Gracias, _Jordi_, llamaré a  ver que me dicen...

Saludos

Una pregunta...
Yo tengo la carta de Hyundai indicándome que tienen que cambiar la bateria. Se lo he comentado un par de veces al concesionario, y me han dicho que tienen un problmea de falta de baterias, y que por eso van con retraso. me han dicho que el procedimiento consiste en que los de Hyundai se pondrán en contacto conmigo cuando tengan la bateria, y que entonces pida cita con el concesionario. A vosotros os ha pasado igual?

Ramón

jim3cantos, ¿que quieren decir los colores de las baterias en el dibujo que has subido?

¿Tienes bien calibrado el ABRP con los consumos de tu coche? Por lo general es algo pesimista, parece ser que lo hacen para curarse en salud y evitar que las personas con poca experienci se puedan quedar tiradas. En mi caso, con un Kona, obtengo resultados bastante exactos si le introduzco un consumo de 0.159Wh/km, y poniendo un 5% de degradación.

He hecho una prueba desde Tiana (justo al norte de Barcelona) hasta Cartagena, fijando un máximo de 100 km/h, y partiendo de un 90% de bateria, que es lo que recomienda Hyundai hasta que me cambien la bateria. Lo que propone ABRP es lo siguiente:

• Primera parada en Santa Magdalena de Pulpis (dos cargadores de Iberdrola); trayecto de 238 km y 2:28 horas. Llegaria con un 28% de bateria y propone cargar hasta el 63% (40 minutos)
• Segunda parada en Xativa: 202 km, 2:03 horas. Llegada con un 15% de bateria, carga hasta el 63% (32 minutos). AUnque cuidado porque ese es un solo cargador y no pasa de 27 kW
• Llegada a Cartagena (219 km, 2:08 horas) con un 5% de bateria

Para no ir tan justo puedes cargar cada vez al 80% o si quieres akgo as, aunque ten en cuenta que a partir del 80% la velocidad de carga suele bajar mucho.

Ten en cuenta que yo no he hecho este trajecto, solo he hecho la simulacion con ABRP

Segun la app de wenea estan operativos, pero CCS y Chademo solo dan 25 kW. En cambio, y siempre segun la app, en AC da 43 kW.

Puede ser el  control de carril? (LKAS).

Yo creo que el consumo total ha sido de 25 kWh, es decir, la batería tiene 25 kWh menos que al empezar el viaje; a partir de aquí te sale 25 kWh / 157.9 km x 100 = 15.83 kWh/100 km. Pienso que lo de los 4 kWh regenerados lo pone a titulo de información, pero tal y como lo veo, lo que se han consumido han sido 25 kWh (y si no hubiera regenerado nada hubiera gastado 29).

Cita de: Tomàs M. en Julio 30, 2021, 05:17:32 PM
Creo que pulsando stop en la pantalla del cargador. Igual nos vemos allí :-)

Si estabas cargando un hyundai ioniq de color blanco si que nos hemos visto 

Mañana, si no hay ningún imprevisto, cargaré el coche en el cargador de Lleida (será la primera vez que cargo en Easycharger )
He visto el el video del podcast como se activa el Plug and charge, pero tengo una duda... ¿cómo se detiene la carga?

gracias, @jim3cantos. Una propuesta de modificacion, al hablar de lo que se paga por las suscripciones a Ioniity, en algunos casos como Hyundai (es el que conozco) son por un mímimo de 12 meses; tal vez se podrá poner el precio por año en vez de por mes...

Hay un mensaje en estos foros que da una serie de enlaces para la documentación:

https://foroev.com/index.php?topic=1623.0

Hola
Yo no he tenido ningún fallo pero me han enviado el mail y la carta de hyundai

Cita de: ma4t en Junio 20, 2021, 12:39:24 PM
Los cargadores de 800 V (por lo menos los que yo conozco) pueden dar tensiones de 400 V sin problemas, pues trabajan en el rango 200-920 V, por lo que en ningún caso habría problemas para cargar para los VE actuales de 400 V.

Gracias por la información   

Una pregunta... ¿Y el proceso inverso? La mayoria de los coches actuales cargan a 400V, según habéis escrito... ¿Pueden cargar en un cargador de 800V?¿Baja la tensión el cargador?

Cita de: Leafyou en Junio 15, 2021, 10:24:18 PM
Te digo yo que a 3,33€/kWh no carga nadie, antes grúa . Está claro que es una errata

Según la app de wenea, el precio de todas las estaciones es de 0.3 kWh/EUR