Según esta prueba los 27KWh son los utilizables y los reales deben andar sobre los 30,5 kWh.

http://insideevs.com/kia-soul-ev-range-autonomy-demonstration-nets-100-miles/

"Of course, the Nissan LEAF has a significantly smaller 24kWh battery than the Soul EV, and of that 24kWh, only about 21.3kWh is usable to propel the car. The Kia Soul EV properly advertises the size of the battery that the consumer cares about; the useable stored autonomous energy. We found that to be almost exactly 27kWh useable, which means that the actual Kia Soul EV battery size is about 30.5kWh total."

No se si los usuarios de Leaf sabéis lo facil que es desconectar el cable de recarga cuando esta bloqueado, pero he visto este video y me he quedado alucinado.
Traduzco: a este propietario del Leaf le robaron el cable de recarga ocasional original en el trabajo y demuestra como su hijo de 8 años es capaz de sacar el cable bloqueado con un peine fácilmente.

http://www.youtube.com/watch?v=HOqkrqg6zds

Cita de: Greybeard en Septiembre 28, 2014, 03:35:47 PM

Creo que el EVE dará menos. Hay un límite del 20% sobre el coste del vehículo (sin IVA, y descontadas las subvenciones que haya). En los Zoe la ayuda suele rondar los 3.300 euros, y eso sumando el alquiler de 4 años al coste del vehículo.

Y eso de que "aquí no tenemos que devolver la pasta a hacienda"... permíteme que me carcajee, al menos para las personas físicas. Es incremento patrimonial, se suma y te sube la tarifa de todas las ganancias del año. Más de la mitad de lo que te hayan "dado" te puede tocar devolverlo, dependiendo de tus ingresos previos.

Tienes razón en lo del porcentaje, aunque varía según el caso. En caso de achatarrar un vehículo sería de un 23% del precio, lo cual creo que en este caso estaría cerca de los 5.000€ creo.

En cuanto al tema fiscal, como ha quedado claro, no tengo mucha idea, creo que tributa al tipo marginal (23% al 49% dependiendo de los ingresos), y ni idea de como calcularlo.

Buenas,
Por fin sí que llega el Kia Soul EV a España !! 

No se si mis cálculos son correctos:
PRECIO              35.790€
MOVELE             -6.500€
KIA                    -5.000€
EVE (Pais Vasco) -5.750€ (Achatarrando el viejo)
-----------------------------
TOTAL               18.540€

Precio similar o inferior (a igualdad de equipamiento) de la versión petrolera. Y creo que aquí no tenemos que devolver la pasta a hacienda (corregidme si me equivoco), así que ese precio sería real.

Voy a ver si acabo de fabricar mi Wallbox, que lo tenía abandonado, que ya lo tengo más claro.

Toma de contacto de HDMotori.it, italianos que hacen reviews de coches en Youtube, con el KIA Soul EV.

http://youtu.be/IkxwGdfC7ZI

Dicen que KIA piensa garantizar el coche 7 años, como el resto de su gama, incluyendo la batería (no dan más detalles).

Según ellos cargan 20 veces más rápido (dice que un Leaf en 12 minutos  ), se pueden descargar al 100% sin problemas, tienen tres veces los ciclos de las actuales, no contaminan, coste parecido o menor,...casi demasiado bueno para ser cierto. Fabrican a finales de año para algunas industrias y tiene planeado vender la licencia de su tecnología a otras compañías.

Pongo link al articulo que incluye video.
http://www.thedrum.com/news/2014/05/20/new-battery-charges-20-times-faster-gives-electric-cars-300-mile-range-hold-your

No le falta razón al hombre por preocuparse. Como leí hace tiempo, si esas reparaciones continuas hasta dar con la avería se dieran fuera de garantía, no podrían cobrarte el material que no fuera causante de la avería, pero SI LA MANO DE OBRA.

O sea que porque en ese conce no tienen ni idea de que va la cosa, y no saben ni preguntar a Francia, te puede salir la broma por un pico.

Y es legal.

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Reducir costes será clave,  porque meter el doble de volumen de baterías no parece tan complicado (véase Tesla S), pero ahora mismo dispararia el precio. 
Un 30%-40% de mejora en autonomía y una reducción parecida en costes propiciaría un coche de 300km de autonomía por casi el mismo coste. 
El pero...  3 años???... Llegará con el Tesla Y (descartado el nombre T)... Dura competencia se prevee...

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Creo que lo lógico es al wallbox primero,  así este lee el valor de la resistencia en el conector del cable y sabe la intensidad que soporta,  y luego al coche, y se ejecuta el mismo protocolo que un wallbox con cable integrado.


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En insideevs lo que dice el periodista es que el pack no es de 28kwh sino de unos 33kwh. Suposiciones, claro.
Lo que tampoco entiendo es que la limitación sea por software.
¿Que sentido tendría?

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Hombre si el ZOE te sirve para comprobar las tomas de tierra del vecindario esta bien,  pero sale más a cuenta un polímetro por 15€.
Estoy convencido que el jefe de diseño y el de comercial  y hasta el presidente preferirían que cargara en cualquier enchufe. 
Para mi es un error de diseño,  cuando el resto carga sin problemas en las mismas tomas y con todas las seguridades.

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Les han enviado una carta para pasar por taller y revisar el rele que controla la refrigeración de la batería, ya que un fallo en las conexiones puede provocar un olor a quemado en el habitáculo a altas temperaturas y hasta puede fallar el sistema de carga.
A uno en la carta le dicen que comprobaran el motor y que hasta pueden cambiarlo.
A otro le actualizan también el software  sin que haya notado ningún cambio. 
Tiempo de la operación 1,5 horas todo gratis por supuesto.
Uno de ellos comenta lo de los 155km de autonomía que le indica después de una carga tras la reparación. 

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Vaya no había visto que habían publicado ya un tema en el foro. Sorry. 

Saldrá a venta en septiembre el modelo Denza por un precio de 369.000 renminbis (52.000 dolares) el modelo base llamado Lifestyle. Tras las ayudas alli saldría por 40.400$, o sea menos de 30.000€.

Segun Thomas Weber, jefe de desarrollo e investigación de Daimler "es el primer vehículo desarrollado conjuntamente con BYD fuera de Alemanía e indudablemente es un pilar clave en nuestra de vehículos eléctricos en China".

Oficialmente su autonomía sería de "hasta 300km" gracias a su batería de 47,5kwh de litio ion fosfato, con un consumo de 17.2khw en el ciclo Chino. (Textualmente "Ya se que no salen los 300km pero no maten al mensajero").



Especificaciones técnicas:
Power (peak/rated)    86 kW / 68kW
Torque (peak/rated)    290 Nm / 177 Nm
Energy consumption @ China cycle    17.2 kWh / 100 km (18.9*)
Range @ China cycle    253 km (157 miles)
Battery capacity    47.5 kWh

Ofrecen un cargador de ABB a 7kw con un tiempo de carga de 7horas, así que llevará un cargador de esa potencia porque si no menudo problema cargar semejante batería. Os pongo resto de imagenes y dimensiones del coche que persinalmente me recuerdan al clase B de Mercedes en más de una vista, con la clasica y horrible parrilla china.

El OpenEVSE no tiene control para bloquear un conector. Lo que si puedes poner es una manguera con Mennekes en el extremo.
La caja es de la marca Bopla modelo Bocube y la compre en Farnell.
A ver si este fin de semana monto todo a falta de la manguera.

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