(http://oi58.tinypic.com/64flom.jpg)
http://news.mtn.co.kr/v/2014083009584955931
Primera exportación Renault Samsung, los eléctricos de dos meses SM3 ZE 'en el extranjero
20 exportaciones de Chile a finales de septiembre ... de vehículos de Corea del primera berlina eléctrica, el próximo año en Hong Kong, el plan de expansión de Singapur.
Los planes para aumentar las exportaciones de América Latina, empezando por Chile Renault Samsung. La estrategia que se exportarán 'Z.E SM3' ir a Hong Kong y Singapur, para expandir sus exportaciones a Europa el próximo año después.
Esas 20 unidades de Chile van para un programa piloto de taxis en Santiago, junto con el BYD E6.
Los dos cargan en corriente alterna a 22 kW/43 kW.
http://foroev.com/index.php?topic=1473.0
En Seúl también han empezado con otro programa de taxis:
http://hankookilbo.com/v/c1d7565e02bc4496bb02dbf2e389c38e
(http://image.chosun.com/sitedata/image/201408/29/2014082901234_1.jpg)
(http://dn.joongdo.co.kr/images/article/2014/08/29/201408290030_01.jpg)
Excepto por el maletero lo veo muy buena opción. El SM3 ZE debe gastar muy poco y lleva la batería del ZOE, esa que puede llegar a 23 kWh usables. También es de lo mejor con la variedad de recargas.
Y lo venden con batería....
Vamooooos!!! Me acabas de dar una grandísima alegría :D ;D :)
Puede que caiga dentro de tres años, junto con el Twingo Z.E. (ese seguro al 100%)
Ya si le ponen las baterías de nueva generación y con ello consigue unos 36 kWh sería ideal
Entiendo vuestra alegría pero yo preferiría que desarrollaran un Megane o Laguna con baterías en el suelo y con la opción del Rex.
Bueno, alegría... yo solo constato el hecho. Estaría bien que viniese ya con la segunda generacion de baterias y 400 km NEDC. Tendria una cosa muy buena, modelo ya veterano que debiera estar mas que amortizado y con un precio mas ajustado. Lo malo seria que tendra el mismo maletero.
En cuanto que realmente vuelva a Europa, solo es una frase en un artículo coreano, pero es interesante que Renault siga pensando en una berlina 100% electrica. Su sustituto sí que lo podrian diseñar con la opcion de extensor, este ya lo veo complicado.
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Cita de: Javier en Septiembre 02, 2014, 09:05:43 AM
Entiendo vuestra alegría pero yo preferiría que desarrollaran un Megane o Laguna con baterías en el suelo y con la opción del Rex.
no sé que planes tiene Renault para el próximo Laguna, pero viendo que el competidor VW Passat va a salir como híbrido enchufable y que Renault está apostando mucho a la movilidad eléctrica, no descartaría que también sacaran un Laguna híbrido enchufable que sería casi como un eléctrico con Rex.
Alguna vez han hablado de un enchufable en el segmento "C" (vendría a ser el tamaño Megane)
http://wardsauto.com/vehicles-amp-technology/new-electric-motor-drives-renault-phev-project
http://green.autoblog.com/2013/12/09/renault-readying-141-mpg-phev-for-geneva-expects-250-mile-evs-b/
Antes de sacar un modelo nuevo estilo Laguna o Fluence ZE estoy seguro que llegará antes al mercado la Espace híbrida enchufable o un Laguna híbrido enchufable. Que nos guste o no, será más viable por el momento.
Creo que el híbrido enchufable será un Megane:
"La cuarta generación del Mégane llegará en enero de 2016, un modelo que estará desarrollado sobre la nueva plataforma modular CMF 1, con la misma gama de carrocerías que hasta ahora, más ligeros y con equipamientos más avanzados.
El nuevo Renault Mégane es un desafío auténtico para la marca francesa. El fabricante del rombo espera romper el mercado con una nueva generación de su compacto, la cuarta en la historia del modelo, que será mucho más ambiciosa en todos los aspectos.
En primer lugar, estará fabricado sobre la nueva plataforma modular CMF 1 (también conocida como CMF-A), desarrollada conjuntamente por Renault y Nissan, ya que los dos fabricantes de automóviles pretenden reducir sus costes de ingeniería entre un 30 y un 40 por ciento, mucho más ligera y que permitirá ofrecer versiones con tracción delantera, total a las cuatro ruedas y de propulsión híbrida y eléctrica, además de poder aumentar la gama de carrocerías con un SUV, que también está en camino."
http://www.revistadelmotor.es/2014/08/13/el-nuevo-renault-megane-llegara-en-2016.html
En cuanto a lo que es más viable, a nivel particular:
-Segmento A y B, eléctrico puro.
-Segmento C y D, eléctrico enchufable o con extensor.
Pero esto no significa que no haya mercado para un Fluence ZE, al igual que para la Kangoo ZE. En Madrid debe haber decenas de miles de taxis Octavia y Prius, como en todas las ciudades europeas. Un nuevo Fluence 100% eléctrico con batería en los bajos y más maletero tendría mucho mercado.
Con la segunda generación de baterías le bastaría con 30 kWh, 200 kg. El coche gastaría menos que el actual, estaría mas optimizado, bomba de calor, neumáticos Michelin EV, recarga rápida y semi-rápida, etc. Solo hay que ver el ZOE en la prueba de Autopista para darse cuenta el enorme potencial que podría tener.
Y ya de paso lo diseñas con la opción de extensor y sería viable como coche único particular.
También Nissan PHEV para las mismas fechas:
http://green.autoblog.com/2014/06/06/nissan-could-offer-plug-in-hybrids-by-2016/
Preciosos esos taxis. Los BYD van a quedar fatal si los comparan con el eficiente Fluence ZE. Que envidia lo de la batería y el cargador...............pero bueno..............quizás esas piezas esten disponibles para actualizar el nuestro algún día (en garantía del alquiler de batería), sobretodo si acaban importando a europa el Samsung Fluence ZE................que con Corea tienen un acuerdo libre de aranceles! (Captur va para allá................el Fluence ZE puede venir para aca!)
Creo que la ubicación de la batería se está demostrando que no es tan mala, no transforma tu coche en una furgoneta alta y creo que es más segura para impactos.............sobretodo en los bajos del coche............que provocan incendios como en los Teslas. El maletero tampoco es tan pequeño (el hueco debajo de al alfombrilla da para mucho) y son cinco plazas no como el BMW.
Además, si este modelo lo usan como taxi en muchos sitios (Lisboa, Isla Jesu, Seul, ciudades en Chile......) seguro sacaran baterias de mayor capacidad.............o cargadores ultrarápidos (DC), con los que creo que el Fluence ZE europeo podría incluso cargar. Las estaciones de cambio de batería si serian una caña, porque nuestros coches estan preparados para ello...................pero claro esto ya es soñar.
Larga vida al Fluence!!!
No creo que ningun ingeniero prefiera colocar la bateria en vertical en vez de horizontal, aunque sí tiene alguna ventaja.
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De hecho en las pruebas de choque, pierde una estrella por el exceso de peso en la parte trasera.
Cita de: RubenZOE en Septiembre 02, 2014, 08:40:08 PM
De hecho en las pruebas de choque, pierde una estrella por el exceso de peso en la parte trasera.
Pensaba que fue porque en el pole test no se disparó el airbag de cortina :/
Eso de Euroncap hay que cogerlo también con pinzas, el i3 tiene cuatro estrellas por flaquear en equipamiento de seguridad.
Al Fluence ZE le influyó el exceso de peso, ahí creo que da igual como sea la batería. En cuanto a lo del airbag, fué el frontal:
"In the frontal test, the passenger compartment remained stable. However, there was insufficient pressure in the driver's airbag to prevent the head from making contact, through the fabric of the airbag, with the rim of the steering wheel. The car was penalised for this 'bottoming out' of the airbag. Cars from VIN VF1LZBZ0L46468288 are equipped with a modified driver airbag. Euro NCAP has tested a car with the updated airbag and the driver's head did not 'bottom out' in that test."
http://es.euroncap.com/es/results/renault/fluence_ze/2011/468.aspx
Si hubiese tenido mejor puntuación en atropellos y ese airbag hubiese estado bien podría haber sido 5 estrellas.
Mala puntuación en atropellos?
Es la típica escusa. Las escobillas son de las que no cortan orejas, el coche es muy redondeado y suave, el parabrisas casi hace línea con el capó.............es bajito (vamos yo creo que hasta te lo podrias saltar antes de que te atropelle). Seguro que un SUV como el QUASKAI te pasa por encima y te arrastra trescientos metros (de niño vi un todoterreno que habia atropellado a alguien y lo esparció en cachitos en unos 400m..........al quedarse encajado en el paso de ruedas.....................por supuesto no pudieron volver a juntar los cachos.
Lo del peso en el culo...............otra ventaja de tener la batería ahí...........es la SUPER FRENADA que tiene este coche. Si os fijais el los datos de frenada (yo los comparé hace tiempo), frena mejor que LEAF, BMW por supuesto, ZOE, PRIUS con sus discos de CDs y resto de electricos con los que lo comparé en su día. Esto es porque a parte de tener frenos grandes (y no tambor como el ZOE atrás) por amorrarse menos en las frenadas............por el peso atrás................así que otra ventaja. El peso de batería abajo será mejor en curvas hasta cierto punto....(hasta que pierdas adherencia...............luego derrape en tabla de planchar si no inclina por tener tanto peso abajo.....por eso el ZOE es más blando de suspensión) y para frenar no será tan bueno...............derrapará antes porque según la teoría del toro......cuando más abajo empuje con la cabeza.....más empuja no???? pues lo mismo con una batería en el suelo.....que en las frenadas empuja desde abajo y en horizontal.......
Lo de los airbags......deben funcionar........si el coche estaba mal..........no tenerlo en cuenta si en otros va....(porque seguro es el mismo que el del Fluence normal gasolina o diesel y en estos no hay queja no???...........y si se siguen viendo fallos en el diseño no deberian dejar venderlo.
Vamos que tiene mucha más seguridad activa que el BMW, con ABS y ESP de serie, control tracción, (que en BMW no se si estan ni de extras) frenada SAFE etc. Por no hablar de las ruedas de bicicleta.
Mucha información de casquería para mi gusto.
FRENOS DE OFERTA EN FLUENCE ZE
Parece que como no se gastan las pastillas..........los discos menos..........así que ahora que ya ni se fabrica el coche están vendiendo las piezas a precio de saldo. Dan ganas de pedirlos y guardarlos...........para dentro de 10 años.
VALEO
Juego delantero de 2 discos de freno VALEO 197192
fotos
Juego delantero de 2 discos de freno VALEO : 197192
▪ Altura [mm] : 44
▪ Cantidad de agujeros de fijación : 2
▪ Diámetro exterior [mm] : 280
▪ Diámetro interior [mm] : 68
▪ Espesor de disco de frenos [mm] : 24
▪ Espesor mínimo [mm] : 21,8
▪ Lado de montaje : Eje delantero
▪ Número de orificios : 5
▪ Tipo de disco de frenos : ventilado
-66% 63,33 € IVA Inc.
En vez de 182,49 € IVA Inc.
Ficha
BENDIX
Juego delantero de 2 discos de freno BENDIX 562529BC
Juego delantero de 2 discos de freno BENDIX : 562529BC
NONOX
▪ Altura [mm] : 44,2
▪ Diámetro [mm] : 280
▪ Diámetro de centrado [mm] : 68
▪ Espesor de disco de frenos [mm] : 24
▪ Espesor mínimo [mm] : 21,8
▪ Lado de montaje : Eje delantero
▪ Número de orificios : 5
▪ Superficie : revestido
▪ Tipo de disco de frenos : ventilado
▪ Versión : BC
49,57 € IVA Inc.
En vez de 144,35 € IVA Inc.
Ficha
TRW
Juego delantero de 2 discos de freno TRW : DF6072
▪ Altura [mm] : 44
▪ corona de agujeros - Ø [mm] : 114,3
▪ Diámetro [mm] : 280
▪ Diámetro de centrado [mm] : 68
▪ Espesor de disco de frenos [mm] : 24
▪ Espesor mínimo [mm] : 21,8
▪ Lado de montaje : Eje delantero
▪ Número de orificios : 5
▪ Pintura : negro
▪ Rosca 1 : 15,7
▪ Rosca 2 : 8,5
▪ Superficie : barnizado
▪ Tipo de disco de frenos : ventilado
58,62 € IVA Inc.
En vez de 189,12 € IVA Inc.
PDATA: Prius 100-0 =41- 44.5m (según versión) vs Fluence ZE 100-0=37.9m
Pensandolo.....lo demlos atropellos y mala nota sera por q no va equipado con alarma peatones (es anterior a la normativa) y lo de los airbags q no se incharon del todo.....creo q no se han leido ni el manual del Fluence ze, lleva unos airbags inteligentes q segun la velocidad de colision se hinchan con mayor o menor presion y velocidad.....teniendo un volumen variable......simhace falta mas airbag se rompen costuras y se hinchan mas......asi q creo q los de la EURONCAP vieron parte der airbag sin aire y pensaron q se habia hinchado mal.....lo q digo......por no leerse el manual.