Compro Fluence ZE con baterias en propiedad. No importa estado de las baterias.

Como comenté en otro post, cuando el SoH de mi Fluence bajó del 60%, aún con una capacidad superior a los 10 Kwh, suficiente para ir a trabajar y moverme por la ciudad, por "mi seguridad" el software del coche deshabilitó la programación de velocidad y posteriormente al bajar de 50% limitó la potencia suministrada al motor a 20 KW, sólo suficiente para circular en llano o a velocidades por debajo de los 70 Km/h.
Tras sufrir este estado de cosas durante 3 o 4 meses, me planteé renovar las baterías. Todo lo que encontré por internet era la solución de adaptar las baterías de algún LEAF de 40 Kwh siniestrado. Parecía fácil, pero no encontré en toda Europa más que una oferta dudosa de 8.000 € (sin contar gastos de envío desde Alemania) y sin ningún tipo de garantía.
Así que seguí buscando y terminé en Alibaba. Ahí encontré unas clónicas de las LEAF de 40 Kwh, pero a un precio exorbitado: 10.000€, sin incluir gastos de transporte y aduana, y en la práctica sin garantía. Con la única referencia desastrosa de unas pilas de litio chinas que había comprado años atrás, deseché esa solución por cara y arriesgada.
Estaba ya pensando en llevar el coche al desguace, cuando vi unas baterías prismáticas, supuestamente de origen CATL, de 117 Ah por 30€ la unidad; aunque muy escéptico, pensé que por 30€ no se perdía mucho por probar. Después de insistir al vendedor conseguí las especificaciones de la batería (documento oficial de CATL), y compré una batería para chequear, un cargador de 50A y una carga electrónica de 600W. Estuve trasteando con ella durante un mes, y tras 50 ciclos de carga y descarga comprobé que la batería cumplía al 100% con las especificaciones de CATL, a pesar de que la batería estaba sin etiquetar. Para rematar, sometí a la batería a las pruebas, posiblemente destructivas, de calentamiento a 50 ºC durante varias horas y de cortocircuito. Contra todo pronóstico la batería pasó la prueba con nota, sufriendo solamente el típico abombamiento de las baterías de litio recalentadas, y una pérdida de capacidad del 5-7%. Así que dije adelante, y compré un lote de 97 baterías.
Mientras llegaban las baterías (tardaron casi 2 meses) me "entretuve" diseñando unos nuevos soportes para montar las baterías. Como se puede ver en las fotos estas baterías no se parecen en nada a las originales, excepto que son aproximadamente la mitad de altas, y de largo y ancho similares. Cuando desmonté la batería del coche descubrí que el hueco disponible al desmontar los tres bancos de baterías Renault era más reducido de lo esperado, y quedaba super ajustado para montar las nuevas baterías. Menos mal que había empezado a manejar el programa FreeCAD de diseño mecánico en 3D. Fue la mejor decisión de todo el proyecto: Realizar el diseño mecánico por ordenador. Aunque empleé bastantes horas aprendiendo a manejar el programa, todas disfrutadas, poco a poco fui encajando todos los detalles y solucionando los problemas de diseño. Intentar esto directamente con papel y lápiz, y fabricando varios prototipos, hubiese llevado un tiempo y costes inasumibles.
Al final terminé con el diseño de 6 enormes cajas de zapatos de aluminio, que me cortaron y plegaron con una precisión asombrosa en un taller especializado (láser y control numérico). Después de muchas disquisiciones, y soporte en el foro alemán del Fluence ZE (https://www.goingelectric.de/forum/viewforum.php?f=184) llegué a la conclusión de que las baterías del Fluence no tienen un sistema de refrigeración ni ventilación eficientes cuando está desenchufado de la red, si es que tiene alguno. Así que decidí fabricar las cajas en aluminio de 3 mm de espesor, con todas las baterías rodeadas por pads térmicos, para transmitir el calor de unas a otras y al chasis de aluminio; es decir, confiar en la capacidad térmica de 180 kg de baterías con una buena unión térmica como sistema de refrigeración. En esto creo que han quedado mejor que las originales. Veremos qué tal el próximo verano; quizás tenga que retirar el fieltro que envuelve las baterías.
Un trabajo laborioso fue la fabricación del nuevo cableado entre baterías y BMS. Como originalmente el coche tiene tres bancos de baterías, y yo tenía 6, tuve que fabricar unos adaptadores en Y con los mazos originales, y además otros 6 mazos para cada caja de baterías: Total, 400 engastados de terminales de cable que se hicieron aburridos hasta el hastío.
Ahora el SoH de mi batería ha superado el 103% después de varias cargas parciales y una en profundidad. El aviso de avería eléctrica ha desaparecido, y he recuperado el programador de velocidad que tanto añoraba. El coche va estupendamente, y yo mejor todavía, al circular con 4 veces más autonomía que durante los últimos meses de vida de las viejas baterías; adiós ansiedad eléctrica. Circulando por carretera con el programador a 96 km/h, cuestas y calefacción, la autonomía estimada del coche esta entre los 260 – 280 km.
Pero como todo no puede ser perfecto, a este proyecto le queda una miseria pendiente. Aunque el coche carga más de 40 kW sin rechistar, parece que el software del BMS tiene grabado a fuego para sus predicciones de alcance, que la capacidad máxima de la batería es de 20 kWh. Por tanto, cuando se han consumido algo menos de 18 kWh, el coche activa la alarma de recarga inmediata. Los primeros 5 minutos se pueden aguantar, pero circular más tiempo con el pitidito se hace penoso. Parece que hay versiones del software de BMS más recientes que permiten cambiar ese valor, pero Renault por supuesto no se moja en actualizar el SW de las BMS. Así que desmonté el panel de instrumentos donde está el zumbador (increíblemente sencillo, no es necesaria ninguna herramienta) e instalé un interruptor para conectar y desconectar el zumbador a voluntad. En realidad, es un altavoz por el que salen todos los sonidos del coche, desde el arranque e intermitentes hasta los avisos de avería. Por eso no recomiendo atenuar o desconectar de forma permanente este altavoz.
Esta solución solo permite disfrutar tranquilamente los primeros 28 Kwh de batería. A partir de ahí el coche limita la potencia a 20 kW (no es un problema para mí después de haber circulado unos meses en esas condiciones). Pero al llegar a 32 kWh, y el Fluence Spy marcando 0,00% de capacidad disponible, el coche sigue andando, pero limita la potencia a 16 kW; esto ya hace inviable continuar. Total, que el coche tiene ahora una capacidad práctica de 30-32 kWh con un alcance real de más de 220 km. Para mi está genial, pero si se os ocurre una solución más elegante será bienvenida.

Hola a todo el mundo. Por fin ha llegado el temido momento. Con 66.000 Kms me ha aparecido el aviso de avería del sistema eléctrico, con el mensaje "SISTEMA ELÉCT. CONTROLAR" con los pilotos de Avería y Batería encendidos, y el programador de velocidad deshabilitado. Por lo que he leído en el foro a alguien le salió el mismo mensaje con el SoH al 62%. Es decir si no se cambia la batería seguirá dando el aviso de avería. Creo haber leído también que cuando se avería el motor sale AVERIA MOTOR o similar, pero cuando se avería el inversor no he encontrado qué mensaje aparece.  Por las indicaciones que muestra, ¿qué avería tendrá el coche? "Simplemente" SOH < 62% ¿Avería del inversor?  ¿Qué cuesta sustituir el inversor? Mi coche lleva año y medio ya fuera de garantía.

Hola Foro. He tenido una avería de la batería auxiliar de 12v. Hace unos días, al ir a arrancar el coche, me salió el mensaje AVERIA DE BATERIA (o algo parecido) durante unos segundos, todos los indicadores del cuadro se pusieron a parpadear y pitar, y a los 10 segundos todo se apagó. Accionando la llave de contacto, silencio total.
Medí la tensión de la batería y tenia unos 6 voltios. Desmonté la batería, y vi que perdía ácido por un lateral, que además estaba abombado. La intenté cargar fuera del coche, y después de unas cuantas horas, no subía de 10 voltios. Deducción: Batería muerta con 4 años de uso. Esta mañana he comprado la mejor batería de 70 Ah que he encontrado (VARTA Silver Dynamic de 74 Ah), y se la he puesto al coche. Voilá, se hace la luz y me aparece el mensaje PELIGRO AVERIA ELECTRICA, y cuando intento arrancar AVERIA MOTOR ELECTRICO. Me temo que he metido la pata al desconectar y conectar la batería sin más. ¿Alguien ha sufrido algo parecido? ¿Cómo terminó la historia?
El coche lo tengo en propiedad y tiene 4 años, por lo que creo que todavía le cubre la garantía del grupo motor-batería de tracción. Lo llevaré al taller. ¿A alguien le interesa una batería VARTA sin estrenar?

Hola. Acabo de destrozar la puerta de mi Fluence con un bolardo (hay días en los que uno no debería levantarse de la cama), y me he acordado de varias citas en el foro sobre los estragos que pueden hacer a la batería de un Fluence en un taller inexperto, desconectándola sin segur un determinado procedimiento. Mi idea es llevarlo a un taller Renault, pero me temo que si en la mayoría deben estar algo peces en coches eléctricos, en coches eléctricos con baterías desmontables ya ni hablamos.

Se que preguntar en un foro por un taller recomendable es un compromiso (no a todo el mundo le va a ir igual en un mismo taller), pero me gustaría saber si conocéis algún servicio oficial Renault en Madrid que conozcan nuestro Fluence (zona de corredor del Henares idealmente).

Gracias por adelantado.

Hola a todos los miembros de ForoEV. Voy a adquirir un Fluence de ocasión con batería en propiedad, y llevo todo el fin de semana explorando el foro como un loco.
Por lo que he visto, el Fluence no es un EV diseñado desde 0, sino que es la electrificación de un coche de gasolina. De ahí sus ñapas: Posición de la batería, peso total del coche, calefacción por resistencia, ausencia de freno regenerativo... Total que la autonomia debe andar entre los 100-130 Km. Pero con una expectativa de recorrer una media de 30 Km diarios y el precio del coche, creo que es dificil que me arrepienta.
Lo que no me esperaba es todo lo que hay que estudiar para disfrutar de un EV: lo del punto de carga en casa, los cargadores públicos (¿como se paga?), como conducir un EV...
Pero con toda la información que veo hay en el foro, seguro que antes de que termine este año seré capaz de sacar el coche del garaje.

Hasta pronto.