En vez de éste podrían sacar el Gran Tourer

Si mantiene su espacio de carga en el maletero sería una opción muy interesante. El golf GTE tiene el handicap del maletero por sus baterías

Los taxis se consideran coches de empresa? Dicho de otro modo, dentro del grupo de coches de empresa a los que se refiere el gobierno entran los taxis y vehículos VTC?

http://www.hybridcars.com/is-this-the-2016-prius/

Quizás aquí esté mejor explicado

Aunque éste sea un foro relacionado con el vehículo eléctrico, he descubierto explorando por internet la siguiente información.
http://indianautosblog.com/2015/07/2016-toyota-prius-and-prius-phev-183061
Todo esto son rumores pues aún no hay nada oficial pero ahí lo dejó. El enchufable es el de color azul y el normal el de color verde.
La primera página que ha empezado investigando sobre este modelo es la web taiwanesa  http://mobile.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b5060305150617

Sin más. Una saludo

Ha participado Hixronew XXII?

Cita de: Fernando M en Mayo 07, 2015, 09:41:29 AM
El Leaf para taxi necesita recarga en alterna a 22 kW ya.

Los puntos de recarga en modo 4 (corriente continua), Chademo, son muy caros comparados con los modo 3 a 22 kW (corriente alterna).

Por cada Chademo "barato" de 20 kW puedes poner unos cinco puntos a 22 kW. Por cada Chademo de 50 kW, unos diez puntos a 22 kW.

¿Tanto costará que le pongan el motor R240 a los vendidos en Europa?

Ya lo hay. Esta semana se publicó que Kreisel coloca un cargador de 22 kw en alterna en lugar del yakazi.

Sin querer polemizar, me alegro de leer artículos como éste pero tampoco estaría mal leer opiniones contradictorias sobre el coche eléctrico en el taxi. Lo digo más que nada porque hay taxistas como Ettore o Christian Campos ( ambos de Barcelona con BYD E6) quienes dicen que el coche electrico es una ruina. Y no lo dicen por el modelo sino porque no ahorran como le pronosticaron durante la compra.

Chademo quise decir.  El teclado  de mi móvil me ha  dado una jugarreta

Pues eso.  Que los austriacos de Kreisel electric, además de electrificar la vw  caddy con 350 km de autonomía y el porsche panamera con 450 km de autonomía, han logrado instalar un cargador de 22 kw en el sitio donde se ubicaba el cargador tipo 1 ( donde se cargaba hasta 6.7kw en 32A) conservando de forma intacta el casemos. Así se podrá cargar en continua a 11kw/16A o a 22kw/32w
www.elektroautor.com/22-kw-lader_nissan_leaf/

Mi pregunta es si será posible introducirle plataforma adaptada de minusválidos sin tener que modificarle sus propiedades?

tiene que ser el mismo modelo?? yo he configurado el s85D en la web, y me sale sobre unos 74000 € (en la web, lo que supongo que no incluye IVA)

buena opción si tuviera más autonomía. De hecho, en Alemania Kreisel electric ha presentado la ecaddy con 250-350 km de autonomía según qué tipo de baterías. Mi pregunta es si tanto a la eNV200 como a la eCaddy se le puede colocar la plataforma de minusválidos que llevan las NV200 las cuales se emplean ,entre otros servicios, el taxi?

Del mercedes clase b ed se sabe algo?

200 Nm de par creo que es un valor algo bajo para un modelo eléctrico, y más si se trata del tamaño de la Caddy. Es una propuesta interesante. La cuestión es si transforman con este kit cualquier modelo térmico o únicamente está diseñado para la Caddy.Por cierto, cuando leo que se puede recargar en corriente alterna tipo 2, se refiere que se recarga con un cable Mennekes, no?