En Norauto estaban baratas las Michelin EV en 15".

En 16" las Conti.eContact están muy bien de precio y prestaciones, las llevo yo ahora y encantado

Hola. Yo tengo uno igual y estoy encantado.

Conoces el estado de salud de la batería?

A ver cuánta batería le meten... Menos de 50 kWh en 2019 no tendría sentido

Creo recordar que hace una suerte de "bloqueo del diferencial central" (del cual obviamente carece). En definitiva, hace que el eje delantero y el trasero giren a la misma velocidad.

Por cierto, cuando un diferencial está bloqueado, y contrariamente a la creencia popular del 50/50, en realidad lo que se logra es que el 100% del par vaya a una rueda. Precisamente un diferencial abierto lo que hace es mandar siempre la mitad del par a cada rueda, y eso es un problema cuando una rueda está en el aire, pues esa rueda soporta cero par y, consecuentemente, la otra recibe el mismo (cero).

Es una práctica común en EV el simular el comportamiento de un convertidor de par, con ese empuje "a ralentí". Las excepciones más notables son Tesla (que permite desactivarlo) y por lo que veo el Ampera. En mi Fluence sí empuja y coincido en que es desagradable.

Ya siento los problemas... Vas a reparar el Fluence o vas a venderlo tal cual está?

En mi caso es debido a la bomba que mueve el refrigerante del motor y electrónica de potencia. Se la puede oír funcionar, tengo la impresión de que tiene algún cojinete mal. Da fallo de aislamiento. Supongo que la cambiaré.

Gracias Fer, muy interesante.

Sobre el OP, yo creo que no habría problema en poner un PLC ya que la fase será la misma. Todo es probar.

Qué cruz...

Desde que cambié los neumáticos al Fluence y le puse los Conti.eContact estoy en medias de consumo similares al Ioniq. Si no paso de 80 es fácil mantenerlo en 10-11. Yendo a la velocidad máxima de la vía, mitad autopista mitad carretera, he sacado media por debajo de 14 con el aire puesto. Estoy sorprendido por los consumos y lo poco que le afecta la velocidad.

Es gratuito?

https://www.nissan.co.uk/content/dam/Nissan/gb/vehicles/leaf/product_code/1_carryover/owner_benefits/Nissan_LEAF_Customer_Promise_T_and_C.pdf

El contrato dice literalmente que cualquier batería por debajo de nueve barras será reemplazada o reparada para volver a tener al menos nueve barras disponibles.

Esto aplica tanto a compra como alquiler, si bien para las baterías en propiedad la garantía expira a los 5/8 años y 100mil/160mil km, según sea de 24/30 kWh respectivamente.

Según avance el tema os mantendré informados, desconozco las piezas que van a cambiar o la capacidad de la batería...

Si hubiera que apostar por algo, tendría más sentido que hubieran actualizado las celdas originales (las AESC del LEAF) de las del de 24 kWh a las del de 30 kWh. Ya veremos...

Bienvenido! Pregunta todo lo que se te ocurra, aquí estamos para ayudarnos y compartir.

Si quieres puedes hacerte miembro de la asociación, es gratis y la unión hace la fuerza www.auve.org

A los que os han puesto una batería nueva, os indicaron que era diferente a la que teníais y que iban a encargar piezas para adaptarla? Me llamaron el viernes para indicarme eso...