Al conectarlo a red (sólo si está a una toma de 3,7 kW, no con el CRO) se conecta el AA, si abres el capó los tubos están fríos ( cuidado con el ventilador) y enfrían la batería para que al cargarse no este muy caliente.
En un punto a 22kW acabó de cargar con la bateria a 19 º y hacian 35 º. Esto es lo que he notado yo. Supongo que por eso recomiendan minimo a 3,7 kW, así funcionan todos los sistemas.

Edito/añado: Cuando voy al punto de 22kW lo dejo 15 min conectado sin cargar para que se enfríe y luego lo pongo a cargar.

Pues era el diferencial (térmico y diferencial integrado) que es lo que lleva el wallbox de rolec.
He puesto Schneider SI y perfecto. 170 € en rs-online

Bien por Tesla. Hechos, y no grandes proyectos y declaraciones sobre los vehículos que vamos a fabricar y los "corredores" llenos de cargadores que vamos a poner....

Hola. El coche funciona bien, pero salta el diferencial del cargador de casa. He probado en otros cargadores y parece que es problema de mi cargador. He pedido un superinmunizado y en un par de días lo probaré. Un saludo

Supuesto video de lo que pasó
http://youtu.be/IkJdCWdcZ6M

Esperemos que cambie la política eléctrica
Mientras tanto esto es lo que hacen las eléctricas http://blogs.20minutos.es/la-energia-como-derecho/2016/06/21/por-que-estan-parados-los-molinos-eolicos-si-hace-viento/

Yo también tengo un R240 y ya me han cambiado dos motores (lo llaman caja motor-cargador creo) y me sigue saltando al poco de empezar a cargar (supongo que al encender la refrigeración), y tengo inmunizado.
Es normal Fer?

Yo prefiero que me cobren por cada carga, algo razonable, que pagar 2000 €.

Hola pongo un par de fotos. Están colocados donde dice las instrucciones, pero mas al exterior protegería mas.

He tenido el Zoe un mes en el taller, le han vuelto a cambiar el motor-cargador y esta noche ha vuelto a dar el error en la carga que daba antes de la reparación.

Ya os contaré. Por ahora, de ocho meses con él, tres meses inmovilizado en el taller.

257 kWh en 250 kg es un error seguro

Yo tenía EDP a precio libre. Cuando cambias a PVPC "cambias de comercializadora" y pasas a tener contrato con EDP Comercializadora de Último Recurso (EDP COR) con CIF A-74251836 que es lo primero que aparece en las facturas y la generación cambia. Se ve aquí (ya lo puse) http://www.edpenergia.es/es/atencion-al-cliente/preguntas-frecuentes/informacion-util/

Sobre precio me parecen mejores los precios de https://lucera.es/precios

No, y al pasar a PVPC es peor (mas carbon, menos renovables)

Consulta aquí http://www.edpenergia.es/es/atencion-al-cliente/preguntas-frecuentes/informacion-util/

Estoy siguiendo https://lucera.es/. Parece que sale bien. Alguien la conoce?

Cita de: ccastine en Mayo 26, 2016, 08:39:29 AM

Cita de: Valiance en Mayo 25, 2016, 11:50:37 PM
Buenas a todos.

Os pongo el precio de lo que pago yo con EDP, ya sumados términos de peaje y energia

Valle:   0.02883€ + IVA
Punta: 0.08121€ + IVA

¿Dónde se puede ver esa tarifa de EDP?

Yo tambien tengo EDP, y los precios salen según tu perfil de consumo (con PVPC). Si puedes consumir en el plazo "valle" es mas económico. En mi factura separa peaje de acceso (el primer valor) del coste de la energía:

Valle: consumo 338kwh * (0.002215 + 0.032349) €/kwh
Punta: consumo 98 kwh * (0.062012 + 0.0447) €/kwh
El precio medio sale a 0.0508 €/kwh, pero cargas el vehículo a una media de 3,4 centimos por kwh, mas impuestos.

Es curioso por que no se anuncia en la web, te informan de lo complicado que es, pero nada mas. Yo llamé le dije que quería PVPC (dos periodos), me intentaron convencer de que no, y al final, insistí y es mucho mas barato.

Si me suscribo a la revista de Greenpeace, el juez reconocerá mi conciencia ecológica??
Y si, me ha tocado, tengo un VW Polo "afectado", y les he puesto una demanda.

El comentario anterior era por esto http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/estudio-coche-electrico-diesel-contamina