Un consejo: olvídate del aerogenerador para recargar el coche, vas a generar una cantidad de energía insignificante.

Saludos.

Pues si que era una chorrada, mejor.
Y lo bueno es que has pasado por aquí para compartir la solución, no como otros foreros que vienen asustados con el problema, piden consejo y cuando lo solucionan ya no vuelven por aquí a compartir como lo resolvieron.

Un saludo

Según la ficha de homologación, los Leaf con contraseña de homologación e9*2007/46*6537*04 (uno de los últimos modelos, si no el último, de los Leaf 2 con baterías de 40 y 62 kWh) tienen una potencia máxima mantenida durante 30 minutos de 90 kW que, al aplicar la formulita ya mencionada en otros hilos, equivale a esos 17,46 cvf que se indican en la misma ficha de homologación. Poco margen queda para rebajar ese valor, puesto que en una alta probabilidad (o así debería ser) cualquier COC de cualquier Leaf de misma contraseña debería tener esos mismos 90 kW de potencia máxima mantenida durante 30 minutos.

Parece evidente que un vehículo con 40kWh útiles de batería no puede dar 90kW sostenidos durante 30 minutos. Como mucho puede dar 80kW, sin contar el consumo del propio vehículo para mantenerse encendido. Luego habría que ver si el vehículo permite esas potencias durante ese tiempo, debido al calentamiento de la batería y de otros componentes electrónicos como el inversor y el motor.
El modelo de 62kWh, sí que podría mantener esa potencia en teoría.

Esos datos están mal calculados por parte del fabricante igual que pasa con muchos otros vehículos eléctricos de otras marcas, con nefastas consecuencias para los compradores al pagar el IVTM, si éste no está bonificado especialmente.

Un saludo.

Repuesto nuevo hay que pedirlo en la Opel, pero hay cosas que no suministran, otra opción es importarlo de USA, en Ebay tienes vendedores de repuesto OEM que envían a España. En usado, donde más variedad hay es en Proxiparts, de Holanda básicamente.

Un saludo.

Desde mi experiencia, no he necesitado reprogramar la BECM si está ya actualizada con las últimas calibraciones, el fallo se queda grabado en la HPCM2 y reprogramando ésta es suficiente, hay que hacerlo incluso si ya está actualizada.
Hay tambien un procedimiento alternativo que es resetear sólo los fallos del sistema de alta tensión. Para ello no hay que reprogramar ningún módulo, solo seguir un procedimiento, pero nunca lo he realizado.

Un saludo.

El VCX es nuevo. Tiene un par de meses, y aun no he podido hacer nada porque esto aparece desde el primer dia. Si eso de los 60 dias es cierto, es un timo como una casa. El cacharro cuesta 125 € ... tirados a la basura ... por lo que parece ...

Vete paso a paso, comprueba si tienes las licencias activas, y si no lo están, sólo tienes que actualizarlas. Lo de los 60 días es por las copias, así obligan a que tengas que actualizar las licencias cada dos meses, pero es sólo darle a un botón, no hay que hacer nada más.

Un saludo.

Probablemente es un cable de 16A y cargas a 3.7kw. Mide (o que te midan) la resistencia que hay entre el pin PP del cargador y el de tierra y nos cuentas.

Si has probado con otros cables y carga bien, descartamos que sea el coche.

Un saludo.