Por motivos laborales de mi mujer he estado en la zona y he podido comprobar insitu que no queda nada del punto salvo la pintura en el suelo y la acometida. El lugar está cerrado a cal y canto y custodiado las 24h por seguridad privada para evitar la vandalización del hotel y restaurante.
Adjunto fotos.

El BYD Atto 3 (Yuan Plus en Latinoamerica) se está vendiendo muy bien en España por su relación calidad-precio-prestaciones pero aunque en general la opinión es buena, hay cosas que no funcionan como deberían y algunos de los propietarios están un poco mosqueados y piden soluciones.

Para los interesados en saber más sobre el tema recomiendo encarecidamente escuchar el episodio 12 de la T6 del podcast de Pásate a lo Eléctrico, en donde Javier Costas entrevista a Jesús, uno de sus propietarios aquí en Madrid. Durante la entrevista va exponiendo testimonios de más propietarios de otras partes de España incluso de Uruguay y muchos coinciden en lo mismo.

Se habla sin tapujos de sus problemas de software y las posibles soluciones que pueden darle, también de la postventa y del alto precio por hora de la mano de obra, 97€/h en un mantenimiento de un eléctrico es una pasada.

Si estás pensando en comprarlo lo mejor es que lo escuches, puedes hacerlo en Ivoox, en el resto de plataformas habituales y por supuesto también en Youtube:

Me parece un sistema super interesante para las ciudades españolas por el bajo coste de mano de obra en la instalación, aunque no sabemos el precio en si del sistema pero hacerlo antivandálico no es barato
Si la acometida lo permite en cuanto a potencia, no creo que se pueda poner más de 7,4kW por farola y siempre en tipo 2 Mennekes, nada de schuko que volarían los cargadores ocasionales , lo suyo sería que pudiera ser balanceada:

• solo uno enchufado 7,4kW
• dos enchufados a 3,4kW cada uno
• tres enchufados a 2,3kW cada uno

Y más de 3 no pondría, más que nada por espacio y por no forzar la línea.
¿Qué opináis, lo veis factible?

Gracias @77markus77 , lo estamos disfrutando viendo lo eficiente que es, lo bien que va y sobre todo lo bien cuidado que lo ha tenido @karlosk2
Esperamos viajar mucho con él, ha sido el principal incentivo a decidirnos, ya veré qué tal se comporta con los diferentes cargadores rápidos en DC, el día de la entrega en el SuC de Almaraz estuvo un momentín a 45kW pero la batería estaba al 75% y tardó 33m en rellenar 15kWh hasta el 92%, esa última parte siempre es la que más cuesta.
Aparte el Kona hace una calibración justo al 90% y se toma su tiempo.
De momento con los lentos en AC he tenido un poco de todo:

• en los trifásicos de 11kW del CC Plaza de la Estación de Fuenlabrada (tomas de la 1 a la 4) solo alcanza 3,5kW al ser monofásico
• en los de 7,4kW que hay ahí también (tomas de la 5 a la 10) me pasó lo mismo, deben ser bifásicos
• en los monofásicos de 3,5kW del CC Plaza Loranca de Fuenlabrada carga a eso mismo
• en los DC de Tesla del CC TresAguas de Alcorcón que son ser trifásicos el 1º no funcionó nada (error en rojo) y el 2º cargó a 3,4kW
• en los Wallbox del mismo CC TresAguas de Alcorcón aunque son trifásicos en el 1º cargó a 4kW (me imagino que da 20A en lugar de 16)
• en los supuestamente trifásicos del parking exterior del CC X-Madrid de Alcorcón cargó a 2kW (10A) y se cortó en nada
• solo he podido cargar a 7,4kW en los que son legítimos a esa potencia en 1 fase como el nuevo ABB del Froiz de la Av. de la Universidad de Fuenlabrada

Seguiremos informando

Buenos días, buscando las hojas de rescate del Kona EV he visto que no funcionaban los enlaces de descarga alemanes, he indagado en la web oficial de Hyundai en España y han unificado las de todos los modelos en un solo PDF , la del EV de 2018 está entre las páginas 75 a 79 y la del modelo 2023 entre la 82 y la 85, pero también están las del HEV y el PHEV.
Aquí está el enlace:
https://bit.ly/hojas-rescate-Hyundai-ES

Gracias Nacho! Ahora lo que me hace falta es tener tiempo para viajar, hasta el verano nos va a ser complicado, más que nada por el rodaje de la serie de la 1 en la que está mi señora .
No había leído ése post de @lmj, muy interesante.
Por cierto ésa estación de Zunder tiene un duplicado https://maps.app.goo.gl/nEXBcSDnTdPsPweVA, en su día el compañero @CR123 habló brevemente de ella y para solucionarlo podéis reportarla en Google Maps como duplicada pinchando en sugerir un cambio, ahí pinchando en "el sitio está cerrado o no está ahí", sale un desplegable de opciones en las que una de ellas es duplicado e indicar la correcta (el mismo sistema te la sugiere).
También ánimo a tod@s a dejar reseñas y fotos de los puntos que usamos en Google Maps, te pregunta el tipo de conector usado y si funcionó correctamente, así les llega la información a los CPO y Google hace más sólida su base de datos cara a Android Automotive y sobre todo para dar información actualizada a los usuarios, hay que dar una alternativa a Electromaps
Un abrazo!

El sábado estuve recogiendo el Kona 64kWh que le he comprado a @karlosk2 en la estación de carga ultra-rápida de Zunder en Almaraz (Cáceres) en el kilómetro 200 de la autovía A-5.
Está justo enfrente del Supercharger de Tesla pero aunque anunciaron el 12/10/2023 su apertura https://www.zunder.com/estacion-carga-ultra-rapida-autosuficiente-zunder-almaraz/ lo cierto es que a día de hoy no está operativa.
Como se puede apreciar en la foto tiene una pérgola en forma de Y repleta de paneles fotovoltaicos y cuya energía se almacena en las baterías para no saturar la escasa potencia de media tensión disponible.

Es una pena porque está en plena ruta hacia Portugal y algunas de las principales ciudades de Extremadura y tiene muchísimo tráfico, en el área tienes cafetería, restaurante, tienda, aseos, cajero automático, hotel, vaciado de aguas grises para caravanas y hasta un Amazon Counter.
Es accesible desde ambos sentidos de la autovía A5 sin tener que dar rodeos ya que se encuentra justo en la salida 200.
¿Alguien sabe cuándo estará abierta? .

A día 3 de marzo de 2024 siguen exactamente igual, sin activar y ocupadas por ICE.
Quizá podamos mover el asunto recordándoselo con menciones en redes sociales:

https://twitter.com/tuIberdrola
https://www.facebook.com/IberdrolaClientes
https://www.youtube.com/@IberdrolaClientesES

Muchos de los actuales patinetes eléctricos se verán afectados por la nueva Normativa Ley de Patinetes Eléctricos que la DGT ha preparado este 2024.

Los patinetes y demás vehículos de movilidad personal nuevos deberán estar certificados para poder circular. Desde el 22 de enero de 2024 cualquier modelo de todas las marcas que existen en el mercado deberán estar certificados para poder circular sin ser sancionados.

Surgen varias preguntas ¿Qué es exactamente la homologación? ¿Qué sucede con los patinetes eléctricos adquiridos antes? Todos los patinetes vendidos antes del 22/01/2024 podrán circular sin Certificado de VMP hasta 22/01/2027. El certificado de circulación es un documento muy similar a la ficha técnica de un coche o una moto, donde se muestra información detallada del patinete en cuestión.

Para que la empresa fabricante pueda contar con esta ficha reducida de su patinete eléctrico, deberá detallar en el manual una serie de características relativas a la calidad de los VPM y realizar distintos ensayos de calidad en laboratorios autorizados para obtener el correspondiente certificado.

Además, deberán llevar en un lugar visible una placa metálica identificativa de aluminio donde se mostrarán datos como, fabricante, número de serie, año de fabricación, velocidad máxima y denominación comercial.

Para aclarar todo esto recomiendo ver este video:

Minesto es una compañía sueca fundada por ex-trabajadores de la empresa aeroespacial Saab que ha diseñado un dron submarino en forma de alas de avión que genera electricidad gracias a las corrientes submarinas.

Es una especie de cometa submarina pintada de llamativo color amarillo para ser fácilmente visible que funciona anclada en el fondo marino con un cable y está conectada a la red eléctrica de cualquier país, un sistema parecido al sistema Makani de cometas aéreas.

Su proyecto más destacado es proveer de energía 100% libre de emisiones a las Islas Faroe, un archipiélago situado entre Escocia e Islandia perteneciente a Dinamarca en el Atlántico Norte. Allí proporcionará energía a 55.000 personas.
El pasado viernes fue conectada a la red eléctrica local para comenzar a suministrar energía, dentro de un plan que pretende que las islas se abastezcan íntegramente de energías renovables en el año 2030.
Su mayor modelo, el modelo Dragon 12, mide unos doce metros de punta a punta de las alas y pesa unas 28 toneladas y tiene una capacidad de producción de 1,2MW, aunque las hay más pequeñas de 4,9 metros con 100kW y 2,7 T de peso.
Navega aprovechando las mareas y las corrientes marinas, flujos bastante constantes y muy predecibles, describiendo una trayectoria en forma de ocho o de infinito, lo que le permite mover su hélice y generar hasta unos 3.5 GWh de electricidad anuales. Un sistema de timones hace que cuando la marea cambia, el dispositivo simplemente flote hasta que, por sí mismo, vuelve a situarse en la nueva dirección de la corriente marina.
El diseño cabe entero en un contenedor estándar, lo que facilita su transporte. Se monta en tierra y es remolcado por una embarcación hasta su lugar de instalación, en donde se ancla y se conecta. Obviamente, es más efectivo en zonas con mareas y corrientes fuertes.
Su diseño puede ajustarse para determinadas corrientes, mareas y zonas, para permitir extraer más energía, haciendo que valga la pena explotar también flujos de marea más lentos.

El sistema se puede instalar complementando la energía solar y eólica, estos aportes mareomotrices son bastante constantes y predecibles, pueden llegar a jugar un papel muy significativo, además de permitir equilibrar la red eléctrica y disminuir las necesidades de usar baterías como almacenamiento.

Aquí tenemos sitios como el Estrecho de Gibraltar, las costas del Mar Cantábrico y Atlántico y las Islas Canarias donde se podrían instalar perfectamente.

Necesitamos imperiosamente dejar de quemar cosas para producir energía. Ideas como esta son simplemente una pieza más en el puzzle, pero sin duda, una muestra de cómo aplicando la imaginación, pueden obtenerse resultados muy interesantes.

Aquí tenéis el video en el que se muestra cómo funciona:

Actualización 28-2-2025: Agrego el taller The Doctor Madrid que ya está abierto oficialmente, si hay alguno nuevo más que conozcáis en Madrid o en cualquier parte de España por favor agregarlo en los comentarios.
Actualización 22-2-2024: Cito la recopilación que había hasta la fecha para añadir algún taller más de Mallorca que han ido reseñando los compañeros en redes para que quien los conozca nos dé su opinión en este hilo e invitando a que agreguen los que vayan viendo en sus respectivas localidades:

Cita de: SEOcretario en Agosto 06, 2023, 09:19:54 AM

• 80%electrico
  C/ Guadalajara, 4, 45940 Valmojado, Toledo https://goo.gl/maps/5Z5yXWmcfqRxuhEcA
  Tel: 914677958
  Web: https://80electrico.com/
  Contacto: Jorge González
• A-B ELECTROMOTORS
  Carrer de la Trobada, 46, Ponent, 07011 Palma, Illes Balears https://maps.app.goo.gl/Bhf3esyP7iTWj2SZ6
  Tel: 666844689
  Contacto: Álvaro
• All Electrik
  C/ la Venta 2 , PI Neinor, Edif 10, Nave 1, 28880 Meco, Madrid https://maps.app.goo.gl/hmyW9obL6ezcNUCbA
  Tel: 691985222
  Web: https://allelectrik.es/
  Contacto: Ion Emilian
• Carjumotor
  C/ Uruguay, 2, 28971 Griñón, Madrid https://goo.gl/maps/U8xQY6E4BbjTRofw6
  Tel: 918149116
  Web: https://carjumotor.es/
  Contacto: Carlos
• Evan Motors
  Camí dels Caputxins, 37, 08304 Mataró, Barcelona https://goo.gl/maps/HzjiZSqkByr2GgXbA
  Tel: 609131280
  Web: https://www.evanmotors.com/
  Contacto: Borja Cabrera
• LyJ Auto
  C/ A s/n – Parc. 26- Nave 2 Pol. Ind. Asipo 33428 Llanera Asturias https://maps.app.goo.gl/SDgqhH6XgTqUayvA9
  Tel: 985267669 - 669484818
  Web: https://www.tallerlyjauto.com/
  Contacto: Javier Alonso
• Otiauto
  P.º de María Droc, 28021 Madrid https://goo.gl/maps/SeqCwQ9FxGFB7eCQ8
  Tel: 917951898
  Web: https://otiauto.es/
  Contacto: Antonio Checa
• The Doctor Madrid
  C/ Oasis, 3, 28942 Fuenlabrada, Madrid https://maps.app.goo.gl/bQ97R4WLVYixLH4A9
  Tel: 917847343
  Web: https://www.thedoctorspain.com
  Contacto: Marcos
• The Doctor Sevilla
  C/ Linotipia, 25, 41016 Sevilla https://goo.gl/maps/iQVebjqJSueBeNa66
  Tel: 955944243
  Web: https://www.thedoctorspain.com
  Contacto: Damián o Jesús
• Taller Grupo FR
  C/ Del Fuster, 60, Polígono Industrial La Muntanya 46293 Beneixida, Valencia https://goo.gl/maps/2PxLGduxJXArebyU9
  Tel: 962580301
  Web: https://www.grupo-fr.es
  Contacto: Vicente Ferrer
• Taller Mecánico Nieto
  C/ Italia, 2, 30700 Torre-Pacheco, Murcia https://maps.app.goo.gl/NfPFyyFjWUv2LpBH6
  Tel: 968579446
  Web: https://industrialesnieto.com/
  Contacto: Félix

No sé exactamente qué avería de motor tienes pero te recomiendo a Otiauto que está en el foro como @otiautoCheca y tiene su taller de eléctricos en el sur de Madrid, él te diagnostica si se puede reparar o si hay que cambiar y con toda seguridad te saldrá más barato que en el concesionario, aquí puedes ver uno de los cambios de motor que ha hecho: https://otiauto.es/cambio-de-motor-zoe/
Te recomiendo leer las reseñas de Otiauto en Google, verás que trabaja bien y a un precio más que razonable.
Ya nos contarás qué tal.

Cita de: CBSM en Enero 19, 2024, 09:01:44 AMHola Toni09,
Me pongo en contacto contigo para preguntarte que hiciste finalmente con el motor. Hace una semana me pasó lo mismo con mi ZOE de 2017 que había comprado hace 2 años de segunda mano. La reparación de cambio de motor completo son 6k. Si me podéis ayudar a encontrar una solución y evitar pagar esa millonada os lo agradezo.

Todo comenzó el pasado sábado 28 de octubre de 2023 cuando la naviera Armas Transmediterránea impidió embarcar el MG4 de Roberto Amorin en la misma rampa de embarque del buque Ciudad de Valencia con el que tenía intención de iniciar su viaje hacia Cádiz desde el puerto de Las Palmas de Gran Canaria; el personal de la naviera y el propio Sobrecargo le impidieron subir.

Fue ahí donde comenzó la lucha de David contra Goliat, en donde por fin, tras una lucha intensa, se ha hecho Justicia.

Armas Transmediterránea ha rectificado hoy y ahora garantiza el Transporte de Vehículos Eléctricos tal como se lee en su comunicado.

Una gran victoria que por fin hace justicia y que ha sido sin duda gracias a la lucha ejemplar y excelente trabajo realizado por Roberto Amorín.

Ha ganado la razón, así comienza el comunicado:

CitarGrupo Armas Trasmediterránea ha finalizado la adaptación de toda su flota, de acuerdo con los procedimientos sectoriales, para el embarque y transporte de vehículos eléctricos en todas sus líneas, adelantándose así a la nueva legislación nacional e internacional que aún está por venir, para garantizar la seguridad del transporte de vehículos eléctricos a bordo de sus buques.

Ha ganado la razón, hemos ganado los usuarios de VE y todas aquellas personas que han peleado por sus derechos y porque desean un futuro mejor para todos y para los que vendrán.

Aquel sinsentido revierte ahora a la normalidad, y aunque le ha costado dar su brazo a torcer Grupo Armas Transmediterránea finalmente se impuso la cordura, sin duda tienen que mejorar su comunicación con el cliente, su transparencia y se sumen de verdad a la Movilidad Eléctrica instalando ahora puntos de recarga en toda su flota y en los muelles de espera como exige el RD 29/2021.
Roberto les lanza esta pregunta: En estos meses de tira y afloja desde octubre 2023, ¿cuántos VE han ardido en España? ¿Y en Europa? ¿Muchos... pocos... ninguno? Me valen en tierra o dentro de barcos, no hay demasiadas esperanzas en que respondan...

Os comparto la charla sobre El Coche Eléctrico. Hacia Dónde Vamos? impartida en El Rosal (Pontevedra) por Jose de Lorenzo del canal de Youtube Un Gallego en Munich por si lo queréis tener a mano para compartir con familiares y allegados que no tienen las cosas claras en cuanto a la electromovilidad, contado de manera sencilla pero certera.

Todo lo que habla en la charla da las fuentes, los enlaces están en la descripción del video, está todo bastante bien documentado.

Dentro vídeo:

Interesante video de como los bomberos de Colorado extinguen un incendio de un vehículo eléctrico en un garaje particular utilizando una manta ignífuga. Se trata de un Jaguar I-PACE 2019 que estaba cargando durante la noche.
Así por lo pronto se me ocurren algunas preguntas: ¿Están los bomberos en España preparados para estos incidentes? ¿Disponen de este tipo de mantas ignífugas que cuestan entre 3.000 y 5.000€?

El incendio se produjo dentro de un garaje de una vivienda a las 7:40 AM del miércoles 10 de enero de 2024, los residentes escucharon que se activaban sus alarmas de humo y encontraron que su casa se llenaba de humo. Marcaron al 911 y rápidamente descubrieron que un vehículo eléctrico en el garaje estaba siendo pasto de las llamas. Afortunadamente, los residentes fueron evacuados de manera segura y no resultaron heridos. Cuando llegaron los bomberos y los ayudantes del sheriff, observaron una gran cantidad de humo saliendo del garaje y un fuego visible debajo de la puerta. Se llevaron a cabo los perceptivos controles del incendio, buscando más personas e impidiendo que el fuego se extendiera al espacio habitable de la casa.

El equipo de materiales peligrosos respondió para ayudar a mitigar el vehículo eléctrico en llamas con una manta ignífuga. Primero se utilizó una pickup Ford F-150 para arrastrar el Jaguar en llamas hasta el camino de entrada, lugar donde se podía desplegar la manta de forma segura. En el garaje había un Range Rover híbrido que también resultó dañado y por precaución los bomberos utilizaron una segunda manta ignífuga para vehículos eléctricos para cubrirlo por precaución. Después de que ambos vehículos fueron cargados en grúas, el sheriff del condado de Arapahoe y los bomberos del Engine 41 los escoltaron a un depósito de salvamento en Parker, donde se dejó el automóvil en llamas hasta que la temperatura se enfríe y se apague el fuego por falta de oxígeno.

Los investigadores de incendios determinaron que el incendio comenzó en un Jaguar I-PACE 2019 que estaba cargando cuando ocurrió el incendio. El año pasado se emitió un recall en USA que implicaba la retirada de ese modelo del mercado después de detectarse un problema de sobrecalentamiento de la batería al cargar que provocara incendios como este.

Aquí el video, se explica por si solo pero si queréis saber lo que dice activáis los subtítulos desde el engranaje y pincháis en la opción de traducir automáticamente: