http://fr.reuters.com/article/frEuroRpt/idFRL5N0Z41ML20150618

El nuevo motor eléctrico producido en Francia por Renault Zoe también podría equipar el futuro los modelos equivalentes de Nissan, ha sido aprendidas jueves cerca de la fuente del fabricante francés.

El motor, con nombre en código R240, ya que permite una autonomía de 240 km contra 210 el motor anterior, fabricado desde abril de Cléon (Sena Marítimo). La línea de producción se inauguró oficialmente el jueves en presencia de los funcionarios locales.

"El uso de un motor por Nissan como R240 estado pensando," dijo la fuente. "En el futuro, tiene que haber una convergencia entre Renault y Nissan en eléctrica."

Mientras que ambas compañías están poniendo en común un número creciente de paquetes y programas durante varios años, los vehículos eléctricos y baterías obedecen a una lógica mucho más clara.

Nissan todavía compra fuera el motor de su hoja eléctrica. El le marca Renault R240 de la decisión de producir internamente su propio motor eléctrico, mientras que su predecesor había comprado el Continental alemán.

http://www.ft.com/intl/cms/s/0/32095546-fe2b-11e4-8efb-00144feabdc0.html#axzz3dIwk0MkM


Electric car sales ready to move out of the slow lane

Fear of running out of battery has not held back the smartphone market. But it has crippled electric cars.

Now, however, some carmakers are increasingly confident that their electric vehicles are close to overcoming the dreaded "range anxiety".

"Batteries are moving forward very, very quickly," says Vincent Carré, electric car sales and marketing director for Renault, whose electric models include the Zoe compact vehicle, which has a range of about 120 miles.

"All of what you call range anxiety . . . is already behind us because we know that within a few years we will double the range of the cars, and after [that] we will again add 30 or 40 per cent [more range] before 2020."

This implies an average Renault range of more 200 miles — the point at which it is generally accepted that electric vehicles become a viable mass market proposition.

Analysts say talk of range anxiety being overcome is premature, and highlight how the high cost of batteries is holding back electric cars as niche products. But some carmakers are optimistic these vehicles — one possible means of cutting the world's greenhouse gas emissions — have finally moved beyond the stage of being confined to early technology adopters.

"Behind the scenes a fair amount of progress is getting made on these technologies," says Dan Ammann, president of General Motors, which is working on a 200-mile, electric car called the Bolt that will cost $30,000 after incentives such as discounts or tax breaks. It is due to launch in 2017.

"More than 200-mile range, $30,000 is [a] really easy thing to explain to people," he says. "This whole range anxiety . . . all of a sudden now it's, well, this is accessible and does exactly what I need it to do."

In Europe at least, sales of electric cars are starting to make some progress, albeit alongside alternative technologies that are also billed as environmentally-friendly.


Electric, hybrid and hydrogen fuel-cell vehicles are expected to register a 30 per cent increase in European sales in 2015 to 360,000 units, according to LMC Automotive, a forecaster.

In truth, this demand is coming off a low base — 360,000 equates to 2.5 per cent of all European car sales. And some will be because of the growing popularity of plug-in hybrids, which have electric motors supported by petrol engines to alleviate range anxiety.

The Europe-wide figures also mask wild variations. In Norway, for instance, electric vehicles and plug-in hybrids accounted for a third of all car sales in the first quarter of 2015, according to IHS Automotive. That's because of high import tariffs on petrol vehicles.

In Germany, by contrast, just 25,000 electric vehicles have hit the autobahn so far, despite the government's target of 1m plug-in sales by 2020.

As much as consumers have been reluctant to adopt electric vehicles, which are still well below 1 per cent of overall sales in most developed economies, some carmakers have been equally sheepish about throwing their weight behind the technology.

Toyota and Hyundai are focused on hydrogen fuel-cell technology, while others including Ford are trying to improve petrol and diesel engines.

Electric and hybrid cars help manufacturers offset the impact of heavy sport utility vehicles, as they seek to meet strict fuel economy targets from regulators that are based on their overall automobile ranges.

But high battery costs mean few companies make money from electric cars.

"Honestly, we are struggling a little bit with the business model," says Olivier François, head of the Fiat brand, which produces an electric version of its 500 compact car that is only sold in California.

Sergio Marchionne, chief executive of Fiat Chrysler Automobiles, last year urged customers not to buy the 500e because the group lost $14,000 on each sale.

Manufacturers closely guard the exact pricing of their batteries. To reduce costs, Tesla, the innovative Californian electric carmaker, is constructing a battery factory in Nevada as part of plans to build a mass market vehicle called the Model 3.

Once at capacity in 2020, this plant will churn out more lithium-ion batteries than the combined global production today.

Cosmin Laslau, analyst at Lux Research, says many carmakers' battery purchases have been done at prices well above the level he thinks is necessary for mass market adoption of electric cars.

In 2012, he estimates Ford was paying for its batteries as much as $650 per kilowatt hour — a measure of capacity. The bigger the capacity, the better the potential range of the car.

BYD, a Chinese carmaker, is aiming to reach $211 per kWh on battery costs — but only in 2025, says Mr Laslau. Tesla, by then, should be at $172/kWh, far ahead of any mass market rival.

"By crossing firmly below $200/kWh at the [battery] pack level, plug-in vehicles will become a mainstream subset of the overall automotive market," says Mr Laslau.

http://forococheselectricos.com/2015/05/lg-prepara-baterias-con-120-kwh-de-capacidad-y-con-autonomias-de-hasta-500-kilometros.html

http://insideevs.com/lg-chem-says-ready-supply-300-mile-120-kwh-batteries/

http://www.consumerreports.org/cro/news/2015/05/5-key-developments-in-the-electric-car-world/index.htm

LG Chem, a Korean chemical engineering company, announced its intention to be a supplier of larger batteries to car manufacturers who are interested in longer range EVs. LG Chem is targeting a 200-300 mile range battery pack. The company contends that currently most EVs with their 75-90 mile range have a limited appeal and that hinders the potential for market growth. Currently, only the Tesla Model S possesses a truly long-range battery pack.

To that end, LG Chem says it would begin to offer large capacity lithium-ion batteries that hold between 80 and 120 kWh. LG Chem is already a supplier for the Chevrolet Volt. For those who remember, GM announced this past January that the Bolt, a new pure EV that will go into production in 2016, will have a 200-mile range. It's easy to connect the dots—the Bolt might be the early bird to incorporate such a long-range battery. Such long-range EVs have the potential to dramatically shake up the electric-car landscape and appeal to a larger audience.

Report: 2016 Nissan LEAF To Get 25% Larger Battery, New Colors

http://insideevs.com/2016-nissan-leaf-get-25-larger-battery/

With the market demanding a longer range LEAF to better compete against the likes of the next generation of Chevrolet Volt and other new EV offerings, the current generation of Nissan LEAF will be getting a larger 30 kWh battery for the higher trim levels of the car this Fall.

The move to increase the range of the car by the Nissan does not represent the capabilities of the next generation of LEAF – due out in Q2 2017, but does fit with what InsideEVs has been projecting to come along for the past 18 months or so on the current model.

(check out our post as to why we thought a longer range LEAF was coming this Fall here)

The 2016 Nissan LEAF will also have some new color choices.

Thankfully, Nissan's take on "Robin's Egg Blue" (Morningsky Blue) that seems to have plagued been a required color for almost all plug-ins in the past, has been deleted along with Cayenne Red.  In its place 3 new colors – Forged Bronze, Coulis Red and Deep Blue Pearl.

http://ww3.autoscout24.es/classified/234676190?asrc=st

Renault Fluence Z.E. PRIME TIME de concesionario, 2013, 9.500 km.

Me ha gustado esta comparativa:

http://electricway.net/articulos/electrico-contra-diesel-k-o-del-zoe/

(gana el Zoe)

http://www.koreaherald.com/view.php?ud=20150504000837

Renault Samsung Motors said Monday the company would introduce battery-powered ultrasmall electric vehicle Twizy to Korea in the near future, starting with test-drives on domestic roads in the first half of the year.

The management is discussing regulation revisions with the Korean government to pave the way for the mini car, which has sold 15,000 units in Europe since its launch in 2012.




Also at the event, GM Korea announced it would launch the next-generation plug-in hybrid Volt in Korea next year. The company claimed the car to be a de-facto all-electric vehicle.

"Drivers will use all-electric mode for 90 percent of the driving," said GM Korea president and CEO Sergio Rocha.

3a Conferencia & Exposición BioEconomic® "Movilidad Inteligente, Sostenible y Eléctrica" Tarragona Smart City, que tendrá lugar el día 6 de Mayo de 2015, en Tarragona, en la URV, Universitat Rovira i Virgili, Campus Catalunya, Sala de Graus.

AUVE está en el Programa en el apartado de Movilidad Eléctrica

La inscripción es gratuita en la web: www.bioeconomic.es

¿Alguien sabía esto?:

http://www.efimarket.com/cargador-portatil-coches-electricos-ev-portable-wallbox-ok

460 € con IVA y transporte. El ELPA español con un precio muy bajo.

Según el mapa de IBIL:

Estación de servicio Avenida Einstein

Avda. Einstein,5, 28703, San Sebastián de los Reyes, Madrid

Puntos de Recarga: 1

Tipo de conectores: Manguera CHAdeMO (JEVS G105), Manguera Mennekes (Tipo 2), Manguera CCS (Combo)

El tema ha sido movido a General.

http://foroev.com/index.php?topic=2819.0

http://europeamedia.es/el-futuro-del-transporte-es-electrico

Para concluir, Eric Basset entregó a los el briefing de cliente con el que trabajarán. "Queremos fomentar una comunidad que nos ayude a difundir el coche eléctrico, así decidimos crear el Club Zero Emisión o Club Z.E., pero no sabemos cómo vamos a hacerlo. No hay nada establecido –comentó–, os dejamos que defináis el target, el contenido, etc. Además, los trabajos finalistas harán una presentación al Club Z.E., y el proyecto final tendrá un premio establecido haciéndose las presentaciones en nuestras oficinas centrales. Os invitamos a pasar por nuestras instalaciones a ver los coches, a hacernos llegar todas las dudas y a probar un vehículo eléctrico que es toda una experiencia".

http://www.fenercom.com/forovehiculoelectrico/

Foro que se está celebrando ahora y seguro que es muy interesante.

Apertura

    D. Enrique Osorio Crespo
    Consejero de Economía y Hacienda
    Comunidad de Madrid
    D. Víctor Audera López
    Dir. Gral. de Industria y PYME
    Ministerio de Industria, Energía y Turismo
    D. Emilio Mínguez Torres
    Director E.T.S.I. Industriales
    Universidad Politécnica de Madrid

Clausura

    D. Carlos López Jimeno
    Dir. Gral. de Industria, Energía y Minas
    Comunidad de Madrid

Plenarias

    D. Andrés Seco García
    Dir. Gral. de Operaciones
    Red Eléctrica de España
    D. Santiago Losada
    Presidente AEDIVE

Mesa redonda (10:00)

"Compromisos de las instituciones para impulsar el Vehículo Eléctrico"

    D. Eugenio Triana
    ETSI Industriales
    Universidad Politécnica de Madrid
    D. Víctor Audera López
    Dir. Gral. de Industria y PYME
    Ministerio de Industria, Energía y Turismo
    D. Francisco Aparicio Izquierdo
    Director del INSIA
    Inst. Universitario Investig. Automóvil
    Dª. Elisa Barahona
    Dir. Gral. Sostenib. y Planif. Movilidad
    Ayuntamiento de Madrid
    Dª. Susana Gómez
    Subdirectora Adjunta de Vehículos
    Dirección General de Tráfico

Mesa redonda (11:30)

"Repercusiones de la ITC 52 del RBT vinculados a la infraestructura de recarga"

    D. Arturo Pérez
    AEDIVE
    Dª. Elena Ruiz
    Resp. Dpto. Técnico Documental
    APIEM
    D. Manuela Julia Martínez Torres
    CGCAFE
    Dª. Amparo Revuelta de Rojas
    Directora General ASESGA
    Dª. Teresa Marzo
    ASPRIMA
    D. Enrique Monasterio
    Director IBIL - Gestores de Carga
    D. Emilio Asensio
    Director RECARGAGIC - Gestores de Carga

Mesa redonda (12:45)

"Integración del vehículo eléctrico en el sistema eléctrico"

    Dª Carmen Montañés
    Comunidad de Madrid
    D. Manuel Calvo Díaz
    Director de Innovación Tecnológica
    Gas Natural FENOSA
    D. Jorge González Cortés
    Director Comercial
    Gesternova
    D. Carlos Bergera
    Jefe Movilidad Verde
    Iberdrola

Mesa 1

"Fabricantes de vehículos de 2 y 4 ruedas"

    D. Santiago Losada - AEDIVE
    D. Juan Luis Pla de la Rosa - NISSAN
    D. Luis Valerio - RENAULT
    D. Diego Martínez - BMW Group
    D. Filippo D´Armico - IVECO
    D. Ricardo de Lombas - Grupo PSA
    D. Carlos Sotelo - SUCUM
    D. José María Cuadrado - COMARTH

Mesa 2

"Fabricantes de equipos de recarga"

    D. Ángel Bonet - APIEM
    D. Joan Pallise Clofent - CIRCUTOR
    D. José Manuel Rodríguez - ORBIS
    D. Jon Asin - INGETEAM
    D. Alejandro Valdovinos - SIMÓN
    D. Sergio Lebrón - ABB

Mesa 3

"El sector Logístico"

    D. Ramón García - CITET
    Dª. May López Díaz - SEUR
    D. José Carlos Espeso - PASCUAL
    D. Juan Ángel Terrón - EMT Madrid
    D. Jesús Muñoz - CORREOS
    D. Igor García Gómez - PEGGY SUES

Mesa 4

"El Usuario"

    D. Jesús Alonso Millán - Fundac. Vida Sostenible
    D. Antonio Berzal - Usuario NIssan LEAF
    D. Pedro Puky - Usuario BMW i3
    D. Óscar F. de Torres - Usu. RENAULT Zoe
    D. José Mª Gómez - Usu. PEUGEOT iOn
    D. José Carmona - Usuario moto eléctrica

http://www.ingeteam.com/SaladePrensa/Corporativo/tabid/226/articleType/ArticleView/articleId/847/Ingeteam-lanza-un-poste-de-recarga-doble-para-vehiculos-electricos.aspx#.VSTjBOHEqKU

Ingeteam lanza un poste de recarga doble para vehículos eléctricos



Ingeteam  acaba de finalizar el desarrollo de su nuevo poste de recarga INGEREV CITY Duo. Como principal novedad, este equipo permite recargar dos vehículos eléctricos al mismo tiempo en un único poste en los modos 1, 2 o 3 de la norma IEC 61851.

Además, está disponible en versión tanto monofásica como trifásica, con un rango de potencias entre los 7,4 y los 22 kW, lo que permite cargar completamente un vehículo eléctrico en un período de tiempo comprendido entre una y seis horas, dependiendo del modelo de vehículo.

El nuevo INGEREV CITY Duo está provisto de un robusto sistema de retención y bloqueo de los cables para evitar su sustracción por parte de usuarios no autorizados. Además, este poste de recarga dispone de una batería que le proporciona una autonomía mínima de una hora en caso de corte de suministro.

Este nuevo punto  de recarga estará visible en el evento "VEM 2015 – Disfruta de Madrid en Vehículo Eléctrico", que se celebra en la Plaza Colón de Madrid los días 11 y 12 de abril (http://vem.aedive.es/). Además, Ingeteam ha querido apoyar mediante el patrocinio oro la organización de este evento, que busca la promoción de la movilidad sin emisiones de gases contaminantes. Estas jornadas han sido organizadas por el Ayuntamiento de Madrid, AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico) y el portal digital movilidadelectrica.com.

http://www.lepoint.fr/automobile/innovations/renault-kadjar-un-hybride-rechargeable-en-2018-04-03-2015-1909939_652.php

http://www.auto-moto.com/nouveautes/scoop/renault-kadjar-version-hybride-2018-18803.html#item=1

Renault Qajar: una versión híbrida para el 2018!

Desarrollado en el marco de la alianza Renault-Nissan, que muestra la arquitectura utilizada en el híbrido Pathfinder ya comercializado en Japón y Estados Unidos, a saber: un motor eléctrico situado entre los dos embragues que conectan un lado a un motor de gasolina, el otro a una transmisión CVT accionamiento de las ruedas delanteras (y opcionalmente también las ruedas traseras).

La diferencia es por el lado de la batería, con una capacidad suficiente para garantizar el 100% autonomía eléctrica de 50 kilómetros futuro Qajar Zeod. De hecho, es una condición sine qua non para la reducción de emisiones de CO2 de manera drástica, hasta pasar bajo el fatídico 50 g / km.

http://www.autofacil.es/renault/zoe/2015/03/03/renault-zoe-aumenta-autonomia-240-km/23732.html


El utilitario eléctrico de Renault, el Zoe, ha presentado en el Salon de Ginebra su nuevo motor más ligero, compacto y eficiente, el nuevo `R240´, que le ha permitido aumentar su autonomía en 30 kilómetros, hasta los 240.

El nuevo motor del Zoe ha sido diseñado por los ingenieros de Renault en su factoría de París, el mismo lugar donde se fabrica el vehículo. Con esta novedad, el Zoe presenta una autonomía real de 240 km.

Además, se ha presentado otra novedad en cuanto al sistema de carga. Ahora el Zoe tiene la posibilidad de aumentar su velocidad de carga gracias a la modificación en su sistema Chameleon. Ahora, por cada minuto de carga, el usuario obtiene un kilómetro más que en un sistema de carga convencional. El Zoe, de hecho, puede llegar a cargar hasta a 22 kw de potencia.

http://www.autobild.es/noticias/los-coches-electricos-tienen-acceso-libre-al-bus-vao-244697

Los coches eléctricos tienen acceso libre al carril Bus-VAO. Es decir, podrán circular por este carril aunque circulen con un solo ocupante. Así lo acaba de publicar la DGT en la resolución del 30 de enero de 2015 en la que se establecen las medidas especiales de regulación del tráfico durante este año.

Por ello, los coches eléctricos pueden circular con un solo ocupante por el carril central de vehículos con alta ocupación (VAO) que hay en la carretera A-6. Podrán usar este carril los vehículos con cero emisiones clasificados según el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico como:

-       Vehículo eléctrico de batería (BEV)

-       Vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV)

-       Vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros.

Para ello, los propietarios de estos vehículos deben solicitar en la DGT este adhesivo identificador que deben situar en el parabrisas delantero para que las autoridades puedan verificar que su coche es de cero emisiones.

A partir de ahora os pediría que, si tenéis una mala experiencia con un comercial, digáis a qué concesionario pertenece por supuesto, pero no su nombre y apellidos. Para eso están los departamentos de quejas de cada marca.

Como se suele decir, juicios tengas y los ganes.

El Movele será retroactivo, sólo para eléctricos y se podría incrementar de 7 a 10 millones de euros

http://www.latribunadeautomocion.es/index.php?option=com_content&view=article&id=5725:el-movele-sera-retroactivo-solo-para-electricos-y-se-podria-incrementar-de-7-a-10-millones-de-euros&catid=29:espana

El Plan Movele 2015 será retroactivo desde el 1 de enero, se beneficiarán sólo los vehículos eléctricos y su dotación podría aumentar en tres millones con lo que pasaría de 7 a 10 millones de euros, en caso de que finalice el presupuesto inicial, según fuentes de Industria a las que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción.

Estas mismas fuentes aclaran que el programa de incentivos a los eléctricos, que se aprobará previsiblemente en la primera quincena de marzo aunque están intentando acelerarlo, mantendrá su naturaleza y sólo beneficiará a este tipo de vehículos.

De esta forma, se descarta la opción anunciada por la secretaria general de Industria, Begoña Cristeto, quien durante una intervención ante la Comisión de Industria del Congreso el 14 de octubre señaló que el Movele de 2015 incluiría también otras tecnologías de propulsión alternativa.

En cuanto a la retroactividad, desde el Ministerio dirigido por José Manuel Soria, recuerdan que si bien se beneficiarán todas las operaciones que se hayan realizado después del 1 de enero de 2015, hay que tener en cuenta que las condiciones pueden cambiar.

Aunque algunas marcas como Renault y Nissan habían pedido 20 millones de euros de presupuesto, al final se han destinado 7 millones lo que supone un retroceso del 30% en comparación con los 10 millones del año 2014. No obstante, Industria ha abierto la puerta a destinar otros 3 millones de euros a los eléctricos si se agota el plan inicial.

Desde el sector piden que se apruebe el Plan lo antes posible ya que el mercado está parado. En enero, sólo se vendieron 45 unidades y la mayoría de ellas se beneficiaron del programa de 2014 ya que hubo marcas que hicieron reservas que podrán ejecutar hasta febrero.

Aunque en enero de 2014 se realizaron 32 ventas de eléctricos y tampoco había ayudas, las 45 de 2015 son pocas comparadas con las 1.385 que se registraron en los 365 días del año pasado.