Hay varios i3 REX por menos de 20.000 eur, chirría el precio y lo de las 5 plazas pero es una auténtica delicia su potencia y el diseño, si te gusta, te encanta.

Si tienes un concesionario cerca, acércate con él y que pruebe el i3, a mí me encantó su potencia y sus acabados aunque hace un año no había tanta oferta y me "conformé" con un Ampera con el que estoy más que encantado.

Yo opté por un Opel Ampera de segunda mano y estoy muy contento, llevo 14.000 km en 9 meses y una media de 2,2 l/100km. Yo pedí que me lo bajaran de Holanda pero puedes aventurarte y sacar una unidad a buen precio.

A mí también me gustaría un eléctrico puro pero los precios y la autonomía aún no me cuadran. Dicen que el Niro enchufable va muy bien aunque depende de los km, la gente habla muy bien del Ioniq EV. Para este último hay problemas de suministro, eso sí.

8000 con el Mennekes-Mennekes incluido.

Vendido!

Bajo el precio del peque para reflejar el coste del ITP y cambio de nombre.

Pues eso, le digo adiós al trillizo para darle la bienvenida a un Opel Ampera.

El coche está en buen estado y tiene pocos km, 26500.

Incluye cargador Mennekes-Mennekes 16A valorado en 200 eur

Cualquiera que esté interesado, mandad privado y quedamos para enseñarlo (zona Baix Llobregat y Vallés Occidental).

Vaya! Pues gracias, algo debía de tener para rebajar el precio de 1000 en 1000 a ese ritmo.

Supongo que ya lo tendréis en el radar, pero este Ampera tiene buena pinta.

http://ww3.autoscout24.es/classified/310836642?asrc=st|as

Estaba a 16000, después a 15000 y ahora han bajado a 14000 así que están dispuestos a negociar definitivamente. Si no hubiera comprado un C-zero hace nada, iría a por él.

Hola Carlos,

Acabé vendiendo el coche a la primera persona que se interesó por él, perdón por no aclararlo en el post.

Saludos,

Aquí vamos de proyecto en proyecto pero el número de cargadores rápidos es ridículo. Noruega, Holanda, Inglaterra, Alemania, Bélgica,... están muchísimo más desarrollados. Ahora Hollande en Francia parece que otorga 40 millones a la instalación de un cargador cada 50km. Y lo de Estonia ya es la bomba, me enteré hoy del gran mallado que tienen montado desde hace tiempo: http://elmo.ee/charging-network/. Qué envidia, esto es lo que necesita España para que las ventas de coches eléctricos despeguen. Precios competitivos, gran densidad e información fidedigna del estado de cada uno. Hasta se puede ver cuál de ellos está siendo usado!!! (Homer babeando).

Si te lees la memoria económica (muy confusa y con mucha información omitida), se ve claramente que estas electrolineras serán deficitarias durante mucho tiempo. Además, los costes fijos por potencia contratada son disparatados. Ya hay sistemas desarrollados de carga rápida con buffer de baterías para evitar contratar tanta potencia. Por ejemplo, la empresa Connected Energy va a empezar a vender un cuadro de baterías de 60 o 100kWh (provenientes de coches Renault) que permitirán carga rápida contratando una potencia menor a 10kW, con lo que pasas de más de 4000 eur/año a unos 400 eur/año. Más info en http://www.c-e-int.com/pages/products_237659.cfm.

Sin un mallado o unas rutas electrificadas, no habrá opción para los coches eléctricos. Las autonomías actuales de 120-180km sólo te permiten separarte 60km del punto de carga "conocido" lo que echa para atrás al 90% de la gente. Y lo que es más importante, esta infraestructura no va a tener un uso masivo ni continuado, es lo que no entienden los fabricantes (menos Tesla). Los cargadores rápidos son algo necesario de lo que no se puede sacar dinero actualmente. Nissan se ha gastado un pastón poniendo Chademo en sus concesionarios cuando debería haber usado ese dinero para realizar un mallado en condiciones y abierto 24/7. Que le hubiera salido más caro? Un poco más pero le darían una libertad a los Leaf, eNV200 y demás que no tienen ahora.

Otro proyecto estúpido, una planta piloto pagada por todos que no aporta nada sin una red de apoyo.

Cuando salieron las falcon doors, la gente tenía dudas de que fueran útiles porque necesitarían mucho espacio para abrirse, tanto lateral como en altura. Precisamente, con la apertura en espacio reducido y el vídeo de la apertura en parking de techo bajo, demostraron que las puertas eran aún más "útiles" que una puerta normal o una puerta corredera. No significa que se vayan a usar sólo para esos casos sino que además de ser "cool", son una mejora sustancial frente a las demás puertas.

No?? Me habia parecido leerlo en las normas del foro . Me apetecia, total, ya lo he explicado mil veces de boca. Lo bueno del VE es que el principal componente es facil de evaluar su estado, el resto es interior, chapa y pintura. Creo que uno se la juega mas con un termico de segunda mano pero eso se vera con el tiempo.

Buenos días Antonio,

Primero de todo, el ZOE se queda en la familia de momento así que lo que viene después no es una justificación sino más bien una explicación de mis razones para venderlo.

Este ZOE en particular no es de los del puerto, estuve a nada de conseguir el último de ésos pero tenía que comprarlo sin verlo y no lo vendía un concesionario Renault. Tenían 10.000km y se vendían por 12.000 aunque alguien consiguió un mejor precio.

Desconozco cómo pueden vender a ese precio tan bajo después de sólo un año de renting/leasing pero confiaba en el concesionario y lo compré. Y aquí mis razones para venderlo:

- No tengo parking, sólo uno alquilado en garaje colectivo y los costes de instalación del punto de carga resultaron ser mucho más de lo que esperaba. Teniendo el presupuesto de antemano hubiera ayudado a sopesar la decisión pero todo fue muy rápido.

- Cuesta de setiembre: los costes iniciales (entrada, gastos financieros, punto de carga, CRO,...) no ayudaban a la ya mala percepción del coche en casa.

- Voy a estar 3 meses sin conducir y las facturas se acumularín en algo que no puedo usar.

- Elon Musk sigue insistiendo en finales del 2017 para el Model 3. Los dos no pueden ser así que prefería el model 3 como único coche.

La confirmación del estado de la batería en concesionario oficial quedaba fuera de duda en este tipo de transacción. Entiendo todas las dudas y animo a los que buscan un VE que tomen todas las precauciones y hagan los números con datos reales o cogiendo el caso más desfavorable.

Yo lo voy a reservar en marzo sin dudarlo, las cuentas salen y, aunque salgan competidores, creo que se debe premiar a Tesla por su esfuerzo en electrificar el parque automovilístico sin plan B ni medias tintas. Y si la reserva es sin compromiso como con el S y el X, quizá reserve un signature y uno normal, tengo 3-4 años para decidirme.

La verdad es que la devoción por esta empresa me libera de preocuparme por las características del model 3: sé que no será feo, rondará los 7 seg 0-100km/h, centro de gravedad bajo, espacio de carga suficiente y los gadgets necesarios en su versión básica. El rango EPA de 200 millas es más que aceptable aunque, si alcanza el dinero, no me importaría pasar a la siguiente capacidad.

El único extra que pagaré seguro es el de los superchargers, la gran diferencia con la competencia que se empecina en publicitar grandes autonomías sin prestar atención al enorme rol de éstos.

Lo mirare cuando llegue a casa pero, si no recuerdo mal, le quedan unos 46 meses de garantia. La garantia esta desglosada por componentes, revisare el papel donde lo indica y lo desglosare.