Buenos días, recientemente he adquirido un Mercedes E 300 de hibrido encufable, y he colocado un policharge in-T2 de 32A en casa. No conseguimos que cargue a 32A, solo llega a 16A a pesar de que el fabricante dice que funciona a 32A.
El coche tambien puede cargar a 32A, ya que en la mercedes lo he puesto a cargar y lo ha hecho a ese amperaje.
¿Alguien tiene instalado un policharger en Madrid a 32A para poder hacer una prueba? Saludos.
Cita de: CARMENA en Julio 17, 2019, 12:39:26 PM
Buenos días, recientemente he adquirido un Mercedes E 300 de hibrido encufable, y he colocado un policharge in-T2 de 32A en casa. No conseguimos que cargue a 32A, solo llega a 16A a pesar de que el fabricante dice que funciona a 32A.
El coche tambien puede cargar a 32A, ya que en la mercedes lo he puesto a cargar y lo ha hecho a ese amperaje.
¿Alguien tiene instalado un policharger en Madrid a 32A para poder hacer una prueba? Saludos.
Sin saber mucho de electricidad, (seguro que algún compañero del foro te aclara mucho más), creo que para que cargue a 32A la potencia es de 7.040 watios. Es decir, que al menos en tu domicilio deberás tener esa potencia contratada (7,6 Kw), y eso con otros consumos a 0, por lo que incluso el requerimiento de potencia contratada para que cargue efectivamente a 32A es más alto. Quizá el problema venga por ahí. Ten en cuenta que el policharger te detecta el resto de consumos de casa y ajusta la potencia de carga. Mira por si acaso la limitación de potencia de carga máxima en el propio policharger. Igual está limitada. En el manual te indica como ajustar esa potencia.
En mi casa tengo 4,6 de potencia contratada y el Policharger lo tengo configurado a 20A como límite máximo.
Cita de: CARMENA en Julio 17, 2019, 12:39:26 PM
Buenos días, recientemente he adquirido un Mercedes E 300 de hibrido encufable, y he colocado un policharge in-T2 de 32A en casa. No conseguimos que cargue a 32A, solo llega a 16A a pesar de que el fabricante dice que funciona a 32A.
El coche tambien puede cargar a 32A, ya que en la mercedes lo he puesto a cargar y lo ha hecho a ese amperaje.
¿Alguien tiene instalado un policharger en Madrid a 32A para poder hacer una prueba? Saludos.
Hola, yo tengo un policharger 32 ( realmente cargo máximo a 25 por la limitación que te han comentado) el Passat GTE solo carga a 16 por qué es su límite, pero he cargado también un Leaf de los nuevos a 25 por lo que el Policharger se que funciona bien. Si quieres probar, sin problema, el garaje es un poco estrecho pero dará para poder meter la trasera del Mercedes y acercarle el cable.
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Estas seguro de que tiene un cargador interno que alcanza 32A?? Has podido cargar a 7kw en cargadores públicos??? Si todo esta ok, habla con policharger porque es muy raro... Todos hablamos bien de sus productos y mas ahora que se ha profesionalizado
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Buenas tardes, respondiendo a todas las preguntas: Si he podido cargar a 7,4KW en la Mercedes. Ya he hablado con la gente de policharger y tampoco entienden lo que ocurre. Tengo contratado 30 A pero no consigo pasar de 16 A de carga aun cuando en la casa tengo un solo Amperio de consumo.
Etemino, si puedes llamame y me acerco a ver si carga en tu cargador a algo mas de 16 A. Mi telefono es +++++++. Saludos.
Acabamos de probarlo en mi Policharger IN T2 (que ha cargado al menos hasta 25A que es el máximo de la instalación) y no sube de 17. El Mercedes lleva un cargador con refrigeración líquida a 7.4 según especificacion.
Un placer haberte podido ayudar con la prueba, espero que lo resuelvan.
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A lo mejor digo una tontería, pero has mirado que tengas configurado el coche para cargar a la máxima potencia??
Lo digo porque en el Ioniq puedes seleccionar si quieres que el coche cargue más o menos rápido, independientemente del cargador y la potencia de la línea, quizás lo tengas configurado para que no carga a más de 16A
Muchísimas gracias a etemino por la prueba, efectivamente no se entienden el policharger y el mercedes, hablare con la gente de policharger. Saludos.
Cita de: Akenaton en Julio 17, 2019, 07:38:40 PM
A lo mejor digo una tontería, pero has mirado que tengas configurado el coche para cargar a la máxima potencia??
Lo digo porque en el Ioniq puedes seleccionar si quieres que el coche cargue más o menos rápido, independientemente del cargador y la potencia de la línea, quizás lo tengas configurado para que no carga a más de 16A
Si, lo tengo configurado para que cargue a máxima potencia, y en la mercedes en un wallbox lo hace a 7,4. Saludos.
Cita de: CARMENA en Julio 17, 2019, 07:42:39 PM
Muchísimas gracias a etemino por la prueba, efectivamente no se entienden el policharger y el mercedes, hablare con la gente de policharger. Saludos.
Creeme, el Policharger "habla" con el Mercedes en un lenguaje universal. Si el coche "escucha" le hará caso, si el coche no "escucha" no cargará. Si el coche carga a 16 es porque "escucha" al Policharger, así que una de dos, o bien el Policharger le manda cargar a 16 o bien el bien aunque le manda a 32 no puede cargar a 32.
No conozco el cargador del Mercedes, pero mira a ver si es que carga a 7,4kw pero en trifásica, si lo hace en monofásica, hay que buscar el problema.
Me quedas muy lejos sinó lo veíamos en un momento.
Cita de: pandarojo en Julio 17, 2019, 09:27:24 PM
Cita de: CARMENA en Julio 17, 2019, 07:42:39 PM
Muchísimas gracias a etemino por la prueba, efectivamente no se entienden el policharger y el mercedes, hablare con la gente de policharger. Saludos.
Creeme, el Policharger "habla" con el Mercedes en un lenguaje universal. Si el coche "escucha" le hará caso, si el coche no "escucha" no cargará. Si el coche carga a 16 es porque "escucha" al Policharger, así que una de dos, o bien el Policharger le manda cargar a 16 o bien el bien aunque le manda a 32 no puede cargar a 32.
No conozco el cargador del Mercedes, pero mira a ver si es que carga a 7,4kw pero en trifásica, si lo hace en monofásica, hay que buscar el problema.
Me quedas muy lejos sinó lo veíamos en un momento.
Yo no entiendo de electricidad, solo lo que leo en distintos foros. El coche es capaz de cargar a 7,5 Kw porque lo dice en las especificaciones y porque yo lo he visto en un wallbox de mercedes. Me supongo que da igual que sea en monofasica o trifasica si lo que emite es 7,5 Kw. Por lo que he visto por otros foros, en trifasica se pueden alcanzar hasta 20 Kw, pero eso da igual, ya que mi coche solo admite 7,5 Kw. En fin, hablaré con los de policharger para ver que solución me dan. Saludos.
No se si lo has hecho ya, configurar el policharger. En este video te dan las claves, primero la intensidad máxima de la red (min 2:50) y luego la intensidad de carga (min 4:22) https://youtu.be/CaGG3ZPya7I
Espero que te sirva.
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Cita de: CARMENA en Julio 17, 2019, 10:07:31 PM
Cita de: pandarojo en Julio 17, 2019, 09:27:24 PM
Cita de: CARMENA en Julio 17, 2019, 07:42:39 PM
Muchísimas gracias a etemino por la prueba, efectivamente no se entienden el policharger y el mercedes, hablare con la gente de policharger. Saludos.
Creeme, el Policharger "habla" con el Mercedes en un lenguaje universal. Si el coche "escucha" le hará caso, si el coche no "escucha" no cargará. Si el coche carga a 16 es porque "escucha" al Policharger, así que una de dos, o bien el Policharger le manda cargar a 16 o bien el bien aunque le manda a 32 no puede cargar a 32.
No conozco el cargador del Mercedes, pero mira a ver si es que carga a 7,4kw pero en trifásica, si lo hace en monofásica, hay que buscar el problema.
Me quedas muy lejos sinó lo veíamos en un momento.
Yo no entiendo de electricidad, solo lo que leo en distintos foros. El coche es capaz de cargar a 7,5 Kw porque lo dice en las especificaciones y porque yo lo he visto en un wallbox de mercedes. Me supongo que da igual que sea en monofasica o trifasica si lo que emite es 7,5 Kw. Por lo que he visto por otros foros, en trifasica se pueden alcanzar hasta 20 Kw, pero eso da igual, ya que mi coche solo admite 7,5 Kw. En fin, hablaré con los de policharger para ver que solución me dan. Saludos.
El tema de la trifásica "podría" ser la razón. Un cargador trifásico de 16A llega a 11kW, sin embargo, un coche que sólo usa monofásica, en principio sólo podrá aprovechar 16A en monofásica (3,2kW). Tu coche pudiera ser al revés, que esté limitado a 16A, pero en trifásica... o algo por el estilo, y que en una toma monofásica de 32A, sólo aproveche 16A y que necesites trifásica para cargar a 7,2 kW... lo digo desde la ignorancia... pero si pruebas a cargar en un punto monofásico de más de 16A (que no sea policharger) y hace lo mismo, yo creo que puede ser la razón...
Cita de: Tristán en Julio 18, 2019, 12:34:36 AM
Cita de: CARMENA en Julio 17, 2019, 10:07:31 PM
Cita de: pandarojo en Julio 17, 2019, 09:27:24 PM
Cita de: CARMENA en Julio 17, 2019, 07:42:39 PM
Muchísimas gracias a etemino por la prueba, efectivamente no se entienden el policharger y el mercedes, hablare con la gente de policharger. Saludos.
Creeme, el Policharger "habla" con el Mercedes en un lenguaje universal. Si el coche "escucha" le hará caso, si el coche no "escucha" no cargará. Si el coche carga a 16 es porque "escucha" al Policharger, así que una de dos, o bien el Policharger le manda cargar a 16 o bien el bien aunque le manda a 32 no puede cargar a 32.
No conozco el cargador del Mercedes, pero mira a ver si es que carga a 7,4kw pero en trifásica, si lo hace en monofásica, hay que buscar el problema.
Me quedas muy lejos sinó lo veíamos en un momento.
Yo no entiendo de electricidad, solo lo que leo en distintos foros. El coche es capaz de cargar a 7,5 Kw porque lo dice en las especificaciones y porque yo lo he visto en un wallbox de mercedes. Me supongo que da igual que sea en monofasica o trifasica si lo que emite es 7,5 Kw. Por lo que he visto por otros foros, en trifasica se pueden alcanzar hasta 20 Kw, pero eso da igual, ya que mi coche solo admite 7,5 Kw. En fin, hablaré con los de policharger para ver que solución me dan. Saludos.
El tema de la trifásica "podría" ser la razón. Un cargador trifásico de 16A llega a 11kW, sin embargo, un coche que sólo usa monofásica, en principio sólo podrá aprovechar 16A en monofásica (3,2kW). Tu coche pudiera ser al revés, que esté limitado a 16A, pero en trifásica... o algo por el estilo, y que en una toma monofásica de 32A, sólo aproveche 16A y que necesites trifásica para cargar a 7,2 kW... lo digo desde la ignorancia... pero si pruebas a cargar en un punto monofásico de más de 16A (que no sea policharger) y hace lo mismo, yo creo que puede ser la razón...
Esa es la unica prueba que me queda por hacer, un "no policharger" a 32A. Saludos.
Hola,
En el Leroy Merlín del polígono de las mercedes tienes varios a 7'4. Saludos
Cita de: jagollu en Julio 18, 2019, 10:06:27 AM
Hola,
En el Leroy Merlín del polígono de las mercedes tienes varios a 7'4. Saludos
Gracias
Cita de: jagollu en Julio 18, 2019, 10:06:27 AM
Hola,
En el Leroy Merlín del polígono de las mercedes tienes varios a 7'4. Saludos
Gracias, pero necesito que sea monofasico, y probablemente el de Leroy Merlin es trifasico. Saludos.
Si es de 7,4 kW es casi seguro que es monofásico. Trifásico sería de 11, 22 o 44 kW
Cita de: CARMENA en Julio 18, 2019, 10:16:41 AM
Cita de: jagollu en Julio 18, 2019, 10:06:27 AM
Hola,
En el Leroy Merlín del polígono de las mercedes tienes varios a 7'4. Saludos
Gracias, pero necesito que sea monofasico, y probablemente el de Leroy Merlin es trifasico. Saludos.
Son monofásicos
El C350e carga a 16:
"The Mercedes Benz C 350e is fitted with a 3.7 kW on-board charger for AC charging. This means that even when connected to a fast charger with a rated output above 3.7 kW, the Mercedes Benz C 350e will only be able to charge at 3.7 kW."
¿Qué modelo exactamente tienes tú?
Saludos.
Cita de: pandarojo en Julio 18, 2019, 07:42:26 PM
El C350e carga a 16:
"The Mercedes Benz C 350e is fitted with a 3.7 kW on-board charger for AC charging. This means that even when connected to a fast charger with a rated output above 3.7 kW, the Mercedes Benz C 350e will only be able to charge at 3.7 kW."
¿Qué modelo exactamente tienes tú?
Saludos.
El modelo que tengo es: "E 300 de" Hibrido enchufable
a decir de la revista autofacil:
" Sobre todo porque, gracias a que el cargador embarcado es de 7,4 kW de potencia (el doble de lo habitual en híbridos enchufables), basta con ponerlo a cargar cutante una hora y 20 minutos para que el coche vuelva a estar listo para para recorrer otros 40 kilómetros sin consumir ni generar emisiones contaminantes."
Sí, pero tambien dice esto:
Modo 3: del 20% al 100% a 2x 16A/230V o 3x 16 A 230V (en wallbox o estación de carga)
Lo cual quiere decir que son 16A en monofásico y en trifásico. Lo que me sorprende es que en trifásico la tensión siga siendo 230v.
Así, que nunca cargará a más de 16A.
Un saludo.
Fuente: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/mercedes-benz-clase-e-300-prueba
Cita de: pandarojo en Julio 18, 2019, 08:05:31 PM
Sí, pero tambien dice esto:
Modo 3: del 20% al 100% a 2x 16A/230V o 3x 16 A 230V (en wallbox o estación de carga)
Lo cual quiere decir que son 16A en monofásico y en trifásico. Lo que me sorprende es que en trifásico la tensión siga siendo 230v.
Así, que nunca cargará a más de 16A.
Un saludo.
Fuente: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/mercedes-benz-clase-e-300-prueba
Es decir 1:30 horas para pasar de 20% al 100% en monofasico, y eso no ocurre, lo que ocurre es que carga en 2:30 horas. en modo 2, no en modo 3 que es lo que yo quiero. Porque si no ¿para que he comprado un Wallbox?
Es evidente que no puede cargar la misma energía a 2x16 230V, que a 3x16 230V. El tiempo de carga será para la carga en trifásica y yo diría que la tensión en trifásica será a 400v (3x400).
En otro artículo he leido que aprovecha los 7,4kw cargando en un punto de carga de 22kw, lo cual encaja con que aprovecha los 7,4kw en trifásica.
Pregunta en la mercedes que son los que lo tienen que saber.
Sobre la pregunta de que "para que te has comprado un wallbox", tienes que contestarla tú mismo.
Un saludo
Cita de: pandarojo en Julio 18, 2019, 08:27:12 PM
Es evidente que no puede cargar la misma energía a 2x16 230V, que a 3x16 230V. El tiempo de carga será para la carga en trifásica y yo diría que la tensión en trifásica será a 400v (3x400).
En otro artículo he leido que aprovecha los 7,4kw cargando en un punto de carga de 22kw, lo cual encaja con que aprovecha los 7,4kw en trifásica.
Pregunta en la mercedes que son los que lo tienen que saber.
Sobre la pregunta de que "para que te has comprado un wallbox", tienes que contestarla tú mismo.
Un saludo
En cuanto a preguntar en la Mercedes, yo se mas que ellos (Concesionario) en lo que se refiere a temas de coche electrico o hibrido. Y fijate lo que sé yo.
El articulo que pones de Motorpasion, dice:
MERCEDES-CLASE E 300 DE
TIEMPO DE CARGA
Modo 3: del 20% al 100% a 2x 16A/230V o 3x 16 A 230V (en wallbox o estación de carga)
Aprox. 1 hora y 30 minutos
Modo 2: del 20% al 100% a 16A/230V (en caja de enchufe red CEE)
Aprox. 2 horas y 30 minutos
Modo 2: del 20% al 100% a 8A/230 V
Aprox. 6 horas
Como puedes ver dice Modo 3: del 20% al 100% a 2x 16A/230V o 3x 16 A 230V (en wallbox o estación de carga)
Aprox. 1 hora y 30 minutos
es decir monofasico 1:30h tiempo de carga.
Aunque entiendo que no es lo mismo 2X16A que 3X16A
Pero lo cierto es que yo he comprado un coche que carga a 32A (7,4Kw) y un wallbox que carga a 32A (7,4Kw)
y no consigo que hagan lo mismo. Está claro que los temas de coches eléctricos, nos quedan todavia demasiado grandes a algunos. Saludos.
Según la mayoría de fuentes, el cargador del Mercedes E300e es de 7,4kW. Incluso Motorpasión mismo lo dice en otro de sus artículos https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/mercedes-benz-clase-e-300-e-2019-precios..
Lo que no he conseguido encontrar es si se trata de un cargador monofásico, bifásico o trifásico. Lo más lógico en un cargador de 7,4kW es que sea monofásico. Que fuera trifásico es prácticamente descartable al 100%, pero viendo la tabla que comentáis, no descartaría que se tratase de un cargador bifásico.
Solo conozco otro fabricante de VE que permita cargar el bifásica, y es el VW con el e-Golf, pero en ese caso permite tanto la carga en bifásica a 16A por fase (2 fases * 16 A/fase * 230V = 7,4kW) como la carga en monofásica a 32A (1 fase * 32 A/fase * 230V = 7,4kW). Me dijeron una vez que los S y GLC PHEV también permitían la carga en trifásica, pero desconozco si pueden cargar también en monofásica a 32A.
Lo que quiero decir, es que sería posible (aunque sería una cagada...) que el cargador de tu E300e estuviese limitado a 16A por fase con un cargador bifásico. A efectos prácticos, esto supone poder cargar hasta 1*16*230=3,7kW en un punto monofásico (como el de tu casa) y a 2*16*230=7,4kW únicamente en un punto trifásico.
Mirando el configurador de Mercedes, en el que indica que el cable Tipo 2 - Tipo 2 que viene de serie con el coche es un trifásico de 20A (como en el e-Golf) y teniendo en cuenta el resto de modelos de la marca, todo apunta a que el cargador es bifásico. Todo esto sumado a el cuadro que comentáis en el que no se considera en ningún momento la carga a 32A y solo se consigue el mínimo tiempo de carga con 2*16A o 3*16A...
Ahora faltaría ver si admite más de 16A (hasta 32A) por una fase cuando carga en monofásico, o si por lo contrario está limitado a 16A por fase, lo que podría ser la explicación a tu problema (que no la solución...).
Lo que has comentado que te ha cargado a 32A en la Mercedes, es porqué lo has visto tú indicado explicitamente en el coche (32A) o porqué lo has deducido al cargar a 7,4kW?
Espero no haberte liado mucho, pero yo de tí me buscaba cualquier cargador público (aunque sea un TESLA destination charger mismo https://www.electromaps.com/) monofásico de 32A y otro trifásico (ya sea de 16A o 32A, dá igual) y probaba a ver. Si en el primero no carga a más de 3,7kW y en el segundo llega a 7,4kW... tendria toda la pinta de ser eso.
Ya nos contarás como acaba!
Citar...del 20% al 100% a 2x 16A/230V o 3x 16 A 230V (en wallbox o estación de carga)
Aprox. 1 hora y 30 minutos
Dos fases a 230V y 16A, 7,4 kW. Si le pones 3 fases, tarda lo mismo, luego el cargador interno puede utilizar dos fases.
Si en tu casa tienes monofásica, por mucho que tu wallbox suministre 32A por una fase, el coche no va a tomar más de 16A (3,7 kW)
Con el VW Golf GTE creo que pasa lo mismo.
En Alemania debe ser común tener trifásica en casa.
Cita de: ma4t en Julio 18, 2019, 11:13:34 PM
Según la mayoría de fuentes, el cargador del Mercedes E300e es de 7,4kW. Incluso Motorpasión mismo lo dice en otro de sus artículos https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/mercedes-benz-clase-e-300-e-2019-precios..
Lo que no he conseguido encontrar es si se trata de un cargador monofásico, bifásico o trifásico. Lo más lógico en un cargador de 7,4kW es que sea monofásico. Que fuera trifásico es prácticamente descartable al 100%, pero viendo la tabla que comentáis, no descartaría que se tratase de un cargador bifásico.
Solo conozco otro fabricante de VE que permita cargar el bifásica, y es el VW con el e-Golf, pero en ese caso permite tanto la carga en bifásica a 16A por fase (2 fases * 16 A/fase * 230V = 7,4kW) como la carga en monofásica a 32A (1 fase * 32 A/fase * 230V = 7,4kW). Me dijeron una vez que los S y GLC PHEV también permitían la carga en trifásica, pero desconozco si pueden cargar también en monofásica a 32A.
Lo que quiero decir, es que sería posible (aunque sería una cagada...) que el cargador de tu E300e estuviese limitado a 16A por fase con un cargador bifásico. A efectos prácticos, esto supone poder cargar hasta 1*16*230=3,7kW en un punto monofásico (como el de tu casa) y a 2*16*230=7,4kW únicamente en un punto trifásico.
Mirando el configurador de Mercedes, en el que indica que el cable Tipo 2 - Tipo 2 que viene de serie con el coche es un trifásico de 20A (como en el e-Golf) y teniendo en cuenta el resto de modelos de la marca, todo apunta a que el cargador es bifásico. Todo esto sumado a el cuadro que comentáis en el que no se considera en ningún momento la carga a 32A y solo se consigue el mínimo tiempo de carga con 2*16A o 3*16A...
Ahora faltaría ver si admite más de 16A (hasta 32A) por una fase cuando carga en monofásico, o si por lo contrario está limitado a 16A por fase, lo que podría ser la explicación a tu problema (que no la solución...).
Lo que has comentado que te ha cargado a 32A en la Mercedes, es porqué lo has visto tú indicado explicitamente en el coche (32A) o porqué lo has deducido al cargar a 7,4kW?
Espero no haberte liado mucho, pero yo de tí me buscaba cualquier cargador público (aunque sea un TESLA destination charger mismo https://www.electromaps.com/) monofásico de 32A y otro trifásico (ya sea de 16A o 32A, dá igual) y probaba a ver. Si en el primero no carga a más de 3,7kW y en el segundo llega a 7,4kW... tendria toda la pinta de ser eso.
Ya nos contarás como acaba!
Yo comento lo de la mercedes porque lo pongo en su cargador y el coche me dice que carga a 7,4Kw. en su wallbox. Ahora bien, yo no se si su wallbox es monofasico o trifasico. Saludos.
Cita de: Greybeard en Julio 19, 2019, 08:20:48 AM
Citar...del 20% al 100% a 2x 16A/230V o 3x 16 A 230V (en wallbox o estación de carga)
Aprox. 1 hora y 30 minutos
Dos fases a 230V y 16A, 7,4 kW. Si le pones 3 fases, tarda lo mismo, luego el cargador puede utilizar dos fases.
Si en tu casa tienes monofásica, por mucho que tú cargador suministre 32A por una fase, el coche no va a tomar más de 16A (3,7 kW)
Con el VW Golf GTE creo que pasa lo mismo.
En Alemania debe ser común tener trifásica en casa.
Es bastante posible que tengais razón, hoy no puedo pero el lunes trataré de hablar con alguien de tecnica de la Mercedes, a ver si somos capaces de aclarar algo. Saludos y gracias a todos.
Probad con un cable monofásico de 32A en el cargador de Mercedes. Si carga a 16A es que es lo que dice ma4t.
Saludos
Cita de: CARMENA en Julio 19, 2019, 08:40:00 AM
Cita de: Greybeard en Julio 19, 2019, 08:20:48 AM
Citar...del 20% al 100% a 2x 16A/230V o 3x 16 A 230V (en wallbox o estación de carga)
Aprox. 1 hora y 30 minutos
Dos fases a 230V y 16A, 7,4 kW. Si le pones 3 fases, tarda lo mismo, luego el cargador puede utilizar dos fases.
Si en tu casa tienes monofásica, por mucho que tú cargador suministre 32A por una fase, el coche no va a tomar más de 16A (3,7 kW)
Con el VW Golf GTE creo que pasa lo mismo.
En Alemania debe ser común tener trifásica en casa.
Es bastante posible que tengais razón, hoy no puedo pero el lunes trataré de hablar con alguien de tecnica de la Mercedes, a ver si somos capaces de aclarar algo. Saludos y gracias a todos.
Sacar una foto del punto de carga del coche!!
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Cita de: chechupremi en Julio 19, 2019, 11:09:33 PM
Sacar una foto del punto de carga del coche!!
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Foto:
(//)
Cita de: CARMENA en Julio 19, 2019, 11:32:45 PM
Cita de: chechupremi en Julio 19, 2019, 11:09:33 PM
Sacar una foto del punto de carga del coche!!
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Foto:
(//)
Si, por lo menos lleva los pines para cargar en bifásica. Ahora falta saber si también lo hace en monofásica a 32A.
Seguro que carga a 16A por fase!!
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
En Alemania está prohibido cargar a más de 20A por fase desbalanceados.
El cargador del Mercedes es bifásico y puede cargar hasta a 16A por fase. En monofásica solo cargará a 16Ax1 (3,7 kW) y en un punto trifásico tomará corriente solo de dos fases, cargando a 16Ax2 (7,4 kW).
Siento el fastidio pero da igual el Wallbox que pongas en tu casa, que si tu suministro es monofásico solo cargará a 3,7 kW.
Una prueba que se podría realizar es ver si alimentando la misma fase a los dos pines te duplica la potencia, pero desde luego estaría fuera de normativa y si enchufases otro EV como el Zoé volarías sus fusibles internos por cortocircuito. Si te atreves a probar...
Cita de: Bipo en Julio 20, 2019, 02:57:13 AM
En Alemania está prohibido cargar a más de 20A por fase desbalanceados.
El cargador del Mercedes es bifásico y puede cargar hasta a 16A por fase. En monofásica solo cargará a 16Ax1 (3,7 kW) y en un punto trifásico tomará corriente solo de dos fases, cargando a 16Ax2 (7,4 kW).
Siento el fastidio pero da igual el Wallbox que pongas en tu casa, que si tu suministro es monofásico solo cargará a 3,7 kW.
Una prueba que se podría realizar es ver si alimentando la misma fase a los dos pines te duplica la potencia, pero desde luego estaría fuera de normativa y si enchufases otro EV como el Zoé volarías sus fusibles internos por cortocircuito. Si te atreves a probar...
Hablando de electricidad, no me atrevo a probar ni con gaseosa. Esperemos a ver que dice mercedes, pero todo apunta a lo que estais diciendo varios. Saludos.
Cita de: Bipo en Julio 20, 2019, 02:57:13 AM
En Alemania está prohibido cargar a más de 20A por fase desbalanceados.
El cargador del Mercedes es bifásico y puede cargar hasta a 16A por fase. En monofásica solo cargará a 16Ax1 (3,7 kW) y en un punto trifásico tomará corriente solo de dos fases, cargando a 16Ax2 (7,4 kW).
Siento el fastidio pero da igual el Wallbox que pongas en tu casa, que si tu suministro es monofásico solo cargará a 3,7 kW.
Una prueba que se podría realizar es ver si alimentando la misma fase a los dos pines te duplica la potencia, pero desde luego estaría fuera de normativa y si enchufases otro EV como el Zoé volarías sus fusibles internos por cortocircuito. Si te atreves a probar...
Eso es lo que pensaba yo, instalarle al Policharger una manguera trifásica y puentear en el wallbox las dos fases activas.
La otra opción, más costosa pero segura sería cambiar la instalación a trifásica.
Cita de: Bipo en Julio 20, 2019, 02:57:13 AM
En Alemania está prohibido cargar a más de 20A por fase desbalanceados.
El cargador del Mercedes es bifásico y puede cargar hasta a 16A por fase. En monofásica solo cargará a 16Ax1 (3,7 kW) y en un punto trifásico tomará corriente solo de dos fases, cargando a 16Ax2 (7,4 kW).
Siento el fastidio pero da igual el Wallbox que pongas en tu casa, que si tu suministro es monofásico solo cargará a 3,7 kW.
Una prueba que se podría realizar es ver si alimentando la misma fase a los dos pines te duplica la potencia, pero desde luego estaría fuera de normativa y si enchufases otro EV como el Zoé volarías sus fusibles internos por cortocircuito. Si te atreves a probar...
Confirmado entonces. Lo que no entiendo esta gran cagada de Mercedes. Ok que vendan muchas unidades en las que es normal disponer de una acometida trifásica en casa, pero en países como España (entre muchos otros) esto no es así. El e-Golf mismo dispone de un cargador bifásico de 16A que no tiene problema de aceptar cargar a 32A en monofásico, por lo que no entiendo como no lo han hecho así en Mercedes.
Si simplemente alimentando desde una red monofásica de 32A a las dos fases del cargador se consigue lo mismo que el e-Golf, ya si que la cagada seria de manual.
Lo que no me parece de recibo, es que una representación oficial de la marca (como es un concesionario) NO sepa lo que venda, y te asegure que vas a poder cargar a 7,4kW en casa sin tener en cuenta que el 90 y tantos % de casas en España no disponen de acometida trifásica. Y ya no solo eso, si no que encima no te dén explicaciones de porqué no puedes cargar a más si tienes >7,4kW en monofásica contratados en casa. Que te puedan vender un PHEV de >100.000€ (como un Clase S) y no sepan ni como se carga...
@CARMENA ya nos dirás que respuestas obtienes por tu parte. Apriétales todo lo que haga falta, pídeles explicaciones y no descartes pedir algún tipo de compensación (si es que te lo vendieron como que podrías cargar en casa a 7,4kW sin informarte que tenías que tener acometida trifásica, claro, quizás la suposición que he hecho a partir de tus comentarios que esto había sido así no es cierta). Si en el concesionario no tienen ni idea (que pese a ser grave, es tristemente factible) estoy seguro q lo pueden solucionar en un minuto con una llamada.
Cita de: ma4t en Julio 20, 2019, 11:29:34 AM
Cita de: Bipo en Julio 20, 2019, 02:57:13 AM
En Alemania está prohibido cargar a más de 20A por fase desbalanceados.
El cargador del Mercedes es bifásico y puede cargar hasta a 16A por fase. En monofásica solo cargará a 16Ax1 (3,7 kW) y en un punto trifásico tomará corriente solo de dos fases, cargando a 16Ax2 (7,4 kW).
Siento el fastidio pero da igual el Wallbox que pongas en tu casa, que si tu suministro es monofásico solo cargará a 3,7 kW.
Una prueba que se podría realizar es ver si alimentando la misma fase a los dos pines te duplica la potencia, pero desde luego estaría fuera de normativa y si enchufases otro EV como el Zoé volarías sus fusibles internos por cortocircuito. Si te atreves a probar...
Confirmado entonces. Lo que no entiendo esta gran cagada de Mercedes. Ok que vendan muchas unidades en las que es normal disponer de una acometida trifásica en casa, pero en países como España (entre muchos otros) esto no es así. El e-Golf mismo dispone de un cargador bifásico de 16A que no tiene problema de aceptar cargar a 32A en monofásico, por lo que no entiendo como no lo han hecho así en Mercedes.
Si simplemente alimentando desde una red monofásica de 32A a las dos fases del cargador se consigue lo mismo que el e-Golf, ya si que la cagada seria de manual.
Lo que no me parece de recibo, es que una representación oficial de la marca (como es un concesionario) NO sepa lo que venda, y te asegure que vas a poder cargar a 7,4kW en casa sin tener en cuenta que el 90 y tantos % de casas en España no disponen de acometida trifásica. Y ya no solo eso, si no que encima no te dén explicaciones de porqué no puedes cargar a más si tienes >7,4kW en monofásica contratados en casa. Que te puedan vender un PHEV de >100.000€ (como un Clase S) y no sepan ni como se carga...
@CARMENA ya nos dirás que respuestas obtienes por tu parte. Apriétales todo lo que haga falta, pídeles explicaciones y no descartes pedir algún tipo de compensación (si es que te lo vendieron como que podrías cargar en casa a 7,4kW sin informarte que tenías que tener acometida trifásica, claro, quizás la suposición que he hecho a partir de tus comentarios que esto había sido así no es cierta). Si en el concesionario no tienen ni idea (que pese a ser grave, es tristemente factible) estoy seguro q lo pueden solucionar en un minuto con una llamada.
El problema es que ellos directamente no te dicen nada a la hora de vender, eres tu el que va a comprar. Te lo dicen a traves de revistas especializadas del motor, como motorpasion y otras. Los concesionarios no tienen ni idea de lo que venden hasta que llevan tiempo vendiendolo. Yo el vehiculo lo compre en diciembre y me dijeron que me lo entregarían en marzo. A los pocos días de formalizar el pedido, me dijeron que habia un retraso y que me lo entregarían en Junio, plazo que finalmente cumplieron.
El gerente del concesionario se sorprendió de que el coche llevará apertura y cierre de maletero pasando el pie por debajo. y por supuesto era el primer híbrido diesel que vendían. El desconocimiento de la mayoría de productos nuevos en las casas de coches es casi absoluto. Después, cuando ya han visto el mio, y cuando yo me he comido el problema de la carga, aprenden y se les advierte a los futuros clientes.
Para mi este es el cuarto mercedes clase E. En el segundo, después de 4 años me tuvieron que cambiar la caja de fusibles sulfatada, que ademas había roto una centralita, por que le entro agua (la caja de fusibles estaba dentro del capo del motor), yo les dije que no entendía como había ocurrido esto, no me dieron ningún tipo de explicación, a lo mas que llegaron fue a insinuar que si yo había lavado el motor y había metido agua a la caja de fusibles. Reclame a la mercedes y se hicieron los locos. El coche era un carrocería W211, el siguiente también era carrocería W211 y curiosamente la caja de fusibles en este venia recubierta de góma para impedir que entrase agua. Les reclame nuevamente aportando las fotos del antes y el después, y no hubo forma de que me compensaran.
Todo esto te lo cuento para que entiendas que lo de compensar no lo hacen ni en pintura. Y que ademas nos toman como conejillos de indias, aprenden con nosotros, nos cobran las reparaciones y hacen las mejoras oportunas. Por eso la mejor compra de un coche, es cuando van a retirar la serie.
En fin, disculpad por el toston. Saludos.
Cita de: CARMENA en Julio 20, 2019, 10:20:33 PM
Para mi este es el cuarto mercedes clase E. En el segundo, después de 4 años me tuvieron que cambiar la caja de fusibles sulfatada, que ademas había roto una centralita, por que le entro agua (la caja de fusibles estaba dentro del capo del motor), yo les dije que no entendía como había ocurrido esto, no me dieron ningún tipo de explicación, a lo mas que llegaron fue a insinuar que si yo había lavado el motor y había metido agua a la caja de fusibles. Reclame a la mercedes y se hicieron los locos. El coche era un carrocería W211, el siguiente también era carrocería W211 y curiosamente la caja de fusibles en este venia recubierta de góma para impedir que entrase agua. Les reclame nuevamente aportando las fotos del antes y el después, y no hubo forma de que me compensaran.
Ningún fabricante compensa nada, y da igual al segmento al que este se oriente. En contra de lo que podamos pensar, el margen comercial por coche vendido no es demasiado alto, por la cuenta de resultados anual de ningún fabricante puede permitirse el tener detalles comerciales con los clientes.
http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=5047.0
A ese cliente en respuesta a su demanda judicial el concesionario le reclamó 11.000€ de gastos de estacionamiento, y si buscais en la web de Motor 16, todos los artículos al respecto han sido borrados.
(http://www.yonkis.com/imagenes9/mini3.jpg)
Y a este usuario, el fabricante le demandó... y el usuario perdió.
CONTESTACION DE MERCEDES >:( >:( >:( >:( >:( >:( >:( >:(:
Estimado Sr. &&&&&&&&&&&&&&:
Le escribo en relación a la petición realizada el día 22 de julio de recibir por escrito nuestra respuesta dada en relación a su consulta sobre los amperios de la wallbox adquirida recientemente por usted.
Tal y como le indicamos, Sr. &&&&&&&&&&&, y tras realizar las consultas necesarias a nuestro departamento Técnico, la capacidad de carga no se mide solamente en amperios, se debe tener en cuenta el voltaje y los vatios. Por razones de seguridad se recomienda, para evitar un sobrecalentamiento, que la carga se realice a 16 amperios. No obstante, sería técnicamente posible realizarla a 32 amperios.
Para realizar la carga a 32 amperios, se debe comprobar previamente la instalación eléctrica del lugar donde se realizaría la misma.
Le agradezco, Sr. &&&&&&&&&&&&, la confianza mostrada en la Marca y quedo a su disposición para cualquier ocasión futura.
Reciba un cordial saludo.
&&&&&&&&&&&
Atención al Cliente España
Cita de: CARMENA en Julio 23, 2019, 10:48:57 PM
CONTESTACION DE MERCEDES >:( >:( >:( >:( >:( >:( >:( >:(:
Estimado Sr. &&&&&&&&&&&&&&:
Le escribo en relación a la petición realizada el día 22 de julio de recibir por escrito nuestra respuesta dada en relación a su consulta sobre los amperios de la wallbox adquirida recientemente por usted.
Tal y como le indicamos, Sr. &&&&&&&&&&&, y tras realizar las consultas necesarias a nuestro departamento Técnico, la capacidad de carga no se mide solamente en amperios, se debe tener en cuenta el voltaje y los vatios. Por razones de seguridad se recomienda, para evitar un sobrecalentamiento, que la carga se realice a 16 amperios. No obstante, sería técnicamente posible realizarla a 32 amperios.
Para realizar la carga a 32 amperios, se debe comprobar previamente la instalación eléctrica del lugar donde se realizaría la misma.
Le agradezco, Sr. &&&&&&&&&&&&, la confianza mostrada en la Marca y quedo a su disposición para cualquier ocasión futura.
Reciba un cordial saludo.
&&&&&&&&&&&
Atención al Cliente España
JaJaJa, bueno, pues ya te quedas más tranquilo...
Impresionante, y lamentable, respuesta
Penoso. Si te sirve de consolación, en VW nos dijeron que no usaramos el cable de 32A que teníamos del anterior i3 porque "podíamos quemar el coche" y que "si la casa entrega un cable de 20A por algo será".
Saludos
Cita de: CARMENA en Julio 23, 2019, 10:48:57 PM
CONTESTACION DE MERCEDES >:( >:( >:( >:( >:( >:( >:( >:(:
Estimado Sr. &&&&&&&&&&&&&&:
Le escribo en relación a la petición realizada el día 22 de julio de recibir por escrito nuestra respuesta dada en relación a su consulta sobre los amperios de la wallbox adquirida recientemente por usted.
Tal y como le indicamos, Sr. &&&&&&&&&&&, y tras realizar las consultas necesarias a nuestro departamento Técnico, la capacidad de carga no se mide solamente en amperios, se debe tener en cuenta el voltaje y los vatios. Por razones de seguridad se recomienda, para evitar un sobrecalentamiento, que la carga se realice a 16 amperios. No obstante, sería técnicamente posible realizarla a 32 amperios.
Para realizar la carga a 32 amperios, se debe comprobar previamente la instalación eléctrica del lugar donde se realizaría la misma.
Le agradezco, Sr. &&&&&&&&&&&&, la confianza mostrada en la Marca y quedo a su disposición para cualquier ocasión futura.
Reciba un cordial saludo.
&&&&&&&&&&&
Atención al Cliente España
Aupa Carmena:
Pues la verdad que es como para dormir tranquilo la respuesta.
Y yo que andaba preocupado por el servicio postventa de Tesla. Pues esta Mercedes como para tirar cohetes.
Agur,
Markus
Yo mandaría un email a Mercedes Alemania con tu pregunta y la respuesta. Simplemente para que vean el nivel de sus sucursales en España. Encima pagando una pasta por el coche...
Lo que me resulta soprendente es que cualquiera que tenga un poco de interés en un coche y se lea un par de artículos de revistas/webs del motor, acaba sabiendo más que algunos vendedores del concesionario sobre un coche que lleva unos meses a la venta.
Ojo, yo no le echo la culpa a los vendedores, ya que creo que es la red de concesionarios (o el propio fabricante) el que tendría que hacer una buena formación a sus vendedores, sobretodo cuando sacan un modelo que destaca por un tipo de tecnología diferente a lo que hay hasta ahora.
También hay que tener en cuenta que un vendedor no es mecánico ni electricista. Hoy en día un vendedor sí que conoce bien los conceptos básicos de mecánica, ya que es algo de lo que tienen que hablar a diario. Pero con el tema de los EV y PHEV, a menos que hagan un curso intensivo de formación, es fácil que se pierdan, sobretodo cuando las ventas son muy bajas (en un concesionario de pueblo, es posible que en todo el año vendan unas pocas unidades, y que pasen semanas sin que nadie pida información detallada sobre estos vehículos).
Tanto los que ya tenemos una base en electricidad por formación/profesión/oficio como los que han aprendido porque tienen mucho interés y se han preocupado por entender, vemos obvias muchas cosas que para mucha gente no lo son. El 80% (o más) de gente que puedas encontrarte por la calle no sabe lo que es una red trifásica, o si la energía se mide en kw·h o kw/h, o si Kw es una unidad de energía o de potencia, etc.
Que yo sepa, para trabajar en un concesionario como vendedor, hasta ahora no se exigía tener una titulación que acreditara conocimientos de electricidad. Para que el vendedor sepa informar bien a los clientes, tiene que ocurrer una de ambas cosas (idealmente, las dos a la vez): que se le forme a tal efecto, o que al vendedor realmente le guste su trabajo y tenga ganas de dominar el producto que tiene entre manos.
Cita de: e-Duardo en Julio 25, 2019, 10:12:54 AM
Lo que me resulta soprendente es que cualquiera que tenga un poco de interés en un coche y se lea un par de artículos de revistas/webs del motor, acaba sabiendo más que algunos vendedores del concesionario sobre un coche que lleva unos meses a la venta.
Ojo, yo no le echo la culpa a los vendedores, ya que creo que es la red de concesionarios (o el propio fabricante) el que tendría que hacer una buena formación a sus vendedores, sobretodo cuando sacan un modelo que destaca por un tipo de tecnología diferente a lo que hay hasta ahora.
También hay que tener en cuenta que un vendedor no es mecánico ni electricista. Hoy en día un vendedor sí que conoce bien los conceptos básicos de mecánica, ya que es algo de lo que tienen que hablar a diario. Pero con el tema de los EV y PHEV, a menos que hagan un curso intensivo de formación, es fácil que se pierdan, sobretodo cuando las ventas son muy bajas (en un concesionario de pueblo, es posible que en todo el año vendan unas pocas unidades, y que pasen semanas sin que nadie pida información detallada sobre estos vehículos).
Tanto los que ya tenemos una base en electricidad por formación/profesión/oficio como los que han aprendido porque tienen mucho interés y se han preocupado por entender, vemos obvias muchas cosas que para mucha gente no lo son. El 80% (o más) de gente que puedas encontrarte por la calle no sabe lo que es una red trifásica, o si la energía se mide en kw·h o kw/h, o si Kw es una unidad de energía o de potencia, etc.
Que yo sepa, para trabajar en un concesionario como vendedor, hasta ahora no se exigía tener una titulación que acreditara conocimientos de electricidad. Para que el vendedor sepa informar bien a los clientes, tiene que ocurrer una de ambas cosas (idealmente, las dos a la vez): que se le forme a tal efecto, o que al vendedor realmente le guste su trabajo y tenga ganas de dominar el producto que tiene entre manos.
¡Renovarse o morir!
Que estamos hablando de un coche de más de 50.000€...y sí no que vendan sólo lo que conocen
A continuación, copio y pego la contestación que he enviado a la Señorita que me envió el mail:
Buenos días, he recibido su contestación por escrito tal y como solicité.
En relación a la respuesta facilitada por Mercedes, me deja totalmente descolocado.
No entiendo que no me indiquen que tipo de wallbox tenía que haber comprado, ya que tal y como les comente, había comprado un wallbox capaz de cargar a 32A tal y como ustedes en su publicidad a través de revistas especializadas habían informado. En ellas se decía lo siguiente:
MERCEDES-CLASE E 300 DE TIEMPO DE CARGA
Modo 3: del 20% al 100% a 2x 16A/230V o 3x 16 A 230V (en wallbox o estación de carga) Aprox. 1 hora y 30 minutos
Modo 2: del 20% al 100% a 16A/230V (en caja de enchufe red CEE) Aprox. 2 horas y 30 minutos
Modo 2: del 20% al 100% a 8A/230 V Aprox. 6 horas
Como puede observar, se indica que en modo 3 el coche es capaz de cargar en 1:30 h. en un wallbox a 32A. Esto está sacado de motorpasión, pero en otras publicaciones indica lo mismo.
En cuanto al posible recalentamiento de la carga a 32A es un poco sorprendente que la competencia sea capaz de cargar a 250A (A lo largo de 2019, los más de 120.000 supercargadores de Tesla en todo el mundo permitirán cargas más rápidas, de hasta 250 kW), y nuestros coches se calienten a 32A casi una décima parte de la potencia.
Aun calentándose, no sé por qué no se me dan las indicaciones para poder cargar a dicha velocidad.
Supongo que para el coche tampoco será bueno circular a 250 Km/h de manera continuada, pero no ocurrirá nada si lo hacemos de manera ocasional.
Me dice que se debe comprobar la instalación para la carga a 32A, pero no me explica cuáles son las necesidades eléctricas, que es lo que yo solicitaba.
Ruego que a la mayor brevedad posible, me den las indicaciones adecuadas para que pueda conseguir hacer lo que ustedes publicitan. Saludos.
Cita de: Leafyou en Julio 25, 2019, 11:43:07 AM
Cita de: e-Duardo en Julio 25, 2019, 10:12:54 AM
Lo que me resulta soprendente es que cualquiera que tenga un poco de interés en un coche y se lea un par de artículos de revistas/webs del motor, acaba sabiendo más que algunos vendedores del concesionario sobre un coche que lleva unos meses a la venta.
Ojo, yo no le echo la culpa a los vendedores, ya que creo que es la red de concesionarios (o el propio fabricante) el que tendría que hacer una buena formación a sus vendedores, sobretodo cuando sacan un modelo que destaca por un tipo de tecnología diferente a lo que hay hasta ahora.
También hay que tener en cuenta que un vendedor no es mecánico ni electricista. Hoy en día un vendedor sí que conoce bien los conceptos básicos de mecánica, ya que es algo de lo que tienen que hablar a diario. Pero con el tema de los EV y PHEV, a menos que hagan un curso intensivo de formación, es fácil que se pierdan, sobretodo cuando las ventas son muy bajas (en un concesionario de pueblo, es posible que en todo el año vendan unas pocas unidades, y que pasen semanas sin que nadie pida información detallada sobre estos vehículos).
Tanto los que ya tenemos una base en electricidad por formación/profesión/oficio como los que han aprendido porque tienen mucho interés y se han preocupado por entender, vemos obvias muchas cosas que para mucha gente no lo son. El 80% (o más) de gente que puedas encontrarte por la calle no sabe lo que es una red trifásica, o si la energía se mide en kw·h o kw/h, o si Kw es una unidad de energía o de potencia, etc.
Que yo sepa, para trabajar en un concesionario como vendedor, hasta ahora no se exigía tener una titulación que acreditara conocimientos de electricidad. Para que el vendedor sepa informar bien a los clientes, tiene que ocurrer una de ambas cosas (idealmente, las dos a la vez): que se le forme a tal efecto, o que al vendedor realmente le guste su trabajo y tenga ganas de dominar el producto que tiene entre manos.
¡Renovarse o morir!
Que estamos hablando de un coche de más de 50.000€...y sí no que vendan sólo lo que conocen
Mas de 67.000 €. Saludos.
Buenas. Dos años después, y sin haber avisado a nadie, Mercedes ha debido de cambiar la configuración del ordenador de abordo, y ya soy capaz de cargar a 32 amperios (7,4 Kw) con Wallbox POLICHARGER IN-T2 en monofasica. ;D ;D ;D
Cita de: CARMENA en Noviembre 25, 2021, 09:52:58 PM
Buenas. Dos años después, y sin haber avisado a nadie, Mercedes ha debido de cambiar la configuración del ordenador de abordo, y ya soy capaz de cargar a 32 amperios (7,4 Kw) con Wallbox POLICHARGER IN-T2 en monofasica. ;D ;D ;D
Bueno, más vale tarde que nunca ;D