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Cita de: hvfour en Julio 06, 2019, 07:39:59 PM
Casi el doble que el de gasolina
Enviado desde mi Redmi 6 mediante Tapatalk
Cita de: Akenaton en Junio 05, 2019, 03:29:53 PM
Datos al respecto de la parte electrica:
- Bateria de 50kWh.
- Cargador tipo 2 trifascio de 11kW (en los 2 acabados superiores) y cargador monofasico de 7,4kW en la version mas baja y CCS en todos (no especifica a cuanto)
- Motor electrico de 136cv, con una velocidad maxima de 150km/h, y una salida de 0-100Km/h en 8,1 segundos con un consumo medio ciclo WLTP de *17kWh/100
Según el tamaño de la batería y el consumo daría una autonomía de menos de 300km
*estimado ya que todavía no está homologado por la CE.
)
, se pulan fallos de juventud 
y sobretodo que por mi parte vaya ahorrando para poder asumir la compra 
Cita de: GonzaloGM en Noviembre 18, 2016, 11:41:59 AM
Hola @deebas
En mi opinión estás bastante equivocado. Sí se plantean alternativas: un plan continuado en el tiempo... y no un plan confuso que dura 6 meses con una dotación económica incongruente con los objetivos que se plantean.
¿'Suena despectivo'? No era la intención, pero es que es más de lo mismo. Seguimos con un plan casi igual, que incluso reduce la cantidad total dedicada. Repito el problema es menos de la dotación económica y más de la continuidad, aunque sobre las dos cosas habría que trabajar.
La reducción del IVA sería la mejor opción, pero solo Noruega la usa. MIra esta imagen y compáranos con otros países:
Sin embargo las cantidades dedicadas a la infraestructura de recarga pública no se han utilizado. Algo lógico, por que no se usan. Eso sin entrar en la farragosidad del plan para lograr la subvención
Y no hablemos de costes de mantenimiento de esas infraestructuras.... que es otro cantar
y creo que para particulares sería super-sencillo y sin necesidad de proponer un plan de subvenciones, tal y como hacen otros países de la UE: reducir el IVA del vehículo eléctrico en un 50-66-75 o incluso el 100% (y el del PHEV un 25-33-50%)
A corto/medio plazo es de las soluciones más ecológicas para grandes viajes y si puedo, después de pillar el eléctrico, cambiaría también la berlina diesel por otra a GLP para los desplazamientos largos (350-450kms de ida y otros tantos de vuelta), ya que aunque estoy convencido de que la 2ª generación trae el sacar el coche eléctrico de la ciudad y permitir ya ciertos viajes interurbanos, todavía tardará la generalización de estos con eléctricos. Y además no estoy viendo mucho avance en los plug-in con una "gran" batería o de los REx... casi que Volt II e i3-REx están de solitarios representantes de ambos.
pero Neodimio, la "pedrada eléctrica" ya la traía yo de serie
), es decir, todo aquello que no sólo se impulsa con diesel o gasolina, desde que allá por 2010-2011 empezaron a salir más cosas interesantes (las primeras subvenciones a eléctricos, la primera popularización del GLP, etc)
diesel), su sustituto puede ser eléctrico y va a ser eléctrico. Así que voy allanandole el camino, el año pasado compré una plaza de garaje (comunitaria) para así poder poner un wall-box ). que con 24kWh yo creo que ya llegaría holgado (no me importa pasar algo de frío en invierno y lógicamente como todavía no tengo ningún eléctrico todavía tengo range-anxiety ) Hace ya 4 años también probé brevemente un Chevrolet Volt Tengo ganas de enterarme de una vez de los modos de carga, conectores, distintos tipos de wall-box, CROs, empresas instaladoras, red pública de carga (de mis inicios con el GLP sé lo que es estar desabastecido , pero al menos entonces podía tirar a gasolina), etc
