ForoEV, pioneros de la movilidad electrica

HOLA os parece crear aquí un sitio donde poner videos del Mitsu PHEV, nuestros o de paginas curiosas de nuestro vehículo o mejor en generales, es yo allí me pierdo un poco.
Hay van algunas url japos:
https://youtu.be/WSho8T_Sxlg
https://youtu.be/SPa_k0Oqimg este chisme puede se para enganchar el obdi, ese..
https://youtu.be/pvPAQi5uDhU
https://youtu.be/vt5GQ0Qi6awhttps:
https://youtu.be/Tn_Z_O_IV-w   este es autentico les llevan a dar vueltas a los currelas.....estos japos
https://youtu.be/85sG_LOu-MQ y este de un tal ZERO, los videos son muy lentos pero siempre ves cosas curiosas, tiene unas 10 partes de una vuelta que se dio por japón y duerme cocina, por cierto que su phev puede enchufar cosa normales hasta 1.500w tipo plancha o parrilla, los nuestros no creo que tengan este convertidor.


Ya me diréis haber que os parece la idea...

Esta tarde los veo todos me encanta ese coche

Muy buenos, gracias.
El 1 es una locura no hago yo eso con el coche ni que me regalen otro
El 2 no es el del obd2 es para hacer un puente a la centralita con un mod de ev
El 3 ya podian haberse abrochado el cinturón y ponerles los sensores a las ruedas, estaría bien saber qué hace el motor por detrás
El 4 me sale link roto
Y el último muy bueno lo de los asientos está bien saber que son tan fáciles de desmontar.

Helyos hay mogollón de enlaces en JAPÓN.......he visto muchisimos, hasta uno que sale una tia insinuante tipo colegiala en poses encima de un PHEV. Lo de los videos a mi no me sale ninguno roto, lo he vuelto a probar....el de la vuelta a los currelas de MItsubishi es de traca, el de la zona de pruebas en pista de nieve y las 10 partes del ZERO este japo que se recorre japón con el phev pues lento es pero viendo como se lo cocina todo y duerme, si no tienes nada que hacer ves cosas curiosas, y lo de enchufar trastos los de allí tendrán otros convertidores porque en los nuestros pone atrás 12v hasta 120w ¿verdad?

Muy buenos videos  ;D

Gracias!

In addition, available as a factory option as in the past, a 1500W AC100V power feeder*4 enables the Outlander PHEV to directly power electrical appliances either at an evacuation site in an emergency or when engaged in outdoor leisure activities.

De momento esto no está disponible en España pero sí en las versiones altas de Alemania y Uk. No sólo eso sino que es capaz de dar energía a la casa en caso de emergencia, los 12 kw, para emergencia no ponen limitación a la batería, lo cual son unos días de autonomía completa de una casa normal.

https://transportevolved.com/2014/12/30/mitsubishi-outlander-plug-hybrid-approved-japanese-vehicle-home-use/ (https://transportevolved.com/2014/12/30/mitsubishi-outlander-plug-hybrid-approved-japanese-vehicle-home-use/)

Es necesario algo como esto

http://www.e8energy.de/en/portfolio-item/diva-v2h-system/ (http://www.e8energy.de/en/portfolio-item/diva-v2h-system/)

aunque he visto uno portátil para transportar, pero estos cacharros no tienen pinta de nada baratos.

http://cleantechnica.com/2015/10/11/honda-power-9000-lets-ev-owners-power-homes-grid-outages/ (http://cleantechnica.com/2015/10/11/honda-power-9000-lets-ev-owners-power-homes-grid-outages/)

Esos chismes (V2H, vehicle to home) existen desde que hay eléctricos en Japón; ante desastres es una forma rápida de poner electricidad donde fuera. Esto es para el Nissan Leaf, por ejemplo:

http://www.theautofuture.com/2014/11/01/nissan-testing-v2h-technology-leaf-home-charging-units/

Suelen ir conectados directamente al puerto CHAdeMO, que puede enviar la corriente en forma bidireccional.

(http://response.jp/imgs/feed_l/772161.jpg)

La ventaja del PHEV es que, a diferencia del Leaf, seguirá suministrando energía eléctrica más allá de la capacidad de la batería (mientras tenga gasolina en el depósito, arrancará el térmico cuando lo necesite para mantener la carga)

Lo de dar corriente a la casa lo vende hace mucho los de MItsubishi en anuncios ali, yo pensaba que nuestras versiones también lo traían pero dije aquí los comerciales (en general), hay puestos pero poquitosssss ya ami no me ha tocao, no se enteran de nada de nada del phev y lo escueto del catalogo 2015, porque ni llega a ver el de 2016....pues eso a descubrir el coche AQUI bien a gusto. ;)

HAY VA otro video que he encontrado es un desastre, el tio rozando todo pero no se ve bien..me mosquea que vaya tan mal para arrancar, la tengo clara....para pistear, donde este tio había socabones bastante altos que con TT normal con reductora sin inmutarse....es lo que hay...


https://youtu.be/LO5IEISadd8

https://youtu.be/i6ZqwL6jYok

Lógicamente va peor que un TT, pero quizás con unas ruedas más apropiadas y con buenas manos consigues sacarle algo más. No creo que sea problema de no llevar reductora, par tiene suficiente creo yo pero no es un coche pensado para eso.

Aun asi yo con que suba por ahi me conformo  ;D

Mas videos que he encontrado si alguno traduce el japo igual esta hablando el tipo de de que sis quita o poner el control de tracción ?????

<iframe width="1024" height="768" src="https://www.youtube.com/embed/d1WO9x_laiU" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

de japo ni idea, pero me ha dado la sensación que el coche no lleva las ruedas de origen. Alguien lo puede confirmar?
Alguien ha probado el coche con una ruedas mixtas?

Cita de: inagadda en Mayo 10, 2016, 08:00:57 AM
de japo ni idea, pero me ha dado la sensación que el coche no lleva las ruedas de origen. Alguien lo puede confirmar?
Alguien ha probado el coche con una ruedas mixtas?

Hola, creo que si son nas de origen, en el minuto 1.27 se ven limpias y despacito.

Por otro lado, este coche con una m+s para montaña ira bastante mejor

HOLA que tal yo si me fije bien y son las toyo originales las  R37, asfalticas totalmente, mi idea será en invierno las tipicas Michelin Latitude Alpin L2 que son las ultimas que han salido, si alguno prueba antes otra marca antes mixta que diga su opinión, para ir sacando conclusiones, aunque esto de las ruedas cada cual opina diferente, como las revistas según les unten o les inviten a cosas jiji, por mucho imparcial que digan que son. Lo que esta claro es que con Michelin por ejemplo, cagar no la vas a cagar irán mejor o peor que otras, pero en la media por prestaciones y precio-durabilidad son las mejores sin probar otras cosas......claro esta.

Un video del foro inglés de la factoría de Mistsubishi, un poco soso pero algo es algo.

https://youtu.be/4ZZIJ1yGKrs

Aparca solo la version del 2017 ????

NO creo, que yo haya leído, no será un proto antiguo, pero no lo sacarán, ya podía ser....

 En el vídeo muestran el Centro de investigación e innovación de Mitsubishi. Todo indica a que sea unas pruebas, la parte buena es que parece que al coche no le han añadido más sensores y con los que trae pueden hacer que aparque solo. La parte mala es que si os fijáis no consigue aparcar del todo bien, y cuando le da a sacar el coche solo saca un poco el morro y no lo termina de sacar entero.

Para entretener la espera del Movea 17

https://m.youtube.com/watch?v=G3MW_oQJQKs
Saludos.

No está mal el nuevo anuncio, nada mal

https://www.youtube.com/watch?v=R0pNVxXcguk

Buenos días!

Vídeos interesantes. Gracias. El nuevo anuncio muy simbólico: Personajes de leyenda!! El ambiente celta del trasfondo del anuncio me encanta.

Saludos

Uno más que también le encanta esta fenomenal máquina, pero .... el precio la verdad es muy alto, incluso con el movea, al final y si no sale ninguna oferta de última hora, hadrá que claudicar y me pillaré el típico petrolero, una lástima la verdad.

Cita de: panaer en Enero 14, 2017, 02:59:10 PM
Uno más que también le encanta esta fenomenal máquina, pero .... el precio la verdad es muy alto, incluso con el movea, al final y si no sale ninguna oferta de última hora, hadrá que claudicar y me pillaré el típico petrolero, una lástima la verdad.

Hola Panaer, sólo por curiosidad, qué petroleros estás valorando que sean equiparables al PHEV (suv, 4x4, automático, 200 cv, accesorios comfort, etc) y que sean más baratos?

En mi momento yo busqué mucho por suv 4x4 con automático que eran mis requisitos y la oferta era más bien poca y nada barata... con los extras básicos por debajo de 34 mil no había nada... (seat skoda y un subaru)

Estuve mirando en el mes de noviembre y me pidieron 37 del outlander, en diciembre me hicieron un ofertón de un km0, ateca, por 33 pero era 190cv y todo lo imaginable de extras ahh y automático, pero por tener el out en mente no la acepté

Cita de: panaer en Enero 14, 2017, 07:25:43 PM
Estuve mirando en el mes de noviembre y me pidieron 37 del outlander, en diciembre me hicieron un ofertón de un km0, ateca, por 33 pero era 190cv y todo lo imaginable de extras ahh y automático, pero por tener el out en mente no la acepté

Cuando yo miré no existía ateca pero como sea la mitad de incómodo que el xperience (sólo la mitad es decir el doble de cómodo) yo me quedo mil veces antes con un km0 phev de 6.000 kms por 33 mil (es una opinión).

El ateca no lo conozco pero ¿Te has dado una vuelta en ambos por rotondas y un tramo de autovía?

Yo lo hice con varios entre ellos un Q3, un NX y un Outlander gasolina y me gustó mucho más el PHEV, el confort de marcha es difícil de describir (y muy subjetivo). Y por cierto que el ateca que citas es un diésel no un gasolina, yo hoy en día tal como se están poniendo las cosas no me compraría un diésel, su valor de reventa cuando lo quieras cambiar en unos años será muy inferior a su homólogo de gasolina (que en ese modelo sólo lo hacen con 150 CV), y sólo esa depreciación seguro que es más de los 4.000 € que citas.

Los equipos de marketing de las marcas tienen todo esto muy estudiado y no es fácil decir que el PHEV no es competitivo, un coche de estas prestaciones, con las ventajas que se pueden disfrutar por ser cero emisiones, más el ahorro que supone en combustible en entornos urbanos (es fácil ahorrar con él más de 800 €/año) y el ahorro en reparaciones y revisiones (pregunta cuanto valen las del dsg a los 60.000 kms que sólo una reparación vale más que la diferencia que citas, sin tener en cuenta las otras de los diésel como fap y similares....), no sé, no digo que sea barato (a todos nos gustaría que nos lo regalaran), sólo digo que creo que está a muy buen precio respecto a lo que hay en el mercado.

Además ya lo dije en algún post, esos 3.700 € del movea no son tal, a mí me pegarán el palo este año en la declaración, y al final serán unos 2.450 € efectivos de descuento (se aplica después del IVA), con lo que mi precio real fue 35.620 con movea + 1.250 de Irpf= 36.870 € que aún así no conozco nada similar en ese precio, por eso lo compré claro... (mira otros 4x4 phev que verás cómo se dispara el tema...)

La verdad helyos no tenia ni idea del dsg, lo miré porque mi diesel de ahora no tiene unos años, tiene muchosssss años y 0 reparaciones, no es seat, ni tiene dsg, es un peugeot, no es automático y mi plan de compra de un coche no es para venderlo en unos años es para aguantarlo media vida. Buscaré info del dsg, pero la verdad si no me decidí estas navidades con el precio q me pasaron, pues igual aguanto este año todavia, a ver quien me ofrece un phev de km0 y sin movea, lo del tongo del movea, la verdad, no me acaba se convencer.

Cita de: panaer en Enero 15, 2017, 07:48:41 AM
La verdad helyos no tenia ni idea del dsg, lo miré porque mi diesel de ahora no tiene unos años, tiene muchosssss años y 0 reparaciones, no es seat, ni tiene dsg, es un peugeot, no es automático y mi plan de compra de un coche no es para venderlo en unos años es para aguantarlo media vida. Buscaré info del dsg, pero la verdad si no me decidí estas navidades con el precio q me pasaron, pues igual aguanto este año todavia, a ver quien me ofrece un phev de km0 y sin movea, lo del tongo del movea, la verdad, no me acaba se convencer.

A ver, yo entiendo que cuando uno cambia de coche (o de casa o de lo que sea) cambia para mejorar. Si cambias de coche es por uno mejor. Si buscas uno que te dure media vida creo que las opciones son pocas porque hoy en día la electrónica lo domina todo, ya no se hacen coches como los de antes, en cierta manera porque la mejora y la comodidad implica complejidad.

En ese sentido yo te recomendaría (en estos precios claro, que un GL también) un Mitsubishi Montero 4x4 diésel sin automático ni nada, un 4x4 puro con reductora y a correr, con buen mantenimiento te durará 30 años, pero olvídate de comodidades eficiencias extras etc....

Si vas a cambiar en 10-12 años (tiempo razonable) es distinto que te den por él 10 mil que 3 mil, y en eso el combustible diésel en 10 años creo que va a ser muy residual o eso parece que están intentando.

Si uno quiere mejorar creo que hay que hacer un equilibrio entre todas las cosas, necesidad actual, capacidad económica, uso del coche, garantías, historial de reparaciones de la marca, reventa, comodidad, gusto etc....

Haces bien valorando todo, busca, compara y si encuentras algo mejor, cómpralo

Para seguir entreteniendo la espera.

https://m.youtube.com/watch?v=Bb_Gcf-pkk4
Saludos

Esectacular !!!

Hola mirar este video, no me aclaro del todo que le ha cambiado y da 19.5 kw...86 km???? what??.

https://youtu.be/BRd-o8tUVHc

Para cuando llegaremos en España a hacer lo que hace este tio con el PHEV????? CARGARLO con su propios paneles solares ....con este gobierno  :'( :'( :'( no se yo.

https://youtu.be/tK11ByOhRAc

Bueno no sabía si poneros este vídeo porque igual os lleváis falsas expectativas con las diferencias del Phev con respecto a este, pero hay varias cosa que matizar....

1 es el gasolina y no creo que el PHEV sea mejor para esto, porque creo que capara el motor no lo se,igual quitando el control de tracción, no lo he probado, pero se debate....
2 tiene varios sistemas de tracción prefijados, snow,track,etc el nuestro evidentemente no.
3 claro esta lleva ruedas de invierno.
4 el tio no es manco se conoce la pista (colina) de otras pruebas y lo mas importante  el coche no es SUYO jiji

https://youtu.be/aOd0vVEdy2M


¿que opináis? Hay debate o no? ¿el nuestro como lo haría? hay por ahí vídeos en una pista de sky pero todo muy controlado con sus peraltes y tal, pero no es lo mismo.¿Ya tengo ganas de probar el mio pero este año no, va a ser porque no cambiaré ruedas, ademas le pondré unas all seasson, que en invierno no tienen nada que hacer con estas pero en verano espero que sean mejores, ademas para atascarme solo no iría, siempre hay que ir con compañia por pistas que sabes que puedes liar, sabéis tengo que reprimirme mucho para no cagarla, vengo de un montero 2.8 largo con Mud que en invierno siempre me da morriña de como andaba y las diabluras que haciamos, pero todo sea por la sostenibilidad y el medio ambiente. ;) ;)

Me olvidaba de este como premio a los currelas vueltita con el piloto y con la máquina que fabrican jeje.

https://youtu.be/Tn_Z_O_IV-w

Cita de: MITSUW en Enero 24, 2017, 12:46:26 AM
Hola mirar este video, no me aclaro del todo que le ha cambiado y da 19.5 kw...86 km???? what??.

https://youtu.be/BRd-o8tUVHc

Eso parece, que le ha puesto una batería suplementaria. La verdad es que hay por ahí muchos vídeos respecto a gente que hace ciertas modificaciones al coche. Algunas con resultados como este, que consigue circular a 150 km/h en eléctrico 100% https://www.youtube.com/watch?v=TG2vAQ3yy_Y&t=1s

El de la batería es siempre el mismo, es el creador de PHEV BOX que proporciona botón EV. Se dedicaba a modificar sistemas de inyección y ha logrado cambiar parámetros de la centralita, entre ellos evitar el motor térmico y aumentar la potencia de 60 a 70kW (se ve en el video que la aguja pasa de la zona verde en eléctrico puro). No ha añadido celdas sino que ha sustituido los módulos existentes por otros, yo estuve haciendo números, os dejo el post en el que lo puse (siento la chapa) ;D:

Cita de: Esparza en Octubre 19, 2016, 01:56:52 AM
Acabo de estar un rato haciendo números. Esto es un simple ejercicio de diseño pero creo que puede ser interesante. He tomado como base las medidas del bloque de 8 celdas LEV50 ya que no dispongo de las dimensiones de las LEV40 que quizás sean algo menores.

1-Lo primero es respetar las tensiones para que el BMS siga funcionando, para ello optamos por Li-ion al tener los mismos limites que las celdas actuales (4.2 y 2.8 voltios). El phev tiene 10 módulos de 8 celdas (Imagen 1), haciendo un total de 80 en serie. Este dato también es obligatorio respetarlo. 

2-Tomamos como módulo de trabajo un bloque de 8 celdas considerando sus dimensiones 400*120*175 según las LEV50. En esas dimensiones nos entran con separadores dos "pisos" de 8*20 celdas al estilo de la Imagen 2, teniendo un total de 8s40p en cada módulo. *Tomo las dimensiones con separadores (Imagen 2) para favorecer la refrigeración, no planteo no separar las celdas. **Existe un inconveniente y es que los dos "pisos" darían una altura total de unos 140mm, por lo que estamos 20mm por encima del bloque original, desconozco el margen que existe con la carcasa pero vamos a suponer que podemos salvar esos 20mm

3-En total dispondríamos de 8*40*10=3200 celdas 18650. Esto daría un peso de 3200*0.045=144kg frente a los 1.7*80=136 actuales hablando solo de las celdas, lo cual es perfectamente admisible en la estructura actual. Vamos a realizar los cálculos con 2 celdas distintas:

3.1-Si tomamos como referencia la Panasonic NCR18650B tendriamos: 3200*3.3*3.6=38kWh de capacidad bruta. El precio sería de unos 9500€. Hay que tener en cuenta de que esta celda solo admite descargas a 2C continuos, lo que sería 76kW de potencia, suficiente para las prestaciones actuales del vehículo pero insuficiente si las quisiéramos aumentar. Dejando un 30% de margen de seguridad (que es una burrada) obtenemos 38*0.7=26kWh útiles frente a los 12*0.7=8.4 actuales, así que la autonomia se situaría entre los 100 y los 140 km.

3.2-Tomando la Samsung INR18650-25R tendríamos: 3200*2.5*3.6=28.8 kWh brutos por unos 8800€. Dejando un 30% de margen nos quedan 20kWh que darían para 80-110 km de autonomía.
Esta celda admite descargas a 6-8C continuos, con lo que tendríamos unos 170kW=230cv disponibles, dado que el coche solo puede consumir 120kW=164cv entre ambos motores no habría problema en subir la potencia en modo eléctrico puro al máximo, además el buen sistema de refrigeración ayudaría a ello.


Tras mirar bien los datos del coche existe un fusible de 350 Amperios en la linea de salida de la batería, esto supone unos 100kW de potencia máxima por lo que nunca podremos llegar a los 120 kW que admiten los motores ya que aunque cambiásemos el fusible, el resto de componentes (contactores cables etc) acabaría fallando. Así que la opción Panasonic se queda en unos 70kW=95cv continuos y la Samsung en unos 85kW=115cv continuos tras un 15% de pérdidas.
También existe un fusible a de 70 amperios a la entrada del Chademo, lo que limita a 21kW la potencia de carga.

Todos precios son con datos que he encontrado de celdas que podría comprar esta misma noche y aunque ya son ajustados es posible que se pudiera bajar algo al pedir 3200 celdas.

Insisto en que todo esto es teórico ya que no tengo las dimensiones reales de los bloques que lleva el coche. Como siempre revisar todos los cálculos y cualquier fallo decírmelo.
Que opción os gusta más?

Un saludo!

En cuanto al comportamiento respecto al gasolina creo que lo haría igual de bien, capará el motor igual que lo capa el gasolina, lo que no se es como afectará el peso, pero par tiene de sobra para realizar lo del vídeo, lo que no se es si se notará el diferencial delantero activo, pero a cambio nosotros tenemos dos ejes independientes a nivel de tracción.

http://forococheselectricos.com/2017/01/el-mitsubishi-outlander-phev-se-renueva-en-2017-con-algunos-cambio-en-su-propuesta.html (http://forococheselectricos.com/2017/01/el-mitsubishi-outlander-phev-se-renueva-en-2017-con-algunos-cambio-en-su-propuesta.html)

No es un video , pero aporta luz a los del 2017.

¡Buenos días!
En este hacen un pequeño circuito por campo con un par de rampas curiosas. En una sube desde parado.
Parece que en un uso todo terreno moderado, responde muy bien.
https://m.youtube.com/watch?v=0rWjLf4g6zg

Saldos

No es del modelo PHEV pero es impresionante como se desenvuelve el S-AWD en nieve.

https://www.youtube.com/watch?v=HcKh6GzuMAU

Qué tal?

Es un sistema de control de tracción muy bien calibrado.

Este es del MY15 PHEV en nieve.

https://m.youtube.com/watch?v=ek91WAkqogo

Saludo

El "cruce de puentes" se le atraganta como era de esperar:
https://www.youtube.com/watch?v=uxhdFGmbk8k (https://www.youtube.com/watch?v=uxhdFGmbk8k)

Cita de: DlasEV en Febrero 13, 2017, 10:05:46 PM
El "cruce de puentes" se le atraganta como era de esperar:
https://www.youtube.com/watch?v=uxhdFGmbk8k (https://www.youtube.com/watch?v=uxhdFGmbk8k)

si, este vídeo lo he puesto en el  otro hilo (Primeros 1000 kilómetros. (impresiones))porque estábamos comentando como se comportaba el Mitsu en pistas..
http://foroev.com/index.php?topic=6423.msg58167#msg58167

Cita de: DlasEV en Febrero 13, 2017, 10:05:46 PM
El "cruce de puentes" se le atraganta como era de esperar:
https://www.youtube.com/watch?v=uxhdFGmbk8k (https://www.youtube.com/watch?v=uxhdFGmbk8k)

No es un todoterreno... Está claro. Pero en este vídeo, me llama la atención que las huellas de neumáticos en ese paso llevan otra trazada que la que hace el Outlander. Parece que el vehículo del vídeo traza para salirse del camino de arena por su mayor desnivel. Yo lo interpreto como que lleva el Outlander al límite de su recorrido de suspensión hasta que las ruedas pierden tracción. Yo aseguraría que si no trazará tan a la izquierda, el paso lo haría sin muchas complicaciones.

No había visto el vídeo en el otro hilo.
Está claro que no está intentando pasar sino colocar el coche para ver cómo se comporta en un cruce de puentes. El paso es muy fácil para el PHEV y casi para cualquier 4x2, incluso turismos, sin cerrarse tanto a la izquierda.
El cruce de puentes, sin bloquear diferenciales, es complicado para los SUV y 4x4 modernos a pesar de la electrónica.

Cita de: DlasEV en Febrero 14, 2017, 08:08:23 AM
No había visto el vídeo en el otro hilo.
Está claro que no está intentando pasar sino colocar el coche para ver cómo se comporta en un cruce de puentes. El paso es muy fácil para el PHEV y casi para cualquier 4x2, incluso turismos, sin cerrarse tanto a la izquierda.
El cruce de puentes, sin bloquear diferenciales, es complicado para los SUV y 4x4 modernos a pesar de la electrónica.

Creo que tienes razón, incluso se para en el punto mas conflictivo para que arranque con las ruedas al aire, simplemente con un poco de inercia también pasaría, pero lo lleva al punto extremo.

Cita de: DlasEV en Febrero 14, 2017, 08:08:23 AM
No había visto el vídeo en el otro hilo.

te lo comentaba por no crear duplicidades ya que los compañeros estaban comentando las actitudes camperas del Mitsu en el otro hilo,... pero bueno....


el caso es que le quieren buscar las cosquillas al sistema de tracción del Outlander  y está claro que le falta recorrido de la suspensión, pero también entiendo que no es un paso muy complicado, el cual lo podemos encontrar en cualquier momento al circular por una pista.
Creo que al poner el sistema en modo lock tendría que simular  un diferencial  blocante de forma electrónica, y frenar la rueda que gira para que el par vaya a la que está apoyada.
Hay SUV's que les ponen 3 ruedas sobre rodillos y con la cuarta salen...

Falta saber si el lock estaba activado. En un principio parece que no.

Personalmente y por lo que he visto en otros vídeos el problema creo que es que no mantiene el acelerador pulsado suficiente tiempo, el sistema del outlander es muy lento en reaccionar en esa situación, pero si mantienes el acelerador estoy seguro que aplica los frenos y pasa.

https://www.youtube.com/watch?v=rgKCfZgQUwY

https://www.youtube.com/watch?v=AI9lMky5lUU&t=67s

¿Habéis visto esto del foro MyOutlanderPHEV.com?

https://youtu.be/L85t5WLCK84

Saludos

Buenas tardes.

También creo que cuando aplica frenos, pasa esas situaciones con buenas pendientes. Cuando tenga el mío no probaré esto, pero está bien saber cómo reacciona por si acaso.

https://m.youtube.com/watch?v=B1ZHR02oxJ4

Os dejo este buen video del MY17.
Espero que os guste!!!!

https://youtu.be/vY1UuF_2A1c

El tan mimado pack de baterías.

https://youtu.be/Gf9fDbwF1K0 (https://youtu.be/Gf9fDbwF1K0)

Por fin un video abriéndolo!!!!!!!
Gracias!

Cita de: Kaizen en Mayo 05, 2017, 02:45:09 PM
El tan mimado pack de baterías.

https://youtu.be/Gf9fDbwF1K0 (https://youtu.be/Gf9fDbwF1K0)

Una pregunta, no os parece raro desmontar toda la batería, y en esas condiciones, en un descampado, cual sera el motivo y la procedencia de esa batería, igual es robada.

En los comentarios pone que era comprado en ebay por 1600GBP.

Cita de: grag en Mayo 08, 2017, 03:55:32 PM
En los comentarios pone que era comprado en ebay por 1600GBP.

.....Entonces si no es robada es mangada ;) No creo que el precio de la batería sean menos de 1.900€

Será de un siniestro, le ha costado 1900€ no me parece tan raro.

bueno viendo el video, es muy bueno como tutorial, pero tengo una duda, el fuelle que tiene en la parte de arriba, ¿para que sirve?, ¿va conectado con el habitáculo del coche?. la batería es estanca, solo le puede entrar agua por ese punto, lo digo porque hace tiempo se decía que profundidad de vadeo podía tener el coche, que os parece a vosotros?

Pues yo sigo con mi idea.
Si por 1900€ pudiésemos duplicar la autonomía en eléctrico...

Cita de: GONZALO en Mayo 09, 2017, 09:08:16 AM
Pues yo sigo con mi idea.
Si por 1900€ pudiésemos duplicar la autonomía en eléctrico...

Mantenos informados, es una opción muy interesante y tentadora.

Un buen video de como funciona el conjunto delantero:

http://www.gkn.com/en/our-technology/2016/multimode/

Muy bueno el video Esparza de verdad gracias estas en todo .... ;)

Estaba mas o menos claro pero ahora esta mas q claro

Hola a todos. Subo un video que creo puede ser interesante, donde se ve como se desguaza la mayor parte de un Outlander phev siniestrado, permite ver partes del vehículo que serían imposibles ver de otra forma, y creo que da una buena idea de como se puede sacar la batería

https://www.youtube.com/watch?v=Iv7vlr23zBc&ab_channel=EVolutionAustralia