por arriba he llegado hasta los 17,6 kWh/100km. Con lo cual la autonomia con el 100% de la bateria sale del orden de 145 km.
Mas datos. Murcia capital hasta final de la manga ida y vuelta 181km clavados a 80 por autovia y 50 por la manga. Me han sobrado 6km. Y eso sin tener en cuenta lo que pone en el manual que cuando llega a 0 debes de tener entre 5 y 15km extra.