Bienvenido! Disfruta tu paso a lo eléctrico!

Analiza bien tus recorridos, pero quizás el 100% eléctrico te podría valer.

En cuanto a la carga, hay que cambiar la mentalidad, lo de ir a la gasolinera a sujetar la manguera se acaba. En el EV el coche carga mientras tu dedicas el tiempo a otra cosa.

Gracias por el minirreportaje!

Cualquier experiencia e información de primera mano es bienvenida!

Imagino que al fin y al cabo a Tesla le sale a cuenta capar el SR+ en vez de fabricar el SR. Para los que conpran esta opción, al final es un chollo, porque tienen más por menos. Sin embargo, a la larga, o Tesla quita el SR del catálogo o tendrá que fabricarlo de verdad. Lo de que pongsn tantas trabas para pedirlo, tampoco es buena señal. Veremos...

Ánimo! Si el tema económico no te echa para atrás, creo que es una buena elección. Aún así piénsate lo del EV, pero eso sí, siempre teniendo claro que no va a ser un incordio el tema de la carga...

Cita de: DavidForoEV en Abril 16, 2019, 11:34:28 PM
El wallbox que tengo no tiene cable. Con uno de 5 metros no me llega, por lo que necesito uno de 7 metros.
El eGolf ¿permite cargar en alterna trifásica a 22 kWh o solo monofónica a 7,2 kWh?

Que te respondan los expertos, pero según tengo entendido, el eGolf sólo carga hasta 7,2 kW. Es decir, 32A monofásica. No obstante, en teoría, en un punto trifásico a 16A (11kW) , con un cable monofásico, sólo cargaría a 16A monofásica (3,2kW), sin embargo, tiene un cargador doble, que con un cable trifásico, permite cargar utilizando dos fases, es decir, usando 16Ax2=32A monofásica, o sea, básicamente extrayendo 7,2kW.

En resumen, si con un Golf quieres cargar a 7,2kW en un punto trifásico de 16A (11kW), necesitas una toma trifásica. Si en punto es de 32A, ya sea monofásico (7,2kW) o trifásico (22kW), siempre cargarías a 7,2kW, independientemente de que el cargador sea monofásico o trifásico...

Más fácil todavía: que pueda pagarse en efectivo y/o tarjeta, como cualquier gasolinera autoservicio... No es tan difícil...

Cita de: Akenaton en Abril 15, 2019, 09:26:43 AM

Cita de: Tristán en Abril 15, 2019, 01:09:43 AM
Pues yo no entiendo lo que os ocurre, al fin y al cabo un DC es un tipo 2 normal y corriente. Es muy raro que cargue el BEV y no el PHEV... Y de hecho, según los comentarios no siempre es  así...

No se a que comentarios te refieres, pero si, siempre es asi, los PHEV no pueden y los EV si pueden.

Me refiero a los que dicen que el EV carga en DCs y el PHEV no. No hay ninguna razón lógica para que sea así, pero si pasa así, pues así será...

Uf, pues vaya conclusiones...

Veo que esta sección del foro está un poco muerta, pero quería comentar, que sin ser BEV, los PHEV tienen algunas ventajas que no tienen los HEV.

Sin ir más lejos, un familiar subió recientemente a Sierra Nevada con el A3 etron y llegó sin batería, pero a pesar de no cargar, pudo hacer toda la bajada en eléctrico, e incluso más, hasta un total de 50km con lo que había regenerado en la bajada, y todo esto en conducción alegre, nada de conducción eficiente.

Por esto y muchas cosas más, creo que el PHEV es un buen paso intermedio, aunque por supuesto, mejor BEV, pero no es lo mismo, ni mucho menos un PHEV que un HEV...

Muchas gracias DGM73 por tus aportaciones. Realmente opiniones como la tuya son las que hacen que uno se plantee comprar un Tesla o no. Por otro lado, como dices, los coches son geniales (y de momento no tienen competencia).

Y claro, Elon es un bocazas y parece que Tesla hace mal muchas cosas... Pero es que otros lo hacen mucho peor. Por ejemplo, a mi me gustaban mucho los coches del grupo VW, pero si hablamos de mentiras y engaños... Nissan y Renault tienen una buena tira de clientes insatisfechos. Hyundai-Kia hacen buenos coches, pero todavía un puntito por debajo en batería y en tiradas pequeñas, y del resto ya ni hablamos...

Entonces, siendo justos, Tesla sigue siendo la referencia en EV. Esperemos que vuelvan a la senda de mirar más al cliente, porque parece que lo de no tener competencia se les subió a la cabeza...

He estado leyendo comentarios y veo que no sólo el BEV es un cochazo (el EV más eficiente), sino que el PHEV también es super eficiente. Con el Audi A3 e-tron, no sólo los consumos son peores y la autonomía mucho peor, sino que en modo híbrido los consumos del Ioniq PHEV son excelentes! También es verdad que nosotros con el A3 solemos ir siempre bastante ligeros, pero raro es el viaje que baja de los 6l. Eso sí, lo de la calefacción es una cagada, porque si haces pocos km, quieres ir calentito y en EV. Eso sí que va bien en el e-tron (aunque con frio y calefacción la autonomía se quede en 25km... 

La verdad es que como dicen, para tan pocos kilómetros, cualquier coche que te compres va a ser un gran gasto para poco uso. Cualquier enchufable, merece la pena si puedes enchufarlo, si no estás a expensas de la red pública...

No obstante, si dispones de puntos de carga en sitios donde vayas habitualmente, siendo cuidadoso, hasta te podrías apañar con un eléctrico puro, pero comprar un REX para no cargarlo no lo veo.

Yo recomendaría un REX a alguien con punto de carga, uso intensivo en ciudad y viajes largos habituales.

En tu caso, de lanzarme a la piscina, casi que me iría a por el eléctrico puro, eso si, esegurándome 2 o 3 puntos de carga cercanos a casa por si acaso. De todas formas, económicamente es difícil que te salgan las cuentas...

Cita de: Zarquino en Abril 15, 2019, 07:24:40 PM
Hola Tristan, si es de segundamano, la bateria alquilada es la de 22.

Gracias por las respuestas! Y en cuanto a la batería de alquiler, a mi no me parece la mejor opción, pero por otro lado te olvidas de la degradación...

Jaja, yo me quedo con mi reserva, pero lo que compruebo finalmente es que después de darle tantas vueltas, el tema reservas no ha servido para nada...