Hola.
Supongamos que me cojo un Leaf o artefacto similar. No precisan de wallbox (siempre estamos a tiempo de poner una), sino que en teoría basta con un schuko y el cargador incluido con el coche
(http://www.renault.de/central/media/---nouvelle-iv/kangoo_ZE/Equipement_options/SCENE/att00305681/00024127h_-575x392__acce_20.jpg)
Puestos a hacerlo medio bien, y suponiendo que el artefacto demande 16A, puedo poner un schuko de buena calidad.
- Le puedo asociar un magnetotérmico; si vamos a cargar a 16A ¿de qué corriente debe ser? ¿16A? ¿20A?
- Si quiero que cargue en horario nocturno y el coche no permite la programación de la carga, ¿cómo puedo solucionarlo? Lo primero que he pensado es en el típico programador que venden en los chinos ;D pero supongo que duraría medio asalto, o menos.
He visto relojes programadores para el carril DIN
(http://hl27.dinaserver.com/hosting/dinuy.com/media/fotografias/productos/interruptores/IH-BIM-QT.jpg)
(http://www.electronicagimeno.com/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/0/2/024780.jpg)
pero típicamente siguen siendo de 16A, seguimos al límite ¿aguantarían? ¿O sería más adecuado atacar con el programador a un relé/contactor lo bastante holgado? (no sé ni si los hay)
(Ya, quizá lo mejor sea la wallbox y paz)
Para demanda superior a 3 horas no se debe superar un 80% del máximo amperaje, por lo tanto para un Schuko (16 A) no debe sostenerse más de 13 A.
De todos modos, para carga nocturna te da igual 13 que 16... Te va a sobrar tiempo. Eso sí, la eficiencia de la carga es máxima hacia 32 A (cerca del 90%) . A 13 A es difícil que supere el 70%, por ello el Zoé no va a tener en catálogo el cargador en modo 2.
Kaixo Greybeard!
Vamos por partes. El cargador incluido en el Leaf o el opcional de Renault que pones en la foto sólo llegan a los 10 A y como no lo destripes y modifiques el duty cycle no vas a poder pasar de ahí. Con el de Renovables del Sur si que puedes seleccionar 10 A - 16 A. Por lo que parece con los 16 A y el Schuko de Renovables aún no se ha comentado ningún problema.... ¿Problemas con el Schuko a largo plazo? no lo sé, veremos con el tiempo... Siempre se puede cambiar la base o el enchufe se se observa algún borne deteriorado. Yo en su momento me compré la wallbox de Circutor, pero si me lo plantease hoy me decidiría por la de Renovables, por ser más barata, tener potencia de carga seleccionable y por ser portatil.
El magnetotérmico de 20 A como mínimo. Yo tengo uno de 20 A puesto en el cuadro general. De momento no me ha saltado nunca.
Estuve preguntando por los programadores horarios de carril y todos los que me ofrecieron eran de 16 A. Obligatorio colocar un contactor sobredimensionado. Lo puse de 25 A que según me comentaron era suficiente.
Te dejo unas imágenes:
(http://3.bp.blogspot.com/-WIW6p9sdKTA/URP1dcyOS2I/AAAAAAAAAJQ/YLEjNb9E28E/s1600/IMG_0638.JPG)
(http://1.bp.blogspot.com/-fGtBsFiWXSY/URP1q1C0NtI/AAAAAAAAAJY/9KSJPZr2mao/s1600/IMG_0639.JPG)
PD: No hace falta ser electricista ni manitas para hacer la instalación uno mismo, lo único tener unas nociones mínimas de electricidad.... y un taladro ;D
Cita de: Greybeard en Febrero 07, 2013, 06:24:52 PM
Hola.
Supongamos que me cojo un Leaf o artefacto similar. No precisan de wallbox (siempre estamos a tiempo de poner una), sino que en teoría basta con un schuko y el cargador incluido con el coche
(http://www.renault.de/central/media/---nouvelle-iv/kangoo_ZE/Equipement_options/SCENE/att00305681/00024127h_-575x392__acce_20.jpg)
Puestos a hacerlo medio bien, y suponiendo que el artefacto demande 16A, puedo poner un schuko de buena calidad.
- Le puedo asociar un magnetotérmico; si vamos a cargar a 16A ¿de qué corriente debe ser? ¿16A? ¿20A?
- Si quiero que cargue en horario nocturno y el coche no permite la programación de la carga, ¿cómo puedo solucionarlo? Lo primero que he pensado es en el típico programador que venden en los chinos ;D pero supongo que duraría medio asalto, o menos.
He visto relojes programadores para el carril DIN
(http://hl27.dinaserver.com/hosting/dinuy.com/media/fotografias/productos/interruptores/IH-BIM-QT.jpg)
(http://www.electronicagimeno.com/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/0/2/024780.jpg)
pero típicamente siguen siendo de 16A, seguimos al límite ¿aguantarían? ¿O sería más adecuado atacar con el programador a un relé/contactor lo bastante holgado? (no sé ni si los hay)
(Ya, quizá lo mejor sea la wallbox y paz)
Te intentaré responder yo que estoy un poco familiarizado con el Leaf. EL Leaf trae de serie un cable para cargar en modo 2 limitando su corriente a un máximo de 10 A así que lo de 16 A queda descartado a no ser que te compres otro cable.
En el garaje de la empresa estoy recargando a 10 A en cualquier enchufe que tenga toma de tierra y en cuanto a las protecciones no sabría qué decirte y en el tema de programar la carga...... suerte porque aquí hasta las eléctricas no tienen una idea clara de cómo hacerlo.
Cita de: Greybeard
Hola.
Hola.
CitarSupongamos que me cojo un Leaf o artefacto similar. No precisan de wallbox (siempre estamos a tiempo de poner una), sino que en teoría basta con un schuko y el cargador incluido con el coche
El Wallbox y el cargador incluido con el Leaf, es decir, el cable modo 2, son lo mismo. La diferencia es que uno está incluido en una instalación fija y el otro no.
Citar
Puestos a hacerlo medio bien, y suponiendo que el artefacto demande 16A, puedo poner un schuko de buena calidad.
Como han dicho, estos cables de Renault-Nissan están limitados a 10A. Hay otros (Mennekes, trillizos) que llegan a 13A. En teoría la base schuko no aguantaría 16A, 365 dias al año, 6 horas.
Citar
- Le puedo asociar un magnetotérmico; si vamos a cargar a 16A ¿de qué corriente debe ser? ¿16A? ¿20A?
Yo creía que 16A, pero lo suyo es 20A. Si quieres recargar a 19A (con el cable de Davide R (http://www.fororenaultzoe.com/index.php?topic=313.0)), 25A.
Citar
- Si quiero que cargue en horario nocturno y el coche no permite la programación de la carga, ¿cómo puedo solucionarlo? Lo primero que he pensado es en el típico programador que venden en los chinos ;D pero supongo que duraría medio asalto, o menos.
En el Leaf y Zoe no hace falta porque se programa desde el coche (o telefono). En el Fluence y trillizos lo que ha puesto Ritxi.
http://www.todoelectrico.es/index.php/relojes-y-minuteros/horario/295/interruptor-horario-orbis-uno-qrd-detail
Cita de: Bipo
De todos modos, para carga nocturna te da igual 13 que 16... Te va a sobrar tiempo. Eso sí, la eficiencia de la carga es máxima hacia 32 A (cerca del 90%) . A 13 A es difícil que supere el 70%, por ello el Zoé no va a tener en catálogo el cargador en modo 2.
Es lo que están hablando en el foro francés:
http://renault-zoe.forumpro.fr/t979p15-du-nouveau-explication-technique-sur-le-cable-evse-de-renault
Un esquema del funcionamiento del cargador camaleón:
(http://i47.servimg.com/u/f47/17/67/16/75/sans_t10.jpg)
"Si la electrónica permiten 6A, la impedancia de entrada es de 38 ohmios en espera: 230V/38 Ohm = 6A. Todo está muy bien también. Excepto ...
Es suficiente que por alguna razón la impedancia se eleva a 50 Ohm para la corriente pasa realmente bombeado 4,6 (230/50).
Esta es la actual "bombeado" que
disminuye 6 a 4,6 A. 1.4 A diferencia no se "pierde", simplemente no se utiliza. "
Por lo que si pierde en la carga 2A en total:
6A, eficiencia 66%
8A, eficiencia 75%
10A, eficiencia 80%
13A, eficiencia 84%
16A, eficiencia 87,5%
19A, eficiencia 89,47%
22A, eficiencia 90,90%
26A, eficiencia 92,31%
30A, eficiencia 93,3%
A 10A, el cable que estaban vendiendo, tardaría 12 horas. Si comercializasen uno tipo Mennekes a 13A, el tiempo bajaría a 9 horas, algo ya mas admisible. Dicen que están desarrollando un nuevo cable, quizá sea esta la razón.
Cita de: Fernando M en Febrero 07, 2013, 10:39:26 PM
Por lo que si pierde en la carga 2A en total:
6A, eficiencia 66%
8A, eficiencia 75%
10A, eficiencia 80%
13A, eficiencia 84%
16A, eficiencia 87,5%
19A, eficiencia 89,47%
22A, eficiencia 90,90%
26A, eficiencia 92,31%
30A, eficiencia 93,3%
A 10A, el cable que estaban vendiendo, tardaría 12 horas. Si comercializasen uno tipo Mennekes a 13A, el tiempo bajaría a 9 horas, algo ya mas admisible. Dicen que están desarrollando un nuevo cable, quizá sea esta la razón.
Estos cálculos se refieren sólo a las pérdidas teóricas del cargador Camaleón. Pero en el proceso de carga hay más pérdidas: pérdidas en la transformación de energía eléctrica en energía química (la batería se calienta durante la carga), bomba de agua en funcionamiento para refrigerar la electrónica, posible sistema de refrigeración de la batería durante la carga con temperaturas elevadas o cargas rápidas ¿¿ ?? y otras pérdidas menores (cableado, conectores...). El Fluence no llega a esa eficiencia real del 80% a 10 A (sin tener en cuenta el sistema de refrigeración) y eso que no hay ningún problema con el cargador, como si parece haberlo con el Camaleón.
Lo que sí sabemos es que para justificar la anulación del cable ocasional de recarga, primero se comunicó que se eliminaba por su bajo rendimiento: 20 horas a 10 A http://www.whiteboardmag.com/renault-fumbles-the-ev-no-charging-from-your-wall-socket-after-all/, lo que supondría una eficiencia del 48 % (lo que sería un auténtico escándalo), pera luego aclarar que eran 18 horas a ¿¿¿ 6 A ??? eso sería casi el 90% eficiencia ¿dónde está el problema? y ¿6 A? si el portable box de Panasonic que comercializa Renault carga exclusivamente 10 A... No sé, pero el asunto huele muy mal porque Renault no va a tomar una medida tan drástica y perjudicial para sus intereses comerciales de forma gratuita. En las especificaciones del Camaleón del PDF de Continental http://www.conti-online.com/generator/www/de/de/continental/automotive/general/powertrain/download/2012_wien_vortrag_uv.pdf pone que funciona con potencias de 3 a 43 kW. Yo si me creo que el rendimiento por debajo de los 3 kW sea desastroso. Dentro de uno o dos meses saldremos de dudas...
Y otro tema que hay que recordar es que en la última fase de carga la potencia baja muchísimo. Por ejemplo cuando cargas a 16 A, en la última hora de carga ésta va disminuyendo, 15A, 14A....8A y al final corta cuando baja mucho y se supone que está llena. Estos últimos minutos son los que más lastran la eficiencia. No he controlado hasta donde baja la potencia, la próxima carga me fijaré.... Pero si el rendimiento del Camaleón baja mucho a baja potencia, sea cual sea la potencia nominal de carga, los últimos minutos de carga se pueden hacer muy largos.... y además resentirse la eficiencia.
Ritxi hay le has dado
cito
¨Y otro tema que hay que recordar es que en la última fase de carga la potencia baja muchísimo. Por ejemplo cuando cargas a 16 A, en la última hora de carga ésta va disminuyendo, 15A, 14A....8A y al final corta cuando baja mucho y se supone que está llena. Estos últimos minutos son los que más lastran la eficiencia. No he controlado hasta donde baja la potencia, la próxima carga me fijaré.... Pero si el rendimiento del Camaleón baja mucho a baja potencia, sea cual sea la potencia nominal de carga, los últimos minutos de carga se pueden hacer muy largos.... y además resentirse la eficiencia.¨
en el caso leaf y otros por mucho que quieras solo cargan maximo 16 amperios asi con un shocko basta
porque 16a solo es al principio
así que en algunos coches basta con una caja como la mía con contador y diferancial
(http://imageshack.us/a/img853/2905/cajadistribucion.jpg)
y un cargador de 16 y listo
por ejemplo
(http://imageshack.us/a/img846/2716/estacioncarga10a.jpg)
(http://imageshack.us/a/img546/6629/conectorqj.jpg)
http://charge-amps.com/um-evse
otra cosa es que tengas un zoe con un cargador que admita mas entonces si necesitas wallbox
o que tengas que cargar completa la bateria 20 kw se lleva unas horas
Muchas gracias a todos. Ya lo tengo bastante claro.
Estoy pensando en un trillizo, el cual -hasta donde yo sé- no tiene posibilidad de programar la recarga.
La cosa sería:
Magnetotérmico de 20A, reloj de discriminación horaria, que ataca a un contactor (de 25A, el más pequeño), que alimenta a un Schuko donde está enchufado el cargador (¿13A? ¿16A?) Unos metros de cable de 4 mm2, unas horas de mi trabajo y finiquitado el asunto.
Fácil. ;D
Cita de: Adrenalia en Febrero 14, 2013, 04:54:21 PM
Ritxi hay le has dado
cito
¨Y otro tema que hay que recordar es que en la última fase de carga la potencia baja muchísimo. Por ejemplo cuando cargas a 16 A, en la última hora de carga ésta va disminuyendo, 15A, 14A....8A y al final corta cuando baja mucho y se supone que está llena. Estos últimos minutos son los que más lastran la eficiencia. No he controlado hasta donde baja la potencia, la próxima carga me fijaré.... Pero si el rendimiento del Camaleón baja mucho a baja potencia, sea cual sea la potencia nominal de carga, los últimos minutos de carga se pueden hacer muy largos.... y además resentirse la eficiencia.¨
en el caso leaf y otros por mucho que quieras solo cargan maximo 16 amperios asi con un shocko basta
porque 16a solo es al principio
así que en algunos coches basta con una caja como la mía con contador y diferancial
(http://imageshack.us/a/img853/2905/cajadistribucion.jpg)
y un cargador de 16 y listo
por ejemplo
(http://imageshack.us/a/img846/2716/estacioncarga10a.jpg)
(http://imageshack.us/a/img546/6629/conectorqj.jpg)
http://charge-amps.com/um-evse
otra cosa es que tengas un zoe con un cargador que admita mas entonces si necesitas wallbox
o que tengas que cargar completa la bateria 20 kw se lleva unas horas
Eso dependerá mucho del coche pero por ejemplo en el Renault ZOE cargando a 32A cuando la corriente bajaba a 14A más o menos cortaba.
Greybeard
cito La cosa sería:
¨Magnetotérmico de 20A, reloj de discriminación horaria, que ataca a un contactor (de 25A, el más pequeño), que alimenta a un Schuko donde está enchufado el cargador (¿13A? ¿16A?) Unos metros de cable de 4 mm2, unas horas de mi trabajo y finiquitado el asunto.¨
si lo pones en la cajita que puse yo que te cabe todo eso y la base del shucko metería ademas
un contador de energía Mas barato imposible bonito
La cosa sería:
aquí compre por internet la caja de automáticos,la base del shucko y contador de kw. Perfore un agujero y quedo muy chulo
http://www.distribucioneselectricas.com/256-cajas-de-automaticos
a mi se me ha ido la olla y me estoy haciendo una que vamos la voy a dejar preparada para dos coches
es que no me puedo estar quieto.
Ponle contador de energía así podrás llevar un registro del gasto real de consumo KW
contador energía
http://www.distribucioneselectricas.com/contadores/1176-contador-de-energia-525a-230v-orbis-contax-2511-so-701000.html
http://www.distribucioneselectricas.com/pequeno-material/890-base-schuko-transcuadro-2pt-16a-7700-vilaplana.html
la caja que puse yo era de cuatro elementos mejor en tu caso de 6 elementos porque algunos elementos son mas anchos
Cita de: borjarode en Febrero 15, 2013, 08:27:39 AM
Eso dependerá mucho del coche pero por ejemplo en el Renault ZOE cargando a 32A cuando la corriente bajaba a 14A más o menos cortaba.
¿El Zoe corta siempre a 14A o era en ese caso sólo, cargando a 32A?
Fernando no sabría responderte
La principal pregunta que nos deberíamos plantear en un coche eléctrico es
(con la premisas de que cada uno pueda o no pueda recargar parcialmente el coche)
¿ con cuanta carga cuentas en el coche cuando acabas la jornada?
Si terminas con 6 KW H en el coche aprox 20 % de carga hasta máximo del coche aprox 22 kw h y no hablo del tesla eso son palabras mayores
el resto de carga con 16 A típico potencia contratada 4.7 Kw en dh con unas 6 siete horas cargas barato por la noche ,subir mas termino potencia es dinero perdido si tienes mas contratada es mirar
La eficacia a 16 A según apunta Ritxi un 87´5 A % no esta mal
así se podría construir un algoritmo de necesidades no os quiero aburrir
Mi ejemplo
Yo tenia contratad 3.3 kw de factor ahora subo a 4´7 kw para poder cargar a 16 a ademas de DH
Yo cargo diario 15 de media con , pre calentamiento(1.2 KW) siete horas basta cargo y listo ,y no puedo repostar de momento en ningun sitio publico.Hay que mirar el € y listo . Precio luz mas barato.
VENTAJAS de cargar superior a 16 A
Que en en la jornada diaria puedas hacer una recarga puntual y así estirar la autonomía del coche.
Para las mediciones yo tengo uno general y otro para los schukos que creo que seria suficiente para ver el consumo del coche ya que va a un schuko
http://renovablesdelsur.es/detalle/ahorro-energetico/medidor-de-consumo-electrico-220v/426/478
El general tiene algo de error, va por una pinza sonda, pero lo bueno es que es inalambrico y losdatos lo pasas al PC.
http://renovablesdelsur.es/detalle/ahorro-energetico/medidor-de-consumo-owl-cm160-wireless---usb/426/898
Estoy buscando alguno bidireccional para saber cuanto consumo y producen mis paneles FV, pero no lo encuentro, si alguno tiene conocimiento.
Cita de: Fernando M en Febrero 15, 2013, 10:13:02 AM
Cita de: borjarode en Febrero 15, 2013, 08:27:39 AM
Eso dependerá mucho del coche pero por ejemplo en el Renault ZOE cargando a 32A cuando la corriente bajaba a 14A más o menos cortaba.
¿El Zoe corta siempre a 14A o era en ese caso sólo, cargando a 32A?
Eso ya no lo creo que cargando a 16A salte a 14A y ya en el caso de 10A evidentemente no. Debería tener un punto de corte dependiendo de la potencia.
Cita de: borjarode en Febrero 15, 2013, 01:41:43 PM
Cita de: Fernando M en Febrero 15, 2013, 10:13:02 AM
Cita de: borjarode en Febrero 15, 2013, 08:27:39 AM
Eso dependerá mucho del coche pero por ejemplo en el Renault ZOE cargando a 32A cuando la corriente bajaba a 14A más o menos cortaba.
¿El Zoe corta siempre a 14A o era en ese caso sólo, cargando a 32A?
Eso ya no lo creo que cargando a 16A salte a 14A y ya en el caso de 10A evidentemente no. Debería tener un punto de corte dependiendo de la potencia.
Cuando a algo lo consideren recarga rápida -el coche que sea- probablemente cargará hasta el 80% y no más. Ni idea de si el Zoe considera semirápida a la de 32A (¿era en trifásica?)
Si la recarga es lenta, lo que hará será al final recargar a muy baja intensidad, hasta equilibrar todas las celdas y cortar.
Yo a 16A no creo que tarde más de 6 horas (supervalle):
voltaje x intensidad x eficiencia = 230 x 16 x 0.85 = 3128
3128 x 6 horas = 18,79 kWh, no creo que llegue casi nunca a esa cifra, ni siquiera con preclimatización.
A ver si Davide R, italiano del foro francés, empieza con sus pruebas a múltiples potencias.
Si es lo que nos tenemos que plantear para que pagar mas potencia de la que necesitas
En cuanto al shucko agunta 16 A?
Vamos por partes si pones uno profesional de calidad SI ,
si te vas a comprar uno malo ni se te ocurra eso NO
aquí es mejor no ahorrar.
la ventaja que con un cable puedas recargar rapidamente si el zoe deja a 32A en la calle en un apuro o algun imprevisto que es lo que nos puede fastidiar.
En casa con una carga de 16 a creo que sobra.
Cita de: Greybeard en Febrero 15, 2013, 01:49:17 PM
Cita de: borjarode en Febrero 15, 2013, 01:41:43 PM
Cita de: Fernando M en Febrero 15, 2013, 10:13:02 AM
Cita de: borjarode en Febrero 15, 2013, 08:27:39 AM
Eso dependerá mucho del coche pero por ejemplo en el Renault ZOE cargando a 32A cuando la corriente bajaba a 14A más o menos cortaba.
¿El Zoe corta siempre a 14A o era en ese caso sólo, cargando a 32A?
Eso ya no lo creo que cargando a 16A salte a 14A y ya en el caso de 10A evidentemente no. Debería tener un punto de corte dependiendo de la potencia.
Cuando a algo lo consideren recarga rápida -el coche que sea- probablemente cargará hasta el 80% y no más. Ni idea de si el Zoe considera semirápida a la de 32A (¿era en trifásica?)
Si la recarga es lenta, lo que hará será al final recargar a muy baja intensidad, hasta equilibrar todas las celdas y cortar.
Ahora me pillas porque se hicieron varias pruebas pero creo que sí era trifásica pero a 32 A (22 kW) el ZOE carga hasta arriba no se para en el 80% puesto que no es una recarga rápida aunque sí algo "acelerada"
¿Y por qué no ponéis un conector CEE en casa? El shucko, por muy bueno que sea, no debería estar sometido a más de 13 amperios durante tiempos prolongados...
Cita de: Bipo en Febrero 15, 2013, 07:54:39 PM
¿Y por qué no ponéis un conector CEE en casa? El shucko, por muy bueno que sea, no debería estar sometido a más de 13 amperios durante tiempos prolongados...
Tienes toda la razón, aguantan hasta 32 A y son bastante económicas y fáciles de montar
http://www.distribucioneselectricas.com/pequeno-material/360-base-cetac-transcuadro-2pt-32a-ip44-mennekes-1492.html
http://www.distribucioneselectricas.com/pequeno-material/364-clavija-cetac-aerea-2pt-32a-mennekes-260.html
Cita de: Bipo en Febrero 15, 2013, 07:54:39 PM
¿Y por qué no ponéis un conector CEE en casa? El shucko, por muy bueno que sea, no debería estar sometido a más de 13 amperios durante tiempos prolongados...
y tendrías un cable con un conector en su extremo que sólo valdría para tu casa porque en la calle no te vas a encontrar por norma general ese conector.
Cita de: borjarode en Febrero 15, 2013, 09:55:37 PM
y tendrías un cable con un conector en su extremo que sólo valdría para tu casa porque en la calle no te vas a encontrar por norma general ese conector.
Pero puedes usar esta combinación:
(http://www.3ces.es/data/productos/z_8202.jpg)
(http://i14.servimg.com/u/f14/18/04/48/52/100_1210.jpg)
¿Que se consigue? No tener que comprar Wallbox y cable modo 2. Cargas en casa a 16A (o 19 A) sin problemas con el enchufe y también a 10A o 13A en los schukos públicos o de familiares. Si vas a un camping lo puedes bajar a 6A o 8A, la eficiencia será mala pero algo cargará. Eso sí, tienes que saber en cada momento que amperios seleccionar.
La desventaja que veo, te lo pueden desenchufar en la conexión CEE macho-hembra. Posible chapucera solución:
http://www.caravanpartsaccessories.co.uk/index.php?main_page=product_info&cPath=19_20&products_id=244&zenid=u6d8i4i3iqt12a8p842qrdit01
(http://www.caravanpartsaccessories.co.uk/images/PO122.jpg)
(http://www.caravancampingsupplies.co.uk/ekmps/shops/steve1969/images/connection-protector-box-1809-p.jpg)
Pero todo sea por no pagar dos veces por lo
mismo.
Vale aceptamos barco aqui ya las teneis echas
http://es.rs-online.com/web/p/rcbos/3522682/
(http://imageshack.us/a/img705/4433/cajaconicp44.jpg)
(http://imageshack.us/a/img24/288/unidadconrcb.jpg)
Cita de: Fernando M en Febrero 15, 2013, 10:38:08 PM
Cita de: borjarode en Febrero 15, 2013, 09:55:37 PM
y tendrías un cable con un conector en su extremo que sólo valdría para tu casa porque en la calle no te vas a encontrar por norma general ese conector.
Pero puedes usar esta combinación:
(http://www.3ces.es/data/productos/z_8202.jpg)
(http://i14.servimg.com/u/f14/18/04/48/52/100_1210.jpg)
¿Que se consigue? No tener que comprar Wallbox y cable modo 2. Cargas en casa a 16A (o 19 A) sin problemas con el enchufe y también a 10A o 13A en los schukos públicos o de familiares. Si vas a un camping lo puedes bajar a 6A o 8A, la eficiencia será mala pero algo cargará. Eso sí, tienes que saber en cada momento que amperios seleccionar.
La desventaja que veo, te lo pueden desenchufar en la conexión CEE macho-hembra. Posible chapucera solución:
http://www.caravanpartsaccessories.co.uk/index.php?main_page=product_info&cPath=19_20&products_id=244&zenid=u6d8i4i3iqt12a8p842qrdit01
(http://www.caravanpartsaccessories.co.uk/images/PO122.jpg)
(http://www.caravancampingsupplies.co.uk/ekmps/shops/steve1969/images/connection-protector-box-1809-p.jpg)
Pero todo sea por no pagar dos veces por lo mismo.
A ver si por opciones será... pero no soy partidario de "complementos"
Cita de: borjarode en Febrero 16, 2013, 06:26:06 PM
A ver si por opciones será... pero no soy partidario de "complementos"
En la práctica no creo que se usen mucho los complementos. Yo llevo siempre el Schuko en el maletero y aún no lo he estrenado fuera de casa (carga más lenta). En cambio el Mennekes que te entregan con el coche los de Renault lo uso tanto en casa como en los postes públicos, lo que es un auténtico incordio porque tienes que acordarte de soltarlo de la wallbox y meterlo al maletero. Por eso pienso que puede ser más práctico reservar el mennekes para llevarlo siempre en el coche y el CEE-schuko sólo ocasionalmente. Los postes que se vayan colocando seguro que son en su gran mayorçia mennekes y los schuko irán desapareciendo, aunque siempre puede servir para una carga de emergencia.
Ritxi
cito
¨Los postes que se vayan colocando seguro que son en su gran mayorçia mennekes y los schuko irán desapareciendo, aunque siempre puede servir para una carga de emergencia.¨
Y el
twizy lleva shucko
motos shucko
bicis no problen
Creo que dejaran un shucko ocasional y el menekes
Cita de: Ritxi en Febrero 17, 2013, 09:38:52 AM... En cambio el Mennekes que te entregan con el coche los de Renault lo uso tanto en casa como en los postes públicos...
¿Qué postes públicos existen en tu/nuestra zona? (creo que eres de Vizcaya o Alava) ¿los de Ibil? ¿Esos como funcionan, con una cuota mensual, a través de un pago por kw recargados, o cómo?
Y perdón por el off-topic...
Cita de: Greybeard en Febrero 17, 2013, 10:54:00 AM
¿Qué postes públicos existen en tu/nuestra zona? (creo que eres de Vizcaya o Alava) ¿los de Ibil? ¿Esos como funcionan, con una cuota mensual, a través de un pago por kw recargados, o cómo?
Sí, los de Ibil. Pides una tarjeta (20€ el alta, pero no hay más costes fijos) das un nº de cuenta y te cobran el consumo en kWh mensualmente (si es que ha habido consumo). El precio creo recordar que son 0,35 €/kWh. Han tenido muchos problemas de comunicaciones con los postes (autorizaciones automáticas de recarga) pero parece que se van solucionando.
Cita de: Adrenalia en Febrero 17, 2013, 09:45:15 AM
Y el
twizy lleva shucko
motos shucko
bicis no problen
Creo que dejaran un shucko ocasional y el menekes
Tienes razón, no pueden abandonar el schuko. Los postes que en los que suelo recargar son sólo mennekes, pero también hay sólo schuko y mixtos sc-mn. Pero mucho me temo que cuando haya más eléctricos y los postes que ahora están siempre libres estén más ocupados, habrá que llevar los dos cables o adaptadores para las clavijas schuko-mennekes, si es que existen.....
Los que han puesto Acciona son schuko+mennekes, corroborado por Otxe del foro del Twizy. En Madrid yo creo que la mayoría son schuko, excepto estos de Acciona.
Lo que no me acaba de convencer del cable modo 2 de ELPA (el que he puesto mas arriba) es la protección IP, es 44. Quizá no aguante una lluvia muy fuerte. El Mennekes creo que era IP67, eso aguanta que le pase un tanque, pero claro, costará el doble.
Creo por otro lado que debe ser un incordio lo que dice Ritxi, desconectar el cable de los dos extremos y guardarlo en el coche todos los días. Si me compro un cable modo 2 CEE a 16A, entre diario buscare la forma de dejarlo en el punto de recarga porque no creo que cargue en otro sitio. La idea que tengo, al ser garaje comunitario, es meter dentro de un armario de policarbonato un cuadro pequeñín con diferencial, magnetotermico, quizá contador din y de ahi que salga una base aérea CEE de 32A. Abro el armario y conecto el cable, dejando dentro la caja de control del cable, es decir, el Wallbox del cable. Hago una muesca en la parte de abajo para poder cerrar la puerta, con una buena goma en la muesca que presione el cable para que nadie y un soporte en la parte de abajo del armario, como este:
(http://ev-power.com.au/webstore/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/y/a/yazaki.jpg)
Entre diario lo dejo ahí colgado, espero no hacer una chapuza. El fin de semana ya si que lo dejare en el maletero.