Que curioso que en cuestión de unos pocos días se haya triplicado (o más, no tengo los datos) el número de visitantes del foro.

Alguien se lo explica?

Precios generación electricidad en € el MWh hoy mismo a las dos de la tarde:





En Alemania puede ser un buen negocio hacerse con unas cuantas Powerwall 2

Me he apuntado a una prueba del Model X en Biarritz organizada por Tesla la semana que viene    https://www.tesla.com/fr_FR/event/la-tournee-estivale-tesla-sarrete-a-biarritz

Espero que no haberme apuntado demasiado tarde y que aún queden plazas.

¿Alguien más se apunta?

Como he puesto en el hilo del Fluence, primera versión del CanZE, un programa que quiere emular al LeafSpy.

La primera versión (Android) se puede descargar aquí http://canze.fisch.lu/index.php/downloads/

Luego hay que meterla en la tarjeta del móvil, darle a permitir que el móvil o la tablet pueda instalar aplicaciones desde cualquier origen, abrirla con un gestor de archivos para que se instale automáticamente, conectar el OBD al coche y conectar ambos por bluetooth.

En el Fluence hay muchos datos erróneos, pero otros muchos parecen ser buenos. Estoy seguro que lo mejoran rápidamente.

¿Alguien se anima a hacer la prueba con un Zoe o un Twizy?

Paseando por la red me he encontrado un movil chino que al parecer es el primero que usa una batería de lítio con ánodo de silicio. Este movil, un THL 5.000 de 5 pulgadas está ya al venta y su batería es de 5.000 mAh  http://elchapuzasinformatico.com/2014/05/el-thl-5000-hace-uso-de-una-bateria-con-anodos-de-silicio/

No he encontrado el dato de la densidad energética de la batería ni el fabricante de la misma. Y es curioso que lo lance una marca china (que es mejor que la media china, pero tampoco de las de punta) y no apple o Samsung. Más bien parece un experimento a ver como resulta. Y además no puede ser muy cara, porque el precio final del smartphone es de 200 € puesto en casa, lo que para sus caracteristicas es un precio muy bajo, incluso para un móvil chino.

Se habla que el ánodo de silicio permitirá duplicar la densidad energética de las baterías de lítio , de 300 a 400 Wh/kg. Aunque teóricamente y reforzando el silicio con grafeno (en vez de otras formas de carbono como el grafito) se habla alcanzar los 500 Wh/kg, pero eso tardará aún muchos años. Lo que no me creo es lo de que conserve el 97 % de la capacidad después de mil ciclos. Eso ni por el forro...

A ver si alguien encuentra más información.

Ayer le hice al Fluence un primer test de capacidad de batería, aprovechando un viaje de 130 km que tenía por delante y que el tiempo era anormalmente bueno (tª de 15º a 19ºC)... puesto que las mediciones con frío intenso pueden dar resultados extraños.

El test consiste en cargar al 100%, reseteo parcial del ordenador, circular hasta la segunda alarma o hasta que aparece la advertencia de rendimientos limitados. A continuación meterlo en el garaje y poner la calefacción a tope hasta agotar la batería (se apaga la iluminación "go" del cuadro). Las exactitud de los resultados dependerá de la exactitud de la instrumentación del ordenador del coche, pero si se tiene un contador de carga, se puede comprobar si los resultados son más o menos lógicos.

Resultados del primer test a 08/01/2.014 (22 meses y 34.000 km):

* Primera alarma................. 15,1 kWh

* Segunda alarma............... 16,2 kWh

* Rendimientos limitados..... 16,9 kWh

* Batería agotada............ 17,9 kWh

  Resultado......17,9/22  =  81,3 % capacidad utilizable

Carga del 0 al 100% = 21,3 kWh ....... 17,9/21,8 = 82,1%, una eficiencia lógica, pero quizás demasiado buena teniendo en cuenta que durante una o dos horas estuvo refrigerando la batería (lo desconecté y volví a conectar para que la refrigeración se detuviese).

Por las mediciones que voy haciendo la pérdida de capacidad está siendo progresiva, a este ritmo en otoño será inferior al 75% y tocara pelearse.

 

El jueves pasado hice un recorrido de más de 160 km y por primera vez sufrí de verdad el "range anxiety".

La cosa empezó mal. Mi pareja cogió el coche para hacer un recado (8 km) justo antes de salir y no me dió tiempo a recargar el kwh consumido. Además cambió el tiempo con un fuerte viento en contra con chubascos intermitentes y frío (8º C). Ya salí con un algo de ansiedad... Como el tráfico era bastante intenso tampoco podía ir muy despacio, me puse detrás de unos camiones a su ritmo, 90-95 km/h en autovía en llano, bastante más despacio en las cuestas.

Pongo el recorrido:



En realidad el recorrido era de 155 km, pero como ida y vuelta era por itinerarios diferentes (más suave a la vuelta) y no me dejaba seleccionarlos así, en el mapa faltan unos pocos km de vuelta. Como siempre el Jurassictest me decía que no podría completar el recorrido salvo con un Tesla..

La ida de 75 km bien, consumo según el ordenador de 9,6 kWh/100 km.

Pero al regresar (cuesta arriba casi todo el tiempo) la aguja de la batería bajaba rápido y la estimación de autonomía restante aún más rápido. A circular muy lento, que remedio. Menos mal que era medianoche y no había tráfico... Pero ya con ansiedad. No iba a parar a recargar durante un par de horas, aunque tenía un poste de camino en un centro comercial. No eran horas, además sin nada abierto por la zona, metido en el coche pasando frío...

Al pié del último puerto tenía 30 km de autonomía para 30 km restantes. Unos metros antes de coronarlo, primera alarma y autonomía restante "--", aún faltaban 20 km, sin casi descenso.

A 17 km alarma contínua. No puedes bajar el volumen de la alarma. Y entre el miedo de quedarte tirado, la dichosa alarma y el tener que circular a 30-50 km/h y casi todo el tiempo en "N", con los nervios de punta. A 13 km "rendimientos del motor limitados". Ya resignado a quedarme tirado...

A 1 km, después más de 20 minutos soportando la maldita alarma, la última cuesta, corta, pero de un 10%. Se me paraba poco a poco y yo dando empujones al volante y chillando al coche... Al final coronó, eso sí, a menos de 10 kmh. Y pude llegar a casa ..., no me terminaba de creer. Pero es que a la 1 de la madrugada no es momento para llamar a una grúa para hacer los últimos 500 metros. O peor aún, despertar a un vecino del pueblo para que te deje enchufarlo durante media hora, y claro, los siguientes días ser el objetivo de las bromas y burlas de medio pueblo.

En fín, espero que no vuelva a pasarme algo parecido.

Pongo unas capturas:






No se ve muy bien, pero el recorrido fue de 155 km (más los 8 km anteriores = 163 km), el consumo medio final de 11,9 kWh/100 km, y el consumo total de entre 18 y 19 kWh, más el kWh gastado con anterioridad, entre 19  y 20 kWh.

PD: el recorrido lo podría haber hecho sin problemas si el coche dispusiese de los 22 kWh, pero según el ordenador dispone de menos de 20 kWh.  ¿¿¿Ya he perdido 2kWh???