Rectifico la afirmación que hice en este tema.
La batería de 12V no se pone en carga cuando le mandas una orden en remoto de ráfaga de luz.
He actualizado el mensaje relacionado con un nuevo video y rectificación del texto.

Para buscarle una explicación, supongo que la vez anterior, realicé la prueba después de otras pruebas forzando la carga de la batería, y esa pequeña subida de 0.3V debió quedar sobre 13V y pensé que había entrado el cargador.🙄

En el nuevo video se ve una pequeña subida de 0.3V que después vuelve a bajar, pero en ningún caso es por carga, más bien por consumos supongo.

Sólo matizar que hay unas alternativas contempladas que no implican la conexión en remoto.

Primero puntualizar que según la versión del i3 puede variar el comportamiento de carga de la batería 12V.

En caso de dejar el coche parado durante largo tiempo (más de 1 semana), estas son las diversas alternativas en el orden en las cual yo las priorizaría. Pasaría a la siguiente si no me fuera factible alguna.

1- Dejar el coche EN CARGA con la batería de tracción al 100%. Tiene el beneficio de que se produce la calibración de las celdas.
2- Enviar periódicamente (semanalmente) una orden remota con la app Mybmw. En particular usaría la de ráfaga de luz ya que he comprobado que activa la carga de la batería de 12V. Usar la orden remota de climatización ya que posteriormente comprobé que la ráfaga de luz no carga.
3- Programar la climatización periódicamente (semanalmente), esto supone una pequeña descarga de la batería de tracción pero activa la carga de la batería de 12V. El proceso se inicia 30min antes de la hora de salida y dura máximo 45 minutos.

Antes de aplicar alguna de estas alternativas, recomiendo realizar una comprobación con un medidor de tensión ya que cuando recarga la batería de 12V la tensión sube a más de 13V.
Adjunto enlace del medidor de tensión que yo utilizo en particular.

Se adjuntan enlaces de diversos videos con las comprobaciones realizadas en un BMW i3 94Ah del 2017.

En algunas versiones la simple actuación del bloqueo/desbloqueo de la puerta activa la recarga 12V.
En mi caso no funciona ni con el mando, ni físicamente actuando los botones.
Se adjunta un video de un proyecto con arduino en el cual si funcionaba esta alternativa.

Agradecería cualquier puntualización o corrección al respecto ya que únicamente son deducciones propias en base a pruebas realizadas en una versión de i3 en concreto.

Video de activación de la recarga desde apagado total del coche.
https://youtu.be/U948Yg_Lknw

Video de activación recarga 12V BMW i3 con climatización directa desde app Mybmw.
Usando el botón icono "Ventilador" para la climatización directa desde Mybmw.
Se puede observar que ninguna de las pantallas se ha activado.
https://youtube.com/shorts/bswwvOKiT2w?feature=share

Video de la no activación recarga 12V BMW i3 con bloqueos puertas en mi versión.
https://youtube.com/shorts/NTeVbaU6j_c?feature=share

Video de la no activación recarga 12V BMW i3 con ráfaga de luz en mi versión (a tiempo real).
https://www.youtube.com/watch?v=MQSDbnpKD6A

Video del Proyecto arduino para recarga 12V con bloqueos de puertas. (en mi versión i3 no funciona)
https://www.youtube.com/watch?v=5h-Cofxcd8E

Me gusta porque es direccionable y tiene toma de carga rápida para móviles, además las tomas de mechero tienen un interruptor individual.

Aún no tengo referencia de la durabilidad.

Enlace de compra en AliExpress:
https://www.aliexpress.com/item/1005004685197985.html

VIDEO RESUMEN DEL TRABAJO REALIZADO
https://youtu.be/GBF580nVcgw

Averia:
Debido a episodios recientes de precipitación severa, se escucha correr agua en el lado del copiloto trasero en la parte baja.
He visto distintas soluciones para drenarlo, como hacer agujeros con un taladro.
El Bmw i3 lleva unos drenajes con sendos tapones para solucionarlo pero para acceder a ellos se deben quitar los faldones laterales, los cuales no se pueden quitar si el coche está apoyado en los refuerzos de goma para subirlo.

He optado por acceder a los drenajes y posteriormente volver a dejarlos tapados, ya que es importante que si hay una fuga poder identificar de que tipo de líquido se trata.

Me he inspirado en la siguiente información:
https://lepeupleelectrique.fr/en/my-bmw-i3-is-taking-on-water-what-to-do/
Tutorial investigacion

https://www.youtube.com/watch?v=Kx7XJ1U1sJc
Video agujeros

https://www.youtube.com/watch?v=wNeWQxxy48o
Video purga

https://www.youtube.com/watch?v=n7ZMPiJat08
i3 inundado 80%electrico pt.1
https://www.youtube.com/watch?v=hhqepK-V0es
i3 inundado 80%electrico pt.2

https://www.youtube.com/watch?v=uYZSg6cNIuQ&list=PLHsQOprlMAFdvGrQUAqJojDmZImcOKjo9&index=14
como quitar paneles sobre drenaje fibra.

Para que no realice dicha inclinación se debe tener el selector de ajuste de los retrovisores en el retrovisor del acompañante.

He buscado en el foro y no he encontrado referencia.

Es una tontería que no sabía y me resultaba molesto que el retrovisor del acompañante se inclinase siempre al dar marcha atrás.

Pues resulta que si tienes el selector de ajuste del retrovisor del conductor sí que se realiza dicha inclinación en el retrovisor derecho pero si pones el selector en el retrovisor del acompañante anulas dicha inclinación.

Realizada recarga en Punto de carga público de 22kW.
Con un cable tipo 2 monofásico de 32A pude cargar a 7,3kW.
Una de las dos tomas estaba ocupada por un coche, pero ya no cargaba.
En la otra toma, antes de poner el mío, habia un coche cargando a 11.73kW ya que tenía un cable trifásico de 32A.
Me hubiese gustado ver a que carga te permitía la recarga en caso de que dos coches estuviesen cargando simultáneamente.

CitarEn resumen, que si quieres aprovechar al máximo la carga de tu i3 te recomiendo que te hagas con un cable trifásico de 32 A. La diferencia teórica podría llegar a ser del 150%!

Lo había valorado, pero en mi caso obté por un monofásico de 32A por su precio, las poquísimas ocasiones en que podría cargar a 11kW y por la facilidad de manejo de cable al ser menos grueso y pesado.

Según mi corta experiencia.

OPCIONES DE CARGA:
    CABLE ESTANDAR (Cargador ocasional del coche Schuko)
        BAJA 6A/1.38kW
        REDUCIDA 7A/1.6kW
        MAXIMA 10A/2.3kW
    CABLE RAPIDO AC (Punto de recarga 7.3kW y cable tipo 2 monofásico 32A)
        REDUCIDA 16A/3.6kW
        MAXIMA 32A/7.3kW

No puedes ver este adjunto.

Estas son mis impresiones que he tenido de momento sobre los cargadores públicos (aún gratis), MELIB en Baleares:

La mayoría en mis cercanías tienen una potencia de 7.3kW o 32A, aunque en la placa de características del cargador pone trifásico (3P+N+PE).
Me confirma un electricista que estaba revisando uno, que están alimentados en trifásico, pero dudo que puedas cargar en trifásico (no lo he podido comprobar porque opté por el cable tipo 2 monofásico).
En los citados cargadores, teniendo el coche carga rápida y con un cable tipo 2 monofásico de 32A, puedes cargar a 32A si eres el único que está cargando.
Si la otra toma está ocupada, cargas a 16A.

Una duda que me ronda la cabeza, es si en un cargador público trifásico de 22kW te deja cargar a 7.3kW si el cable de carga es monofásico 32A.
Pendiente de comprobar en uno que tengo localizado a 30kms.

Me ha llegado el obd2 y estos son los datos que me da Electrified.
No puedes ver este adjunto.

Muchas gracias por la información.
Haciendo el cálculo sobre 30kWh, que sería la capacidad accesible, me sale una degradación del 8.87% a los 158.000 kms.
A parte, este test me servirá para comparar con los nuevos tests, para ir viendo la degradación real que se producirá anualmente.

Realizado test de capaciad de batería y recalibración-equilibrado con carga completa a baja carga.
Bmw i3 94Ah 33kWh 2017 158.514 kms.

TEST CAPACIDAD
Descarga de 100%-3.5%
Distancia 184.5 km
Consumo medio 14.3 kWh/100km
Vel.Media 69.2 km/h
Resultado capacidad 27.34 kWh (distancia*consumo medio(kwh/km)/1-bateriarestante(porcentaje))

RECALIBRACION-EQUILIBRADO
3.5%-100%
Carga a 6A
Energía consumida en enchufe 31.5 kWh
Energía consumida MyBmw app 31 kWh
Duración carga 22h18min
Resultado menú panel instrumentos: El kapa no ha variado quedando en 27.3kWh

En la base de datos de ev-database.org https://ev-database.org/car/ la capacidad útil para el 94Ah es de 27.2kWh, por lo que la degradación no sería coherente.

¿Alguien sabe que valor de capacidad útil aplicar, para cotejar la degradación con este tipo de test?

Enviado MP.

Saludos.

Cita de: ma4t en Marzo 16, 2022, 09:37:51 PM
Te recomiendo este artículo (https://insideevs.com/news/325863/bmw-i3-how-preconditioning-works/) en el que se responden muchas preguntas respecto a este tema. La verdad es que BMW ya podría ser algo más clara y transparente, pues esta información no es fácil de encontrar.

En resumen, programando (ya sea vía app o desde el mismo VE) una hora de salida con, como mínimo, 3 horas de antelación, se activa la pre climatización de la batería junto a las del VE.

Muy interesante el artículo.
Unicamente añadiría que si se activa la climatización desde el mando o desde la opción ventilador de MyBmw, sólo acondiciona el habitáculo no la temperatura de la batería.

Buenos días.
Añadidos datos a hoja google con comentarios.