ForoEV, pioneros de la movilidad electrica

Como todos sabemos este coche dispone de 3 tipos de carga:
-Carga rápida con conector Chademo
-Carga normal (a 16 A) ~3,5h
-Carga "lenta" (a 10 A) ~5h

Sabiendo que las baterías son de Ion-Litio como las de los móviles no sé hasta qué punto aplican las mismas creencias que tenemos sobre ellas. Tengo entendido que cuanto más amperios apliques en la carga más rápido carga pero peor es para la durabilidad de la batería.

Desde mi ignorancia y teniendo en cuenta que por la noche no tengo ninguna prisa en cargar... ¿no sería mejor cargar casi siempre a 10A? ¿por qué te recomiendan que de vez en cuando hagas alguna carga rápida?

¿De qué depende que cargue a 10 o a 16 amperios con el cable que viene de serie?
Yo lo meto a cargar en un enchufe normal, con el cargador que viene de origen y no toco nada. Tarda unas 5 1/2 horas en cargar a tope partiendo de vacío.
Supongo, porque tarda 5 1/2 horas,  que carga a 10 amperios. ¿Cómo podría hacer que cargara a 16 amperios o sea más rápido?
¿Existe esta posibilidad con el cargador de serie?
Gracias y un saludo.

16 A sigue siendo rápida. Hasta 15 kW no es semirapida.

Cita de: Fer en Agosto 17, 2017, 10:14:02 PM
16 A sigue siendo rápida. Hasta 15 kW no es semirapida.

Fer, vete ya a dormir

Cita de: Ampere en Agosto 17, 2017, 01:14:18 PM
Como todos sabemos este coche dispone de 3 tipos de carga:
-Carga rápida con conector Chademo
-Carga normal (a 16 A) ~3,5h
-Carga "lenta" (a 10 A) ~5h

Sabiendo que las baterías son de Ion-Litio como las de los móviles no sé hasta qué punto aplican las mismas creencias que tenemos sobre ellas. Tengo entendido que cuanto más amperios apliques en la carga más rápido carga pero peor es para la durabilidad de la batería.

Desde mi ignorancia y teniendo en cuenta que por la noche no tengo ninguna prisa en cargar... ¿no sería mejor cargar casi siempre a 10A? ¿por qué te recomiendan que de vez en cuando hagas alguna carga rápida?

Entre 10A y 16A no hay mucha diferencia. No vas a degradar mas la batería por cargar a 16A. Me parece raro que se recomiende la carga con Chademo de vez en cuando. ¿Lo pone en el manual? Otra cosa es que te digan que no pasa nada por recargar ocasionalmente con el Chademo.

Más importante que la corriente es el sistema de gestión BMS y la refrigeración, nefasta en un móvil y ordenador, nada que ver con un buen VE. Ejemplo Tesla.

Y las corrientes bajas son poco eficientes en la carga.

Cita de: Fer en Agosto 18, 2017, 01:26:03 PM
Más importante que la corriente es el sistema de gestión BMS y la refrigeración, nefasta en un móvil y ordenador, nada que ver con un buen VE. Ejemplo Tesla.

Y las corrientes bajas son poco eficientes en la carga.

Eso significa que si yo tengo opción de cargar a 20A es mejor que lo cargue asi que cargarlo a 16?. Es más eficiente a 20?

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Cita de: Juancho en Agosto 18, 2017, 03:37:57 PM

Cita de: Fer en Agosto 18, 2017, 01:26:03 PM
Más importante que la corriente es el sistema de gestión BMS y la refrigeración, nefasta en un móvil y ordenador, nada que ver con un buen VE. Ejemplo Tesla.

Y las corrientes bajas son poco eficientes en la carga.

Eso significa que si yo tengo opción de cargar a 20A es mejor que lo cargue asi que cargarlo a 16?. Es más eficiente a 20?

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Cuánto más intensidad, más eficiente.

Cita de: Leafyou en Agosto 18, 2017, 04:53:19 PM

Cita de: Juancho en Agosto 18, 2017, 03:37:57 PM

Cita de: Fer en Agosto 18, 2017, 01:26:03 PM
Más importante que la corriente es el sistema de gestión BMS y la refrigeración, nefasta en un móvil y ordenador, nada que ver con un buen VE. Ejemplo Tesla.

Y las corrientes bajas son poco eficientes en la carga.

Eso significa que si yo tengo opción de cargar a 20A es mejor que lo cargue asi que cargarlo a 16?. Es más eficiente a 20?

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Cuánto más intensidad, más eficiente.

Gracias!

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Cita de: Juancho en Agosto 18, 2017, 04:53:50 PM

Cita de: Leafyou en Agosto 18, 2017, 04:53:19 PM

Cita de: Juancho en Agosto 18, 2017, 03:37:57 PM

Cita de: Fer en Agosto 18, 2017, 01:26:03 PM
Más importante que la corriente es el sistema de gestión BMS y la refrigeración, nefasta en un móvil y ordenador, nada que ver con un buen VE. Ejemplo Tesla.

Y las corrientes bajas son poco eficientes en la carga.

Eso significa que si yo tengo opción de cargar a 20A es mejor que lo cargue asi que cargarlo a 16?. Es más eficiente a 20?

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Cuánto más intensidad, más eficiente.

Gracias!

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Yo antes cargaba a 16A y cuando tenía prisa, a 30A. Un día calculé la eficiencia de las dos intensidades y varía de 84% a 16A a 94% a 30A. Ya desde entonces, sólo cargo a 30A.

Cita de: Leafyou en Agosto 18, 2017, 05:23:17 PM

Cita de: Juancho en Agosto 18, 2017, 04:53:50 PM

Cita de: Leafyou en Agosto 18, 2017, 04:53:19 PM

Cita de: Juancho en Agosto 18, 2017, 03:37:57 PM

Cita de: Fer en Agosto 18, 2017, 01:26:03 PM
Más importante que la corriente es el sistema de gestión BMS y la refrigeración, nefasta en un móvil y ordenador, nada que ver con un buen VE. Ejemplo Tesla.

Y las corrientes bajas son poco eficientes en la carga.

Eso significa que si yo tengo opción de cargar a 20A es mejor que lo cargue asi que cargarlo a 16?. Es más eficiente a 20?

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Cuánto más intensidad, más eficiente.

Gracias!

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Yo antes cargaba a 16A y cuando tenía prisa, a 30A. Un día calculé la eficiencia de las dos intensidades y varía de 84% a 16A a 94% a 30A. Ya desde entonces, sólo cargo a 30A.

Yo cargaré a 20 entonces. Porque aunque mi wallbox va hasta 32, la instalación está montada solo para 20

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Ay... esos 4 mm2... El futuro es 30 A

Cita de: Fer en Agosto 18, 2017, 01:26:03 PM
Más importante que la corriente es el sistema de gestión BMS y la refrigeración, nefasta en un móvil y ordenador, nada que ver con un buen VE. Ejemplo Tesla.

Y las corrientes bajas son poco eficientes en la carga.

Si, pero en el PHEV según digo Esparza, creo, comentaba que la refrigeración de la batería no se activa mientras esta en carga normal, solo se activa en chademo, o con el sistema en ready.

Entonces creo que aunque sea menos eficiente, se calentara menos la batería, y al final la efectividad se traduce en tarifa supervalle a unos centimos mas por carga completa, pero la temperatura es mas grave.

Cita de: Fer en Agosto 18, 2017, 06:27:34 PM
Ay... esos 4 mm2... El futuro es 30 A

No me lo recuerdes q me encabrono otra vez, jajajjaja.


A 30A si podría?.
Las protecciones que me han puesto lo permiten?

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Yo tengo instalación para 32a pero cargo a 16a mejor dicho 14.7a porque tengo una tensión de 240v, según me dijo el electricista no cargaba a mas amperios por la tensión y la limitacion de el coche como cargais vosotros a 20a o 30a si la carga esta limitada a 16a en el coche?

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Cita de: abelsata en Agosto 18, 2017, 07:04:44 PM
Yo tengo instalación para 32a pero cargo a 16a mejor dicho 14.7a porque tengo una tensión de 240v, según me dijo el electricista no cargaba a mas amperios por la tensión y la limitacion de el coche como cargais vosotros a 20a o 30a si la carga esta limitada a 16a en el coche?

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El Leaf y el Ioniq cargan a 6,6kW

Cita de: abelsata en Agosto 18, 2017, 07:04:44 PM
Yo tengo instalación para 32a pero cargo a 16a mejor dicho 14.7a porque tengo una tensión de 240v, según me dijo el electricista no cargaba a mas amperios por la tensión y la limitacion de el coche como cargais vosotros a 20a o 30a si la carga esta limitada a 16a en el coche?

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Abelsata,

El Outlander solo puede cargar máximo a 16 con carga normal, los compañeros hablan del Ioniq y del Leaf.

Cita de: Juancho en Agosto 18, 2017, 07:00:49 PM

Cita de: Fer en Agosto 18, 2017, 06:27:34 PM
Ay... esos 4 mm2... El futuro es 30 A

No me lo recuerdes q me encabrono otra vez, jajajjaja.


A 30A si podría?.
Las protecciones que me han puesto lo permiten?

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Pero el cable de 4 mm2 se queda corto, un rato podrías, pero se calienta mucho. No te lo recomiendo de continúo.

Cita de: Juancho en Agosto 18, 2017, 07:00:49 PM
A 30A si podría?.
Las protecciones que me han puesto lo permiten?

Te vale todo menos el magnetotérmico (y el cable claro)
Deberías subirlo de potencia.
La misma marca que te han puesto costaría....
MAGNETOTERMICO SASSIN DE JUANJO (http://tucalentadoreconomico.es/epages/152335ec-10f5-4750-804c-5c26ecc63f57.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/152335ec-10f5-4750-804c-5c26ecc63f57/Products/3SB163H2C32A)

En los Tesla actuales, a modo de ejemplo, la eficiencia es del 70/75% cargando a 10A, 80/85% cargando a 16A y 90/95% cargando a 32A.

Cita de: DGM73 en Agosto 18, 2017, 09:06:43 PM
En los Tesla actuales, a modo de ejemplo, la eficiencia es del 70/75% cargando a 10A, 80/85% cargando a 16A y 90/95% cargando a 32A.

Coincide con las pruebas que le hice al Leaf.

Cuando hablais de eficiencia, hablais de tiempo de carga?


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Cita de: lordrick en Agosto 18, 2017, 11:30:36 PM
Cuando hablais de eficiencia, hablais de tiempo de carga?

La eficiencia de carga es la relación entre la energía consumida de la red (la que pagas) y la que se almacena en la batería (la que moverá el coche)

Cita de: lordrick en Agosto 18, 2017, 11:30:36 PM
Cuando hablais de eficiencia, hablais de tiempo de carga?


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Por ejemplo cargando a 16A, de 100 kWh que salen del wallbox sólo 84 entran en la batería. Los demás son pérdidas.

Cita de: Leafyou en Agosto 19, 2017, 12:28:16 AM

Cita de: lordrick en Agosto 18, 2017, 11:30:36 PM
Cuando hablais de eficiencia, hablais de tiempo de carga?


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Por ejemplo cargando a 16A, de 100 kWh que salen del wallbox sólo 84 entran en la batería. Los demás son pérdidas.

Y yo como puedo saber lo que le está llegando al coche?. Existe alguna manera?

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Cita de: Fer en Agosto 18, 2017, 07:46:49 PM

Cita de: Juancho en Agosto 18, 2017, 07:00:49 PM
A 30A si podría?.
Las protecciones que me han puesto lo permiten?

Te vale todo menos el magnetotérmico (y el cable claro)
Deberías subirlo de potencia.
La misma marca que te han puesto costaría....
MAGNETOTERMICO SASSIN DE JUANJO (http://tucalentadoreconomico.es/epages/152335ec-10f5-4750-804c-5c26ecc63f57.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/152335ec-10f5-4750-804c-5c26ecc63f57/Products/3SB163H2C32A)

Osea que si subo el magnetotermico a 32A puedo hacer alguna carga exporadica a 30A?.

No creo que la haga la verdad, porque la potencia contratada de mi casa también está para 20A como mucho, pero es bueno saberlo.

Yo la verdad es que con 16 me apaño, pero ahora cargaré a 20 que gano 1h.



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Cita de: Fer en Agosto 18, 2017, 01:26:03 PM
Más importante que la corriente es el sistema de gestión BMS y la refrigeración, nefasta en un móvil y ordenador, nada que ver con un buen VE. Ejemplo Tesla.

Y las corrientes bajas son poco eficientes en la carga.

Gracias por la respuesta, Fer. Aquí un ignorante con ganas de aprender. ¿Qué es el sistema de gestión BMS?   :-\

Cita de: rroyo en Agosto 18, 2017, 06:51:15 PM
Entonces creo que aunque sea menos eficiente, se calentara menos la batería, y al final la efectividad se traduce en tarifa supervalle a unos centimos mas por carga completa, pero la temperatura es mas grave.

Eso es. A mí me preocupa más la durabilidad de la batería (+años en buen estado) que la eficiencia en la carga, que agradezco saberlo para tenerlo en consideración, pero como bien dice rroyo eso son sólo unos céntimos. Que se estropee la batería es bastante más caro.

De 3 a 6 kW, no hay casi diferencia, otra cosa son 50 o 100 kW. ¿BMS? Usa el buscador del foro, es bueno y te lo resolverá.

Tengo una duda respecto a la carga del Outlander en los postes mennekes (tipo 2). Para poder realizar la carga en estos postes tengo entendido que se requiere un adaptador de tipo1 a tipo2. Una vez conectado a este tipo de poste ¿Cuanto tiempo tarda en cargar? La carga ¿se realiza a 16A o es mayor?

Gracias.

Cita de: ischadia en Agosto 21, 2017, 11:51:08 AM
Tengo una duda respecto a la carga del Outlander en los postes mennekes (tipo 2). Para poder realizar la carga en estos postes tengo entendido que se requiere un adaptador de tipo1 a tipo2. Una vez conectado a este tipo de poste ¿Cuanto tiempo tarda en cargar? La carga ¿se realiza a 16A o es mayor?

Gracias.

en este tipo de conexión la carga se realiza a 16A., y el tiempo estimado de carga completa son 3,5horas.