He encontrado un PDF interesante de Continental sobre el Zoe y los otros Renault http://www.conti-online.com/generator/www/de/de/continental/automotive/general/powertrain/download/2012_wien_vortrag_uv.pdf
Algunas capturas:
(http://1.bp.blogspot.com/-n_iU5-8JY10/UPlpTO9wa8I/AAAAAAAAAI4/yGo6Sy2n2gY/s1600/MotorZoe.jpg)
(http://1.bp.blogspot.com/-1dgV-fn4ynU/UPlpW_FqvtI/AAAAAAAAAJA/26IfUYFhmF0/s1600/Camaleon.jpg)
El cargador Camaleón no parece tan integrado, sencillo y económico como se comentaba.
Alguien que pueda explicar las particularidades de los motores Continental-Renault?
Hola.
Lo más reseñable, quizás, es que el motor es "libre de tierras raras" (con lo que estará más o menos libre de especulación con esos minerales).
Que su potencia máxima es 70 kW (algo menos en el Zoe) pero no de forma continua; ahí bajaría a 50 kW.
Que va alimentado por un inversor capaz de suministrar 110 kW (mejor ir sobrados; supongo que sería una de las averías más probables)
Que incorpora un conversor DC/DC (de los 400V de la batería "gorda" a los 12V de los accesorios del coche) capaz de dar 3kW (se me hace mucho; no me puede creer que la bomba de calor vaya a ir a 12V)
Que el motor sería fácilmente rediseñado para dar más potencia (mismos componentes, colocando más en serie, para dar más potencia en otro vehículo; sólo sería algo más largo con el mismo diámetro)
Y poco más; las consabidas explicaciones de que dará más potencia a bajas velocidades respecto de los térmicos, para irse "achicando" a medida que coge velocidad, por ejemplo.
No sé si vereis algo más, o diferente... ¿?
(http://www.renault.com/fr/innovation/gamme-mecanique/images_without_moderation/5a-gen2-zoom.jpg)
http://www.renault.com/fr/innovation/gamme-mecanique/pages/moteur-electrique-5a.aspx
Por cierto, algo que puede ser la razón del retraso del ZOE, el motor.
Al principio iba a ser Continental, para después, a mediados de 2013, incorporar el suyo propio.