Gracias por la mención @josemara90 

Como puedes ver en la captura adjunta aun no son visibles los cambios que sugerí.
Sobre la información de la ubicación en Google hasta que no la tengáis reclamada desde la cuenta de Gmail con la que gestionéis las analíticas de la web tanto si son con Analytics y/o Google Search Console y aceptéis los cambios sugeridos no se verán públicamente en la ficha. Si necesitas ayuda en eso escríbeme por privado y te ayudo en el proceso, es más fácil hablarlo que escribirlo .

Gracias @josemara90 por mantenernos informados por aquí .
Estaría bien que tengáis reclamada y bajo control vuestra ficha en Google https://maps.app.goo.gl/LK48FMNbGpMtaNHP9 Estación de carga de vehículos eléctricos, ahí solo salían los 4 postes CSS de 240kW, como dices que son 22 en total he sugerido la modificación agregando 2 CCS de 400, 4 de 360 y 8 de 180 kW, si no es correcto al tener control sobre ello lo podéis modificar fácilmente .
Desde mi perfil de Google Local he añadido Moya en el nombre, también el teléfono 969 292 915 y la web https://www.moyahotelrestaurante.com/#cargadores pero no aparecerán hasta que o bien G o bien vosotros aceptéis el cambio.
Al tomar vosotros el control sobre la ficha desde https://business.google.com/locations podéis agregar la posibilidad de que os puedan mandar mensajes por Whatsapp agregando el mismo enlace que tenéis en la web: https://wa.me/34969292912.
Cualquier cosa estamos en contacto.

Cuidado que vienen curvas, los chinos de Xiaomi han completado con el SUV YU7 GT una vuelta a Nürburgring en conducción completamente autónoma en 10:29.483.
Si te fijas en el video estaba lloviendo levemente, la pista estaba mojada y eso les hizo limitar la velocidad máxima a 140-150 km/h según el tramo, se podría hacer en bastante menos tiempo, su velocidad máxima es de 300 km/h y su batería tiene capacidad de sobra para ir a fuego con sus 101.7 kWh .
 
Ya hicieron un record de 6'46''874 con el Xiaomi SU7 Ultra Prototype el pasado mes de octubre de 2024.

Con este primer récord mundial de vuelta con conducción autónoma Xiaomi EV escribe un nuevo capítulo en esta legendaria pista centenaria.

Aquí tienes el video que han subido a su canal grabado en una sola toma continua, sin cortes:

La buena gente de Everything Electric TECH, nos muestra los entresijos de la "superfábrica" ��que tiene Yasa en Oxfordshire (Reino Unido) para explorar un avance revolucionario que está redefiniendo el rendimiento de los vehículos eléctricos: los motores de flujo axial.

YASA diseña y fabrica soluciones de propulsión eléctrica de alta eficiencia para vehículos híbridos y eléctricos.
Pero no solo motores eléctricos, también controladores y unidades de potencia eléctrica integradas significativamente más pequeñas, ligeras y eficientes que cualquier otra tecnología del mercado.
Además, su tecnología de motores resulta intrínsecamente más económica que la de la competencia al haber conseguido fabricarla al mismo tiempo con unos altísimos niveles de calidad en altos volúmenes de producción, algo nunca antes visto en sus equivalentes orientales de China, Japón o Korea.
Lo han hecho gracias a los frutos del trabajo de I+D+i con excepcional aprovechamiento del material magnético y a la avanzada tecnología de fabricación de YASA con maquinaria propia.

Esa fabrica inaugurada oficialmente en 2018 tiene una capacidad de 100.000 unidades anuales. En 2021, YASA se convirtió en filial de Mercedes-Benz, suministrando motores eléctricos para la plataforma AMG, la división de más altas prestaciones de la marca alemana.

A diferencia de los motores eléctricos tradicionales, el diseño ultradelgado de YASA, con forma de "galleta de varias hojas", ofrece una potencia extraordinaria con un tamaño y peso mucho menores. Hablamos de hasta 1000 CV con tan solo 12,7 kg de peso, y un ahorro potencial de 200 kg en todo el vehículo gracias a la reducción de los requisitos de cableado, frenos y refrigeración.

Si quieres saber cómo funciona realmente este tipo de motores activa los subtítulos y la traducción y acompaña a Robert e Imogen en este recorrido por una de las historias de éxito de ingeniería más emocionantes del Reino Unido.
Entenderás cómo esta tecnología de vanguardia ya impulsa algunos de los coches de alto rendimiento híbridos y eléctricos más avanzados del mundo como el Lamborghini Temerario y el Revuelto, Ferrari Stradale y por supuesto el hipercoche eléctrico de Mercedes, el Concept AMG GT XX con 1360 CV, 360 km/h de velocidad punta y arquitectura de 800 voltios, que permite cargas de hasta 850 kW pico, imagínate poder cargar el equivalente a 400 km de autonomía en sólo 5 minutos en tu utilitario o compacto urbano, GAME OVER motores de combustión .

Sin más preámbulos aquí el video:

🔍 Algunos momentos claves en este episodio:
⚙️ 01:13 Motores axiales vs. radiales: ¿cuál es la diferencia?
🧲 03:31 El diseño sin horquilla que elimina hasta un 80 % de la masa de hierro
🚀 06:37 Cómo un motor de 12,7 kg puede producir 1000 CV
🤖 07:43 Un vistazo a la línea de producción automatizada de alta tecnología de YASA
🏎� 11:28 Por qué Ferrari y Lamborghini utilizan esta tecnología
🔮 14:53 El futuro: motores en las ruedas y vehículos eléctricos más ligeros y eficientes

Estos días se ha presentado el primer autobús Routemaster (los cláicos de color rojo de 2 pisos que circularon por Londres) totalmente eléctrico.

Ha sido un trabajo fino de retrofit sobre una unidad de 1967. Ha sido construido por Magtec en Reino Unido de la mano de Markus Jenkins por encargo de la empresa de buses turísticos Golden Tours UK.
Tiene una batería de 200kWh de capacidad total dispuesta en 5 módulos que puede cargarse en DC mediante CSS 2 en solo 3 horas. Declara una autonomía de 120 millas (casi 200 kilómetros), todo ello con una suavidad de conducción como nunca tuvo mientras se le proporciona una robustez y fiabilidad mecánica como pocos Routemaster han tenido. Respecto a la potencia del motor se la han tenido que bajar para que se parezca más al original, no obstante es mucho mejor por la falta de ruido, de vibraciones y sobre todo de humos.

El responsable garantiza que dentro de 10 años seguirá haciendo las mismas 120 millas que ahora y cuando no quede más remedio que cambiarle las baterías, éstas serán mucho más baratas y con aún  mayor capacidad, con lo que se le dará otra 3ª vida útil a uno de los ejemplos más representativos de la tecnología británica.

En el vídeo podéis ver la opinión sincera de un apasionado de los autobuses londinenses de doble cabina con más de 15 años de experiencia restaurandolos y convirtiendolos para otros usos:

Luis Valdés ha publicado un vídeo analizando dónde se domicilian realmente las flotas de Rent a Car RaC en España y por qué muchos coches de alquiler no tributan allí donde circulan, se concentran y generan impacto.

A partir de datos públicos de la DGT, explica cómo una parte significativa de las flotas de alquiler se domicilia fiscalmente en determinados municipios, generalmente pequeños y con una fiscalidad ventajosa para este tipo de flotas, mientras los vehículos operan y generan beneficios en otros territorios, como Canarias, donde:

• se concentran en zonas turísticas,
• generan congestión,
• ruido,
• y contaminación, sin que esos municipios reciban proporcionalmente los ingresos asociados y sufran todos los inconvenientes, lo cual es altamente injusto.

Finalmente esos vehículos se venden pasando al mercado de 2ª mano engrosando los beneficios de la empresas RaC que los operan. El actual entorno legislativo permite que las empresas automotrices se beneficien pudiendo deshacerse de aquello que no se vende en el mercado a particulares liquidándolo a bajo coste a las empresas RaC.


El vídeo Luis explica:

• qué es el IVTM y por qué depende del municipio de domicilio,
• cómo funciona la domiciliación administrativa de los vehículos,
• qué incentivos económicos tienen las empresas de rent a car para domiciliar sus flotas fuera,
• y cuáles son las desventajas para los territorios que soportan el impacto real del alquiler de coches.

Por todo ello es necesaria una Ley de Flotas YA!, con el foco en la verdadera sostenibilidad.
A eso habría que unirle una modificación del reglamento de las ITVs, analizando el verdadero uso de vehículos PHEV, si no usan el modo eléctrico que pierdan la etiqueta y los beneficios, asignándoles una etiqueta C y pagando los costes asociados a ella.

Recomiendo encarecidamente verlo, no es un debate ideológico ni contra el turismo, es un análisis económico y administrativo, basado en datos oficiales, sobre cómo se reparten los costes y los beneficios del modelo de rent a car en España y en Canarias.

El próximo 9 de mayo de 2026 vuelve Electric Motors Endurance Challenge con la I Prueba de Resistencia de Vehículos Eléctricos en el circuito de Kotarr en Burgos, situado en la Carretera de Aranda, s/n 09453 Tubilla del Lago.

La metodología de la prueba es sencilla: ganará el que lidere la misma tras las seis horas programadas, como en toda carrera que se precie. Y dado que los coches son eléctricos, la velocidad será clave, pero también la gestión de las baterías, que podrán ser recargadas en los puestos montados por la organización, eso sí, con una importante pérdida de tiempo. Así, se esperan fuertes ritmos de marcha en pista, y más en momentos clave, aunque no los propios de una carrera de velocidad. Por eso los coches no llevarán barras ni preparación especial.

Entre otros detalles del reglamento, los vehículos saldrán con las baterías cargadas al 80% "para que ninguno pueda terminar la prueba sin repostar", y se han establecido tiempos máximos en los relevos, siendo tres pilotos por coche el formato de equipo más extendido.

Habrá equipos de marcas oficiales como KIA, MG o Xpeng aunque habrá equipos como el de Jorge González de 80% Eléctrico que competirá junto a Xabi de XR Motos con un Zoe de 50kWh. Sin duda, el trazado burgalés funcionará como un laboratorio de tortura donde se podrá mostrar el verdadero estado de la tecnología de cada una de ellas.

Esta prueba de resistencia de 6 horas con coches 💯% eléctricos tiene como puntos clave:

👉🏻 Eficiencia energética
👉🏻 Estrategia de carga 🔋
👉🏻 Fiabilidad tecnológica

Recomiendo seguir a EMEC, son una plataforma que organiza eventos donde coches, motos y otros vehículos eléctricos compiten al límite en pruebas de resistencia.
 
Contacto: hola.emec@gmail.com

Cita de: corsair en Abril 11, 2026, 10:13:19 PMCorrecto

La cagada en la homologación nos la comemos para siempre, y la vamos a pagar sobradamente cada año..... Solo se podría corregir si el fabricante nos diera un informe reconociendo el error, y eso no lo van a hacer ni de broma.

Lo de la conectividad, más de lo mismo, aunque en este caso no es tanto culpa de la marca como de la evolución de la tecnología. En ese apartado los usuarios del Leaf lo tenemos mejor ya que hay algún sistema mediante el cual se puede seguir teniendo la info si se sustituye la sim original por otra (de momento solo en los ZE0). A ver si avanza el tema y sale también para los ZE1.

Suerte

Lo único que se me ocurre es mencionarles en X-Twitter (en este caso a Cupra porque Seat ya no hace eléctricos, el Mii fue el último) con el asunto a ver qué dicen no sea que con el Raval que están ahora a tope promocionándolo hayan hecho una cagada similar
Si han hecho la homologación como es debido perfecto, por lo menos los que lo compren sabrán que tienen esa parte correcta y si la han vuelto a cagar pues que hagan propósito de enmienda para nuevas versiones o series del Raval que tengan previsto lanzar, que parece que tienen buena pinta

Quizá hayas oído hablar de la PowerPaste, la innovadora solución del Fraunhofer IFAM que promete almacenar hidrógeno con una densidad energética 10 veces superior a las baterías de litio actuales, unos 1600kW/kg

La PowerPaste es un portador químico basado en hidruro de magnesio (MgH₂) que permite almacenar energía de forma segura a temperatura ambiental y hasta 250 °C sin autodescarga y con mucha más seguridad que los depósitos de H₂ comprimido a 700 ATM.
Funciona mediante una reacción de hidrólisis (MgH₂ + 2H₂O \---> 2H₂ + Mg(OH)₂) donde la mitad del hidrógeno proviene del agua purificada que se le añade al reactor para que se produzca la reacción.
    • Aplicaciones Reales: Desde drones que vuelan durante horas en lugar de minutos, hasta generadores de emergencia que no se descargan tras 5 años en el almacén.
    • Estado Actual (2025-2026): El progreso de la planta piloto en Braunschweig (ZESS) cuenta con una capacidad de producir 4 toneladas anuales y está en niveles de madurez tecnológica (TRL) 5-7 alcanzados para aplicaciones estacionarias y móviles tras las pruebas piloto realizadas.

Si es tan bueno ¿dónde está el truco? ¿Porqué no se está instalando masivamente en vehículos?. Pues por su eficiencia energética que está en el 10% de todo el proceso frente al 75-80% de un vehículo eléctrico de bateria BEV. Si analizamos el coste energético de producir el hidruro de magnesio que permite que esta tecnología frente al hidrógeno comprimido hay una diferencia muy grande, ya no hablamos cuando lleguen las baterías de estado sólido como la de Donutlab.

Puedes ver este video para despejar tus dudas:

Cita de: corsair en Abril 10, 2026, 11:37:37 PMBuenas
Aunque suene a broma.... Es todo lo contrario....
Bienvenido al loco mundo de las homologaciones mál hechas.... Del cual formamos parte honorífica los dueños de un Leaf.....

En nuestro caso Nissan realizó tan mal la homologación que voy a pagar a partir de 2028 (fecha en la que se me acaban las bonificaciones en mi ayuntamiento) más por un Leaf 40kw/h y 110kw (150cv) que por una Jumper diesel de 120kw de potencia (163cv). Increíble pero cierto...

La furgo tiene una potencia fiscal de 13,30cvf.
El Leaf tiene una potencia fiscal de 17,47cvf.

Y eso no tiene arreglo salvo que Nissan reconozca su error, cosa que no va a hacer...

Saludos

Pues así estamos, por un fallo del fabricante así estamos la gente que tenemos este pequeño utilitario eléctrico de marca española, es un sinsentido en toda regla.

A esto se le une que se ha desconectado la conectividad 3G de la SIM interna que lleva para gestionar el preacondicionamiento del climatizador y poder saber el % de carga con la app del móvil Drivemii que también dejó de actualizarse y de funcionar. Aparte fue retirada de la Play Store y solo se encuentra disponible para versiones antiguas de Android en la plataforma Aptoide.

El cabreo llega a su zenit cuando no deja de salirme en el cuadro el mensajito de que pase la revisión anual de Seat necesaria para mantener la garantía de la batería que son 8 años o 160.000 kilómetros, lo primero que ocurra.
Sé que puedo resetear el aviso para que deje de salir pero yo con 142.000 kilómetros creo que será la primera y la última, veremos en qué me quieren clavar, tengo pensado de ir a pasarla a Sealco Alcorcón, el concesionario donde compré nuevo el Seat León I en noviembre de 2004, ha llovido desde entonces .

Pondré las noticias que sean, tanto buenas como malas de la atención recibida.

Me gustaría compartir en este hilo algo que me ha resultado bastante chocante. A finales del año pasado compré un Seat Mii Electric Plus como sustituto del Smart Forfour EQ que tan fielmente ha cumplido con su cometido durante los 3 años y medio que lo he tenido. El Seat Mii Electric tiene 11,84 CVF y eso le lleva a pagar 48,56€ por el IVTM aun teniendo la misma potencia de motor 60 kW (82 CV).
El Mii debería estar por debajo de los 8 CVF para pagar lo mismo que el Smart que tiene 7,95 CVF o incluso que el Kona de 64 kWh que con 204CV tiene solo 5,43 CVF, WTF!
Por cualquiera de ellos se pagan 17,98€ de IVTM en el ayuntamiento del pueblo donde resido, Humanes de Madrid.

A diferencia de los coches de combustión, donde la cilindrada es clave, en los eléctricos el cálculo depende principalmente de la potencia máxima del motor en kW. Sin embargo, la fórmula aplicada puede variar según la homologación del fabricante:
Seat para el Mii electric probablemente utiliza una interpretación de la fórmula que considera la potencia máxima del motor en kW de forma más directa o integra otros factores de peso/eficiencia que resultan en una cifra fiscal superior.
Aunque comparten kW de motor, las diferencias en la gestión energética, la capacidad de la batería (36,8 kWh en el Mii vs 17,6 kWh en el Smart) y el peso del vehículo pueden influir en el cálculo fiscal según la ficha técnica.
No sé qué opináis de esto, me ha chocado bastante porque hasta ahora pagaba poco, no recordaba pagar tanto desde los tiempos de la combustión con el Seat León I con 13,17 CVF que vendí en 2024 cuando compré el Kona .

Cita de: jim3cantos en Febrero 03, 2026, 07:57:09 PMLa sentencia del Supremo se refiere a comunidades de vecinos y este hilo es sobre aparcamientos de concesión municipal.

Esto es lo que dice la IA de Google sobre el tema:

Ok, ok, entonces necesitamos empujar desde las asociaciones para que ese tema se clarifique y se fomente de verdad la movilidad eléctrica en donde más se necesita y de paso hacer que se haga efectivo un régimen sancionador ante el flagrante incumplimiento del RD 29/2021.

Cita de: javierrami en Enero 28, 2026, 11:40:21 AM¿alguna novedad al respecto 2 años después?

A tenor de la sentencia 1745/2025 del Tribunal Supremo (1 de diciembre de 2025) sobre la instalación de puntos de carga en comunidades de vecinos en España que crea Jurisprudencia no deberías tener problema, puedes ver lo que comentan en el video de Lars de Todos Eléctricos de ayer lunes y actuar en consecuencia, con la sentencia en la mano no te pueden negar el derecho a instalar un cargador en tu plaza de garaje y si lo hacen y te llevan a juicio lo van a perder, lo comentan a partir del minuto 4:10:

Tras casi 3 años de buen servicio y sin problemas lo he vendido porque he comprado otro urbano, un Seat Mii Electric Plus con batería más grande y carga rápida que me permite hacer algún viaje de media distancia. Para ciudad el Smart Forfour EQ es perfecto, te lo digo después de casi 3 años usándolo a diario mi mujer y yo.

Por qué mola:

• Gasto 1€ por cada 100km. Más barato que el metro.
• Parking gratis en zona SER (te ahorras una pasta).
• Sin multas ZBE, carril BUS-VAO de la A6 permitido.
• 3,5m de largo = aparcas donde sea.
• Propulsión trasera, más estable y redondo en curvas que los delantera.

Qué lleva:
Asientos calefactables, pantalla 7" con Android Auto y Apple Carplay, climatizador, radar anticolisión, ISOFIX, 2 llaves con mando, libro de instrucciones original en su funda, batería perfecta (120-130km reales), carga semi-rápida en AC trifásica hasta 22kW. Incluyo el cargador doméstico schuko-tipo 2.

Lo malo:
Tenía algún desconchón en ambos paragolpes y un toque de bolardo en la puerta del conductor por el parking urbano en Madrid pero finalmente lo pinté por completo en el taller Sport 70 en Villaverde y revisarlo en Otiauto y se quedó casi como nuevo.
Es un coche ideal para llevar niños, hacer recados o ir al trabajo sin gastar. Lo pruebas y te convence, te llevas la seguridad de un Smart Mercedes-Benz (con mecánica y sistema eléctrico Renault ). Hablamos.

Lo más importante
El precio, lo tengo puesto en 8100€, pero si un compañero o compañera viene con interés y con la pasta se lo lleva en la franja de los 7500€, lo hablamos mejor en persona

Cualquier comentario podéis escribirme por MD aquí en el foro.
Actualización 3-2-2026: VENDIDO a Fernando el pasado miércoles 28 de enero d 2026 que lo vió a través de Coches.net.

Cita de: Josep Lluis en Abril 11, 2021, 10:36:47 PMUn saludo a tod@s.

Estoy intentando aprender la mecánica del Mii electrico, y recuerdo que antes habia un libro de taller de cada modelo y marca. He buscado por internet y no he encontrado nada. ¿alguien sabe si existe algún libro de taller del Mii electrico?

Gracias.

Sé que es de hace bastante tiempo pero como es un coche que sigue en funcionamiento bastante bien lo más parecido que he encontrado es la guía técnica del Seat Mii, el cuaderno didáctico nº 175, está en https://es.scribd.com/document/702130434/175-S01M175XX60-Nr-175-SEAT-Mii-electric
Espero que a alguien le sirva