no puedo poner las fotos
Para el caso 60KW la batería está formada por 14 módulos conectados en serie entre si, cada modulo
es idéntico, y tiene para el caso de 60Kw, 6 grupos en serie de 64celdas en paralelo, las conexiones
positivo y negativa están en un lado del modulo junto con el circuito que controla la tensión y temperatura
de este modulo, del otro lado esta las conexiones para el liquido refrigerante, (espigos).
Al final son 6x14 grupos de 64 celdas en paralelo, para el caso de 85Kw son 6x16 grupos de 74 celdas
en paralelo.
no puedo poner las fotos
Por si queréis desmontarla
no puedo poner las fotos
Aquí se puede ver las conexiones del liquido refrigerante
De este lado están la conexión HV pos y neg, y el conector que está mas cerca es para bajo voltaje, comunicación, etc
Se pueden ver los 14 modulos, 7 a cada lado, en la de 85kw hay dos en la zona libre de la cabeza, uno
encima del otro. Cada uno de estos modulos nos da 22voltios, en total 14x22v, para el caso de la de 85kw
al tener 16, seria en total 16x22v.
Vamos a sacar uno de esos módulos para estudiarlo, como veis queda las bornes pos y neg que conectan
en serie los 14 módulos, y el conector para el circuito que controla las tensiones dentro del modulo de los
6 grupos de celdas mas la temperatura.
Por el otro lado están los tubos de refrigeración que conectan todos los módulos por el borde exterior
de la batería.
Vistas del modulo que sacamos, recordar 6 grupos en serie de 64 celdas en paralelo cada grupo, 22voltios esto es 6 en serie por 3.7V cada grupo. Capacidad casi 200mA, esto es las 64 celdas en paralelo x 3.1Ah cada celda.
vista del lado de las conexiones eléctricas, no se ve bien pero en la parte de arriba, a cada extremo estas
unas pletinas del positivo y negativo.
vista del lado circuito refrigeración.
Vista de la parte de arriba.
Vista de la parte de abajo.
Vista de perfil por arriba
Vista de perfil por abajo
Podéis ver que lo que une todas las celdas es una chapa agujereada, que tiene unos recortes para
separar grupos de celdas, las celdas están unidas a las chapas con un hilo soldado a través del agujero,
no recuerdo donde comentaron que este hilo funciona a modo de fusible también.
Para comprender como están montadas hay que entender el siguiente dibujo:
[archivo adjunto borrado por el administrador]
Gracias.
Una información magnifica. :)
Según el dibujo adjunto, en la parte de arriba del modulo, tenemos cuatro chapas, dos con 64 celdas que es
de donde salen los bornes de conexión, y dos de 128 celdas (64+64) para hacer el serie, y en la parte de abajo tenemos tres chapas de 128 celdas cada una para seriar por abajo el modulo, intentare mostraros
estas chapas en las imágenes.
esta seria la chapa de un borne, si os fijáis contando tiene 64 celdas (agujeros) hay agujeros que
no tienen celda están vacíos, porque para la batería de 85kw tiene 74 en paralelo, es decir 10 mas
y esta foto es de una de 60kw por lo tanto están vacíos, para verlo mejor abrir la foto en el explorador
y ampliarla, incluso hay mas de 10 vacíos, es decir que la de 85, le quedan alguno vacío, por tema
de diseño nada mas.
En esta las celdas están con el positivo hacia arriba.
y la chapa suelta seria así, al estar para arriba la parte positiva de las celdas, la chapa tiene el borne positivo
El mejor servidor para subir fotos es www.imgur.com ;)
Cita de: sisko22 en Mayo 27, 2014, 06:41:18 PM
esta seria la chapa de un borne, si os fijáis contando tiene 64 celdas (agujeros) hay agujeros que
no tienen celda están vacíos, porque para la batería de 85kw tiene 74 en paralelo, es decir 10 mas
y esta foto es de una de 60kw por lo tanto están vacíos, para verlo mejor abrir la foto en el explorador
y ampliarla, incluso hay mas de 10 vacíos, es decir que la de 85, le quedan alguno vacío, por tema
de diseño nada mas.
(http://thumbs.subefotos.com/e9f24adf8616e373b558b8105324489co.jpg)
no se muestra la foto, http://thumbs.subefotos.com/e9f24adf8616e373b558b8105324489co.jpg
pagina http://subefotos.com/ver/?e9f24adf8616e373b558b8105324489co.png
que pasa?
Este es el enlace.
http://fotos.subefotos.com/e9f24adf8616e373b558b8105324489co.png
Y con la etiqueta img...
(http://fotos.subefotos.com/e9f24adf8616e373b558b8105324489co.png)
:o :o :o :o la documentación ,que pena no poder tener un tesla.
Las cuatro chapas de la parte de arriba, la que está debajo de la que vimos antes, lógico
es la del borne negativo.
y las tres de abajo, con esto se hace la conexión en serie de las 64 celdas (74 para el model s 85)
Sin las chapas, busbar, se verían las celdas, las de azul están con el positivo para arriba
Por el busbar puede llegar a circular mas de 600 Amperios, si aceleras al máximo la descarga
puede llegar a ser mas 3C menos de 4C
En la foto se puede ver en la parte de arriba, las del positivo con el hilo fusible soldado, y las
del negativo abajo. si pierdes una celda, porque salta el fusible, perderías en la de 60kw 1,5%
serian 3Ah menos.
Muy buena información Sisko22.
¿Cuanto pesa cada paquete o módulo?
¿que dimensiones tienen?
¿Tienes alguna foto (no dibujo) con el paquete parcialmente desmontado?
Muchas gracias, muy interesante. :)
tengo mas de 5000 fotos de todo, el problema es que esto no va, no se si es problema
mío o del foro. Si solo pongo texto sin problema, como meta img dirección /img para
insertar una foto ,pulso y se queda en blanco
5000 fotos pueden ser varios Gb de información.
Si quieres envíalas en tandas de 5 o 10 fotos por correo, con el texto que quieras poner en el mensaje, y yo las subo.
El mail está en el icono de la derecha (http://foroev.com/Themes/Tesla/images/fsb/linkedin_1.png)
cada modulo pesa unos 23 Kg y mide 300mm x 685mm
Me parece muy curiosa la solución de hilo-fusible individual para cada una de las miles de celdas.
Es interesante. Siempre he pensado que el día que casque la batería del trillizo, una opción no muy compleja sería cambiar las celdas de 50 Ah por packs de 18650. Si reemplazo cada LEV-50 de 50 Ah por 24 células 18650 de 3000 mAh (que caben), paso de 16 kWh a 23 (+44%).
El BMS y compañía debiera funcionar igual (la química es similar), aunque quizá algún calculador se hiciera un lío.
Eso sí, la refrigeración líquida... como que no.
¡Muchas gracias!
la foto del modulo a medio desmontar que pedias
lo del trillizo, para la misma capacidad tendrías menos de la mitad de peso, y la mitad de volumen
así que podrías duplicar la capacidad, además las puedes modular según necesidad,
el problema, las tensiones de trabajo max y min. en este caso son 4.2 y 2.5 para tu caso
puede ser inferior la máxima, tampoco seria problema, solo se complica, con un circuito
adaptador en medio.
Por cierto Chispi para el leaf hay lo mismo, con todos los detalles y fotos
además de varios pdf, ídem para el twizy, para el zoe habrá dentro de
un par de meses, el nuevo Auris hibrido, Spark, etc.
La informacion esta muy bien pero... ¿se puede hacer público?
No lo se, pregunto.
Enviado desde el móvil
no se indica que no se pueda, aunque al tener un coste, pues no se.
Bueno, si la foto no tiene una "c" de copyright o algo parecido se podrán usar.
Espero sisko22 que no te importe si añado unas cuantas fotos más de una bateria dañada de un Model S que están arreglando. Reparar un Tesla quizás sea un atajo para poder conseguir un Tesla barato ahora en lugar de esperar años a que salga un modelo barato de Tesla.
(http://i.imgur.com/AD51v73.jpg)
(http://i.imgur.com/Ke1lXEu.jpg)
(http://i.imgur.com/nPHThOl.jpg)
(http://i.imgur.com/1rCFVmn.jpg)
(http://i.imgur.com/W2io9gx.jpg)
(http://i.imgur.com/BtHpNTN.jpg)
(http://i.imgur.com/MRLtznr.jpg)
Cita de: sisko22 en Mayo 30, 2014, 06:23:09 PM
Por cierto Chispi para el leaf hay lo mismo, con todos los detalles y fotos
además de varios pdf, ídem para el twizy, para el zoe habrá dentro de
un par de meses, el nuevo Auris hibrido, Spark, etc.
A mí me encantaría tener esas fotos del Leaf si es posible y estoy seguro que a Chispi y a otros muchos también les gustaría. Gracias por todas las fotos del Model S que estás poniendo.
Lo mismo en mi caso para el Twizy, seria interesante tener fotos y datos de la batería y el cargador.
Poder ver mas de 100Km de autonomía en el marcador, cargar a 16A o mas.........
Tharo, ¿sabes qué le ha sucedido a esa batería? ¿un impacto?
¿Van a sustituir el módulo entero o se van a animar a intentar sustituir celdas 18650 individuales?
En algún trillizo que ha cascado una o dos celdas de las 88 que lleva (son de 50Ah cada una) han cambiado la batería entera (en garantía, claro, pero me pregunto qué se podría hacer una vez pasada la misma).
Cita de: Greybeard en Junio 01, 2014, 12:33:30 PM
Tharo, ¿sabes qué le ha sucedido a esa batería? ¿un impacto?
¿Van a sustituir el módulo entero o se van a animar a intentar sustituir celdas 18650 individuales?
En algún trillizo que ha cascado una o dos celdas de las 88 que lleva (son de 50Ah cada una) han cambiado la batería entera (en garantía, claro, pero me pregunto qué se podría hacer una vez pasada la misma).
Sí, ha sido por un impacto, repararon la carroceria y ahora la bateria. Solo esta dañado el grupo de celdas que sale en la foto y creo que van a cambiar el modulo entero, estan intentando que Tesla les venda piezas a lo que de momento Tesla se niega, asi es que supongo que otra opcion seria conseguir las celdas de otro Model S accidentado.
En Youtube he visto un video de un hombre que compró un trillizo dado de baja porque el coche estuvo en una inundación y el mismo lo reparó. Supongo que pasada la garantia, se podrian conseguir piezas para el trillizo de la propia Mitshubishi o de trillizos accidentados.
es un 85, rehacer el modulo es complicado, pero no imposible, en la cuarta foto se
puede ver que tiene doble cargador, en medio se ve la caja HV abierta, con los cables
gordos naranjas, y un cargador a cada lado, todo esto es justo debajo del asiento
de atrás.
SisKo22
Muchísimas gracias por los datos, muy interesante el pack parcialmente desmontado.
Estoy muy interesado también por los datos, fotos y documentación del Leaf.
La verdad, siempre me he preguntado por qué no se ha montado una batería similar en el Leaf como la del tesla. Así a ojo yo creo que se podría duplicar la capacidad...