En la autonomia realmente se nota el conducir con el modo B?
Usais el modo B?
Cuando usais el modo B?
Tengo entendido que la conducción mas adecuada para la autonomía es una conducción suave.
Un saludo.
Es muy importante , yo lo uso continuamente, sumado a un poco de previsión, no necesitas pisar el freno y regeneras el doble que en D.
Si no me equivoco el modelo Visia no lo lleva, lo cual es otra desventaja
Yo creo que la mayor retención ayuda a la hora de circular por la ciudad. Ayuda a detener el coche (no del todo). La mayor retención se nota poco en la autonomía. Otra cosa es que uses el modo ECO.
Tengo la impresión, que el modo B, es que el coche pulsa el freno para regenerar por ti automáticamente, es decir creo no lo he probado, que pulsando el freno con suavidad haces que el leaf regenere como en el modo b, pero tienes que pulsar tu el freno cuando en el modo b al soltar el acelerador se hace automáticamente.
Gonzalo es lo que me imaginaba, en ciudad es una comodidad no tener que pulsar el freno, es como lo que dicen del bmw i3 la conducción con solo un pedal.
El modo B es un freno automatico, no es que el leaf visia tenga un freno regenerativo peor, es que tienes que pulsar el freno, aparte que para hacer grandes autonomías no es necesario.
Yo uso en ciudad ,en cuestas pronunciadas, y en atascos siempre el modo B en autovia, autopista y en general fuera de la ciudad el modo D.
Cita de: acarvmed en Febrero 27, 2015, 09:50:54 PM
Tengo la impresión, que el modo B, es que el coche pulsa el freno para regenerar por ti automáticamente, es decir creo no lo he probado, que pulsando el freno con suavidad haces que el leaf regenere como en el modo b, pero tienes que pulsar tu el freno cuando en el modo b al soltar el acelerador se hace automáticamente.
Gonzalo es lo que me imaginaba, en ciudad es una comodidad no tener que pulsar el freno, es como lo que dicen del bmw i3 la conducción con solo un pedal.
El modo B es un freno automatico, no es que el leaf visia tenga un freno regenerativo peor, es que tienes que pulsar el freno, aparte que para hacer grandes autonomías no es necesario.
En modo B el freno no se activa. Solamente se activa la regeneración, que sl fin y al cabo es un freno eléctrico, pero nomsensctivan las pastillas de freno. Por tanto, si pisamos el freno en modo D, no es los mismo que soltar el acelerador del todo en modo B. En el primer caso, las pastillas de freno muerden los discos, mientras que en el segundo caso eso no ocurre.
Tengo entendido que las pastillas de freno actúan según la fuerza con la que se pulsa el feno, es decir si frenas suavemente acentúa la regeneración hasta que pulsas mas fuerte que es cuando entran las pastillas de freno.
Cita de: acarvmed en Febrero 27, 2015, 09:50:54 PM
Tengo la impresión, que el modo B, es que el coche pulsa el freno para regenerar por ti automáticamente, es decir creo no lo he probado, que pulsando el freno con suavidad haces que el leaf regenere como en el modo b, pero tienes que pulsar tu el freno cuando en el modo b al soltar el acelerador se hace automáticamente.
Gonzalo es lo que me imaginaba, en ciudad es una comodidad no tener que pulsar el freno, es como lo que dicen del bmw i3 la conducción con solo un pedal.
El modo B es un freno automatico, no es que el leaf visia tenga un freno regenerativo peor, es que tienes que pulsar el freno, aparte que para hacer grandes autonomías no es necesario.
No es lo mismo regenerar con el modo B que pisando el freno, al pisar el freno, regeneras pero también accionas los frenos, valga la redundancia, mientras que en B el coche frena gracias a la regeneración sin accionar las pastillas. De hecho en pendientes prolongadas, según el tráfico y/o las necesidades de reducir, evito el freno y simplemente juego con el modo B, D y N.
Cita de: GonzaloGM en Febrero 27, 2015, 09:33:55 PM
Yo creo que la mayor retención ayuda a la hora de circular por la ciudad. Ayuda a detener el coche (no del todo). La mayor retención se nota poco en la autonomía. Otra cosa es que uses el modo ECO.
Yo siempre uso el modo ECO, salvo en ocasiones que voy con mis hijas y les hace gracia que lo quite y que se queden pegadas al respaldo :)
En mi caso la regeneración supone más de un 10%
Mes de febrero por ejemplo
Total electricidad utilizada 257,2 kWh
Consumo 293,2 kWh
Generación 36,0 kWh
Por lo que he leído, el modo B es un modo mixto entre el D y el ECO.
Supuestamente no tiene limitación en la aceleración (como el D) pero tiene activa la regeneración al desacelerar (como el modo ECO).
¿Lo he entendido bien?
Saludos,
Pep.
No es un modo mixto. En la segunda generación del Leaf la posición B es compatible con el modo NORMAL Y ECO. Igual confunde un poco llamar a todo MODO.
La posición B lo que hace es aumentar la retención pero no tiene ningún efecto sobre la potencia. Eso lo control al modo (NORMAL y ECO)
Cita de: GonzaloGM en Junio 22, 2015, 08:46:49 PM
No es un modo mixto. En la segunda generación del Leaf la posición B es compatible con el modo NORMAL Y ECO. Igual confunde un poco llamar a todo MODO.
La posición B lo que hace es aumentar la retención pero no tiene ningún efecto sobre la potencia. Eso lo control al modo (NORMAL y ECO)
Perdon la tardanza pero no tenía las notificaciones activadas.
Gracias por la respuesta.
He probado un nissan leaf y ya me ha quedado mucho mas claro.
Yo uso siempre el B, ya sea con el Eco activado o no. Me gusta que retenga más cuando levanto el pie del acelerador. Cuando hice la prueba del coche, el comercial me contaba que él conducia con el D y que jugaba con el B cuando llegaba a un semaforo en rojo, una rotonda, etc, pero yo me he acostumbrado a poner el B inmediatamente que me pongo en marcha.
Yo tras leer los consejos en este foro ahora voy siempre en modo B y he conseguido que regenere mas que antes cuando conucia en modo D y cambiaba al B Al llegar a las rotondas o semaforos
Yo al principio lo utilizaba más. Pero, te frena mucho el coche y tienes que utilizar más el acelerador.
Ahora, normalmente voy en D y utilizo el B cuando me acerco a semáforos, rotondas...
Es un tema de sensaciones, sin más.
A mí me encantaría que se pudiese configurar el arranque en B por defecto, o que al menos quedara memorizada la última configuración al igual que ocurre con el ECO; hasta que llego a la autovía no paso a D y dicho tramo no dura mucho.
Lo que he observado es que teniendo en modo D, cuando pasas al B, recarga uno o dos puntos mas. En ciudad tiene mucho sentido porque frenando mas o menos igual, hay poca diferencia, recargas bastante mas.
En carretera, el modo B te deja el coche clavado muy rápido y supongo que le meterá mucha caña a la batería también lo que creo que no sea del todo bueno pero eso es otra historia.
Sería practico que a baja velocidad estuviese siempre el B y cuando fueses mas rápido pasase al D.
Cita de: trumoie en Septiembre 26, 2016, 08:17:01 AM
Yo al principio lo utilizaba más. Pero, te frena mucho el coche y tienes que utilizar más el acelerador.
Ahora, normalmente voy en D y utilizo el B cuando me acerco a semáforos, rotondas...
Es un tema de sensaciones, sin más.
Efectivamente el coche se frena mucho más al levantar el pie del acelerador, si no quieres que frene tanto pulsa ligeramente el pedal del gas y verás que frena menos pero todavía regenera. Al menos es lo que note en el Zoe que probé recientemente, requiere un poco de práctica pero me parece muy práctico pues te permite conducir sin tener que ir cambiando el pie de pedal.
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Hace algunos días subí desde Boadilla al Puerto de Navacerrada y al llegar me marcaba una autonomía restante de 11km; el descenso lo hice jugando con D y B, no podía ir todo el tiempo en B porque me terminaba parando, bajé a unos 50km/h y la B la ponía en curvas para aminorar.
Pensaba recargar en el punto IBIL de Villalba para poder llegar a Boadilla pero no fue necesario: cuando llegué al punto había regenerado tanto que me la jugué y continué en plan Miss Daisy por Galapagar, Colmenarejo, Valdemorillo, Villanueva de la Cañada y Brunete hasta Boadilla. Llegué a casa con un rango estimado de 8km, es decir, la bajada, porque prácticamente los 65km entre el Puerto de Navacerrada y casa son de bajada, supusieron una pérdida de rango de 3km (o regeneración suficiente para hacer 62km despacito).
¿Usaste mucho ir a inercia en vez de regenerar?
Explícate que no te pillo Fer. A qué te refieres?
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Con ir a inercia o a vela nos referimos a circular en modo N (neutral) Ni regeneras ni frenas y según en qué situaciones es más eficiente.
Para mi gusto en mi Leaf de 2012 la retención es bastante floja incluso en B.
Bajar un puerto de montaña en N me parece bastante imprudente y de dudosa efectividad. Otra cosa es bajar alguna pendiente recta y de una inclinación suave que permita mantener una velocidad adecuada.
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Cita de: Fer en Marzo 13, 2017, 10:10:59 PM
¿Usaste mucho ir a inercia en vez de regenerar?
En la bajada del puerto no, en absoluto. Lo que quería era intentar regenerar lo máximo posible para llegar holgado al IBIL de Villalba. Una vez allí estuve calculando si podría llegar a Boadilla (también hay la bajada de Valdemorillo a Villanueva y luego es prácticamente llano salvo el paso del valle del Guadarrama entre Galapagar y Boadilla) y me animé a continuar.
Realmente ir a vela no lo utilizo casi nunca, procuro simular N jugando con la posición del acelerador, dejándolo entre la franja verde y azul del indicador del C-Zero:
Hola,
llevo 5 días con el Leaf. Ahí van las primeras impresiones de un inexperto.
Vivo a 3 km de la autovia muy cuesta arriba. Cuando salgo de casa voy siempre en B, es mucho más comodo que vaya retenido el coche cuesta abajo y pienso que si juego con el freno no serán pocas las veces que entre en acción freno de disco además del regenerativo.
Luego en autovia previero el D para que no me retenga tanto y me mantenga más constante la velocidad, pero mi mujer prefiere dejarlo siempre en B, le gusta que retenga al quitar el pie del acelerador ¿cuestión de gustos?
saludos
Yo llevo mes y medio con el LEAF, y hago como tú en autovía y autopista, y llevo el D en ciudad o bajadas largas.
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