Hola!,
Soy nuevo en el foro y me voy a pillar un ZOE de los de 400km de autonomía (300km reales) salvo queme digáis lo contrario.
Mi situación es , me voy a mudar a un pueblo "limitrofe" de madrid en toledo, a mi trabajo hay 100 km de ida .
Opción a y que no mola : con mi coche actual (un colt de 75 cv ) ir a mostoles soto (50 km ,mucho gasto gasolina) y viajar hasta mi curro en renfe.
Opcion B y molona : pillarme el zoe nuevo de 400 km y hacer 100 km ida y 100 vuelta (por eso que se puede aparcar en la zona verde y azul)
Mi pregunta es siendo unos 80 km aprox de autovía , al principio llegara la autonomia , pero según se me vaya degradando la batería llegare menos...¿Creéis que el cambio de batería en regimen de alquiler me lo harán antes de no poder llegar a casa ?.
Estoy dando por supuesto que no puedo recargar el coche durante el día por que por donde yo estoy solo hay recargas gratuitas en parkings y centro comercial, y cuand osalgo del curro a las 23 esta todo cerrado.
Gracias!
Si partes de 300 reales es difícil que se quede en 160, muy mal tendrían que ir. Las noticias son recientes y no sé si todo está aclarado pero infórmate de la garantía sobre esta nueva batería y haz números.
Otra opción es ir en un eléctrico a Móstoles-Soto y ahí tomar el tren, sobre todo si te pilla hora punta es un atasco que te quitas de encima.
Te responderán los expertos de zoe, pero si te cambian la batería cuando baja del 80%, echa cuentas, 300 kms reales, 80% 240 kms.
Otra cosa es que tus cuentas de 300 kms reales sean realistas con 160 kms de autovía, que un 53% de la autonomía pueda ser en autovía, es creíble, pero cuando degrade, que un 67% de la autonomía será a 120 kms/h.... no sé , en el peor de los casos sólo tendrás que aflojar el pie.
Yo me lanzaría a por el zoe, bueno la verdad es que me iría a por el opel ampera e, que por poco más tienes mucho más y con ese no creo que tengas problemas, sinceramente lo financiaría y con lo que te ahorras en combustible tendrías una buena parte pagada al mes.
En cuanto si te decides por el zoe, la verdad el tema del alquiler de batería no lo veo, con lo que te ahorras de alquiler pagas el sobrecoste en menos de 8 años que es lo que dura la garantía de la batería, es decir, que si se te rompe antes te la cambia renault sin coste y si se te rompe despues prácticamente has amortizado el coche y las baterías de dentro de 10años no tendrán nada que ver con estas en cuanto a costes y tecnología
Opino como Chacal, con el Ampera-e andarás siempre sobrado, pudiendo circular a la velocidad que quieras y sin ninguna preocupación incluso en pleno invierno. El único problema es que será bastante más caro y es posible que quede fuera de las ayudas.
Con el Zoe 40 siempre podrás hacer los 200 km... bajando la velocidad crucero en autovía. En condiciones óptimas podrás circular a 120 km/h, pero en invierno y con calefacción no podrás pasar de 110 km/h y con los años y la degradación quizás en ocasiones tengas que bajar de 100 km/h en pleno invierno.
En lo que no estoy de acuerdo con Chacal es en lo de la batería en propiedad. Haciendo 50.000 km al año en tres años te quedas sin garantía de la batería (8 años o 160.000 km). Con el alquiler (119 € máximo al mes) tardas 5 años en amortizar la batería (7.500 €) pero entonces tendrá 250.000 km y lo más probable es que te la hayan cambiado. En propiedad es dificil que aguantes esos 5 años y 250.000 km sin tener que cambiarla por tu cuenta. A mí no me gusta la fórmula del alquiler, pero en tu caso va a resultar más rentable.
Bienvenido. Todo va a depender de la velocidad en autovía porque a 100 km/h vas a hacer un consumo máximo (invierno, calefacción) de 15 kWh/100 km. Para 200 km son 30 kWh y muchísmo se tendría que degradar la batería.
Si circulas a 120 km/h calcula 20 kWh/100 km de consumo máximo, va a ir pillado. Yo siempre digo que dividas por dos la autonomía NEDC, si haces más kilómetros, no lo compres.
Mi consejo, pillate el Zoe en multiestreno a 3 años, con alquiler de batería. Si a los 3 años ves que la batería no se degrada mucho, haz el último pago.
El Ampera-e será 20.000 € más caro que el Zoe con alquiler de batería.
Hola Chicos
Muchas gracias, voy a mirar el opel ese, supongo que es un hibrido enchufable.
Me ha quedado claro que le voy a fundir la bateria al pobre cochecito.
Cuando mire estos os comento. Porque también tengo que convencer a ala churri, jejejejeje.
También mire el prius plug -in pero no se ni cuando va a salir.
Un Saludo!
El Opel Ampera-e de momento no vas a ver mucho (en los concesionarios). Se espera que salga para la primavera próxima en Europa. En EEUU se empieza a vender el mismo coche ya mismo como "Chevrolet Bolt" (no confundir con el "Chevrolet Volt") desde 37500$, con entregas a finales de este mismo año.
El Bolt, y por tanto el Ampera-e son eléctricos puros, mientras que el Volt es híbrido y no se vende en Europa. Para liarlo un poco más, la generación anterior de Volt sí se vendía en Europa, también como Opel y el nombre era.... Ampera :-D :-D
Resumen:
Ampera-e = Bolt => eléctrico puro
Ampera = Volt de primera generación => híbrido (ya no está disponible)
--- = Volt de segunda generación => híbrido, de momento dicen que no estará disponible en Europa
El caso es que el Ampera-e/Bolt es eléctrico puro y tiene una autonomía real próxima o superior a los 380km con una batería de 60kWh y 170CV de potencia si no recuerdo mal. La versión europea de Opel se acaba de presentar en el salón de París a principios de mes, pero no hay precios aún.
Cita de: mmezo en Octubre 06, 2016, 07:34:57 PM
El caso es que el Ampera-e/Bolt es eléctrico puro y tiene una autonomía real próxima o superior a los 380km con una batería de 60kWh y 170CV de potencia si no recuerdo mal.
Pero es que varía tanto la autonomía en el mundo real... porque te metes en primavera por la M30 y puedes hacer 10 kWh/100 km, pero te vas a Somosierra en invierno a 120 km/h y te hará mas de 20 kWh/100 km.
Esos 60 kWh serán brutos, que es como lo declara GM en sus coches. De hecho solo Renault declara el neto, todos los demás el bruto.
Entonces con 55 kWh puede tener 250 km de autonomía real... o 550 km. Esto con la batería nueva. Aún así, con una buena red de recarga CCS a 100 kW (vease Suiza próximamente), este Ampera-e es muy atractivo.
Umh.....
Interesante, ya decía yo que buscando en la pagina oficial no vi mucho jejejeje.
He estado leyendo sobre el Hyundai IONIQ , tiene buena pinta ... y siempre me puedo esperar...
Jajajajaj.
Gracias de nuevo chicos.!!!
El Zoe es lo tuyo.Cuanto te gastaras en combustible al mes con el colt? (eso sin contar aceites...revisiones, embrague, aparcar..)
Seguro que mucho mas que con el Zoe alquiler sin limite km y su zona azul libre.
Cita de: ekhusaz en Octubre 10, 2016, 11:16:22 PM
He estado leyendo sobre el Hyundai IONIQ , tiene buena pinta ... y siempre me puedo esperar...
El Ioniq EV va a llegar con poca batería para lo que tu quieres (28 kWh)
Y no te has planteado el pagar mensualidad por usar uno de los estacionamientos disuasorios de la EMT? Si por un plazo tienes donde dejarlo 8 horas, cargando, y te acercas al curro y vuelves a por el. Y lo tendrás cargado.
Lo vería como otra opción, la verdad.
¡Saludos eléctricos!
Aquí un novato con las mismas dudas, ¿será el Zoe el único eléctrico que me puedo permitir capaz de aguantar 200km de autovía? Aquí una noticia esperanzadora:
http://forococheselectricos.com/2016/10/autonomia-del-renault-zoe-ze-40-en-autovia.html
Hola bienvenido,
Te dejo algunos datos:
-A 120 km/h el Zoe no bajará de 19-20 kWh/100 km debido a su malo SCx.
-Tiene una capacidad útil de 41 kWh.
-En invierno podría cargar solo hasta el 90%.
-Espera una degradación asumible del 10% en 3-4 años.
Ya lo demás es que uses la calculadora.
El artículo: http://www.automobile-propre.com/e-rallye-monte-carlo-premier-trajet-essai-volant-renault-zoe-ze-40/ (http://www.automobile-propre.com/e-rallye-monte-carlo-premier-trajet-essai-volant-renault-zoe-ze-40/)
Yo tengo mis dudas, No se Francés pero según Google han sido 40 km por Autopista.
Lo que dice el articulo:
Résultat : après 2h20 de trajet et 188 kilomètres parcourus, dont une quarantaine sur autoroute à 110-130 km/h, nous arrivons à Nevers avec une batterie chargée à 19 % et un ordinateur de bord estimant l'autonomie restante à 40 kilomètres. En cumulant ces deux valeurs, ont parvient à une autonomie réelle théorique de 240 à 250 km dans les conditions de ce premier trajet.
Lo que traduce Google:
"Resultado: Después de 2h20 de marcha y 188 kilómetros, incluyendo cuarenta autopista a 110-130 km / h, llegamos a Nevers con una batería cargada al 19% y un ordenador de a bordo estimación de la autonomía restante 40 kilómetros. Mediante la combinación de estos dos valores, se las arregla para tener una verdadera autonomía teórica de 240 a 250 kilómetros en las condiciones de ese primer viaje."
Lo que dice la web española:
"El tramo ha tenido lugar entre las localidades francesas de Fontainebleau y Nevers. Un recorrido de algo menos de 200 kilómetros que han realizado por autovía, y a la velocidad máxima legal en cada tramo, entre 110 km/h y 130 km/h. Sin duda, una dura prueba para el ZOE."
También dice el el artículo traducido por Google:
"Por encima de todo, esta Zoé ZE 40 trae una cierta serenidad en los viajes por autopista, a pesar de que el consumo es mucho mayor (27 a 30 kWh / 100 km en la instantánea). Donde tuvimos una tendencia a moderar su velocidad de 100-110 km / h en la versión anterior, ahora se puede ejecutar en 130, sin necesariamente tener que preocuparse por la autonomía de la ZE 40"
Y es que 188 km y 2 horas 20 minutos, la velocidad media es de 80 km/h aproximadamente, distinto de los 130 km. pero claro también está el callejeo por la ciudad. Yo me quedaría con el dato de 27-30 kw/h por la autopista a 130km/h.
Cita de: Javier en Octubre 13, 2016, 02:36:24 PM
Yo me quedaría con el dato de 27-30 kw/h por la autopista.
Supongo que has querido decir 27-30 kWh/100km. En la instantanea se ve que el Zoe circula a 132 km/h y no sabemos si es llano o hay pendiente.
Con todos los respetos ese consumo como representativo de la circulacion en autopista es una barbaridad. El consumo del R40 no tiene porque variar significativamente con respecto al Zoe 210/240. Como dice Fernando, a 120 km/h reales esta sobre los 20 kWh/100km. Que lo confirme (o no) cualquier propietario de Zoe que haya medido el consumo en esas condiciones.
A 120 km/h 20 kWh es el estandar, algunos gastarán mas y otros menos. Dependerá de la aerodinámica y en menor medida del peso.
Pero quiero recalcar que hay que ponerse en las peores condiciones para la autonomía, es decir, cuando el coche tenga unos años y la temperatura ambiente sea baja.
El 90% (degradación) del 90% (invierno) de 41 kWh son 33 kWh. Haces 150 km en esas condiciones a 120 km/h y ya estás en "rendimientos limitados" y el coche pitando como un loco. Esto hay que tenerlo en cuenta.
http://forococheselectricos.com/2016/10/autonomia-del-renault-zoe-ze-40-en-autovia.html (http://forococheselectricos.com/2016/10/autonomia-del-renault-zoe-ze-40-en-autovia.html)
Pues si yo a mi flurnce con 14kwh de bateria total le saco 110km sin entrar en reaerva, a este le saco mas de 300 seguro!!
Cita de: Antonio B en Octubre 13, 2016, 07:20:30 PM
Pues si yo a mi flurnce con 14kwh de bateria total le saco 110km sin entrar en reaerva, a este le saco mas de 300 seguro!!
Y yo 400 km... la cuestión es a qué velocidad, edad y temperatura ambiente.
Cita de: Fernando M en Octubre 13, 2016, 12:57:44 PM
Hola bienvenido,
Te dejo algunos datos:
-A 120 km/h el Zoe no bajará de 19-20 kWh/100 km debido a su malo SCx.
-Tiene una capacidad útil de 41 kWh.
-En invierno podría cargar solo hasta el 90%.
-Espera una degradación asumible del 10% en 3-4 años.
Ya lo demás es que uses la calculadora.
Muchas gracias por dejarme lo meridianamente claro, el Zoe no cumple mis requisitos, en un caso super óptimo podría pero aún así sería arriesgar mucho, no voy a hacerme 200km a 90km/h ni voy a ir constantemente pendiente de aprovechar todas las cuestas, antes me voy en autobús.
Y ese autobus va a ir 200km a 120?
No pero se preocupa otro de conducir y yo de dormir.
Cita de: buguibu en Octubre 14, 2016, 09:08:37 AM
No pero se preocupa otro de conducir y yo de dormir.
Cada uno sabe sus circunstancias, pero yo sí tuviera que ir en transporte público, me llevaría más del doble de tiempo, unas 3,5 H más al día, y los 300 kWh que me gasto al mes me cuestan la cuarta parte de lo que me costaría el abono de transporte. Aparte que la comodidad y libertad no tienen precio.
Ritxi lo decía por esto:
Cita de: buguibu en Octubre 13, 2016, 12:28:05 PM
¡Saludos eléctricos!
Aquí un novato con las mismas dudas, ¿será el Zoe el único eléctrico que me puedo permitir capaz de aguantar 200km de autovía? Aquí una noticia esperanzadora:
http://forococheselectricos.com/2016/10/autonomia-del-renault-zoe-ze-40-en-autovia.html
Lo que pasa es que con el cambio de página se pierde el sentido.
Google dice que el artículo original dice "40 km por autovía a 110-130 km/h" y forococheselectricos dice casi 200 km por Autovía entre 110 y 130 km/h, y que puede superar tranquilamente los 225 kilómetros por autovía"
Y hay diferencia y la gente se puede llevar luego un chasco.
El propio configurador de Renault dice que a 25ºC:
130 km/h: 155 km de autonomía
120 km/h: 172 km de autonomía
110 km/h: 194 km de autonomía
100 km/h: 221 km de autonomía.
Luego como dice Fernando viene el invierno, la degradación de las baterías, la calefacción, las rutas españolas que no son llanas precisamente, el peso extra de pasajeros y maletas, etc etc...
Así que eso de superar tranquilamente los 225 km por autovía.......
A mi me parece una gran opción desde luego,con cuidado da mucho juego y para entornos periurbanos es suficiente porque la velocidad suele ser limitada y como dice el artículo para distancias cortas-medias no hay que ir pendiente de la autonomía.
Cita de: Javier en Octubre 14, 2016, 12:36:00 PM
El propio configurador de Renault dice que a 25ºC:
130 km/h: 155 km de autonomía
120 km/h: 172 km de autonomía
110 km/h: 194 km de autonomía
100 km/h: 221 km de autonomía.
Me alegra que Renault sea realista.
Claro, que sea realista Renault!! El resto como BMW Leaf y Golf que sigan hablando de 300km...como con el BMWi3plus....dicen 330km, y dando capacidades de bateria brutas....no netas.
Seamos justos...o todos moros o todoa cristianos
Cita de: Fernando M en Octubre 14, 2016, 01:19:06 PM
Cita de: Javier en Octubre 14, 2016, 12:36:00 PM
El propio configurador de Renault dice que a 25ºC:
130 km/h: 155 km de autonomía
120 km/h: 172 km de autonomía
110 km/h: 194 km de autonomía
100 km/h: 221 km de autonomía.
Me alegra que Renault sea realista.
Pues no. Habla de velocidad
media y no de velocidad crucero.
La diferencia es muy importante. Y si no hacer la prueba en cualquier autopista o autovía y luego valorarlo.
En su momento hice unas pruebas de consumo al Fluence: ida y vuelta a un mismo tramo de 25 km, con un cambio de sentido fuera de la autovía de sólo 500 metros a baja velocidad. El resultado era que la velocidad media por ese simple cámbio de sentido bajaba un 10% y casi también lo mismo hacia el consumo.
Renault para mí ha hecho una chapuza al plantear el consumo en función de la
velocidad media porque casi nadie lo va a valorar bien.
Estos fabricantes se van de un extremo a otro :-( no tienen término medio.
Comentarios de los que le probaron:
C'est mon frère qui conduisait pour le voyage de retour Blois-Orléans. 50km sur autoroute. Il devait conduire à 130km/h compteur, mais comme il y a aussi des gens qui roule entre 100 et 120km/h, parfois il a fallu réduire un peu la vitesse avant de dépasser. Donc, il serait faux de dire qu'on roulait constamment à 130km/h. La voiture a consommé exactement 11,4kWh pour faire 50km. Donc par projection je pense qu'on peut dire que pour faire 100km à une vitesse entre 125 et 130km/h, la Zoé consomme environ 23kWh.
A 130 km/h , 23 kWh
Algo que nadie ha comentado hasta el momento es que si cada día haces 200 km y consumes del orden de 36-40 kWh necesitarás mucha potencia contratada para cargar el coche. Si tienes 30 amperios contratados, la carga de la batería completa desde cerca del 0% te llevará unas 8 horas (considerando un rendimiento de la carga del 80% y el tiempo de equilibrado de la batería). Unas 9,5 horas con 25 A, y unas 11,5 si solo tienes 20 A. Con 15 A ni hablamos. Esto pues ser un problema en función de las condiciones de la instalación de tu casa. Y más teniendo en cuenta que, como has comentado, vuelves a casa tarde con alguna frecuencia.
De todos modos este problema no es exclusivo del Zoe. También lo tendrías con un coche de mayor batería.
¡Ah! El horario de la tarifa supervalle es de solo 6 horas.
La diferencia entre SuperValle y Valle no es muy importante.
Yo hago 90 km. diarios y en poco más de 3 horas esta lleno.
Hay que tener en cuenta que el equilibrado de las celdas puede estar en 30 minutos. Es decir puedes interrumpir los últimos 30 minutos que son muy pocos km. los que ganarás.
Si la acometida de casa, la sección de cable que va del contador al cuadro interior de tu casa es de 16mm puedes contratar potencia suficiente.
Si es de 10mm. igual tienes que cambiarlo y hacer un nuevo Boletín.
Leaf - Model 3
Cita de: Auriga en Octubre 16, 2016, 12:19:13 AM
Algo que nadie ha comentado hasta el momento es que si cada día haces 200 km y consumes del orden de 36-40 kWh necesitarás mucha potencia contratada para cargar el coche. Si tienes 30 amperios contratados, la carga de la batería completa desde cerca del 0% te llevará unas 8 horas (considerando un rendimiento de la carga del 80% y el tiempo de equilibrado de la batería). Unas 9,5 horas con 25 A, y unas 11,5 si solo tienes 20 A. Con 15 A ni hablamos. Esto pues ser un problema en función de las condiciones de la instalación de tu casa. Y más teniendo en cuenta que, como has comentado, vuelves a casa tarde con alguna frecuencia.
De todos modos este problema no es exclusivo del Zoe. También lo tendrías con un coche de mayor batería.
¡Ah! El horario de la tarifa supervalle es de solo 6 horas.
El rendimiento de carga a 30A ronda el 95%, no sé el Zoe, al ser trifásico es diferente, pero el Leaf carga a 6 kWh, como dice Roberto, aunque necesite 40 kW, en 7 h como mucho, lo tendría. Con tener contratados 6,9 kW es suficiente.
En cuanto a la tarifa, en mi opinión es mucho más interesante la valle que la súpervalle, ya que la diferencia es mínima en cambio tienes 14 h de margen para aprovechar.
Coincido con LeafYou, en unas 7h estaría cargado.
Yo la tarifa SuperValle y Valle la considero como un único abanico de carga.
A las 23h. ya tienes una tarifa muy barata con lo que a las 6 de la mañana ya lo tendrías listo...
A partir de la 1 de la madrugada empieza la SuperValle pero al final de mes la diferencia de empezar a cargar a las 23 o a la 1 son muy pocos euros.
Depende del horario de trabajo que tengas puedes empezar a una hora u otra pero al final de mes no creo que la diferencia llegue a 4€...(me arriesgo a ojo.... no lo he medido...)
Yo ya he hecho algunos calculos para cuando me llegue el segundo coche eléctrico .... Leaf-Model 3
Todo esto es suponiendo que cargue a 32A.... pero el ZOE tiene límites diferentes para monofasico y trifasico...
Depende de la instalacion eléctrica quizás tenga razón Auriga...
El ZOE solo carga a 16A en monofasico?...
Edito:
El ZOE si carga a 32 en monofasico..
Buenas, por si ayuda de algo cuento mi experiencia:
Zoe 40, 41kw de batería, yo e viajado desde Illescas Toledo que es donde resido hasta Segovia de la siguiente manera: Illescas, A-42,M-50, A-6, Villalba cojo dirección navacerrada puerto, coronó y bajó hasta Segovia , parada a comer y vuelta por el mismo recorrido, total km echos 260 y cuando aparque en casa aún me indicaba 97 km de autonomía, eso sí a velocidades de entre 90-95 km algo de 100 y subiendo puerto 60 con el regulador, conducción eficiente a tope, una maravilla
Un saludo a todos
Pues si, tiene mérito, porque el puerto de Navacerrada son 1860 m. partiendo de los 580 m de Ilescas. En total 360 km de autonomía subiendo dos veces navacerrada.
Si Javier, exacto pero hay que decir que el Zoe aprobecha bien la regeneración de la batería y a las pruebas me remito, llevo 20 días con él y estoy experimentando. El próximo reto Illescas-Leon, ya contare pasó a pasó como fue.
que consumo le sacastes al zoe de 41kw en esa circunstancia?
Cita de: Ea4esg en Mayo 05, 2017, 12:17:04 PM
Si Javier, exacto pero hay que decir que el Zoe aprobecha bien la regeneración de la batería y a las pruebas me remito, llevo 20 días con él y estoy experimentando. El próximo reto Illescas-Leon, ya contare pasó a pasó como fue.
¿Sin recarga intermedia lo quieres hacer?
Si no me equivoco creo que saque 13,2
Es la intencion llegar a leon y recargar alli toda la noche, tengo que estudiarlo bien,
Tambien e pensado en hacer una parada en valladoliz y meter algo de recarga para asegurar la llegada.
Cita de: Ea4esg en Mayo 06, 2017, 01:42:39 AM
Si no me equivoco creo que saque 13,2
Es la intencion llegar a leon y recargar alli toda la noche, tengo que estudiarlo bien,
Tambien e pensado en hacer una parada en valladoliz y meter algo de recarga para asegurar la llegada.
!Ya nos contarás si te decides a la aventurilla¡.Pienso que en estas fechas ya de temperaturas medias entre 15 y 20ºC lo harás sin ningún problema.Consejo:estate pendiente mas del % de batería que de la autonomía que te indique el coche, esta es mas fiable y siempre en ultima instancia tienes la opción de bajar la velocidad sin ser un peligro para optimizar la marcha y así se llega siempre, solo se penaliza el tiempo de viaje, pero llegas.
Hola,
El domingo hice Las Negras - Murcia con un Zoe ZE40. Son 205 km de los cuales calculo que unos 175 km de autovía.
A 110 km/h, en la ida llegué con un 12% de batería y 29 km de autonomía. Lo cargué en un rápido a 22 kW al 99%. A la vuelta tuve que reducir a modo ECO (95 km/h) a falta de 40 km ya que iba justo y no quería arriesgarme. Supongo que por el viento en contra y el mayor uso del A/C redujeron la autonomía. Llegué con un 8% de batería aunque llegué a tener solo 15 km en un punto (es cuando salta el aviso de "reserva") pero luego recargué, ya que al llegar a casa hay una buena bajada y acabé con 20 km de autonomía.
La temperatura era de 17 ºC por la mañana al salir y llegó a los 29ºC al mediodia. El coche no tiene ni 3 meses.
Esto en invierno y pasado unos años esta claro que no llego a menos que circule a menos velocidad aún.
Cita de: Alnair en Mayo 16, 2017, 10:00:48 PM
Hola,
El domingo hice Las Negras - Murcia con un Zoe ZE40. Son 205 km de los cuales calculo que unos 175 km de autovía.
A 110 km/h, en la ida llegué con un 12% de batería y 29 km de autonomía. Lo cargué en un rápido a 22 kW al 99%. A la vuelta tuve que reducir a modo ECO (95 km/h) a falta de 40 km ya que iba justo y no quería arriesgarme. Supongo que por el viento en contra y el mayor uso del A/C redujeron la autonomía. Llegué con un 8% de batería aunque llegué a tener solo 15 km en un punto (es cuando salta el aviso de "reserva") pero luego recargué, ya que al llegar a casa hay una buena bajada y acabé con 20 km de autonomía.
La temperatura era de 17 ºC por la mañana al salir y llegó a los 29ºC al mediodia. El coche no tiene ni 3 meses.
Esto en invierno y pasado unos años esta claro que no llego a menos que circule a menos velocidad aún.
En invierno en esa zona de España NO creo que tengas problema con ese recorrido,si acaso no podrás hacerlo a esas velocidades, muy altas por cierto para un utilitario, pero llegarás sin problema porque la degradación de las LG es muy pequeña tambien,sobretodo si se cuida el coche.
¿110 km/h es una velocidad muy alta para un segmento B? yo creo que no adelantas a nadie a esa velocidad por autovía.
La degradación existirá, aunque solo sea un 5%. La temperatura también influirá, aunque sea solo un 5%. Todo esto en el mejor de los casos.
Cita de: EnriqueM en Mayo 16, 2017, 11:20:31 PM
En invierno en esa zona de España NO creo que tengas problema con ese recorrido,si acaso no podrás hacerlo a esas velocidades, muy altas por cierto para un utilitario, pero llegarás sin problema porque la degradación de las LG es muy pequeña tambien,sobretodo si se cuida el coche.
110 km/h de velocidad máxima, por si hay malentendido. No creo que sea una velocidad elevada. En mi día a día a 120 km/h voy muy cómodo por autovía. El Zoe es muy estable, frena muy bien y no le afecta mucho el viento debido a su mayor peso respecto a los ICE.
Con temperaturas de 5 a 10 ºC si se nota la menor autonomía. En marzo lo pude comprobar.
Las pendientes penalizan mucho el consumo, si tenias mas cuestas arriba, puede ser la diferencia en el consumo entre la ida y la vuelta, además de la temperatura y el viento.
Yo no me preocuparía mucho, por esa ruta en el futuro, la podrás seguir haciendo.
Yo evitaría poner el control de velocidad, que en las cuestas arriba te gasta mucho.
Lo mejor es, mirando el econoscopio, mantener un consumo instantáneo constante, en las cuestas arriba, dejar que caiga algo la velocidad y en las cuestas abajo que se acelere o ir a vela sin dejarle recargar, de esta forma te sale una velocidad media más alta para un consumo mínimo.
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