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Temas - eolosbcn

#1
Como ya tenemos el coche desde el miércoles, ayer hicimos una ruta más o menos larguita para probar.

La ruta fue saliendo de Mataró por la C-60 hasta llegar al enlace con la AP-7, por la que proseguimos hasta Martorell donde cambiamos a a la A2 con el túnel del Bruc como punto más alto a 462m (tampoco es el Tourmalet). De ahí proseguimos con subidas y bajadas hasta que enfilamos la plana de Lleida hasta llegar a la salida de Sidamon, a 19km de Lleida. Ahí procedemos a dar la vuelta e ir hasta Guissona a comer.
Total 59% de la batería (salimos con 83%, llegamos con 24%). 219km. A este ritmo la autonomía total de la batería es de 369km de autonomía.
Una vez comidos vamos de Guissona a La Panadella donde llegamos con el 15% de la batería y procedemos a enchufar el coche al cargador CCS 50kW de EasyCharger donde lo cargamos hasta el 80%. La carga de 15% a 80% demora 1h12.
Nos quedan 112km hasta casa haciendo el camino inverso. Lo hacemos con solo el 22% de la batería. Llegamos a casa con el 58% de la batería. La autonomía teórica, en este caso a la vuelta, del 100% de la batería ascendería a 531km de autonomía.

Las condiciones han sido para ambos casos. Tres personas adultas en el coche (o casi). Climatizador a 22C. Todo el tiempo el HDA activado (Highway Driving Assistance) que controla la velocidad del coche en función de la vía. En todo momento a la velocidad máxima legal. A la ida la temperatura exterior osciló entre 31C y 32C y, obviamente, bastate radiación solar que entraba por las ventanas (y el techo solar, que llevabamos con la cortina abierta, aunque estando este cerrado). Y a la vuelta en 26-27C, pero ya casi sin radiación solar (al final salimos de La Panadella sobre las 20h00).

El consumo a la vuelta, con muchos tramos a 120km/h fue de solo 13,4kWh/100km.
https://ibb.co/0CyFLyg

Entonces varias cosas observadas. La variabilidad de consumo es muy grande. Tan pronto puedes tener 368km de autonomía con la batería, como 531km. Esto hace que haya que planificar los viajes largos de manera conservadora.

Una nota de algo que vi en algún foro, pero que ahora con el coche veo que es incorrecto. Es cierto que el coche lee las señales de tráfico. Pero la velocidad del HDA no se ajusta con las lecturas del coche que a veces son erroneas porque hay señales mal colocadas, o ausencia de estas. La velocidad claramente cambia en función de lo memorizado en el GPS como en Tesla.

Ejemplo de algo que pasó. Carril lateral donde se especifica 80. El coche lee 80, pero sigue a 120 que es lo que corresponde. Túnel a 80. Lee señal a 80. Fin de túnel señal de final de todas las prohibiciones, sigue la señal de 80. El coche cambia a 120.  El HDA no hace caso de la lectura de señales.
#2
Hay un tema que me preocupa. Actualmente la baterías de vehículo eléctrico operan a una tensión algo inferior a 400V.

Una parte importante del peso de la batería es la tecnología en si. Pero otra parte es pura física. Si tengo 400V y un motor se 150kW, rengo que ser capaz de mover 375A dentro de la batería. Y eso, por efecto Joule, inevitablemente significan unas secciones bien gruesas de cableado por todo el vehículo, incluyendo dentro de la batería un peso y volumen importante. Obviamente si hablamos de recarga ultrarrápida las secciones deben incluso aumentar, ya que ahí la corriente va a ser sostenida. Existe la alternativa de la refrigeración, pero ocupa también volumen, peso y reduce la eficiencia.

Hasta donde yo se, la infraestructura de recarga está pensada para estas tensiones. El efecto Joule no va a cambiar. La alternativa más fácil es lo que se hizo en las grandes plantas fotovoltaicas hace tiempo. Pasar de los 1.000V de continua a los 1.500V, reduciendo secciones de cables, tamaños y corrientes de inversores, al final, reduciendo peso y coste.

Por tanto si se quiere que laa mejoras de las tecnologías de baterías se noten, se debería aumentar la tensión de la batería haciendo las series de las células dentro de esta más largas (y habiendo menos series en paralelo). También el aumento de la tensión puede permitir que con la misma tecnología, al disminuir el tamaño del cableado, aumentar la capacidad con el mismo peso y volumen.

¿Qué haremos entonces con la infraestructura de recarga actual? La única solución sería, manteniendo infraestructura, equipar a los vehiculos con grandes conversores DC-DC o, suplementar la infraestructura con estos.

Para mi está claro que las bajas tensiones de las baterías penalizan al coche eléctrico con peso y coste y que la única solución de futuro pasa por elevar la tensión de la bateria a 800-1000V. Sino, por mucho que cambie la tecnología de baterías, el efecto Joule va a penalizar siempre fuertemente al coche eléctrico.
#3
Muy buenas. Me presento en el foro.

Acabo de comprar un Hyundai Kona 150kW Style Sky del que no puedo mostrar fotos porque lo estoy esperando. Debería tardar 1, máximo 2 semanas. Es el único coche de la familia que sustituirá un muy, muy viejo C5 diésel.

No usamos el coche a nivel profesional y tampoco usamos mucho el coche. Calculo que áhora siendp nuevo un poco más, pero nuestros trayectos diarios son cortos y el objetivo era de ir del norte de Barcelona a Lleida ida y vuelta en una carga, son 370km, cosa que creo que podemos conseguir adaptando la conducción, básicamente para los partidos de los niños. Si voy a la oficina suelo usae transporte público y bicicleta (Bicing) para el tramo final.

A nivel profesional, porque os puede interesar, he trabajado como Senior Project Manager en Tesla (mi trabajo anterior) en proyectos solares fotovoltaicos y de almacenamiento estacionario a caballo entre Mécico y USA (no vivía aquí, obviamente) y la fotovoltaica es a lo que me dedico profesionalmente, ahora como responsable de operaciones de "una empresa líder en su sector".

Y justemente a raiz de mi trabajo ayer estuve visitando una fábrica española de inversores fotovoltaicos que, casualmente, tiene una línea de producción de cargadores de vehículos eléctricos de todo tipo. Desde los monofásicos hasta los de CC de carga ultrarrápida.

Y hasta aquí mi presentación. Ahora mismo, aunque cada vez menos, voy teniendo más dudas que respuestas (de las que he encontrado muchas en el foro estos días), sobre el paso que hemps dado hacia la movilidad eléctrica.

Un saludo a todos.