Hola a todos,
Tras esperar desde noviembre a que llegue el coche he decidido no comprarlo a pesar de que ya lo tenia disponible.
Probe el acabado Tekna el sabado pasado y como cosas positivas destaco :
1) Aceleracion muy buena.
2) Conducion muy silenciosa.
3) Amortiguacion muy buena.
Esto me encando del coche pero peso mas lo siguiente :
1) El color spring cloud no se parecia nada al de internet, no me gusto.
2) Preferia el acabado Tekna aun siendo mas caro.
3) Terrible perdida de autonomia por activar el climatizador, de 203 Km paso a 168 solo por encenderlo!.
4) Autonomia mejorable dentro de unos pocos meses.
5) No hay confirmacion que la fase 2 del propilot se active en este modelo. (requiere hardware adicional?, solo software?). Lo he consultado a Nissan y al consesionario y no saben o no contestan....
Por este motivo me he decidido a esperar a ver que sale por el mercado o quizas al leaf de mayor bateria.
Espero que mi comentario sirva a alguien.
Saludos,
Cita de: Mauron en Marzo 26, 2018, 09:22:29 PM
Hola a todos,
Tras esperar desde noviembre a que llegue el coche he decidido no comprarlo a pesar de que ya lo tenia disponible.
Probe el acabado Tekna el sabado pasado y como cosas positivas destaco :
1) Aceleracion muy buena.
2) Conducion muy silenciosa.
3) Amortiguacion muy buena.
Esto me encando del coche pero peso mas lo siguiente :
1) El color spring cloud no se parecia nada al de internet, no me gusto.
2) Preferia el acabado Tekna aun siendo mas caro.
3) Terrible perdida de autonomia por activar el climatizador, de 203 Km paso a 168 solo por encenderlo!.
4) Autonomia mejorable dentro de unos pocos meses.
5) No hay confirmacion que la fase 2 del propilot se active en este modelo. (requiere hardware adicional?, solo software?). Lo he consultado a Nissan y al consesionario y no saben o no contestan....
Por este motivo me he decidido a esperar a ver que sale por el mercado o quizas al leaf de mayor bateria.
Espero que mi comentario sirva a alguien.
Saludos,
Muchas gracias por compartir tu experiencia
Siempre viene bien el tener información de primera mano
Yo estoy pensando si ir a por el ioniq
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
Puede ser una opcion con la nueva autonomia o el Kia niro electrico que esta al caer.
Tambien veo que cada ves hay mas problemas con las baterias (les cuesta a los fabricantes contar con los componentes para hacerlas). Esto provoca retrasos.
Saludos,
Tampoco pierdas de vista al Kona, que llega en el verano.
Cita de: Mauron en Marzo 26, 2018, 09:22:29 PM
Terrible perdida de autonomia por activar el climatizador, de 203 Km paso a 168 solo por encenderlo!.
Madre mia!!!! sabes si el Tekna tiene una climatizacion diferente al 2.zero?? lo digo porque puede que el tekna fuese por resistencias y el 2.zero vaya por bomba de calor como el ioniq.
De todas formas me parece una burrada el descenso de la autonomia, logicamente, sin saber las variables, me parece que el nuevo Leaf va a tener menos autonomia que mi Ioniq :-\ En el mio de tener o no tener la calefaccion puesta en dia frio y sin estar precalentado (es decir, en el peor escenario para ir calentando el habitaculo) la diferencia entre una autonomia y otra es de "solo" 12km
Cita de: Akenaton en Marzo 27, 2018, 09:08:33 AM
Cita de: Mauron en Marzo 26, 2018, 09:22:29 PM
Terrible perdida de autonomia por activar el climatizador, de 203 Km paso a 168 solo por encenderlo!.
Madre mia!!!! sabes si el Tekna tiene una climatizacion diferente al 2.zero?? lo digo porque puede que el tekna fuese por resistencias y el 2.zero vaya por bomba de calor como el ioniq.
De todas formas me parece una burrada el descenso de la autonomia, logicamente, sin saber las variables, me parece que el nuevo Leaf va a tener menos autonomia que mi Ioniq :-\ En el mio de tener o no tener la calefaccion puesta en dia frio y sin estar precalentado (es decir, en el peor escenario para ir calentando el habitaculo) la diferencia entre una autonomia y otra es de "solo" 12km
El día ke lo probé,diferencia de 36kms con clima o sin clima.
Ev Power
Cita de: Raule_19 en Marzo 27, 2018, 10:00:41 AM
Cita de: Akenaton en Marzo 27, 2018, 09:08:33 AM
Cita de: Mauron en Marzo 26, 2018, 09:22:29 PM
Terrible perdida de autonomia por activar el climatizador, de 203 Km paso a 168 solo por encenderlo!.
Madre mia!!!! sabes si el Tekna tiene una climatizacion diferente al 2.zero?? lo digo porque puede que el tekna fuese por resistencias y el 2.zero vaya por bomba de calor como el ioniq.
De todas formas me parece una burrada el descenso de la autonomia, logicamente, sin saber las variables, me parece que el nuevo Leaf va a tener menos autonomia que mi Ioniq :-\ En el mio de tener o no tener la calefaccion puesta en dia frio y sin estar precalentado (es decir, en el peor escenario para ir calentando el habitaculo) la diferencia entre una autonomia y otra es de "solo" 12km
El día ke lo probé,diferencia de 36kms con clima o sin clima.
Ev Power
Ostras!!!! estais seguros de que no lleva resistencias en vez de bomba de calor??? me parece mucha diferencia de autonomia.
Buenas,
Yo probe el Tekna y es bomba de calor, asi que supongo que es en todos lo mismo.
Por eso prefiero tener asientos y volante calefactado, ya que muchos dias para invierno te es suficiente con eso. Si que es cierto que sale inmediatamente el calor y eso esta bien, tambien cuando lo encendi tenia puesto 30 Grados, lo baje a 22 y la autonomia siguio que el mismo bajon. Cuando lo quite tras unos 10 minutos recupere de 168Km a 183Km... mas o menos... Como iba conduciendo y probando mas cosas no podia apuntar el dato exacto. Pero hay como 20 kilometros que se los comio y ya no se recuperaron!.
Otra cosa es el aire acondicionado, ahi no te escapas con el calor.
No baja la autonomia y lo comprobe por poner los asientos calefactados o el volante.
Cita de: Mauron en Marzo 27, 2018, 11:48:09 AM
Buenas,
Yo probe el Tekna y es bomba de calor, asi que supongo que es en todos lo mismo.
Por eso prefiero tener asientos y volante calefactado, ya que muchos dias para invierno te es suficiente con eso. Si que es cierto que sale inmediatamente el calor y eso esta bien, tambien cuando lo encendi tenia puesto 30 Grados, lo baje a 22 y la autonomia siguio que el mismo bajon. Cuando lo quite tras unos 10 minutos recupere de 168Km a 183Km... mas o menos... Como iba conduciendo y probando mas cosas no podia apuntar el dato exacto. Pero hay como 20 kilometros que se los comio y ya no se recuperaron!.
Otra cosa es el aire acondicionado, ahi no te escapas con el calor.
No baja la autonomia y lo comprobe por poner los asientos calefactados o el volante.
El primer viaje de un alemán.
Y no tiene Photoshop.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180327/7526b601a6fe56f97ae348c5496cf91f.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180327/6e3115377340e27823625e909da4bf9d.jpg)
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Cita de: Juanolas en Marzo 27, 2018, 12:44:21 PM
Cita de: Mauron en Marzo 27, 2018, 11:48:09 AM
Buenas,
Yo probe el Tekna y es bomba de calor, asi que supongo que es en todos lo mismo.
Por eso prefiero tener asientos y volante calefactado, ya que muchos dias para invierno te es suficiente con eso. Si que es cierto que sale inmediatamente el calor y eso esta bien, tambien cuando lo encendi tenia puesto 30 Grados, lo baje a 22 y la autonomia siguio que el mismo bajon. Cuando lo quite tras unos 10 minutos recupere de 168Km a 183Km... mas o menos... Como iba conduciendo y probando mas cosas no podia apuntar el dato exacto. Pero hay como 20 kilometros que se los comio y ya no se recuperaron!.
Otra cosa es el aire acondicionado, ahi no te escapas con el calor.
No baja la autonomia y lo comprobe por poner los asientos calefactados o el volante.
El primer viaje de un alemán.
Y no tiene Photoshop.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180327/7526b601a6fe56f97ae348c5496cf91f.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180327/6e3115377340e27823625e909da4bf9d.jpg)
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Pues imagínate en julio en España.
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Cita de: Leafyou en Marzo 27, 2018, 12:59:35 PM
Pues imagínate en julio en España.
Eso es, si con temperatura exterior de 1º se pone así la batería, en verano no se va a poder usar. Por lo menos no va a servir para viajar con él recargando en los tríos, por la reducción de la potencia de recarga con temperaturas elevadas de batería.
No sé cómo Nissan saca algo así al mercado ¿no han hecho pruebas antes? Aparte de la faena que les hacen a los compradores, puede ser un mazazo para la expansión del VE por la mala prensa que puede generar.
Sinceramente, si YO (y recalco YO, por mis condiciones de uso del coche) tuviese un Leaf reservado, anularia la reserva ahora mismo, no le veo util para mi uso, es mas creo que seria peor incluso que lo que tengo ahora, y si dijesemos que sale barato..... pero es que encima vale lo mismo.
Para mi, una cagada en toda regla por parte de Nissan y una put** para el que lo compre pensando en que podra viajar con el por tener mas bateria.
Cita de: Akenaton en Marzo 27, 2018, 02:03:55 PM
Sinceramente, si YO (y recalco YO, por mis condiciones de uso del coche) tuviese un Leaf reservado, anularia la reserva ahora mismo, no le veo util para mi uso, es mas creo que seria peor incluso que lo que tengo ahora, y si dijesemos que sale barato..... pero es que encima vale lo mismo.
Para mi, una cagada en toda regla por parte de Nissan y una put** para el que lo compre pensando en que podra viajar con el por tener mas bateria.
Pues sí. Entre los que estamos en el grupo de WhatsApp, los que conozco por el foro, y los que me lo han dicho a nivel particular, ya conozco a casi una docena que han renunciado a la reserva, con Movalt concedido. Y de los 150 más o menos que se han reservado en España para la versión 2.zero, es una cantidad significativa.
Además, el 2.zero es un n-conecta con un pack de adhesivos cromados, que valen 300€. Menos mal que lo he visto a tiempo. Ahora a ver que pasa con el Kona. Y si no, un Ioniq, que siempre ha sido mi favorito.
Lo peor es que mucha gente comprará este nuevo Leaf sin conocer esto. Mucha gente.
Entre la fiabilidad de Renault, las baterías de Nissan, la nula red CCS en España, el precio de Tesla y los políticos españoles no me veo con eléctrico como coche único en años.
Espero no cagarla,lo voy a usar sólo para desplazamientos cortos sin carga rápida en principio así que no se si comprarlo si llega o rezar para que no llegue en movalt y me devuelvan la pasta.lo he tenido 2 días probando y lo cierto es que no me pasó de la mitad la temperatura de batería usándolo toda la mañana sin parar.
Ev Power
Cita de: Raule_19 en Marzo 27, 2018, 02:39:55 PM
Espero no cagarla,lo voy a usar sólo para desplazamientos cortos sin carga rápida en principio así que no se si comprarlo si llega o rezar para que no llegue en movalt y me devuelvan la pasta.lo he tenido 2 días probando y lo cierto es que no me pasó de la mitad la temperatura de batería usándolo toda la mañana sin parar.
Ev Power
Por supueto que no quiero influir a nadie es sus decisiones, y menos a tí, que estamos juntos es esto desde hace cinco meses. Esto es mi opinión particular: prefiero palmar 300 pavos, que 30.000 y además arrepintiendome toda la vida.
El Leaf 2018 es un buen coche, y con la tecnología más avanzada en este momento, para coches EV equiparables. Pero falla en lo más elemental. Para mí, absolutamente excluyente : su porquería de batería y su inexistente gestión térmica, solamente enfocada a protegerse lo más posible ante la posible avalancha de cambios de batería por degradación durante la garantía.
A mí, particularmente, no me sirve. Quizá al 80% de los compradores, sí. Pero no es mi caso.
Al final, se lo tengo que agradecer al Xavi Pons y su decretazo por el Instalafácil.
Si no hubiera sido por eso (y por algunas cositas más), ahora sería el feliz propietario de un Leaf 2.zero.
Cita de: Fernando M en Marzo 27, 2018, 02:28:17 PM
Lo peor es que mucha gente comprará este nuevo Leaf sin conocer esto. Mucha gente.
Entre la fiabilidad de Renault, las baterías de Nissan, la nula red CCS en España, el precio de Tesla y los políticos españoles no me veo con eléctrico como coche único en años.
Y las nefasta red comercial de Hyundai...
No queda mucho para que salgan varias alternativas; esperaremos.
Está claro que a los comerciantes de Nissan, las unidades 2.zero se la traen al pairo porque compras directamente a fábrica. Pero las unidades que llegan y se han cancelado por el camino las van a tener que rebajar. Y muuuucho. O tunearlas como muebles para el concesionario.
Cita de: Fernando M en Marzo 27, 2018, 02:28:17 PM
Lo peor es que mucha gente comprará este nuevo Leaf sin conocer esto. Mucha gente.
Eso mismo estaba pensando yo, y lo malo es que no podemos hacer nada, la gente que no entre en internet y busque cosas del Leaf no tendra ni idea, solo sabra por el comercial que es un EV con mas bateria y que va a hacer mas km que los EV actuales, cuando realmente puede que no sea asi, es una lastima.
Cita de: gaizkitapowers en Marzo 27, 2018, 04:04:07 PM
Cita de: Fernando M en Marzo 27, 2018, 02:28:17 PM
Lo peor es que mucha gente comprará este nuevo Leaf sin conocer esto. Mucha gente.
Entre la fiabilidad de Renault, las baterías de Nissan, la nula red CCS en España, el precio de Tesla y los políticos españoles no me veo con eléctrico como coche único en años.
Y las nefasta red comercial de Hyundai...
No queda mucho para que salgan varias alternativas; esperaremos.
Está claro que a los comerciantes de Nissan, las unidades 2.zero se la traen al pairo porque compras directamente a fábrica. Pero las unidades que llegan y se han cancelado por el camino las van a tener que rebajar. Y muuuucho. O tunearlas como muebles para el concesionario.
El problema de Hyundai es que no tienen coches para mostrar ni vender , ese es su problema. Luego hay más o menos comerciales interesados en vender coches.
Respecto al Nissan leaf lo he probado y es un coche muy equilibrado y va muy bien , pero no me impresionó, y es demasiado caro para mi gusto. Para el uso diario perfecto y por el norte viendo como se calienta la batería. Había un vídeo en Japón donde ya habían comentado que se calentaba mucho la batería y en la carga rápida se limitaba la potencia.
Una pena la verdad!
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Cita de: Juanolas en Marzo 27, 2018, 03:15:51 PM
Cita de: Raule_19 en Marzo 27, 2018, 02:39:55 PM
Espero no cagarla,lo voy a usar sólo para desplazamientos cortos sin carga rápida en principio así que no se si comprarlo si llega o rezar para que no llegue en movalt y me devuelvan la pasta.lo he tenido 2 días probando y lo cierto es que no me pasó de la mitad la temperatura de batería usándolo toda la mañana sin parar.
Ev Power
Por supueto que no quiero influir a nadie es sus decisiones, y menos a tí, que estamos juntos es esto desde hace cinco meses. Esto es mi opinión particular: prefiero palmar 300 pavos, que 30.000 y además arrepintiendome toda la vida.
El Leaf 2018 es un buen coche, y con la tecnología más avanzada en este momento, para coches EV equiparables. Pero falla en lo más elemental. Para mí, absolutamente excluyente : su porquería de batería y su inexistente gestión térmica, solamente enfocada a protegerse lo más posible ante la posible avalancha de cambios de batería por degradación durante la garantía.
A mí, particularmente, no me sirve. Quizá al 80% de los compradores, sí. Pero no es mi caso.
Al final, se lo tengo que agradecer al Xavi Pons y su decretazo por el Instalafácil.
Si no hubiera sido por eso (y por algunas cositas más), ahora sería el feliz propietario de un Leaf 2.zero.
En que consiste el decretazo ese?
No será como al principio Renault que te obligaba a instalar el PdR de ellos en vez del que tu quisieras...
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Yo lo llevo diciendo desde hace tiempo, ningún coche con batería en propiedad sin sistema de refrigeración. El Kona será el primero que tenga en consideración.
Noticia sobre repuestos de baterías... por si os interesa, lo dejo en este hilo... tan calentito de baterías. Cambio de baterías de los Leaf (http://forococheselectricos.com/2018/03/nissan-comienza-su-programa-de-cambio-de-bateria-para-el-leaf-incluyendo-baterias-reconstruidas-a-precios-economicos.html)
A ver... han salido varios vídeos de personas con Leaf, en temperaturas de 7º, y la batería ha ido "bien", pero tras dos recargas rápidas se calentaba mucho.
Esto es algo que se lleva hablando en este foro mucho tiempo, no creo que nos pille de nuevas a todos.
Lo que está claro, que Nissan lo ha hecho muy, muy mal, lo de este Alemán... pues si es verdad, tiene que tener algún problema.
Pero eso no quita, que la refrigeración pasiva del Leaf, es la peor posible. Desde luego, lo del problema de la batería lo llevo leyendo mucho en estos últimos días, y como puse en un hilo por aquí... no sé si es por echar tierra a Nissan para restarle ventas o es real.
Yo en mi caso, estuve a punto de comprar uno por 31... pero cuando fui a cerrar la venta, el concesionario me dijo que el precio era superior, así que se han quedado sin una venta. En mi caso, siempre dije que lo compraría porque el coche iría de cochera a cochera, porque vivo en Granada y es un sitio en el que casi no hay Primavera ni Otoño... pasamos del frío al calor... pero mucho calor.
Al sol dentro del coche más de 50ºC... no sé como aguantarían las baterías en ese estado... pero las de ninguna marca, creo que los coches no refrigeran las baterías mientras están parados, creo que Tesla lo hace, para mantener la batería a la temperatura óptica, por eso el coche consumía más batería en parado... creo que lo vi en un video de Saul... pero no sé si hay otras marcas que lo hicieran.
Yo sigo siendo de la opinión que los eléctricos no son el futuro, están siendo, poco a poco el presente... pero mientras no solucionen estos problemas de las baterías... no lo tengo claro. Me inclino más por el hidrógeno... aunque prefiero un eléctrico, ya que ahorras mucho más. Ojalá me equivoque y los eléctricos se impongan finalmente.
Es cierto, que salen muchas noticias de posibles baterías geniales y milagrosas y maravillosas... las mismas noticas geniales y maravillosas de coches eléctricos que van a venir... y que por ahora no llegan.
Baterías con 5 veces mayor capacidad (http://forococheselectricos.com/2018/03/las-tecnologia-de-litio-aire-soluciona-sus-problemas-de-durabilidad-ofreciendo-hasta-5-veces-mas-capacidad-que-las-baterias-actuales.html)
El que compra un eléctrico, no es sólo por el posible ahorro a largo plazo, es porque le gusta la tecnología, y de paso mira una manera de hacer menos daño al medio ambiente, creo.
Saludos.
Aquí hay un tío que comenta el tema de las temperaturas de la batería. El que sepa inglés lo seguirá perfectamente... el mío es muy malo y lo pillo a medias, pero hay gráficas que ayudan un poco.
Parece que el coche calienta más las baterías en el caso de estar la batería muy baja. Incluso el mismo piensa, que en verano dejar el AC puesto bajo, para compensar la temperatura exterior, mientras carga... o eso me ha parecido entender.
Buenos, aquí os lo dejo por si os interesa. Test baterías Leaf 2.Zero (http://www.youtube.com/watch?v=OMx3JbvQ9iU)
Desde luego, hay que pensarse mucho el tema de comprar un coche eléctrico... porque no valen baratos precisamente, así que hay que darle muchas vueltas a la cabeza, hacer cálculos de posibles degradaciones en el tiempo y ver hasta cuando te puede valer para determinados viajes, etc, etc...
Saludos.
No puedo acceder al vídeo con el enlace que has colgado pero con el tema del aire si que hay uno que lo que dice es que ya en 2010 cuando Mitsubishi vio el problema del calentamiento de baterías ingenió un sistema que ayudaba a refrigerarlas acondicionado el aire de forma automática. Y que 8 años más tarde no se explicaba cómo es que Nissan había descuidado hasta tan externo el asunto,. habída cuenta de que se trata de una revisión de un modelo anterior. Si se trata de recortes presupuestarios no se entiende que se hayan llevado hasta tal externo, habiendo ejemplos como el relatado, que requerirían un esfuerzo mínimo. Creo que finaliza concluyendo, cosa que comparto, que dada la ubicación actual de la batería, una solución así sería inviable
Verbigracia de un paisano de UK, la solución más económica al problema (es coña)
Echa un vistazo al Tweet de @dobrien_ie: https://twitter.com/dobrien_ie/status/977470940098461696?s=09
Más de lo mismo.
El "Rapidgate" del Nissan Leaf 2018 se extiende como la pólvora.
https://www.youtube.com/watch?v=Dpwyue9IiBE&feature=youtu.be
Cita de: gaizkitapowers en Marzo 27, 2018, 10:18:32 PM
No puedo acceder al vídeo con el enlace que has colgado pero con el tema del aire si que hay uno que lo que dice es que ya en 2010 cuando Mitsubishi vio el problema del calentamiento de baterías ingenió un sistema que ayudaba a refrigerarlas acondicionado el aire de forma automática. Y que 8 años más tarde no se explicaba cómo es que Nissan había descuidado hasta tan externo el asunto,. habída cuenta de que se trata de una revisión de un modelo anterior. Si se trata de recortes presupuestarios no se entiende que se hayan llevado hasta tal externo, habiendo ejemplos como el relatado, que requerirían un esfuerzo mínimo. Creo que finaliza concluyendo, cosa que comparto, que dada la ubicación actual de la batería, una solución así sería inviable
Gracias, modificados los enlaces, ya aparecen correctamente.
Nadie se explica cómo no han solucionado el problema... sólo ellos, diciendo que la química de estas baterías soporta mejor las temperaturas extremas.
Saludos.
Cita de: Juanolas en Marzo 28, 2018, 11:39:09 AM
Más de lo mismo.
El "Rapidgate" del Nissan Leaf 2018 se extiende como la pólvora.
https://www.youtube.com/watch?v=Dpwyue9IiBE&feature=youtu.be
Jou... si que hablan extensamente del caso... pues parece que esto se pone serio... Como esto continúe así, y se vaya haciendo "viral"... me parece que tendrán que hacer rebajas muy suculentas para poder venderlos, porque se pueden quedar con muchas reservas colgadas.
No obstante, hay que recordar que la garantía de 8 años no está nada mal. Si baja el precio, yo estaría tentado a comprar...
Y si ahora tienen problemas... cuando salga el Kona ya ni te cuento, otra cosa es que sea un fantasma como el Ioniq... que hay unos pocos suertudos que lo disfrutan, pero que nadie puede verlos, solo reservarlos y ya veremos cuando llegan. ;)
Saludos.
Esto es un no parar con el #rapidgate al sr.Lemon ya lo han llamado de nissan Uk para actualizar el coche según he entendido.Pr youtube está el vídeo https://youtu.be/59ef39_g68M
Ev Power
Va a ser curioso como arreglan el problema via software, serán capaces de priorizan la carga rápida (sobrecalentando la batería) ?
Cita de: nevat en Marzo 29, 2018, 12:00:48 AM
Va a ser curioso como arreglan el problema via software, serán capaces de priorizan la carga rápida (sobrecalentando la batería) ?
A saber si la limitación es muy conservadora o no y querían guardarse para no cambiar baterías en garantía.
Ev Power
Cita de: Raule_19 en Marzo 29, 2018, 01:53:43 AM
Cita de: nevat en Marzo 29, 2018, 12:00:48 AM
Va a ser curioso como arreglan el problema via software, serán capaces de priorizan la carga rápida (sobrecalentando la batería) ?
A saber si la limitación es muy conservadora o no y querían guardarse para no cambiar baterías en garantía.
Ev Power
Si. Y a ver cómo hilan para temperaturas de UK y en otros sitios como los veranos de la península ...
Bjorn Nyland está probando el coche en directo (aunque ahora mismo está cargando, tiene en primer plano el Leaf Spy)
https://www.youtube.com/watch?v=-MsMx1ZTCzI
Cita de: nevat en Marzo 29, 2018, 11:48:14 AM
Bjorn Nyland está probando el coche en directo (aunque ahora mismo está cargando, tiene en primer plano el Leaf Spy)
https://www.youtube.com/watch?v=-MsMx1ZTCzI
Si quitáis la "s" de https os incrusta el vídeo y queda mas chulo:
http://www.youtube.com/watch?v=-MsMx1ZTCzI
Edito: parece que Tapatalk en el móvil lo incrusta de cualquiera de las dos maneras. En la web solamente quitando la "s".
Ahora esta sufriendo el RapidGate, en su tercera parada, cargando a 22kwh (y la batería a 45º, apenas ha bajado desde que salió de la anterior carga rápida con 47º). Y aun con la carga "capada" la temperatura de la batería sigue subiendo (eso si, mas despacio).
Este coche en España en verano cargando debe ser un peligro. No me creo que los ingenieros de Nissan hayan pasado por alto este problema.
P..D.: "Spanish people, you don't like this" - Bjorn.
P..D. 2: Y Nissan viendo el directo... se deben estar tirando de los pelos.
Es algo que en Nissan ya sabían, mas les vale solucionarlo para la versión de 60 kWh.
Y esto no se soluciona con una actualización de software como dicen. Pueden solucionar que cargue más rápido, pero el sobrecalentamiento de la batería no se arregla tan fácil. Degradación temprana asegurada en nuestro clima.
Pena de coche.
No es por hacer leña del árbol caído, pero me parece una cagada monumental por parte de Nissan! Tienen un producto reconocido y al que aparte de un lavado de cara (necesario) lo podían haber dotado de un sistema más elaborado de control de temperatura y habrían obtenido un producto redondo y líder de ventas.
Sin embargo ahora tienen una patata caliente (nunca mejor dicho) en las manos que no sé como van a gestionar.
Lo ideal... Que descataloguen este y pongan a la venta el de 60 kW. Muerto el perro... Muerta la rabia
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Cita de: Juanolas en Marzo 29, 2018, 02:07:49 PM
Y esto no se soluciona con una actualización de software como dicen. Pueden solucionar que cargue más rápido, pero el sobrecalentamiento de la batería no se arregla tan fácil. Degradación temprana asegurada en nuestro clima.
Pena de coche.
Es exactamente lo que pienso. De hecho unos cuantos pronosticamos que ésto iba a pasar.
Parece como que Nissan ha tenido que retrasar el largamente anunciado Leaf 2 con batería LG con TMS (posiblemente por falta de garantia de sumunistro de LG) y como se estaba quedando atrás con respecto a la competencia, ha tenido que recurrir de nuevo a AESC con una batería "provisional", a la espera de lanzar el año próximo el verdadero Leaf 2.0. Pero Nissan no ha tenido en cuenta que estamos en plena era digital y cuando las "chapuzas" de los fabricantes son descubiertas se difunden de forma global e inmediata en todo el mundo.
El "RapidGate".... mejor dicho el "WarmGate" va a ser una pesadilla que va a manchar el prestigio de Nissan en el mercado EV durante muchos muchos años.
pufff con las noticias me esta dando yuyu, ya que yo hice la reserva y zanjada la venta, me lo entregan la semana que viene, tendré que hacer mis propias pruebas, e ir con cuidado por lo menos no vivo por el sur, y lo he comprado con lo que ellos llaman modalidad 3D, o sea que al tercer año me lo recompran y cambio por otro,
Cita de: sansanal en Marzo 29, 2018, 06:35:00 PM
pufff con las noticias me esta dando yuyu, ya que yo hice la reserva y zanjada la venta, me lo entregan la semana que viene, tendré que hacer mis propias pruebas, e ir con cuidado por lo menos no vivo por el sur, y lo he comprado con lo que ellos llaman modalidad 3D, o sea que al tercer año me lo recompran y cambio por otro,
A mi tmb me lo dan en unos 8 días y creo que es más problema de uso de chademo intensivo que otra cosa.Yo no usaré carga rápida a menos de una urgencia y pr lo que parece el problema es a partir de la tercera carga rápida.
Ev Power
Esas capturas son muy raras. Es imposible esa temperatura con 1 grado y teniendo un 20% batería. Yo al nuevo le metido una carga rápida y la temperatura no ha subido. Si me dijeras que es verano y lo has cargado a tope aún pero sin cargar que tenga esa temperatura...imposible o fake o tiene un problema.
Tú si que estás fake.
https://e-klar.xyz/2018/03/18/erfahrungsbericht-nissan-leaf-tag-1-etappe-2-high-speed/
Claro, que sarna con gusto no pica... ;D ;D ;D ;D
P.D. Que yo sepa, y desde que estoy aquí, nadie ha puesto nigún fake.
Estamos para ayudarnos, no para engañarnos.
No son fake, es el problema de no tener ningún tipo de ventilación (salvo el aire exterior que circula por debajo del coche).
Se puede ver en los directos de Bjorn (sigue en ello, no se cuantas horas lleva ya conduciendo y cargando) en cuanto quiere adelantar y pide mas rendimeinto a la batería la temperatura sube (como es normal), pero luego le cuesta mucho bajar (y eso con 4 grados en el exterior). Te pasas un porrón de kilómetros con la batería lista para freir huevos. En los comentarios hacen coña de que los pasajeros de atrás ya tienen asientos calefactados "gratis".
Ahora mismo, bjorn cargando (ya de noche) a 29kwh con la bateria a 39 grados (y subiendo). Comenta que según su experiencia a los 300/400 kilómetros recorridos sufres la "carga ralentizada".
El de 30 kWh ya se calentaba más que el de 24 kWh y lógicamente si en el mismo volumen han aumentado la densidad mucho más sin refrigeración (ni siquiera por aire forzado) pues es lo que puede pasar y pasa.
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Cita de: Gerard1972 en Marzo 29, 2018, 09:27:10 PM
Esas capturas son muy raras. Es imposible esa temperatura con 1 grado y teniendo un 20% batería. Yo al nuevo le metido una carga rápida y la temperatura no ha subido. Si me dijeras que es verano y lo has cargado a tope aún pero sin cargar que tenga esa temperatura...imposible o fake o tiene un problema.
Mira, he encontrado otro fake, o también tiene un problema, o es otro caso imposible...
Deben de estar saliendo un poco malos estos coches, ¿no?
https://speakev.com/threads/testing-a-new-leaf.109161/
Si no dominas el inglés, puedes usar el traductor de Google, son sólo unas pocas líneas.
Cita de: Juanolas en Marzo 30, 2018, 09:41:23 AM
Cita de: Gerard1972 en Marzo 29, 2018, 09:27:10 PM
Esas capturas son muy raras. Es imposible esa temperatura con 1 grado y teniendo un 20% batería. Yo al nuevo le metido una carga rápida y la temperatura no ha subido. Si me dijeras que es verano y lo has cargado a tope aún pero sin cargar que tenga esa temperatura...imposible o fake o tiene un problema.
Mira, he encontrado otro fake, o también tiene un problema, o es otro caso imposible...
Deben de estar saliendo un poco malos estos coches, ¿no?
https://speakev.com/threads/testing-a-new-leaf.109161/
Si no dominas el inglés, puedes usar el traductor de Google, son sólo unas pocas líneas.
Relájate que te veo nervioso. Tu lo has probado? Seguro que no..pues yo si, autovía, carga rápida y autovía y no vi que subiera la temperatura excesivamente.
Nissan tiene coche peto ni tiene buena batería. Además ya no controla du fabricación ni calidad (AESC vendida) pero posiblemente comprometida por contrato para equipar parte de la gama Leaf.
Estos Leaf van a ser los Leaf malos y se devaluarán rápidamente. En USA el Leaf 1 está entre los 5 coches que más valor perdieron con el paso de cada año. Imagina que pasará con los de 30kwh o 40kwh que tienen batería que se degrada más rápido que la antigua de 24kwh y se calienta mucho más.
Mala inversión un Leaf2. Yo antes reservaría un Model3 y a esperar. El resto de marcas y modelos están a años luz. Además su devaluación será nula o incluso se revalorizará al no haber posibilidad de conseguirlo sin esperar varios años.
Que pasaría si todos reservasemos model3 y se dejasen de vender coches nuevos de otras marcas?
Parece que hay una respuesta oficial de Nissan en este asunto, y es que el coche funciona correctamente, limitando la carga para proteger la batería.
https://transportevolved.com/2018/04/03/nissan-leaf-rapidgate-tapering-is-a-safeguard/
Dicen que "sucede al repetir cargas rápidas", pero en ciertos lugares (como nuestro país) y en ciertas épocas del año, puede ocurrir que en la primera carga ya no pueda pasar de los 22Kwh.
Cita de: nevat en Abril 05, 2018, 11:25:04 AM
Parece que hay una respuesta oficial de Nissan en este asunto, y es que el coche funciona correctamente, limitando la carga para proteger la batería.
https://transportevolved.com/2018/04/03/nissan-leaf-rapidgate-tapering-is-a-safeguard/
Dicen que "sucede al repetir cargas rápidas", pero en ciertos lugares (como nuestro país) y en ciertas épocas del año, puede ocurrir que en la primera carga ya no pueda pasar de los 22Kwh.
Pues para mi eso es como decir que el coche viene sin conector para carga rapida, es decir, un autentico atraso hoy en dia, y mas cuando se le supone que la autonomia del coche da para hacer viajes medios/largos.
Cita de: Akenaton en Abril 05, 2018, 11:51:01 AM
Cita de: nevat en Abril 05, 2018, 11:25:04 AM
Parece que hay una respuesta oficial de Nissan en este asunto, y es que el coche funciona correctamente, limitando la carga para proteger la batería.
https://transportevolved.com/2018/04/03/nissan-leaf-rapidgate-tapering-is-a-safeguard/
Dicen que "sucede al repetir cargas rápidas", pero en ciertos lugares (como nuestro país) y en ciertas épocas del año, puede ocurrir que en la primera carga ya no pueda pasar de los 22Kwh.
Pues para mi eso es como decir que el coche viene sin conector para carga rapida, es decir, un autentico atraso hoy en dia, y mas cuando se le supone que la autonomia del coche da para hacer viajes medios/largos.
Al final es como la adsl cuando Te dicen hasta X megas,Te dirán hasta 50kw y dependiendo de la temperatura se modula la carga a fin de proteger la bateria.Lo que se queda en verano a carga semi rápida depende del uso y temperatura ambiente.
En mi caso no necesito carga rápida para el uso normal,de ahi el preferir el 40kw al 30kw es para hacer los desplazamientos ida y vuelta sin cargar y luego cargar lento en casa.Con 250 kms me sobra.
Ev Power
Cita de: Akenaton en Abril 05, 2018, 11:51:01 AM
Pues para mi eso es como decir que el coche viene sin conector para carga rapida, es decir, un autentico atraso hoy en dia, y mas cuando se le supone que la autonomia del coche da para hacer viajes medios/largos.
Y limitando la carga a 22Kwh la temperatura sigue subiendo, como demuestra Bjorn en sus vídeos. Aparte veremos si alguno no recibe en verano un "tortugazo" en plena marcha, por ir a más de 100km/h.
Es un fallo enorme no meterle refrigeración activa, aunque sea aire forzado, para ahorrar costes.
Nadie se tomará el coche eléctrico en serio con actitudes como las de Nissan.
Creo que la única que no se toma en serio el coche eléctrico es Nissan que, increiblemente, ha dilapidado toda su experiencia y posición privilegiada que tenía por ser la marca más pionera en el sector.
Sinceramente espero por los que pongan su dinero en éstos coches, que son al final los que me parecen importantes, que aunque no puedan hacer cargas rápidas (mucha gente ni las necesitará en toda la vida del coche), la vida a largo plazo de la batería se vea poco afectada.
Siempre digo lo mismo, un coche eléctrico que no dure 200k ó 300k kms. es una mala inversión.
Hay un vídeo de un pavo que coge un leaf 2 y va de Madrid a la Granja, subiendo navacerrada, va despacio a unos 90 y con temperatura baja ( hace un mes) pues al cargar allí en un DC se pregunta por que le carga a 22 kWh, ahora ya lo sabemos, en España sera tiene la carga relentizada desde la primera parada y ya veremos que pasa cuando vayas al sur con 42 grados, a pleno sol, igual se bloquea y te quedas tirado.
Cita de: raulca en Abril 05, 2018, 06:55:10 PM
Hay un vídeo de un pavo que coge un leaf 2 y va de Madrid a la Granja, subiendo navacerrada, va despacio a unos 90 y con temperatura baja ( hace un mes) pues al cargar allí en un DC se pregunta por que le carga a 22 kWh, ahora ya lo sabemos, en España sera tiene la carga relentizada desde la primera parada y ya veremos que pasa cuando vayas al sur con 42 grados, a pleno sol, igual se bloquea y te quedas tirado.
Si es un youtuber cn canal y es cierto que ya le modula la carga a 23kw lo que vendría a ser unos 48 grados la batería.La propia nissan ha hecho un comunicado en uk diciendo que la carga rápida está pensada para realizarla antes de salir y que la velocidad variará en función de la temperatura de la batería y el país en el que se use.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180405/606615f5c1d6b5475cac41957da928be.jpg)
Ev Power
Cita de: raulca en Abril 05, 2018, 06:55:10 PM
Hay un vídeo de un pavo que coge un leaf 2 y va de Madrid a la Granja, subiendo navacerrada, va despacio a unos 90 y con temperatura baja ( hace un mes) pues al cargar allí en un DC se pregunta por que le carga a 22 kWh, ahora ya lo sabemos, en España sera tiene la carga relentizada desde la primera parada y ya veremos que pasa cuando vayas al sur con 42 grados, a pleno sol, igual se bloquea y te quedas tirado.
Completamente de acuerdo contigo compañero. Ese pavo, como tu dices, es Daniel Perez EV, de Palencia, y ha comprado dos Leaf 2.zero en el concesionario Eylo Motor de Valladolid. Por eso le han prestado un e-Conecta diez dias. Está entre nosotros y seguramente nos está leyendo o nos leerá.
Está el coche achicharrado, y dice que es culpa del cargador, que está "capado". Menuda credibilidad.
No, Daniel, es un gran coche pero una pésima batería. Ni te engañes ni nos intentes engañar.
¿Y pretendes ir a Cadiz con el Leaf en el verano?
Cita de: Juanolas en Abril 05, 2018, 09:58:23 PM
Cita de: raulca en Abril 05, 2018, 06:55:10 PM
Hay un vídeo de un pavo que coge un leaf 2 y va de Madrid a la Granja, subiendo navacerrada, va despacio a unos 90 y con temperatura baja ( hace un mes) pues al cargar allí en un DC se pregunta por que le carga a 22 kWh, ahora ya lo sabemos, en España sera tiene la carga relentizada desde la primera parada y ya veremos que pasa cuando vayas al sur con 42 grados, a pleno sol, igual se bloquea y te quedas tirado.
Completamente de acuerdo contigo compañero. Ese pavo, como tu dices, es Daniel Perez EV, de Palencia, y ha comprado dos Leaf 2.zero en el concesionario Eylo Motor de Valladolid. Por eso le han prestado un e-Conecta diez dias. Está entre nosotros y seguramente nos está leyendo o nos leerá.
Está el coche achicharrado, y dice que es culpa del cargador, que está "capado". Menuda credibilidad.
No, Daniel, es un gran coche pero una pésima batería. Ni te engañes ni nos intentes engañar.
¿Y pretendes ir a Cadiz con el Leaf en el verano?
Pavo de buen rollito, no sabia el nombre.
Cita de: Raule_19 en Abril 05, 2018, 09:22:32 PM
Cita de: raulca en Abril 05, 2018, 06:55:10 PM
Hay un vídeo de un pavo que coge un leaf 2 y va de Madrid a la Granja, subiendo navacerrada, va despacio a unos 90 y con temperatura baja ( hace un mes) pues al cargar allí en un DC se pregunta por que le carga a 22 kWh, ahora ya lo sabemos, en España sera tiene la carga relentizada desde la primera parada y ya veremos que pasa cuando vayas al sur con 42 grados, a pleno sol, igual se bloquea y te quedas tirado.
Si es un youtuber cn canal y es cierto que ya le modula la carga a 23kw lo que vendría a ser unos 48 grados la batería.La propia nissan ha hecho un comunicado en uk diciendo que la carga rápida está pensada para realizarla antes de salir y que la velocidad variará en función de la temperatura de la batería y el país en el que se use.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180405/606615f5c1d6b5475cac41957da928be.jpg)
Ev Power
¿"Antes de salir"...? ;D ;D ;D
Antes de salir de viaje, en tu casa, le haces una carga rápida...
Se van a hinchar a cambiar baterías en garantía.
Ganas tengo de ver cómo estará el parque actual de leaf-2 de aquí a un año, con el verano de por medio.
Me da que las rayas del indicador de batería van a caer a velocidad constante.
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Cita de: Leafyou en Abril 05, 2018, 10:40:58 PM
Cita de: Raule_19 en Abril 05, 2018, 09:22:32 PM
Cita de: raulca en Abril 05, 2018, 06:55:10 PM
Hay un vídeo de un pavo que coge un leaf 2 y va de Madrid a la Granja, subiendo navacerrada, va despacio a unos 90 y con temperatura baja ( hace un mes) pues al cargar allí en un DC se pregunta por que le carga a 22 kWh, ahora ya lo sabemos, en España sera tiene la carga relentizada desde la primera parada y ya veremos que pasa cuando vayas al sur con 42 grados, a pleno sol, igual se bloquea y te quedas tirado.
Si es un youtuber cn canal y es cierto que ya le modula la carga a 23kw lo que vendría a ser unos 48 grados la batería.La propia nissan ha hecho un comunicado en uk diciendo que la carga rápida está pensada para realizarla antes de salir y que la velocidad variará en función de la temperatura de la batería y el país en el que se use.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180405/606615f5c1d6b5475cac41957da928be.jpg)
Ev Power
¿"Antes de salir"...? ;D ;D ;D
Antes de salir de viaje, en tu casa, le haces una carga rápida...
Se van a hinchar a cambiar baterías en garantía.
Eso si se soluciona con software, nunca cae la última barra
El mismo Daniel, cargo en un vídeo de un día anterior a ese, a 38kwh en un IBIL después de un viaje de más de 200km. A si que lo de que está limitado en la primera carga en España no es así.
En el video del Guadarrama, regenera casi un 20% en la bajada (20 minutos) y entiendo que ese es el motivo de la temperatura de la batería cuando llega al cargador.
Entiendo que a la gente no le guste que el coche no cargue siempre al máximo, sobretodo si lo quieren para viajar, pero no entiendo todas estas predicciones de que va a perder capacidad la batería rápidamente.
En mi opinión, Nissan es muy conocedor de las limitaciones de su batería y por eso la cuida con estas limitaciones y esto más que degradarla de forma rápida lo que debería hacer es que dure más.
Entiendo que todos los que entramos por aquí nos encanta la movilidad eléctrica, Nissan es una de las pocas marcas que está apostando por el VE y nuestra respuesta es darle palos.
Que podia ser mejor, si. Pero de verdad que creo que lo que estáis haciendo con este troleo continuo, con puras especulaciones solo perjudica a que el coche eléctrico se termine de implantar de una forma real en este pais.
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Cita de: kanmandu en Abril 05, 2018, 11:42:58 PM
El mismo Daniel, cargo en un vídeo de un día anterior a ese, a 38kwh en un IBIL después de un viaje de más de 200km. A si que lo de que está limitado en la primera carga en España no es así.
En el video del Guadarrama, regenera casi un 20% en la bajada (20 minutos) y entiendo que ese es el motivo de la temperatura de la batería cuando llega al cargador.
Entiendo que a la gente no le guste que el coche no cargue siempre al máximo, sobretodo si lo quieren para viajar, pero no entiendo todas estas predicciones de que va a perder capacidad la batería rápidamente.
En mi opinión, Nissan es muy conocedor de las limitaciones de su batería y por eso la cuida con estas limitaciones y esto más que degradarla de forma rápida lo que debería hacer es que dure más.
Entiendo que todos los que entramos por aquí nos encanta la movilidad eléctrica, Nissan es una de las pocas marcas que está apostando por el VE y nuestra respuesta es darle palos.
Que podia ser mejor, si. Pero de verdad que creo que lo que estáis haciendo con este troleo continuo, con puras especulaciones solo perjudica a que el coche eléctrico se termine de implantar de una forma real en este pais.
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Se nota que no has sufrido esas baterías AESC.
De troleo nada, si esta gente vende una mierda de baterías hay que decirlo y dar los palos que sean necesarios. Muchos hemos comprado coches eléctricos que han sufrido degradaciones increíbles con baterías Nissan y no se lo deseo a nadie. Estamos hablando de coches, no de móviles. Son decenas de miles de euros que cuesta ganar.
El coche eléctrico se implantará sin sacrificios por parte de los usuarios.
Cita de: Fernando M en Abril 05, 2018, 11:53:08 PM
Cita de: kanmandu en Abril 05, 2018, 11:42:58 PM
El mismo Daniel, cargo en un vídeo de un día anterior a ese, a 38kwh en un IBIL después de un viaje de más de 200km. A si que lo de que está limitado en la primera carga en España no es así.
En el video del Guadarrama, regenera casi un 20% en la bajada (20 minutos) y entiendo que ese es el motivo de la temperatura de la batería cuando llega al cargador.
Entiendo que a la gente no le guste que el coche no cargue siempre al máximo, sobretodo si lo quieren para viajar, pero no entiendo todas estas predicciones de que va a perder capacidad la batería rápidamente.
En mi opinión, Nissan es muy conocedor de las limitaciones de su batería y por eso la cuida con estas limitaciones y esto más que degradarla de forma rápida lo que debería hacer es que dure más.
Entiendo que todos los que entramos por aquí nos encanta la movilidad eléctrica, Nissan es una de las pocas marcas que está apostando por el VE y nuestra respuesta es darle palos.
Que podia ser mejor, si. Pero de verdad que creo que lo que estáis haciendo con este troleo continuo, con puras especulaciones solo perjudica a que el coche eléctrico se termine de implantar de una forma real en este pais.
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Se nota que no has sufrido esas baterías AESC.
De troleo nada, si esta gente vende una mierda de baterías hay que decirlo y dar los palos que sean necesarios. Muchos hemos comprado coches eléctricos que han sufrido degradaciones increíbles con baterías Nissan y no se lo deseo a nadie. Estamos hablando de coches, no de móviles. Son decenas de miles de euros que cuesta ganar.
El coche eléctrico se implantará sin sacrificios por parte de los usuarios.
Yo no he dicho que si se degradan rápido no haya que decirlo, lo que estoy diciendo es que todas las limitaciones que comentáis son para intentar que no pase y por tanto no entiendo los palos.
Si en 6 meses las baterías se degradan como decís, entonces les criticamos pero hasta entonces yo entiendo que hay que darles el margen de la duda.
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Cita de: kanmandu en Abril 05, 2018, 11:59:16 PM
Yo no he dicho que si se degradan rápido no haya que decirlo, lo que estoy diciendo es que todas las limitaciones que comentáis son para intentar que no pase y por tanto no entiendo los palos.
Si en 6 meses las baterías se degradan como decís, entonces les criticamos pero hasta entonces yo entiendo que hay que darles el margen de la duda.
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No, yo no les doy margen, llevan desde 2011 igual. La química apenas ha variado (Ritxi sabe) y siguen sin refrigeración, lamentable.
Recomiendo no comprar este coche hasta que haya un muestreo de la degradación en el primer año.
Cita de: Fernando M en Abril 05, 2018, 11:53:08 PM
Se nota que no has sufrido esas baterías AESC.
De troleo nada, si esta gente vende una mierda de baterías hay que decirlo y dar los palos que sean necesarios. Muchos hemos comprado coches eléctricos que han sufrido degradaciones increíbles con baterías Nissan y no se lo deseo a nadie. Estamos hablando de coches, no de móviles. Son decenas de miles de euros que cuesta ganar.
+ 1000!!!
Nissan no ha aprendido nada de sus errores... mejor dicho, no ha querido apender nada de sus errores.
Que a un Alemán en una autopista le aparezcan las alarmas de temperatura de batería (55º C) con la consiguiente limitación de rendimientos y después de sólo 100 km, a ritmo alto, pero con 1 ºC de temperatura exterior :o ... nunca había pasado nada parecido hasta ahora en un Leaf, ni a ningún otro EV que yo sepa. Y no es sólo que salte la alarma, es que la batería se calentó de una forma increíble en poco tiempo y pocos km sólo por circular a 130-135 km/h. Junto con el rapidgate, en lo que lo más preocupante es también el calentamiento excesivo de la batería, el asunto pinta muy mal.
Quizás los "veteranos" estemos condicionados por haber sufrido durante años las baterías AESC y nos estemos pasando de pesimistas. Pero no lo creo, todo apunta a que esta batería va a ser el mayor fiasco de Nissan. Y lo siento por los nuevos que lo han comprado o van a comprarlo... sé lo que escuece y desilusiona leer lo que comentamos.
Y el caso es que seguro que algunos seguirán encantados durante años con su Leaf 2.0 (40), porque no todos viven en Sevilla, ni hacen largos viajes, ni muchas cargas rápidas, ni van a darle zapatilla a menudo... Pero me temo que otros muchos van a salir escaldados.
Me gusta el Leaf 2, pero yo me esperaría nueve meses a que salga la versión LG 64 kWh con TMS.
Por mi experiencia con baterías de litio, puedo afirmar que, una batería que se calienta es una batería que se va a degradar con rapidez.
Cuando una bateria sufre el primer síntoma es el calentamiento y básicamente se le hace sufrir de dos formas, o cargándola a altos ratios de Amperios/hora o pidiéndole ratios de descargas (C) a las que no es capaz de llegar.
Aqui nadie trolea, se habla sobre la experiencia y con datos contrastados. todo apunta a que Nissan se va a meter un buen batacazo y el tiempo lo dirá.
Lo malo es que esto la gente de a pie no lo sabe, se fía del buen nombre de Nissan. Yo mismo he tenido en la más alta consideración a los coches japoneses. Por eso me sorprende semejante chapuza.
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Yo entiendo a kanmandu, porque duele mucho gastarte casi 34.000€ en un coche que todo el mundo te dice que tiene una bateria de mierda (perdon por la expresion) y que no va a valer, que se va a degradar, que te han timado, etc, etc.
Logicamente como dice Ritxi no todos viven en zonas de calor, ni van a hacer viajes largos con el coche y quizas no hagan recargas rapidas (yo al mio desde que le tengo, y ya va para casi 3 meses todavia no le he cargado rapido ninguna vez y no hay visos de que eso vaya a ocurrir en un futuro inmediato) tampoco puede que corran con el (ya sea por ir por ciudad en la mayoria de los trayectos o porque directamente no les gusta (algo que este coche si podria hacer con 150cv), pero el caso es que la realidad esta ahi y hay un problema de base con la bateria, otra cosa es que afecte mas a unos usuarios que a otros, sea que hay Leafs de 24 y 30kWh que tienen "buena salud" de bateria (vease el Leaf de nuestro compañero Leafyou, con 143000km y solo una barra caida) porque se les cuida y mima, pero como dijo hace un para de semanas Juanolas en el foro: "Si a un coche hay que tratarle con tan extrema delicadeza, deja de estar a nuestro servicio, y pasamos nosotros a estar al servicio del coche."
Subida de precio en Europa
https://pushevs.com/2018/04/04/2018-nissan-leaf-price-increase-in-europe/
Cita de: nevat en Abril 06, 2018, 09:17:37 AM
Subida de precio en Europa
https://pushevs.com/2018/04/04/2018-nissan-leaf-price-increase-in-europe/
Curioso lo que pone en el articulo:
"Otra cosa que debe hacer Nissan es priorizar las entregas a países con climas más fríos, porque cuando llege el verano, las personas que conducen el Nissan Leaf 2018 a velocidades de autopista en Portugal o España podrían tener su primera carga rápida limitada a 22 kW."
Yo creo que la informacion es poder, ahora bien , la informacion para ser útil, debe ser fileligna y tengo la sensacion que no todo lo que nos llega es absolutamente veraz o contrastado. Tambien es dificil o peligroso sacar conclusiones de uno o unos pocos casos particulares en concreto.
En lo que a mi respecta soy un propietario de un Nissan Leaf (30Kw) desde Agosto de 2017 Kw, de momento con 18.000 y con todas las rayitas. Ciertamente antes de comprar el coche me informé lo mejor que pude, y entre otros sitios, lei todo lo que pude en este estupendo foro. Lo primero que me quedo claro es que las baterias se degradan con el tiempo y con el uso y que incluso en algunos casos la degracion puede ser muy elevada y suceder en poco tiempo. sobre todo en los lugares mas calurosos. Sabiendo todo esto, me decidi a comprar el coche entre otras cosas porque existe una garantia de 160.000 Km y 8 años que al menos da cierta tranquilidad. Tambien ayuda leer que en Europa los coches a los que se ha tenido que cambiar la bateria son muy pocos. De momento estoy encantado con mi coche, tanto que en la medida de lo posible no me planteo comprar en el futuro ningun otro coche que no sea électrico. Pero para ello necesito que tenga mas autonomia. Mi actual coche para viajes largos, un Volvo S80 tiene 180.000 Km y gasta mas aceite que gasolina .:-)
En cuanto a la compra del Nuevo Nissan Leaf de 40Kw o en el futuro el de 60Kw (me interesan como sustituto de mi viejo Volvo ) soy de los que no me gusta ser el primero en comprar un modelo que acaba de salir, prefiero ver con mas tiempo el resultado que dan estos coches. Simplemente queria exponer que segun como se leen algunos hilos, puede parecer que todos lo que tenemos un Nissan somos poco mas, que unos irreponsables que no sabemos donde nos hemos metido.
Acaban de salir los nuevos Leaf de 40Kw y algunos parecen que ya aseguran que seran un fracaso, y quizas tengan razon , pero demos tiempo al tiempo. Es curioso ver como el Nissan Leaf ha sido el coche electrico mas vendido y sin embargo uno leyendo algunos hilos puede llevarse la opinion que todos hemos sido unos descerebrados a la hora de elegirlo.
Por ultimo solo me cabe decir que porque yo tenga un Leaf eso no quiere decir que piense que este coche sea perfecto o que su bateria no sea mejorable. Como todo producto pionero y de nueva tecnologia , hay muchas mejoras que sin duda faltan por llegar. Hay muchos criticos que opinan y muchos de ellos no se han comprado todavia ningun coche electrico, es perfectamente licito , solo que algunos buscan una quimera que todavia no existe e incluso puede que nunca exista.
Cita de: nevat en Abril 06, 2018, 09:17:37 AM
Subida de precio en Europa
https://pushevs.com/2018/04/04/2018-nissan-leaf-price-increase-in-europe/
Pues como se dice en los ambientes teatrales, en los momentos previos a un estreno,
"les deseo mucha mierda" 8) 8) 8)
Cometas, que tengas todas las barras no significa que no haya degradación:
"Han cambiado los límites para la caída de barras los muy perretes en el leaf30. La primera barra cae sobre el 80%"
http://foroev.com/index.php?topic=5965.msg71536#msg71536
Estos no son pocos casos:
https://insideevs.com/nissan-issues-statement-on-leaf-30-kwh-battery-degradation/
(http://insideevs.com/wp-content/uploads/2018/12/graph.jpg)
Con respecto al nuevo modelo, todavía no hay datos porque se acaba de poner en venta, pero que te limiten la carga a 22 kW, una potencia baja (0.5C), es muy muy preocupante. Suficiente, con los antecedentes de las baterías AESC, para posponer la compra.
El de 60 kWh será diferente porque llevará baterías LG, hay mucha información de estas en el foro. Desde 2012 van montadas en vehículos eléctricos, Twizy.
A la gente le cuesta mucho reconocer que se ha equivocado, por eso en las encuestas que hacen las marcas el nivel de satisfacción de estos coches es alto. También se le suma que, aun teniendo malas experiencias, la conciencia ecológica persiste en el usuario por lo que se "acepta" perder el 85% de capacidad en dos años o que te cambien el motor con menos de 40.000 km.
Pero conciencia ecológica no la tiene todo el mundo, por lo que se hace necesario poner en conocimiento absolutamente todos los problemas de estos coches para que las marcas lo solucionen y las ventas a largo plazo no se resientan.
Yo lo veo así.
Cita de: Fernando M en Abril 06, 2018, 10:39:27 AM
Pero conciencia ecológica no la tiene todo el mundo, por lo que se hace necesario poner en conocimiento absolutamente todos los problemas de estos coches para que las marcas lo solucionen y las ventas a largo plazo no se resientan.
Yo lo veo así.
+1
Cita de: cometas en Abril 06, 2018, 09:39:13 AM
Yo creo que la informacion es poder, ahora bien , la informacion para ser útil, debe ser fileligna y tengo la sensacion que no todo lo que nos llega es absolutamente veraz o contrastado. Tambien es dificil o peligroso sacar conclusiones de uno o unos pocos casos particulares en concreto.
En lo que a mi respecta soy un propietario de un Nissan Leaf (30Kw) desde Agosto de 2017 Kw, de momento con 18.000 y con todas las rayitas. Ciertamente antes de comprar el coche me informé lo mejor que pude, y entre otros sitios, lei todo lo que pude en este estupendo foro. Lo primero que me quedo claro es que las baterias se degradan con el tiempo y con el uso y que incluso en algunos casos la degracion puede ser muy elevada y suceder en poco tiempo. sobre todo en los lugares mas calurosos. Sabiendo todo esto, me decidi a comprar el coche entre otras cosas porque existe una garantia de 160.000 Km y 8 años que al menos da cierta tranquilidad. Tambien ayuda leer que en Europa los coches a los que se ha tenido que cambiar la bateria son muy pocos. De momento estoy encantado con mi coche, tanto que en la medida de lo posible no me planteo comprar en el futuro ningun otro coche que no sea électrico. Pero para ello necesito que tenga mas autonomia. Mi actual coche para viajes largos, un Volvo S80 tiene 180.000 Km y gasta mas aceite que gasolina .:-)
En cuanto a la compra del Nuevo Nissan Leaf de 40Kw o en el futuro el de 60Kw (me interesan como sustituto de mi viejo Volvo ) soy de los que no me gusta ser el primero en comprar un modelo que acaba de salir, prefiero ver con mas tiempo el resultado que dan estos coches. Simplemente queria exponer que segun como se leen algunos hilos, puede parecer que todos lo que tenemos un Nissan somos poco mas, que unos irreponsables que no sabemos donde nos hemos metido.
Acaban de salir los nuevos Leaf de 40Kw y algunos parecen que ya aseguran que seran un fracaso, y quizas tengan razon , pero demos tiempo al tiempo. Es curioso ver como el Nissan Leaf ha sido el coche electrico mas vendido y sin embargo uno leyendo algunos hilos puede llevarse la opinion que todos hemos sido unos descerebrados a la hora de elegirlo.
Por ultimo solo me cabe decir que porque yo tenga un Leaf eso no quiere decir que piense que este coche sea perfecto o que su bateria no sea mejorable. Como todo producto pionero y de nueva tecnologia , hay muchas mejoras que sin duda faltan por llegar. Hay muchos criticos que opinan y muchos de ellos no se han comprado todavia ningun coche electrico, es perfectamente licito , solo que algunos buscan una quimera que todavia no existe e incluso puede que nunca exista.
En todos mis comentarios sobre éste tema he incidido en lo mismo: los que lo hayáis comprado no sois unos descerebrados, los descerebrados son los ingenieros de Nissan, vosotros en todo caso sois víctimas, y los únicos que importáis en éste tema.
En cuanto a que el coche te esté yendo bien y estés contento con la compra me alegra, pero 18k kilómetros no son nada ni para un ICE ni para un VE. Cuídalo mucho y ten claro que deseamos que te dure mucho más.
Y luego otro tema, yo siempre con las matemáticas, si un coche me dura sólo 160k km, la amortización es disparatada, con lo que la garantía tampoco me vale de mucho.
Lo dicho, lo mejor hubiera sido que hubieran aprendido de sus errores y mejorado su producto, de eso se trata al fin y al cabo.
Cita de: cometas en Abril 06, 2018, 09:39:13 AM
Yo creo que la informacion es poder, ahora bien , la informacion para ser útil, debe ser fileligna y tengo la sensacion que no todo lo que nos llega es absolutamente veraz o contrastado. Tambien es dificil o peligroso sacar conclusiones de uno o unos pocos casos particulares en concreto.
En lo que a mi respecta soy un propietario de un Nissan Leaf (30Kw) desde Agosto de 2017 Kw, de momento con 18.000 y con todas las rayitas. Ciertamente antes de comprar el coche me informé lo mejor que pude, y entre otros sitios, lei todo lo que pude en este estupendo foro. Lo primero que me quedo claro es que las baterias se degradan con el tiempo y con el uso y que incluso en algunos casos la degracion puede ser muy elevada y suceder en poco tiempo. sobre todo en los lugares mas calurosos. Sabiendo todo esto, me decidi a comprar el coche entre otras cosas porque existe una garantia de 160.000 Km y 8 años que al menos da cierta tranquilidad. Tambien ayuda leer que en Europa los coches a los que se ha tenido que cambiar la bateria son muy pocos. De momento estoy encantado con mi coche, tanto que en la medida de lo posible no me planteo comprar en el futuro ningun otro coche que no sea électrico. Pero para ello necesito que tenga mas autonomia. Mi actual coche para viajes largos, un Volvo S80 tiene 180.000 Km y gasta mas aceite que gasolina .:-)
En cuanto a la compra del Nuevo Nissan Leaf de 40Kw o en el futuro el de 60Kw (me interesan como sustituto de mi viejo Volvo ) soy de los que no me gusta ser el primero en comprar un modelo que acaba de salir, prefiero ver con mas tiempo el resultado que dan estos coches. Simplemente queria exponer que segun como se leen algunos hilos, puede parecer que todos lo que tenemos un Nissan somos poco mas, que unos irreponsables que no sabemos donde nos hemos metido.
Acaban de salir los nuevos Leaf de 40Kw y algunos parecen que ya aseguran que seran un fracaso, y quizas tengan razon , pero demos tiempo al tiempo. Es curioso ver como el Nissan Leaf ha sido el coche electrico mas vendido y sin embargo uno leyendo algunos hilos puede llevarse la opinion que todos hemos sido unos descerebrados a la hora de elegirlo.
Por ultimo solo me cabe decir que porque yo tenga un Leaf eso no quiere decir que piense que este coche sea perfecto o que su bateria no sea mejorable. Como todo producto pionero y de nueva tecnologia , hay muchas mejoras que sin duda faltan por llegar. Hay muchos criticos que opinan y muchos de ellos no se han comprado todavia ningun coche electrico, es perfectamente licito , solo que algunos buscan una quimera que todavia no existe e incluso puede que nunca exista.
Tienes razón cometas. Yo soy uno de esos que aún no tiene coche eléctrico, pero no es por falta de ganas, sino porque me han tomado el pelo dos veces cosecutivas. La primera con Hyundai, en agosto del año pasado, y esta recientemente con Nissan.
Te aseguro que todos los que habíamos reservado el Leaf 2018, teníamos la misma ilusión que un niño el 5 de enero.
Pero hace un mes, Nissan empezó a darnos palos. Primero con el tan polémico Instalafácil, que un inteligente caballero de Nissan Iberia nos ha impuesto a martillazos. Ahí empieza el malestar. Pero como seguíamos enamorados de nuestro futuro coche, devorábamos todos los videos del nuevo Leaf, aunque fuera en ruso. Y hete aquí que descubrimos que los primeros propietarios, casi todos de paises muy frios, se qujaban de lo mismo: calentamiento de batería y su consiguiente bajada de potencia en cargas rápidas. Yo, personalmete, pense que Nissan no podia equivocarse tres veces con la misma cuestión. Pero el que se equivocó fui yo. La prueba del algodo la hizo Bjørn Nyland, un youtuber noruego con tanto prestigio como aquí pueda tener Saúl López, con un video en directo de 19 horas y mil Kms.
El resumen y resultados es otro video titulado "New Nissan Leaf 40 kWh #rapidgate long version".
Cada uno que le vea que saque sus conclusiones.
Hay muchos compañeros que no piensan usar el Leaf más que por ciudad, o de garage a garage, sin usar cargas rapidas...
Pero no es mi caso. Desde luego no voy a hacer un Paris – Madrid como hace Saúl con su Tesla, pero un fin de semana a no demasiada distancia, como hace nuestro compañero Raulcc con el Ioniq o el mismo Fer con su Zoe, pues sí. Y ahí es cuando me vuelvo crítico, porque me estaban vendiendo una quimera hecha realidad, resultando ser la evcuación intestinal de una vaca lechera.
¿Quieres un dato fidedigno? Pues por ahí arriba te lo han dicho: La única refrigeración que tiene es el aire que pasa por debajo.
Ya me diras como se refigeran 40 kw/h en un agosto malagueño.
Con lo poco que les habia costado poner unos ventiladorcitos en el mismo hueco que ocupa el subwoofer Bosé del Tecna, que es más inútil que el cenicero de una bici. A no ser que quieras oir la 9ª de Beethoven mientras vas de cochera a cochera, claro...
Basicammente coincido con vosotros , tan solo queria matizar un poco algunas cosas.
Ciertamente sé que tener todas la rayas, no significa que mi bateria esté al 100%. Soy de los que piensa que parte o quizas buena parte de lo que ahora me ahorro en combustible, quizas lo tendre que invertir en el futuro en una nueva bateria, pero en teoria con los kilometros que le estoy haciendo todavia sale rentable este coche electrico.
En cuanto a la curva comparativa de la bateria de 24Kw respecto a la de 30Kw , es posible que realmente sea muy preocupante ver como evoluciona esa curva azul ,y puede que caiga en picado. Pero si os fijais en la curva naranja poco antes del punto rojo, si no existieran mas datos posteriores, pareceria que se inicia una fuerte caida poco antes de llegar al quinto año , y sin embargo los datos posteriores nos hacen ver como no es asi.
Tengo cierta experiencia analizando curvas de puntos de estadisticas (no es por mi trabajo, sino por mi aficion a la astronomia) y lo que a veces parece que puede ser el inicio de una subida o bajada , es solo un muestreo de datos todavia algo escaso. Extrapolar lo que sucedera a los 6 años basandonos en esa curva de solo 2 años no es ni fácil ni preciso.
Esperemos que la bateria de 60Kw tenga un mejor resultado y sino para entonces quizas tengamos el Model 3 ya disponible o algun otro modelo que estar todavia por aparecer. No soy ningun fan de Nissan como para no pensar en otras alternativas en el futuro. De momento sigo contento con el mio pero es muy pronto todavia , un coche hay que valorarlo cuando te desprendes de el.
Cita de: cometas en Abril 06, 2018, 12:09:56 PM
Basicammente coincido con vosotros , tan solo queria matizar un poco algunas cosas.
Ciertamente sé que tener todas la rayas, no significa que mi bateria esté al 100%. Soy de los que piensa que parte o quizas buena parte de lo que ahora me ahorro en combustible, quizas lo tendre que invertir en el futuro en una nueva bateria, pero en teoria con los kilometros que le estoy haciendo todavia sale rentable este coche electrico.
En cuanto a la curva comparativa de la bateria de 24Kw respecto a la de 30Kw , es posible que realmente sea muy preocupante ver como evoluciona esa curva azul ,y puede que caiga en picado. Pero si os fijais en la curva naranja poco antes del punto rojo, si no existieran mas datos posteriores, pareceria que se inicia una fuerte caida poco antes de llegar al quinto año , y sin embargo los datos posteriores nos hacen ver como no es asi.
Tengo cierta experiencia analizando curvas de puntos de estadisticas (no es por mi trabajo, sino por mi aficion a la astronomia) y lo que a veces parece que puede ser el inicio de una subida o bajada , es solo un muestreo de datos todavia algo escaso. Extrapolar lo que sucedera a los 6 años basandonos en esa curva de solo 2 años no es ni fácil ni preciso.
Esperemos que la bateria de 60Kw tenga un mejor resultado y sino para entonces quizas tengamos el Model 3 ya disponible o algun otro modelo que estar todavia por aparecer. No soy ningun fan de Nissan como para no pensar en otras alternativas en el futuro. De momento sigo contento con el mio pero es muy pronto todavia , un coche hay que valorarlo cuando te desprendes de el.
Si a la química le sienta mal la temperatura alta no va a acostumbrarse mejor que digamos. Sea como sea la curva, más o menos pronunciada, siempre va a ser más a la baja de lo que sería con refrigeración. Si echas cuentas de la capacidad que te quedaría a los 10 años quizás el coche ya no te pueda hacer la función.
Explico mi manera de verlo, no es que sea la unica forma de verlo, pero es la mia :-)
Yo fui consciente de las limitaciones y de hecho no me engañaron, 160.000 Km o 8 años lo que suceda antes (antes de perder la 4 rayita). Yo no espero menos, pues la garantia lo cubre, tampoco espero mucho mas, quizas el problema es que algunos se creen que la bateria seguira en excelentes condiciones despues de 10 años.
Yo consideré que mi Nissan Leaf electrico cuesta unos 12.000 euros mas, que un equivalente de gasolina parecido, y eso es lo que espero ahorrarme en gasolina + peajes en unos 3 o 4 años, dependiendo de los km que le estoy haciendo actualmente. Despues de unos 8 o 10 años aproximadamente, quizas llegue el momento de pensar en cambiar la bateria porque la actual se me quede corta. Ojo en realidad para el dia a dia con poder hacer unos 70km tengo suficiente y si me apuras puedo hacer 35 km cargar en el trabajo y hacer 35 km mas para volver a casa. Ciertamente si solo queda el 50% de bateria lo logico sera pensar en otra nueva . Tocara gastarse unos 6000 0 7000 euros mas, no me parece una mala inversion. (se supone que debo haber ahorrado mas del doble de ese dinero en gasolina y peajes en esos años) .Puede que dentro de 10 años la bateria sea mas barata o simplemente puede que decida invertir ese dinero en un coche mejor. Posiblemente ni imagino todavia las prestaciones que puede tener un coche electrico dentro de 10 años.
Perdon por mi cuento de la lechera.
Bueno, pues parece que los "críticos" no andan descaminados...
https://www.motorpasion.com/nissan/el-nissan-leaf-se-suma-al-uso-de-baterias-recicladas-a-mitad-de-precio-pero-solo-en-japon
Cita de: nevat en Abril 06, 2018, 09:17:37 AM
Subida de precio en Europa
https://pushevs.com/2018/04/04/2018-nissan-leaf-price-increase-in-europe/
Pues aquí lo están ofertando por 25.000
https://www.milanuncios.com/nissan-de-segunda-mano/nissan-leaf-2018-264961092.htm
La estrategia esta clara. Como estan perdiendo ventas los concesionarios por uns batería tan mala y calentona Nissan quiere asegurarse la venta al concesionario para que no devuelva el coche a la campa. De este modo tiene un coche mas barato que si lo pide más tarde.
Además facilita su venta a alguien que le guste color, acabados.... a cambio de descuento frente a nuevo precio más alto.
Lo que ya se me escapa es si puede el concesionario pillar ayudas del punto de carga etc.
Es una verguenza, si el coche es malo lo que deben hacer es bajar precio hasta corregir el problema. Si su producto es un restiling del modelo anterior, mismo chasis y poca calidad/ fiabilidad de batería mala (AESC sin refrigeración alguna) su precio debería ser menor que la competencia!
Cita de: kanmandu en Abril 05, 2018, 11:59:16 PM
Cita de: Fernando M en Abril 05, 2018, 11:53:08 PM
Cita de: kanmandu en Abril 05, 2018, 11:42:58 PM
El mismo Daniel, cargo en un vídeo de un día anterior a ese, a 38kwh en un IBIL después de un viaje de más de 200km. A si que lo de que está limitado en la primera carga en España no es así.
En el video del Guadarrama, regenera casi un 20% en la bajada (20 minutos) y entiendo que ese es el motivo de la temperatura de la batería cuando llega al cargador.
Entiendo que a la gente no le guste que el coche no cargue siempre al máximo, sobretodo si lo quieren para viajar, pero no entiendo todas estas predicciones de que va a perder capacidad la batería rápidamente.
En mi opinión, Nissan es muy conocedor de las limitaciones de su batería y por eso la cuida con estas limitaciones y esto más que degradarla de forma rápida lo que debería hacer es que dure más.
Entiendo que todos los que entramos por aquí nos encanta la movilidad eléctrica, Nissan es una de las pocas marcas que está apostando por el VE y nuestra respuesta es darle palos.
Que podia ser mejor, si. Pero de verdad que creo que lo que estáis haciendo con este troleo continuo, con puras especulaciones solo perjudica a que el coche eléctrico se termine de implantar de una forma real en este pais.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Se nota que no has sufrido esas baterías AESC.
De troleo nada, si esta gente vende una mierda de baterías hay que decirlo y dar los palos que sean necesarios. Muchos hemos comprado coches eléctricos que han sufrido degradaciones increíbles con baterías Nissan y no se lo deseo a nadie. Estamos hablando de coches, no de móviles. Son decenas de miles de euros que cuesta ganar.
El coche eléctrico se implantará sin sacrificios por parte de los usuarios.
Yo no he dicho que si se degradan rápido no haya que decirlo, lo que estoy diciendo es que todas las limitaciones que comentáis son para intentar que no pase y por tanto no entiendo los palos.
Si en 6 meses las baterías se degradan como decís, entonces les criticamos pero hasta entonces yo entiendo que hay que darles el margen de la duda.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Yo creo que no hay ningún troleo, simplemente es información, cada uno debe saber filtrar la información y contrastar. Un troleo, sería que entra uno, hace uno o dos comentarios negativos y no participa más en el foro, directamente es un "troll".
Creo que la gente opina en función lo haría con sus amigos... o tú como venderías el Leaf a un amigo tuyo?? Le dirías todo lo bueno y lo malo que pueda pasar... porque sino, sabes que tu colega te lo reprochará en un futuro. Creo que aquí pasa igual, simplemente se informa, se puede informar mejor o peor... pero no con malas intenciones.
Saludos.
Cita de: Ritxi en Abril 06, 2018, 01:14:17 AM
Cita de: Fernando M en Abril 05, 2018, 11:53:08 PM
Se nota que no has sufrido esas baterías AESC.
De troleo nada, si esta gente vende una mierda de baterías hay que decirlo y dar los palos que sean necesarios. Muchos hemos comprado coches eléctricos que han sufrido degradaciones increíbles con baterías Nissan y no se lo deseo a nadie. Estamos hablando de coches, no de móviles. Son decenas de miles de euros que cuesta ganar.
+ 1000!!!
Nissan no ha aprendido nada de sus errores... mejor dicho, no ha querido apender nada de sus errores.
Que a un Alemán en una autopista le aparezcan las alarmas de temperatura de batería (55º C) con la consiguiente limitación de rendimientos y después de sólo 100 km, a ritmo alto, pero con 1 ºC de temperatura exterior :o ... nunca había pasado nada parecido hasta ahora en un Leaf, ni a ningún otro EV que yo sepa. Y no es sólo que salte la alarma, es que la batería se calentó de una forma increíble en poco tiempo y pocos km sólo por circular a 130-135 km/h. Junto con el rapidgate, en lo que lo más preocupante es también el calentamiento excesivo de la batería, el asunto pinta muy mal.
Quizás los "veteranos" estemos condicionados por haber sufrido durante años las baterías AESC y nos estemos pasando de pesimistas. Pero no lo creo, todo apunta a que esta batería va a ser el mayor fiasco de Nissan. Y lo siento por los nuevos que lo han comprado o van a comprarlo... sé lo que escuece y desilusiona leer lo que comentamos.
Y el caso es que seguro que algunos seguirán encantados durante años con su Leaf 2.0 (40), porque no todos viven en Sevilla, ni hacen largos viajes, ni muchas cargas rápidas, ni van a darle zapatilla a menudo... Pero me temo que otros muchos van a salir escaldados.
Me gusta el Leaf 2, pero yo me esperaría nueve meses a que salga la versión LG 64 kWh con TMS.
Me gustaría ver ese vídeo o noticia de que a los 55ºC baja la potencia... porque eso sí que me preocupa más, no tenía entendido que pasara eso.
Saludos.
Otro del Sur, te he mandado un privi.
Cita de: Otro del Sur en Abril 07, 2018, 03:27:34 PM
Me gustaría ver ese vídeo o noticia de que a los 55ºC baja la potencia... porque eso sí que me preocupa más, no tenía entendido que pasara eso.
No he podido contestar antes porque estaba de viaje.
No es un video, cuenta su experiencia en un blog https://e-klar.xyz/2018/03/18/erfahrungsbericht-nissan-leaf-tag-1-etappe-2-high-speed/ (https://e-klar.xyz/2018/03/18/erfahrungsbericht-nissan-leaf-tag-1-etappe-2-high-speed/)
Póngo lo más relevante (traductor de google):
"En 47% SOC, vino la advertencia "Advertencia del sistema EV caliente. Rendimiento reducido. Conduzca lentamente ". Símbolo de la tortuga! Fluencia. O no. Después de solo 15 km en coche, solo reduje la velocidad a 125 km / h GPS"
"De acuerdo con Leaf Spy Logs llegó aproximadamente a las 16:28 del reloj alrededor del mensaje de advertencia con la tortuga, la temperatura de la batería estaba aquí a ~ 53 ° Celsius. El valor máximo de temperatura registrada en mi ruta fue de 56 ° a las 16:48"
(https://e-klar.xyz/wp-content/uploads/2018/03/20180317_164415-1024x768.jpg)
Esas temperaturas son como para freir huevos o hacerlos duros, tardará pero se hará. Ahora me parece una maravilla la refrigeración del fluence por muy mal parida que esté al tirar el aire dentro del habitáculo. En verano se pone al cargar si su T pasa los 25°C.
En marcha algún verano que le dí uso continuo la escuché funcionar en marcha también, una vez o dos. Pero creo que nunca llegó ni a 40°C mi batería patetica AESC de fluence. Su inercia termica es enorme....al estar tan compactadas las celdas por lo que tarda mucho en calentarse aunque le pises....y tarda mucho en enfriarse aunque este parado.
Que pena de Leaf2. Si tiene problemas con 1°C exterior no quiero pensar que pasará.
Personalmente opino que Nissan lo está haciendo muy bien sacando un VE a un precio más que competitivo. Por lo mismo que te cuesta un vehiculo de combustión, con un nivel de equipamiento equiparable, tienes un eléctrico, con sus ventajas (ahorros, no contamina), e inconvenientes (autonomía y tiempo de recarga). Además la garantía que dan es muy buena y los servicios, como los días gratis de vehiculo de sustitución o el mantenimiento gratis, no tienen cabida en otras marcas.
La polemica de rapidgate no tiene ningún sentido. Más allá de lograr miles de visitas a los youtubers, e ingresos...
El Noruego que ha hecho el video y ha lanzado la polémica si os fijáis es un abanderado de Tesla, si Nissan tuviera un programa de referidos como Tesla otro gallo cantaría.
El nuevo leaf sin duda es el mejor coche electrico de su precio del mercado. Y para conseguirlo Nissan ha decidido no optar por la refrigeracion de las baterias, y ahorrar unos cuantos miles al precio. Y ademas saben que cubren las necesidades de la mayoria de los futuros usuarios de vehiculos electricos. Sus estudios habrán hecho. Desde luego no creo que un coche que tiene 200km de autonomía en autopista sea un vehiculo para viajes largos, sin o con sobrecalentamiento de baterías. Además con el programa de sustitución, nadie que se compre un leaf tendrá problemas si tiene que hacer un viaje largo en algún momento.
Cita de: VicenteO en Abril 10, 2018, 12:00:08 AM
La polemica de rapidgate no tiene ningún sentido. Más allá de lograr miles de visitas a los youtubers, e ingresos...
El Noruego que ha hecho el video y ha lanzado la polémica si os fijáis es un abanderado de Tesla, si Nissan tuviera un programa de referidos como Tesla otro gallo cantaría.
Bjørn Nyland no ha lanzado la polémica, ni muchisimo menos, como mucho se ha sumado a ella. La polémica surgió con los primeros Leaf 2.0 probados, primero en Japon (por "Electrified Journeys Japan" dirigida por un pro-nissan confeso) y luego por otras muchas pruebas en Europa a medida que iban desembarcando en los diferentes mercados. La prueba de Bjorn ha sido de las más recientes.
Nadie discute que el Leaf 2.0 sea un mal coche. Si se discute y mucho que su batería AESC de 40 kWh sea una buena batería. Los precedentes son malos y los datos que se van conociendo de la de 40 kWh son más que preocupantes. Para nada es una falsa polémica. Todos los que llevamos varios años en este mundillo con los que he comentado opinamos parecido... ésto pinta mal.
Luego está el tema de la garantía de la batería. En principio es excelente: 8 años y 160.000 km. Pero eso no quita que si el asunto va mal, ver bajar el rendimiento de la batería de forma acelerada no es nada agradable (experiencia propia), luego el calvario de la sustitución (experiencia propia) y la depreciación exagerada del coche si la batería sale "mala". Al final, a pesar de la garantía, te sientes estafado.
Este verano saldremos de dudas.
PD: Veo que es tu primer mensaje Vicente, bienvenido al foro. Una pregunta indiscreta ¿trabajas para Nissan?
Cita de: Ritxi en Abril 10, 2018, 01:43:12 AM
Cita de: VicenteO en Abril 10, 2018, 12:00:08 AM
La polemica de rapidgate no tiene ningún sentido. Más allá de lograr miles de visitas a los youtubers, e ingresos...
El Noruego que ha hecho el video y ha lanzado la polémica si os fijáis es un abanderado de Tesla, si Nissan tuviera un programa de referidos como Tesla otro gallo cantaría.
Bjørn Nyland no ha lanzado la polémica, ni muchisimo menos, como mucho se ha sumado a ella. La polémica surgió con los primeros Leaf 2.0 probados, primero en Japon (por "Electrified Journeys Japan" dirigida por un pro-nissan confeso) y luego por otras muchas pruebas en Europa a medida que iban desembarcando en los diferentes mercados. La prueba de Bjorn ha sido de las más recientes.
Nadie discute que el Leaf 2.0 sea un mal coche. Si se discute y mucho que su batería AESC de 40 kWh sea una buena batería. Los precedentes son malos y los datos que se van conociendo de la de 40 kWh son más que preocupantes. Para nada es una falsa polémica. Todos los que llevamos varios años en este mundillo con los que he comentado opinamos parecido... ésto pinta mal.
Luego está el tema de la garantía de la batería. En principio es excelente: 8 años y 160.000 km. Pero eso no quita que si el asunto va mal, ver bajar el rendimiento de la batería de forma acelerada no es nada agradable (experiencia propia), luego el calvario de la sustitución (experiencia propia) y la depreciación exagerada del coche si la batería sale "mala". Al final, a pesar de la garantía, te sientes estafado.
Este verano saldremos de dudas.
PD: Veo que es tu primer mensaje Vicente, bienvenido al foro. Una pregunta indiscreta ¿trabajas para Nissan?
Eso mismo iba preguntar yo Ritxi, últimamente salen usuarios con 1 post a defender al Leaf, es como mínimo sospechoso....
Cita de: VicenteO en Abril 10, 2018, 12:00:08 AM
Personalmente opino que Nissan lo está haciendo muy bien sacando un VE a un precio más que competitivo. Por lo mismo que te cuesta un vehiculo de combustión, con un nivel de equipamiento equiparable, tienes un eléctrico, con sus ventajas (ahorros, no contamina), e inconvenientes (autonomía y tiempo de recarga). Además la garantía que dan es muy buena y los servicios, como los días gratis de vehiculo de sustitución o el mantenimiento gratis, no tienen cabida en otras marcas.
La polemica de rapidgate no tiene ningún sentido. Más allá de lograr miles de visitas a los youtubers, e ingresos...
El Noruego que ha hecho el video y ha lanzado la polémica si os fijáis es un abanderado de Tesla, si Nissan tuviera un programa de referidos como Tesla otro gallo cantaría.
El nuevo leaf sin duda es el mejor coche electrico de su precio del mercado. Y para conseguirlo Nissan ha decidido no optar por la refrigeracion de las baterias, y ahorrar unos cuantos miles al precio. Y ademas saben que cubren las necesidades de la mayoria de los futuros usuarios de vehiculos electricos. Sus estudios habrán hecho. Desde luego no creo que un coche que tiene 200km de autonomía en autopista sea un vehiculo para viajes largos, sin o con sobrecalentamiento de baterías. Además con el programa de sustitución, nadie que se compre un leaf tendrá problemas si tiene que hacer un viaje largo en algún momento.
Quizá tú que sabes tanto de Nissan, me podrías responder a una duda que se me acecha últimamente, desde que leí varios artículos que se refieren al programa de cambio de baterías del Nissan Leaf por otras "refabricadas", procedentes de baterías cuya capacidad energética está por debajo del 80%.
La pregunta es ¿de dónde saca Nissan tantos módulos de batería recuperados, hasta el punto de tener que construir una nueva fábrica dedicada exclusivamente a la reutilización y el reciclaje de baterías?
¿O es que "alguien" fabrica celdas de baterias de litio medio degradadas, para que luego Nissan las reutilice?
Si no estoy mal informado las células de litio planas, tipo bolsa son exclusivas de Nissan y de algunos modelos antiguos de Renault, y todas fabricadas por AESC, hasta hace poco propiedad de Nissan.
Y si las originales duraron como mucho cinco u ocho años, según los modelos, estas remanufacturadas ¿cuánto durarán? ¿Dos o tres años?
Cita de: Akenaton en Abril 10, 2018, 08:50:16 AM
Cita de: Ritxi en Abril 10, 2018, 01:43:12 AM
Cita de: VicenteO en Abril 10, 2018, 12:00:08 AM
La polemica de rapidgate no tiene ningún sentido. Más allá de lograr miles de visitas a los youtubers, e ingresos...
El Noruego que ha hecho el video y ha lanzado la polémica si os fijáis es un abanderado de Tesla, si Nissan tuviera un programa de referidos como Tesla otro gallo cantaría.
Bjørn Nyland no ha lanzado la polémica, ni muchisimo menos, como mucho se ha sumado a ella. La polémica surgió con los primeros Leaf 2.0 probados, primero en Japon (por "Electrified Journeys Japan" dirigida por un pro-nissan confeso) y luego por otras muchas pruebas en Europa a medida que iban desembarcando en los diferentes mercados. La prueba de Bjorn ha sido de las más recientes.
Nadie discute que el Leaf 2.0 sea un mal coche. Si se discute y mucho que su batería AESC de 40 kWh sea una buena batería. Los precedentes son malos y los datos que se van conociendo de la de 40 kWh son más que preocupantes. Para nada es una falsa polémica. Todos los que llevamos varios años en este mundillo con los que he comentado opinamos parecido... ésto pinta mal.
Luego está el tema de la garantía de la batería. En principio es excelente: 8 años y 160.000 km. Pero eso no quita que si el asunto va mal, ver bajar el rendimiento de la batería de forma acelerada no es nada agradable (experiencia propia), luego el calvario de la sustitución (experiencia propia) y la depreciación exagerada del coche si la batería sale "mala". Al final, a pesar de la garantía, te sientes estafado.
Este verano saldremos de dudas.
PD: Veo que es tu primer mensaje Vicente, bienvenido al foro. Una pregunta indiscreta ¿trabajas para Nissan?
Eso mismo iba preguntar yo Ritxi, últimamente salen usuarios con 1 post a defender al Leaf, es como mínimo sospechoso....
Eso es una buena noticia Akenaton. Debe ser que a alguien le parece interesante lo que escribimos. Entran y salen con un sólo mensaje, pero nos obsevan detrás del visillo.
La verdad es que el Leaf es el coche que menos problemas ha dado, de la primera generación, excepto por el asunto de las baterías. Solo le falta incorporar las LG y abrazar el CCS de una vez en Europa.
Con respecto a la garantía, muy bien, muy bonito... pero estas garantías en cuanto a capacidad no suelen superar el 70%. Es mejor no tener que usar ese umbral porque pasas de 200 km a 140 km de autonomía.
Y como dice Ritxi, otro que opina con experiencia propia.
Cita de: Fernando M en Abril 10, 2018, 10:00:43 AM
La verdad es que el Leaf es el coche que menos problemas ha dado, de la primera generación, excepto por el asunto de las baterías. Solo le falta incorporar las LG y abrazar el CCS de una vez en Europa.
Con respecto a la garantía, muy bien, muy bonito... pero estas garantías en cuanto a capacidad no suelen superar el 70%. Es mejor no tener que usar ese umbral porque pasas de 200 km a 140 km de autonomía.
Y como dice Ritxi, otro que opina con experiencia propia.
¿Y te parece poco?
Si le falla cualquier otra cosa es más que probable que entre en garantía o no sea una reparación muy costosa, pero la batería, dicho por los propios fabricantes, representa un porcentaje muy alto del precio de un coche eléctrico.
Bueno, en el norte de Europa la degradación de la batería del Leaf ha sido normal y el coche no andaba cada dos por tres dando fallo en la carga.
Mejor que ande poco que no ande nada.
Cita de: Fernando M en Abril 10, 2018, 12:09:32 PM
Bueno, en el norte de Europa la degradación de la batería del Leaf ha sido normal y el coche no andaba cada dos por tres dando fallo en la carga.
Mejor que ande poco que no ande nada.
Teniendo en cuenta que no estamos en el norte de Europa (en ningún sentido xD) y que no conozco de ningún caso de propietario de un ZOE que haya tenido que abonar una reparación del cargador, y sí de un usuario que ha tenido que abonar la batería de un Leaf, y de muchos que sufren la degradación de las suyas, me reitero en mi argumento.
Berj, de este foro, vive en el País Vasco y su Leaf ha tenido una degradación normal, no buena, pero sí normal.
No me parece poco el asunto de la degradación, pero si lo conoces y tus recorridos están cubiertos aun perdiendo el 30% de capacidad, es un problema menor con respecto a tener problemas de fiabilidad en el motor o en la carga. Te lo digo yo que he tenido ambos problemas.
Pero vamos, mejor no tener problemas de ningún tipo claro.
Cita de: neo_306 en Abril 10, 2018, 12:39:23 PM
Cita de: Fernando M en Abril 10, 2018, 12:09:32 PM
Bueno, en el norte de Europa la degradación de la batería del Leaf ha sido normal y el coche no andaba cada dos por tres dando fallo en la carga.
Mejor que ande poco que no ande nada.
Teniendo en cuenta que no estamos en el norte de Europa (en ningún sentido xD) y que no conozco de ningún caso de propietario de un ZOE que haya tenido que abonar una reparación del cargador, y sí de un usuario que ha tenido que abonar la batería de un Leaf, y de muchos que sufren la degradación de las suyas, me reitero en mi argumento.
Los Zoe están en garantía todavía, y los que pagan alquiler también. Con Nissan pasa lo mismo, si está dentro de garantía, el cambio de batería es gratuito, tendrías que compararlos en igualdad de condiciones.
Yo en casi 5 años y 150.000 km 0 problemas y con un 81% de capacidad. Me gustaría ver un Zoe con ese kilometraje y antigüedad y comparar la degradación.
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Cita de: Leafyou en Abril 10, 2018, 01:15:01 PM
Cita de: neo_306 en Abril 10, 2018, 12:39:23 PM
Cita de: Fernando M en Abril 10, 2018, 12:09:32 PM
Bueno, en el norte de Europa la degradación de la batería del Leaf ha sido normal y el coche no andaba cada dos por tres dando fallo en la carga.
Mejor que ande poco que no ande nada.
Teniendo en cuenta que no estamos en el norte de Europa (en ningún sentido xD) y que no conozco de ningún caso de propietario de un ZOE que haya tenido que abonar una reparación del cargador, y sí de un usuario que ha tenido que abonar la batería de un Leaf, y de muchos que sufren la degradación de las suyas, me reitero en mi argumento.
Los Zoe están en garantía todavía, y los que pagan alquiler también. Con Nissan pasa lo mismo, si está dentro de garantía, el cambio de batería es gratuito, tendrías que compararlos en igualdad de condiciones.
Yo en casi 5 años y 150.000 km 0 problemas y con un 81% de capacidad. Me gustaría ver un Zoe con ese kilometraje y antigüedad y comparar la degradación.
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Creo que no me he explicado bien: los fallos que me dices de los Zoe es muy razonable pensar que se den dentro de la garantía, la degradación de la batería es algo a más largo plazo y es más probable que se den fuera de la misma.
Ahora bien, si para tí es razonable que un coche que cuesta casi el doble que su homólogo en ICE con 150k haya perdido casi un 20% de batería y esté casi ya fuera de garantía (el límite es de 160k), me parece genial, pero creo que en el agregado de los usuarios no es aceptable.
En cuanto a las baterías de los Zoe, en esos años y con esas químicas, nunca recomendaría el régimen de propiedad (ni yo ni Renault, que se empeñó mucho en no vernderlas), de hecho en mi Kangoo la tengo en alquiler, con lo que la mayoría no se encontrará con problemas de ése tipo (o sí, pero le dará igual pues se la tienen que cambiar).
Y vaya por delante lo dicho antes, si a tí te hace un buen servicio y lo sigues considerando una buena compra me alegro muchísimo, no le deseo a ningún dueño de un VE que le salga mal la batería sólo para tener razón, al fin y al cabo somos los que hemos arriesgado y gastado más para que el cambio se haga un poco más posible para todos.
Hasta hace poco lo tenia muy claro, cambiar mi LEAF 24 kWh por el nuevo LEAF de 60 kWh, pero como tarden mucho....yo ya he empezado a mirar con otros ojos a Hyundai
El ionic tiene muy buena pinta la verdad . De todas formas quizas valga la pena esperar que tal sale el Leaf de 60Kw quevisto lo visto esperemos que sea con bateria refrigerada.
Si no es con bateria refrigerada se pueden ir olvidando de mi. Ademas espero que tenga un cargador de 100 kw y que tenga ccs combo en lugar de chademo
Comprar el leaf 2 de 40... Insensatos!
Cita de: neo_306 en Abril 10, 2018, 01:42:42 PM
Cita de: Leafyou en Abril 10, 2018, 01:15:01 PM
Cita de: neo_306 en Abril 10, 2018, 12:39:23 PM
Cita de: Fernando M en Abril 10, 2018, 12:09:32 PM
Bueno, en el norte de Europa la degradación de la batería del Leaf ha sido normal y el coche no andaba cada dos por tres dando fallo en la carga.
Mejor que ande poco que no ande nada.
Teniendo en cuenta que no estamos en el norte de Europa (en ningún sentido xD) y que no conozco de ningún caso de propietario de un ZOE que haya tenido que abonar una reparación del cargador, y sí de un usuario que ha tenido que abonar la batería de un Leaf, y de muchos que sufren la degradación de las suyas, me reitero en mi argumento.
Los Zoe están en garantía todavía, y los que pagan alquiler también. Con Nissan pasa lo mismo, si está dentro de garantía, el cambio de batería es gratuito, tendrías que compararlos en igualdad de condiciones.
Yo en casi 5 años y 150.000 km 0 problemas y con un 81% de capacidad. Me gustaría ver un Zoe con ese kilometraje y antigüedad y comparar la degradación.
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Creo que no me he explicado bien: los fallos que me dices de los Zoe es muy razonable pensar que se den dentro de la garantía, la degradación de la batería es algo a más largo plazo y es más probable que se den fuera de la misma.
Ahora bien, si para tí es razonable que un coche que cuesta casi el doble que su homólogo en ICE con 150k haya perdido casi un 20% de batería y esté casi ya fuera de garantía (el límite es de 160k), me parece genial, pero creo que en el agregado de los usuarios no es aceptable.
En cuanto a las baterías de los Zoe, en esos años y con esas químicas, nunca recomendaría el régimen de propiedad (ni yo ni Renault, que se empeñó mucho en no vernderlas), de hecho en mi Kangoo la tengo en alquiler, con lo que la mayoría no se encontrará con problemas de ése tipo (o sí, pero le dará igual pues se la tienen que cambiar).
Y vaya por delante lo dicho antes, si a tí te hace un buen servicio y lo sigues considerando una buena compra me alegro muchísimo, no le deseo a ningún dueño de un VE que le salga mal la batería sólo para tener razón, al fin y al cabo somos los que hemos arriesgado y gastado más para que el cambio se haga un poco más posible para todos.
Entiendo, que cualquiera que está por este foro y lo ha visitado como mínimo una semana, sabe las consecuencias de comprar un EV.
Las propias marcas saben las consecuencias de comprar un EV, tanto las buenas, como las malas. Con 150.000km saben más o menos, lo que te has ahorrado de dinero, y las marcas trabajan en función de eso... Sacan excusas de precios de baterías y demás, que no digo que no... pero hacen un cálculo para que salga parecido comprar un EV que un término de características similares contando el ahorro que vas a tener.
Lo normal es que cada uno sepa hasta que punto se puede degradar un EV para saber si le puede seguir siendo útil. En mi caso, el Leaf con un 30% de batería me sigue siendo útil y hasta llegar a ese porcentaje ahorraría mucho y me saldría "equiparable" a otro térmico.
Ahora bien, la ventaja de los térmicos es que si dentro de 10 años, por decir un tiempo, me encuentro sin pasta, puedo aguantarlo más años, mientras que un EV... dicen, que pueden durar entre 10-15 años, y por narices tendrías que cambiar de vehículo o de baterías. Este es el gran problema que le veo a los EV, al igual que el tiempo de repostaje.
Yo soy de los que creo que al final se impondrán los de pila de hidrógeno, pero que todavía están a unos precios muy altos, son como los eléctricos, pero recargan en 5 minutos. Y eso... es el kit de la cuestión, no puedes arriesgarte a realizar un viaje largo y tener que esperar. Ahora hay pocos EV, pero dentro de 3 ó 4 años, cuando haya más, te puedes encontrar las electrolineras ocupadas, como pasa en algunas gasolineras acutales, que hay miles, pero en este caso, esperas poco, en una electrolinera la espera sería de mucho tiempo.
Nissan lo está haciendo muy bien, comete errores, como todas las marcas, pero para la gran mayoría de la gente, que no puede comprar un EV por su precio, mira a Nissan como un referente para un futuro. Tened en cuenta que el % de EV vendidos es mínimo y lo saben, somos sus cobayas, pero eso pasa con todas las marcas. Tesla lo hizo con el Roadster, luego Model S, Model X, y con el Model 3 aprendió y empezó a repartir entre sus propios trabajadores para "contener" la mala prensa de sus posibles defectos y así irlo mejorando.
Lo importante que veo en todo esto, que están saliendo muchas alternativas, algunos de "fe ciega" pensando que en pocos años el EV se pondrá a la par en ventas que los vehículos actuales. Yo creo que no, desgraciadamente, con los GLP, GNC, y los precios altos de los EV, al final se quedarán ahí, en el intento, ojalá me equivoque.
Pero los que compren el EV y les salgan los números estarán encantados, ahorraran y disfrutaran de coches potentes y divertidos y limpios. No creo que nadie se compre un EV como único vehículo en la casa, creo. Salvo un Tesla, pero ya hablamos de otro nivel económico que por desgracia no tenemos. Conozco a un usuario con un Tesla y este sí le saca muchas ventajas, da cursos, le pagan los kilómetros que le salen gratis, gracias a los supercharger... al final rentabilizará el coche una barbaridad.
Ahora bien, en un futuro si todo lo que se dice que las baterías de electrolito sólido o de todas las que se están hablando, llegan a buen puerto... pues entonces será genial y maravilloso, pero sino...
Otra cosa, por qué no os gusta el cargador de Nissan??? Para mí, es el mejor que hay, para aquellos que tengan una casa se puede usar para tomar la electricidad del coche en las horas punta, hay que comprarse un cachivache que no me acuerdo como se llama, pero es genial. En caso de caída eléctrica siempre podrías tirar de tu EV. Son muchas ventajas, no sé como le afectará a las baterías, pero es genial.
Saludos. Siento el tochazo que he puesto :D
Me has convencido, compañero. Pensaba comprarme un Kona... pero bien pensado, por un poco más, voy a mirar un Ford Mustang, que creo que están en oferta. A mí el maletero me da igual.
Lo peor que puede pasar, es que dentro de 15 años sólo le queden la mitad de los 400 CV. pero yo con eso me apaño...
;D ;D ;D ;D ;D
Que no... que es broma... Es que me has puesto el chiste a huevo.
Efectivamente, las marcas nos utilizan de conejillos de indias, y más en nuestro país.
O estamos muy locos o no nos hemos planteado que ICE podríamos comprar por el dineral y los disgustos que cuesta un eléctrico.
Cagada de nissan, tendrá muchos problemas no solo para vender el leaf 2 40 si no para cubrir la garantía, al menos en España
Comprar un coche con problemas conocidos no es buen negocio, se devaluan mucho. Yo el fluence lo compré conociendo sus limitaciones (maletero poco más grande que i3 o Soul, carga lenta) pero no lo habría comprado si se que al poco requeriría cambio de motor (en garantía) y que la batería se degradaría tan rápido (alquilada).
Por cierto no es ningún consuelo la garantía, pues a pesar de ser alquilada llevo más de un año por debajo del mínimo establecido en el contrato y ni Renault ni Overlease se hacen cargo.
Van a pagar gruas a tope. Hoy mismo me tocará pedir otra pues muchos dias su autonomía de 60km no me alcanza. Además no me llevan a casa sino a un punto de carga cercano, que será concesionario Renault.
Por las redes sociales circulan rumores que la producción del Leaf se ha parado, por la investigación del "Rapidgate". Por ahora, sin confirmación oficial.
https://twitter.com/Justin631953/status/984310972851671040
https://speakev.com/threads/worried-about-leaf-2-rapid-charging-rate.101025/page-93#post-2037177
Este usuario reporta que el Leaf Spy da 31kwh utilizables, no 36
https://twitter.com/Simon_Telford/status/984097566320222208
Pues no sé si se ha parado, pero ésta tarde acabo de confirmar con dos comerciales de Nissan que todos los pedidos están en "Backorder". Y que no se atreven a dar ninguna fecha de entrega ni por asomo. Mala pinta tiene ésto.
Cita de: kurrante en Abril 12, 2018, 07:14:34 PM
Pues no sé si se ha parado, pero ésta tarde acabo de confirmar con dos comerciales de Nissan que todos los pedidos están en "Backorder". Y que no se atreven a dar ninguna fecha de entrega ni por asomo. Mala pinta tiene ésto.
Mala o buena, a lo mejor están recapacitando y van a meter refrigeración activa ???
Cita de: Leafyou en Abril 12, 2018, 07:52:11 PM
Cita de: kurrante en Abril 12, 2018, 07:14:34 PM
Pues no sé si se ha parado, pero ésta tarde acabo de confirmar con dos comerciales de Nissan que todos los pedidos están en "Backorder". Y que no se atreven a dar ninguna fecha de entrega ni por asomo. Mala pinta tiene ésto.
Mala o buena, a lo mejor están recapacitando y van a meter refrigeración activa ???
Activa me parece muy optimista... pero está claro que algo deben hacer.
Cita de: Leafyou en Abril 12, 2018, 07:52:11 PM
Cita de: kurrante en Abril 12, 2018, 07:14:34 PM
Pues no sé si se ha parado, pero ésta tarde acabo de confirmar con dos comerciales de Nissan que todos los pedidos están en "Backorder". Y que no se atreven a dar ninguna fecha de entrega ni por asomo. Mala pinta tiene ésto.
Mala o buena, a lo mejor están recapacitando y van a meter refrigeración activa ???
Pues sería una fantástica noticia, pero eso sí, a los que ya lo han comprado, que también se la pongan.
Como hagan algo más que software en una campaña,puede demostrar que algo aprenden de tesla y haría callar muchas bocas y mejoraría su situación ante el lanzamiento del 60kw.Pero como siempre están los costes y eso a veces prevalece sobre la imagen.
Ev Power
Donde esta el que decía que aquí troleabamos? Que íbamos con mala intención, a hacer daño, que había que esperar, a ver cómo salía el coche...
Ahora resulta que nissan para rotativas.... Por qué será?
Desde luego, seguir con la producción y venta de una bomba de relojería sería catastrófico para el futuro de Nissan.
Rectificar es de sabios.
Enviat des del meu PE-TL10 usant Tapatalk
Cita de: blaska en Abril 12, 2018, 11:13:22 PM
Donde esta el que decía que aquí troleabamos? Que íbamos con mala intención, a hacer daño, que había que esperar, a ver cómo salía el coche...
Ahora resulta que nissan para rotativas.... Por qué será?
Desde luego, seguir con la producción y venta de una bomba de relojería sería catastrófico para el futuro de Nissan.
Rectificar es de sabios.
Enviat des del meu PE-TL10 usant Tapatalk
¡¡¡Aquí!!!
No voy a volver a decir que se troleas para no generar malos entendidos (ni yo sé bien que significa).
Pero por lo que veo, lo que si que haces es dar por real, y de ahí montas tu argumento, un comentario de un tipo (sin nombre, ni foto) en Twitter que ha escrito en su vida 11 veces, de las cuales 6 son para quejarse del #Rapidgate.
¿Cómo le llamas a esto?
Pero vamos, que si Nissan decide mejorar la refrigeración, software o lo que sea bienvenido sea.
Nissan no ha parado la producción por el tema de las cargas rápidas y la temperatura, (no se descarta un problema con el electrolito de la batería, son solo rumores, hay que cogerlo con pinzas...) los pedidos están en backorder hace ya algún tiempo, yo tengo una reserva echa y he ido un par de veces al concesionario, y el comercial me ha enseñado la pantalla de la simulación del pedido, y siempre indicaba backorder en la fecha de entrega.
Realmente creéis que van a cambiar algo?, para un 10% de usuarios que les puede afectar, y quizás otro 10% que leyendo en Internet huyan despavoridos hacia otra marca, ojala me equivoque pero yo pienso que poco se puede hacer, si no esperar, los que necesiten mas autonomía y hagan habitualmente viajes de mas de 400km esperar a la versión de 60kwh, que quizás se pueda adelantar o abran plazos de reserva antes de tiempo...
Aunque es probable, que esta tampoco lleve un sistema activo de control de temperatura, no obstante si el sistema es como el del Bolt, tampoco es que sea muy efectivo, las cargas rápidas bajan de igual forma.
Son solo suposiciones, esperemos...
El coche funciona bien, al menos con 1-2 cargas rápidas, conduciendo a velocidades algo por debajo de las legales en autopista, se hacen bien 400km o incluso algo mas, entiendo que a muchos os parezca inaceptable esto, y a otros ni les afecte, pero es la tecnología que podemos comprar a ese precio actualmente, en 5 años nos reiremos de todo lo que hay ahora mismo, es tecnología.
Saludos.
Llegada la primavera, nuevo récord en el rapidgate, carga a 13,5kwh con la batería a 52 grados
https://twitter.com/degiorgi_marco/status/987082946527027200
Cita de: nevat en Abril 20, 2018, 12:20:51 PM
Llegada la primavera, nuevo récord en el rapidgate, carga a 13,5kwh con la batería a 52 grados
https://twitter.com/degiorgi_marco/status/987082946527027200
Veo a nissan regalando abanicos y sombrillas
Ev Power
A mí este tema ya me tiene muy mosca, hay gente que pone un post, que escribe un tweet o cualquier cosa y casualmente siempre es el primero que escribe, y resulta que es o para decir que el Leaf se calienta mucho o para decir que el Leaf va perfecto, sinceramente yo ya no me fío de nadie que no tenga el coche y sea consciente de que es una persona real y no un troll para alabar o hundir a Nissan.
Estoy con Akenaton y con Juanolas, otro crack. Los comerciales andan hocicando, pero espero que no cometan el error de tomar por tontos a los del foro. De momento Nissan se ha llevado un buen tortazo, con lo que habían gastado en el lanzamiento...Lo que me extraña es el silencio mediático del caso, desde el mundo "especializado". Hay que tener un cuidado con lo que se lee y con lo que se escucha que paqué.
Cita de: kurrante en Abril 12, 2018, 07:14:34 PM
Pues no sé si se ha parado, pero ésta tarde acabo de confirmar con dos comerciales de Nissan que todos los pedidos están en "Backorder". Y que no se atreven a dar ninguna fecha de entrega ni por asomo. Mala pinta tiene ésto.
Me acaba de llamar el comercial que hoy les pone fecha de entrega noviembre 2018. Y que los nuevos pedidos les marca entrega marzo 2019...
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Pues una de dos, o no dan a basto con la fabricación (cosa que no me creo) o realmente van a intentar solucionar lo que yo creo es un grave problema de diseño.
Veremos si la solución es una chapuza o algo más serio.
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Respuesta de NissanUK: no recomiendan realizar más de 2 cargas rápidas por día.
https://speakev.com/threads/rapidgate-response-from-nissan-not-good.113385/
Cita de: nevat en Abril 24, 2018, 10:42:33 AM
Respuesta de NissanUK: no recomiendan realizar más de 2 cargas rápidas por día.
https://speakev.com/threads/rapidgate-response-from-nissan-not-good.113385/
Eso en Reino Unido.
También comentan que a un usuario de EEUU a 30 grados de temperatura ambiente le bajó la potencia de carga en la primera carga rápida, que es lo que va a pasar aquí.
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Cita de: Juanolas en Marzo 27, 2018, 12:44:21 PM
Cita de: Mauron en Marzo 27, 2018, 11:48:09 AM
Buenas,
Yo probe el Tekna y es bomba de calor, asi que supongo que es en todos lo mismo.
Por eso prefiero tener asientos y volante calefactado, ya que muchos dias para invierno te es suficiente con eso. Si que es cierto que sale inmediatamente el calor y eso esta bien, tambien cuando lo encendi tenia puesto 30 Grados, lo baje a 22 y la autonomia siguio que el mismo bajon. Cuando lo quite tras unos 10 minutos recupere de 168Km a 183Km... mas o menos... Como iba conduciendo y probando mas cosas no podia apuntar el dato exacto. Pero hay como 20 kilometros que se los comio y ya no se recuperaron!.
Otra cosa es el aire acondicionado, ahi no te escapas con el calor.
No baja la autonomia y lo comprobe por poner los asientos calefactados o el volante.
El primer viaje de un alemán.
Y no tiene Photoshop.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180327/7526b601a6fe56f97ae348c5496cf91f.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180327/6e3115377340e27823625e909da4bf9d.jpg)
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Yo diria que la foto esta trucada. 317km en total tiene el coche y la bateria a 98%. Cuando me han entregado el mio marcaba 320km de autonomia a 100% de bateria(recién cargado). Luego mi segunda carga con 220km con Chademo dejo la temperatura a 60% y la tercera a 70%.
Otra cosa es que el Aleman estuviese a 140km en la autovia no lo dudaría ;D
Yo estoy pendiente de hacer el cambio de mi phev a un bev, pero creo que seguiré esperando al Kona64 y al Leaf64. Aunque viendo los datos, tiene toda la pinta de que el Kona va a barrer al Leaf...
Cita de: Alandith en Mayo 03, 2018, 04:00:36 AM
Yo estoy pendiente de hacer el cambio de mi phev a un bev, pero creo que seguiré esperando al Kona64 y al Leaf64. Aunque viendo los datos, tiene toda la pinta de que el Kona va a barrer al Leaf...
Ya vas a cambiar el Ioniq, si no le tienes ni un año??!!! :o
Cita de: Akenaton en Mayo 03, 2018, 08:53:37 AM
Cita de: Alandith en Mayo 03, 2018, 04:00:36 AM
Yo estoy pendiente de hacer el cambio de mi phev a un bev, pero creo que seguiré esperando al Kona64 y al Leaf64. Aunque viendo los datos, tiene toda la pinta de que el Kona va a barrer al Leaf...
Ya vas a cambiar el Ioniq, si no le tienes ni un año??!!! :o
Lo estoy pensando seriamente, aun depende de un par de factores, pero hay posibilidades.
Cita de: Alandith en Mayo 03, 2018, 05:12:34 PM
Cita de: Akenaton en Mayo 03, 2018, 08:53:37 AM
Cita de: Alandith en Mayo 03, 2018, 04:00:36 AM
Yo estoy pendiente de hacer el cambio de mi phev a un bev, pero creo que seguiré esperando al Kona64 y al Leaf64. Aunque viendo los datos, tiene toda la pinta de que el Kona va a barrer al Leaf...
Ya vas a cambiar el Ioniq, si no le tienes ni un año??!!! :o
Lo estoy pensando seriamente, aun depende de un par de factores, pero hay posibilidades.
Por lo que veo el Ioniq no ha estado a la altura ;D
Si que lo está, pero mi meta siempre ha sido migrar a EV, y viendo que la actualización del ioniq va para largo, habrá que ir mirando otras opciones, jejeje.
No hay opiniones sobre este tema ya pasado el verano? Qué ecperiencias habéis tenido con el calor?
Yo personalmente sin problemas de rapidgate por mi uso.soy de la zona de bcn.Mejor te comenten compañeros del sur.
EV power
Pues yo me doy por vencido y lo puse en venta con solo 4 meses de uso. No es un coche pada viajar lo tengo muy claro pero si vas usarlo en ciudad hasta 300km es tu coche.
Cita de: stefferson en Octubre 22, 2018, 01:58:08 PM
Pues yo me doy por vencido y lo puse en venta con solo 4 meses de uso. No es un coche pada viajar lo tengo muy claro pero si vas usarlo en ciudad hasta 300km es tu coche.
A mi me parece que puedes viajar con este coche siempre que te muevas en un radio de +/- 150 kms sin depender de recargar. Con esa autonomía puedes salir de la ciudad perfectamente y moverte sin problemas en plan excursiones de un día. Ahora, ¿qué se entiende por viajar? si pretendes ir lejos estaba claro que no era el coche ideal.
Cita de: Peter EV en Octubre 22, 2018, 02:30:57 PM
Cita de: stefferson en Octubre 22, 2018, 01:58:08 PM
Pues yo me doy por vencido y lo puse en venta con solo 4 meses de uso. No es un coche pada viajar lo tengo muy claro pero si vas usarlo en ciudad hasta 300km es tu coche.
A mi me parece que puedes viajar con este coche siempre que te muevas en un radio de +/- 150 kms sin depender de recargar. Con esa autonomía puedes salir de la ciudad perfectamente y moverte sin problemas en plan excursiones de un día. Ahora, ¿qué se entiende por viajar? si pretendes ir lejos estaba claro que no era el coche ideal.
Sigo flipando que nadie se plantee la vejez de esas baterías más que el hecho de poder viajar o no.
Cita de: neo_306 en Octubre 22, 2018, 03:32:42 PM
Cita de: Peter EV en Octubre 22, 2018, 02:30:57 PM
Cita de: stefferson en Octubre 22, 2018, 01:58:08 PM
Pues yo me doy por vencido y lo puse en venta con solo 4 meses de uso. No es un coche pada viajar lo tengo muy claro pero si vas usarlo en ciudad hasta 300km es tu coche.
A mi me parece que puedes viajar con este coche siempre que te muevas en un radio de +/- 150 kms sin depender de recargar. Con esa autonomía puedes salir de la ciudad perfectamente y moverte sin problemas en plan excursiones de un día. Ahora, ¿qué se entiende por viajar? si pretendes ir lejos estaba claro que no era el coche ideal.
Sigo flipando que nadie se plantee la vejez de esas baterías más que el hecho de poder viajar o no.
Es que el problema ya no es solamente ese como dice neo_306, ya que los 150km de extraradio casi te los hace cualquier coche, y para eso no necesitas el ultimo Leaf.
El problema esta en la mala bateria que lleva el coche, que para hacer esos 150km hay coches mejores y mas rentables a la larga.
Cita de: Akenaton en Octubre 22, 2018, 04:05:15 PM
Cita de: neo_306 en Octubre 22, 2018, 03:32:42 PM
Cita de: Peter EV en Octubre 22, 2018, 02:30:57 PM
Cita de: stefferson en Octubre 22, 2018, 01:58:08 PM
Pues yo me doy por vencido y lo puse en venta con solo 4 meses de uso. No es un coche pada viajar lo tengo muy claro pero si vas usarlo en ciudad hasta 300km es tu coche.
A mi me parece que puedes viajar con este coche siempre que te muevas en un radio de +/- 150 kms sin depender de recargar. Con esa autonomía puedes salir de la ciudad perfectamente y moverte sin problemas en plan excursiones de un día. Ahora, ¿qué se entiende por viajar? si pretendes ir lejos estaba claro que no era el coche ideal.
Sigo flipando que nadie se plantee la vejez de esas baterías más que el hecho de poder viajar o no.
Es que el problema ya no es solamente ese como dice neo_306, ya que los 150km de extraradio casi te los hace cualquier coche, y para eso no necesitas el ultimo Leaf.
El problema esta en la mala bateria que lleva el coche, que para hacer esos 150km hay coches mejores y mas rentables a la larga.
Yo me refiero que puedes hacer 150 kms para ir y 150 kms para volver, 300 kms en total. Esos kms, no los hace cualquier eléctrico.
Creo que un coche que puede hacer 300 kms sin recargar es válido para algo más que circular por ciudad.
Otro tema es la degradación, pero entiendo que tiene una garantía de 8 años y 160.000 kms, si se degrada rápidamente la tendrán que cambiar.
Cita de: Peter EV en Octubre 22, 2018, 06:51:25 PM
Cita de: Akenaton en Octubre 22, 2018, 04:05:15 PM
Cita de: neo_306 en Octubre 22, 2018, 03:32:42 PM
Cita de: Peter EV en Octubre 22, 2018, 02:30:57 PM
Cita de: stefferson en Octubre 22, 2018, 01:58:08 PM
Pues yo me doy por vencido y lo puse en venta con solo 4 meses de uso. No es un coche pada viajar lo tengo muy claro pero si vas usarlo en ciudad hasta 300km es tu coche.
A mi me parece que puedes viajar con este coche siempre que te muevas en un radio de +/- 150 kms sin depender de recargar. Con esa autonomía puedes salir de la ciudad perfectamente y moverte sin problemas en plan excursiones de un día. Ahora, ¿qué se entiende por viajar? si pretendes ir lejos estaba claro que no era el coche ideal.
Sigo flipando que nadie se plantee la vejez de esas baterías más que el hecho de poder viajar o no.
Es que el problema ya no es solamente ese como dice neo_306, ya que los 150km de extraradio casi te los hace cualquier coche, y para eso no necesitas el ultimo Leaf.
El problema esta en la mala bateria que lleva el coche, que para hacer esos 150km hay coches mejores y mas rentables a la larga.
Yo me refiero que puedes hacer 150 kms para ir y 150 kms para volver, 300 kms en total. Esos kms, no los hace cualquier eléctrico.
Creo que un coche que puede hacer 300 kms sin recargar es válido para algo más que circular por ciudad.
Otro tema es la degradación, pero entiendo que tiene una garantía de 8 años y 160.000 kms, si se degrada rápidamente la tendrán que cambiar.
Supongo que hablarás de 300km en ciudad, o en carretera a 90km/h porque con consumos de más de 15 o 16kwh/100 no hace esos 300km que dices...
Le dais tantas vueltas a los kms y depende tanto del tipo de trayecto que es difícil de dar una cifra exacta.Yo en mixto le saco 11 kwh/100 en mi uso normal que el coche marca 310 y en cambio subo al Pirineo me hace 18 kwh/100 y le hago 120 kms y me marca 40% de batería que son unos 80 o 100 creo.Todo es muy relativo.
EV power
Cita de: Akenaton en Octubre 22, 2018, 10:19:04 PM
Cita de: Peter EV en Octubre 22, 2018, 06:51:25 PM
Cita de: Akenaton en Octubre 22, 2018, 04:05:15 PM
Cita de: neo_306 en Octubre 22, 2018, 03:32:42 PM
Cita de: Peter EV en Octubre 22, 2018, 02:30:57 PM
Cita de: stefferson en Octubre 22, 2018, 01:58:08 PM
Pues yo me doy por vencido y lo puse en venta con solo 4 meses de uso. No es un coche pada viajar lo tengo muy claro pero si vas usarlo en ciudad hasta 300km es tu coche.
A mi me parece que puedes viajar con este coche siempre que te muevas en un radio de +/- 150 kms sin depender de recargar. Con esa autonomía puedes salir de la ciudad perfectamente y moverte sin problemas en plan excursiones de un día. Ahora, ¿qué se entiende por viajar? si pretendes ir lejos estaba claro que no era el coche ideal.
Sigo flipando que nadie se plantee la vejez de esas baterías más que el hecho de poder viajar o no.
Es que el problema ya no es solamente ese como dice neo_306, ya que los 150km de extraradio casi te los hace cualquier coche, y para eso no necesitas el ultimo Leaf.
El problema esta en la mala bateria que lleva el coche, que para hacer esos 150km hay coches mejores y mas rentables a la larga.
Yo me refiero que puedes hacer 150 kms para ir y 150 kms para volver, 300 kms en total. Esos kms, no los hace cualquier eléctrico.
Creo que un coche que puede hacer 300 kms sin recargar es válido para algo más que circular por ciudad.
Otro tema es la degradación, pero entiendo que tiene una garantía de 8 años y 160.000 kms, si se degrada rápidamente la tendrán que cambiar.
Supongo que hablarás de 300km en ciudad, o en carretera a 90km/h porque con consumos de más de 15 o 16kwh/100 no hace esos 300km que dices...
No se como sera en tu ciudad pero circular a 90km/h en una ciudad es de locos. Como mucho a 60/70km/h.
Un consumo normal que tengo fotos en mi anuncio de ventas es entre 280 a 300km
Cita de: stefferson en Octubre 24, 2018, 05:04:17 PM
Cita de: Akenaton en Octubre 22, 2018, 10:19:04 PM
Cita de: Peter EV en Octubre 22, 2018, 06:51:25 PM
Cita de: Akenaton en Octubre 22, 2018, 04:05:15 PM
Cita de: neo_306 en Octubre 22, 2018, 03:32:42 PM
Cita de: Peter EV en Octubre 22, 2018, 02:30:57 PM
Cita de: stefferson en Octubre 22, 2018, 01:58:08 PM
Pues yo me doy por vencido y lo puse en venta con solo 4 meses de uso. No es un coche pada viajar lo tengo muy claro pero si vas usarlo en ciudad hasta 300km es tu coche.
A mi me parece que puedes viajar con este coche siempre que te muevas en un radio de +/- 150 kms sin depender de recargar. Con esa autonomía puedes salir de la ciudad perfectamente y moverte sin problemas en plan excursiones de un día. Ahora, ¿qué se entiende por viajar? si pretendes ir lejos estaba claro que no era el coche ideal.
Sigo flipando que nadie se plantee la vejez de esas baterías más que el hecho de poder viajar o no.
Es que el problema ya no es solamente ese como dice neo_306, ya que los 150km de extraradio casi te los hace cualquier coche, y para eso no necesitas el ultimo Leaf.
El problema esta en la mala bateria que lleva el coche, que para hacer esos 150km hay coches mejores y mas rentables a la larga.
Yo me refiero que puedes hacer 150 kms para ir y 150 kms para volver, 300 kms en total. Esos kms, no los hace cualquier eléctrico.
Creo que un coche que puede hacer 300 kms sin recargar es válido para algo más que circular por ciudad.
Otro tema es la degradación, pero entiendo que tiene una garantía de 8 años y 160.000 kms, si se degrada rápidamente la tendrán que cambiar.
Supongo que hablarás de 300km en ciudad, o en carretera a 90km/h porque con consumos de más de 15 o 16kwh/100 no hace esos 300km que dices...
No se como sera en tu ciudad pero circular a 90km/h en una ciudad es de locos. Como mucho a 60/70km/h.
Un consumo normal que tengo fotos en mi anuncio de ventas es entre 280 a 300km
Jean, léelo otra vez, yo no he dicho en ningún momento que que vaya a 90 por ciudad, sino por carretera... otra cosa es que haga 300km en ciudad, eso es otro tema.
El consumo que dices de 280/300km con que media de velocidad es??
Cita de: Akenaton en Octubre 24, 2018, 09:07:56 PM
Cita de: stefferson en Octubre 24, 2018, 05:04:17 PM
Cita de: Akenaton en Octubre 22, 2018, 10:19:04 PM
Cita de: Peter EV en Octubre 22, 2018, 06:51:25 PM
Cita de: Akenaton en Octubre 22, 2018, 04:05:15 PM
Cita de: neo_306 en Octubre 22, 2018, 03:32:42 PM
Cita de: Peter EV en Octubre 22, 2018, 02:30:57 PM
Cita de: stefferson en Octubre 22, 2018, 01:58:08 PM
Pues yo me doy por vencido y lo puse en venta con solo 4 meses de uso. No es un coche pada viajar lo tengo muy claro pero si vas usarlo en ciudad hasta 300km es tu coche.
A mi me parece que puedes viajar con este coche siempre que te muevas en un radio de +/- 150 kms sin depender de recargar. Con esa autonomía puedes salir de la ciudad perfectamente y moverte sin problemas en plan excursiones de un día. Ahora, ¿qué se entiende por viajar? si pretendes ir lejos estaba claro que no era el coche ideal.
Sigo flipando que nadie se plantee la vejez de esas baterías más que el hecho de poder viajar o no.
Es que el problema ya no es solamente ese como dice neo_306, ya que los 150km de extraradio casi te los hace cualquier coche, y para eso no necesitas el ultimo Leaf.
El problema esta en la mala bateria que lleva el coche, que para hacer esos 150km hay coches mejores y mas rentables a la larga.
Yo me refiero que puedes hacer 150 kms para ir y 150 kms para volver, 300 kms en total. Esos kms, no los hace cualquier eléctrico.
Creo que un coche que puede hacer 300 kms sin recargar es válido para algo más que circular por ciudad.
Otro tema es la degradación, pero entiendo que tiene una garantía de 8 años y 160.000 kms, si se degrada rápidamente la tendrán que cambiar.
Supongo que hablarás de 300km en ciudad, o en carretera a 90km/h porque con consumos de más de 15 o 16kwh/100 no hace esos 300km que dices...
No se como sera en tu ciudad pero circular a 90km/h en una ciudad es de locos. Como mucho a 60/70km/h.
Un consumo normal que tengo fotos en mi anuncio de ventas es entre 280 a 300km
Jean, léelo otra vez, yo no he dicho en ningún momento que que vaya a 90 por ciudad, sino por carretera... otra cosa es que haga 300km en ciudad, eso es otro tema.
El consumo que dices de 280/300km con que media de velocidad es??
Hice varias pruebas en eso 20.000km que llevo con ese modelo.
Por ejemplo de Malaga a Granada 140km (bateria a 100%):
120km/h => autonomia 178km
110km/h => autonomia 230km
90 a 100km/h => autonomia 250km
De Granada a Malaga (mas bajadas):
120km/h => autonomia 200km
110km/h => autonomia 240km
90 a 100km/h => autonomia 260km
En ciudad:
30 a 60km/h => autonomia 298km (ver imagen). Mi record es de 307km llaneando mucho.
En ciudad + autovia:
30 a 120km/h => 200km
30 a 110km/h => 230km
30 a 100km/h => 260km
30 a 90km/h => 290km
Eso si, para viajar siempre en ECO sin E-Pedal. Para ciudad siempre SIN modo ECO. Nunca jamás en B.
Aun que son buenos numeros para mi es insuficiente por el tiempo de espera despues de la primera carga.
Saludos,
(https://a.ccdn.es/cnet/2018/10/15/35764482/159985711_g.jpg)
Entonces me das la razón de que los 300km que dice PeterEV son a 90km/h en carretera... ::)
Es que a esas velocidades las autonomías suben no solo la del Leaf ;D
Cita de: Akenaton en Octubre 25, 2018, 08:05:13 AM
Entonces me das la razón de que los 300km que dice PeterEV son a 90km/h en carretera... ::)
Es que a esas velocidades las autonomías suben no solo la del Leaf ;D
Mas bien a menos de 90km/h solo en ciudad para llegar a los 300km.
Parece que Nissan ha introducido cambios en la fabricación del Leaf, a partir de Noviembre del 2018 y el problema del Rapidgate se ha reducido, según este video:
https://insideevs.com/video-nissan-leaf-rapidgate-problem-solved/
Unos dicen que es un software nuevo que reduce los límites de temperatura en los cuales se reduce la velocidad de carga.
Otros especulan que la plataforma de la batería ha cambiado, ahora Nissan utiliza una común para los modelos de 40 y 60Kwh, la de 40 ha sufrido una "reconfiguración" más óptima para adaptarse a dicha base.
Cita de: nevat en Diciembre 27, 2018, 03:12:20 PM
Parece que Nissan ha introducido cambios en la fabricación del Leaf, a partir de Noviembre del 2018 y el problema del Rapidgate se ha reducido, según este video:
https://insideevs.com/video-nissan-leaf-rapidgate-problem-solved/
Unos dicen que es un software nuevo que reduce los límites de temperatura en los cuales se reduce la velocidad de carga.
Otros especulan que la plataforma de la batería ha cambiado, ahora Nissan utiliza una común para los modelos de 40 y 60Kwh, la de 40 ha sufrido una "reconfiguración" más óptima para adaptarse a dicha base.
Han conseguido que la batería de caliente menos o han reducido el margen de seguridad? Porque una cosa sin la otra es una chapuza a la española
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Cita de: neo_306 en Diciembre 28, 2018, 07:47:18 AM
Han conseguido que la batería de caliente menos o han reducido el margen de seguridad? Porque una cosa sin la otra es una chapuza a la española
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Parece que en un par de semanas Bjorn va a probar un Leaf 40 de nueva hornada. Seguramente aporte más datos y podamos sacar alguna conclusión. Porque de momento Nissan no ha dicho nada al respecto.
Cita de: nevat en Diciembre 28, 2018, 08:45:35 AM
Cita de: neo_306 en Diciembre 28, 2018, 07:47:18 AM
Han conseguido que la batería de caliente menos o han reducido el margen de seguridad? Porque una cosa sin la otra es una chapuza a la española
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Parece que en un par de semanas Bjorn va a probar un Leaf 40 de nueva hornada. Seguramente aporte más datos y podamos sacar alguna conclusión. Porque de momento Nissan no ha dicho nada al respecto.
Es que eso es lo que me escama, si Nissan no ha dicho nada es que lo más probable es que sea una chapucilla para salir del paso
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Cita de: nevat en Diciembre 28, 2018, 08:45:35 AM
Cita de: neo_306 en Diciembre 28, 2018, 07:47:18 AM
Han conseguido que la batería de caliente menos o han reducido el margen de seguridad? Porque una cosa sin la otra es una chapuza a la española
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Parece que en un par de semanas Bjorn va a probar un Leaf 40 de nueva hornada. Seguramente aporte más datos y podamos sacar alguna conclusión. Porque de momento Nissan no ha dicho nada al respecto.
http://www.youtube.com/watch?v=J92fS73qw8c
Cita de: Bjørn NylandEste es un video más estilo de viaje por carretera. Haré un vídeo resumen más tarde. Algunos puntos de datos:
(antes del arreglo / después del arreglo)
- 39 ° C: 28 kW / 40 kW
- 41 ° C: 27 kW / 38 kW
- 45 ° C: 22 kW / 32 kW
Ahora lo puedes confirmar con el tuyo, nevat.
Cita de: Mauron en Marzo 26, 2018, 09:22:29 PM
Hola a todos,
Tras esperar desde noviembre a que llegue el coche he decidido no comprarlo a pesar de que ya lo tenia disponible.
Probe el acabado Tekna el sabado pasado y como cosas positivas destaco :
1) Aceleracion muy buena.
2) Conducion muy silenciosa.
3) Amortiguacion muy buena.
Esto me encando del coche pero peso mas lo siguiente :
1) El color spring cloud no se parecia nada al de internet, no me gusto.
2) Preferia el acabado Tekna aun siendo mas caro.
3) Terrible perdida de autonomia por activar el climatizador, de 203 Km paso a 168 solo por encenderlo!.
4) Autonomia mejorable dentro de unos pocos meses.
5) No hay confirmacion que la fase 2 del propilot se active en este modelo. (requiere hardware adicional?, solo software?). Lo he consultado a Nissan y al consesionario y no saben o no contestan....
Por este motivo me he decidido a esperar a ver que sale por el mercado o quizas al leaf de mayor bateria.
Espero que mi comentario sirva a alguien.
Saludos,
Otro punto negativo es la batería no refrigerada por liquido