Sobre este blog

Hemos comprado un Tesla Model 3 para probarlo durante muchos kilómetros. En este blog contaremos nuestro día a día con este coche eléctrico.

https://www.arpem.com/blogs/prueba-tesla-model-3/

Si llega a estar Tharo por el foro este hilo ya estaría cerrado

Porque al final no tienes alternativas aceptables... pero si pudiese directamente yo no tendría ni coche.

Me gusta, mucho mas que el Niro que tiene un diseño de hace 10 años.

Yo lo que estoy viendo, no solo con esto de los coches, es que volvemos al crédito fácil y luego pasará lo que ya sabemos.

Viendo la forma de la batería, normal que lleve refrigeración líquida.

Nota de prensa:

https://es-media.peugeot.com/es/nuevo-peugeot-208-futuristic-young

"Unida al circuito refrigerante del habitáculo, la regulación térmica por circulación de líquido permite una carga rápida, una autonomía óptima y una mayor vida útil. Esta batería tiene una garantía de 8 años o 160.000 Km para un 70% de su capacidad de carga."

https://www.peugeot.es/gama/selector-de-coches/nuevo-peugeot-208/nuevo-peugeot-e-208.html

https://www.km77.com/coches/peugeot/208/2020/5-puertas/estandar/208-5p/informacion



El Peugeot 208 eléctrico tiene el mismo espacio para los ocupantes y para la carga que el resto de modelos de la gama. La batería, refrigerada por líquido, está dispuesta bajo el suelo (ocupa un volumen de 220 litros) y su capacidad total es 50 kWh. La autonomía es 340 km según el ciclo homologado WLTP. Según Peugeot, la batería tiene una garantía de 8 años o 160 000 km «para un 70% de su capacidad de carga».

Era Indra, ¿no?

Eso de que lo explican perfectamente... yo diría que no explican nada.

¿Tiene Tesla una fábrica en ese puerto? ¿vienen despiezados y lo montan allí? si el producto no sufre una transformación sustancial el origen sigue siendo EEUU y lo seguirá siendo siempre, da igual que lo lleves de paseo por todo el mundo. Esto es lo que le ocurre al Model 3.

http://www.camaras.org/guias/mercancias/Guia_origen_cap1_062.html

Yo creo más bien que lo hacen así por un ahorro en costes de transporte, de logística. Un solo barco de continente a continente, y luego distribución por carretera. Para los coches noruegos emiten un tránsito, para los demás lo importan despachando a libre práctica pagando solo arancel (despachando a consumo se liquidaría también IVA).

Los puertos son zonas francas.

Los Teslas pueden desembarcar en Bélgica y, si el destino es Noruega, no se nacionalizan comunitarios, se transitan por camión con un T1 sin pagar nada. La mercancía pasa por la UE pero en ningún momento es mercancía comunitaria.

Recordando viejos tiempos, octubre de 2010

https://www.motorpasion.com/nissan/entrevista-a-thomas-edeling-y-steve-groves-sobre-el-nissan-leaf

¿En qué climas el coche tiene mejor autonomía, cálidos o fríos?

TE: En principio no debería haber diferencias reales. La temperatura ideal es la que tenemos aquí, unos 20 ºC. En nuestras pruebas internas comprobamos que apenas hay diferencias de rendimiento por encima de -20 ºC hasta 35 ºC. En la tecnología de baterías de Nissan, como el diseño es laminar y no cilíndrico, apenas se calientan por sí mismas y podemos controlar la temperatura sin un sistema de refrigeración adicional.

Eso de tener que aportar coche de más de diez años, siendo propietario al menos 12 meses, para la mayoría es una faena.
Pero pensando en el bién común, es buena idea.

Siempre los límites van sin IVA, porque en España también hay IGIC.

Ioseba, fuera del foro 90 días por insultar a un miembro del foro.

Cuando hay pocas diferencias al final la estética es la que decide. Me gusta mas el Soul.