Hola Asiduo, gracias por la respuesta.

Crees que un DBCAM ayudara a que el resto de celdas no acaben igual?

Saludos

Buenos días, he estado revisando el foro y no he visto ningún hilo referente a este tema en concreto, por lo que abro uno nuevo. Disculpad si va en otro sitio.

Tengo un Mitsubishi Outlander PHEV de 2014, original de Países Bajos, comprado de tercera mano en 2020 con unos 160.000 km, si no recuerdo mal. Ahora tiene unos 230.000 km.

Hasta el momento todo ha ido relativamente bien, pero hace un par de semanas, cuando el indicador de batería del tablero está aproximadamente al 50 % y vas a 90 km/h, el coche da tirones. Más que tirones, son un par o tres de desaceleraciones súbitas, intercaladas con tirones. En estas circunstancias no aparece ningún error en el tablero ni rastro en el registro de errores vía OBD.
Si cuando te da el tirón/desacelerón pides más potencia apretando el acelerador de forma contundente, entonces aparece el icono de la tortuga con el mensaje "Propulsion power is reduced", pero tampoco queda registro de errores vía OBD.
Cuando indico que no hay registro de errores es tanto mirando yo con Torque como el taller oficial con su máquina.

En una serie de tests que he hecho para encontrar cómo reproducir el problema, he determinado que:
-Si la batería está al 70 % y le pido ir a 100 km/h en la misma zona, el comportamiento anómalo NO se reproduce.
-Si tengo activado el modo "conservar batería", el comportamiento anómalo NO se reproduce.
-Si el indicador de batería está a cero, el comportamiento anómalo NO se reproduce.
-La batería no está muy caliente cuando aparece el problema; en algunos casos está a 21–23 °C.
-El diferencial entre la celda más cargada y la menos cargada no parece grande: 0,032 V.

El taller oficial inicialmente cambió las bujías porque estaban sucias. El problema no se solucionó. En una segunda iteración, aportando yo toda esta información y los tests realizados, me indicaron que no hay error, que todo apunta a que eventualmente se deberá cambiar la batería y que en ese taller el coste sería de aproximadamente 15.000 euros.
Al comentarles que de un taller oficial esperaba más información y ejemplos de clientes anteriores con problemas similares, me indicaron que un cliente tuvo un caso parecido: antes de los 200.000 km tenía problemas similares sin rastro en el OBD, y que luego, sobre los 300.000 km, apareció un error de batería en el tablero y tuvo que cambiarla. Lo hizo en un taller no oficial porque el coste era aproximadamente la mitad. También comentaron que ese cliente hacía viajes largos a Francia sin problemas con el coche.

En general, la idea sería hacer "vida normal", evitando el problema forzando el ICE cuando esté en situaciones similares a las que generan el comportamiento anómalo.

Como datos adicionales:
-El coche ahora tiene otro car audio, ya que al original dejó de funcionarle la cámara de visión trasera y la reparación costaba 900 euros. Este nuevo equipo no me da las mismas opciones que el anterior en cuanto a la gestión de la batería.
-Hasta donde yo sé, no se le ha realizado ningún DBCAM desde 2020.

Os dejo también adjuntas algunas capturas de pantalla relativas al estado de la batería con PHEV Watchdog.

Tengo algunas preguntas por si algún usuario del foro puede darme su punto de vista:
¿Conocéis algún caso similar? ¿Cómo lo solucionaron o cómo lo evitan?
¿Debería hacer habitualmente un DBCAM u otro proceso para que la batería dure más tiempo?

Saludos y gracias.

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