Realizada revisión de los once años, sin ningún problema, la batería tracción original al 70.8 y la de 12V hay sigue. Uso casi exclusivo eléctrico, salvo cada tres meses algún viaje porque hay que echarle combustible, si o si.
Sigo usándolo a diario por ciudad y alrededores donde me alcanza la autonomía, unos 35 Kms y a veces enchufándolo otra vez a la hora de comer. Tengo desde enero un EV puro y lo uso en recorridos donde la batería del Mitsu no me alcanza y viajes largos. Me he quedado con el Mitsu con la idea de viajes en puentes y operaciones salida...., pero hasta ahora no he tenido ningún problema con las recargas en viaje.
Saludos, que vamos quedando pocos.

Por aquí seguimos, realizada la revisión de los 10 años, la batería esta al 72%, ha bajado un 1.5% desde la anterior revisión en junio del año pasado, que me lo entregaron con un 73.5%. El caso es que sigue haciéndome alrededor de los 40 kilómetros en mi recorrido habitual (con buen tiempo, alrededor de 20ºC). Como suelo hacer unos 30k, ando sobrado. El coche sigue con 0 problemas, mas no le puedo pedir.

Gracias por la información, la mía ya tiene mas de 10 años y sin rechistar, pero tendré que poner las barbas a remojar....
La Bosch parece buena opción, lo malo es que no es AGM y como va en el habitáculo habría que tener cuidado con la ventilación. La de Amazon: https://www.amazon.es/Yuasa-HJ-S46B24L-GS-Bater%C3%ADa-auxiliar/dp/B07F8Q3WGX dicen que quedan tres. No se si pedir una por si acaso, aunque nunca se me a quejado, cualquier día me da la sorpresa y es el coche que uso a diario.

Lo veo yo en la aplicación, entró a la revisión de los nueve años con un 69% y ahora después de tres meses se mantiene en un 73%, algo le harían.

Curioso, el mío con mas de nueve años y después de pasar la ultima revisión esta al 73%  

Pues yo nunca dejo que la batería baje hasta el punto que tenga que arrancar el ICE, si veo que no me va a llegar a casa, pulso "SAVE" con la suficiente antelación para que tenga suficiente con lo que me queda de batería para llegar a casa en eléctrico y evito que me quede el calor remanente del ICE en la cochera. Nunca la dejo bajar de un 10% neto, un 40% bruto. Una costumbre que tengo desde el principio.
 

 Hay que conocer el coche para no tener problemas en viajes largos. De todas maneras tampoco hace falta comerse el coco, partiendo con batería llena, pulsa el "SAVE" cuando baja al 60% y te olvidas, nunca te quedaras sin batería y siempre tendrás donde meter el sobrante de la retención en las bajadas.
 Nunca me he quedado en modo tortuga en 9 años que llevo con el coche y vivo entre puertos de montaña, el de menos altura 1050 mts. Por lo demás para bajar consumos hay que saber usar el modo eléctrico en zonas de baja velocidad y bajadas, y con la gasolina, incluso en modo "CHARGE", cuando se requiera potencia o se prevea que va a ser necesaria mas adelante. Y tener en cuenta que aunque ande bastante bien, no es un deportivo, cada cosa para lo que es, os diré que de los coches que tengo en casa es el que menos consume, incluso en autovía, pero a 120, control crucero "Normal" y modo "ECO". Eso si, consumo medio imbatible 3.2 media de 9 años, mucha ciudad. Por cierto la batería de 12v sigue siendo la primera, cruzo los dedos.

La autonomía estimada casi nunca coincide con la que vas a tener, como en todos los coches, mas bien es la que vas a tener si conduces como lo has hecho en el tramo anterior a la carga.
Si conduces con mas suavidad, en las mismas condiciones, vas a tener mas autonomía y al revés. Como dices, con temperaturas bajas, la autonomía disminuye considerablemente que luego recuperas con la primavera.
El mío que va para 9 años aún me hace 50 Km en el recorrido del trabajo, menos en invierno que baja a 35 Km, solo que el recorrido es todo de 50 Km/h, casi llano, semáforos, radares y conduzco con suavidad (ni calefacción). Ahora si te pones en autovía a 120 Km/h no llega a 20 Km, ni en verano.
Salvo en contadas ocasiones, lo cargo siempre con el cargador del coche (ocasional) que aún funciona perfectamente y según el perro estoy al 69% de salud de batería, consumo medio desde el 2014 3.2 L/Km, lo uso básicamente por ciudad y alrededores con algún que otro viaje no mayor de 500 Km. En líneas generales estoy contento con él, tiene defectos como todos, no hay coche perfecto y los he tenido bastante peores y mucho mas caros. Por cierto ni un solo problema, fiabilidad 100%.
Vivo en la provincia de León y entre dos puertos de montaña y esta es mi experiencia con el PHEV
Espero que disfrutes de él y te salga como el mío.
Un saludo

Pues a los que os parezca un barco nuestro Outlander es que no ha tenido un 2CV, un Discovery ni un ML, como he tenido yo ?

Creo recordar que estimaba 42 kilómetros, lo que pasa es que el calculo lo hace por como hayas conducido antes de la carga.
Dos días después de haber conducido un día con media carga y conducción normal le hice una carga completa y me estimaba una autonomía de 50 kilómetros. En invierno y sin usar la calefacción, la autonomía baja drásticamente (La ultima prueba fue a 25º, mas o menos como las anteriores) y que decir si pasas de 80 Km/h.

Pues estos días coincidiendo que tenia que realizar la revisión de los siete años, hice una prueba de autonomía eléctrica que me ha dejado perplejo. Realizando mi recorrido habitual al trabajo ida y vuelta sin parar hasta agotar la batería con conducción lo mas suave posible y parando cuando marcaba ¡¡56.7!! kilómetros recorridos y según el cuadro, aún me quedaban 3 kilómetros para arrancar el ICE.
En el mismo recorrido cuando lo estrene me hizo 58 kilómetros y a los 5 años 56 kilómetros, el recorrido esta limitado a 50 Km/h con semáforos y radares móviles, es en ligera pendiente ascendente hacia el trabajo.
Si el OBD me dice que esta al 71.5 % el estado de la batería ¿Cómo es posible esta autonomía a poco que se tenga mucho cuidado con el acelerador y los frenos? Cuidado que habitualmente no tengo. ¡¡Ni que tuviese un modo prueba como en el caso del Diesel!!

En los vehículos del 2014 hubo una campaña de cambio de bujías con las que habían detectado problemas en alguna unidad, en el mío no había notado nada pero me las cambiaron por precaución. Si fuere este el caso supongo que estarían sobre aviso.

Hola Jjaver, veras mi correo en el perfil, si me mandas al mismo tu dirección de correo te mando el video o foto si este no entra, yo no he reformado nada, lo que si es cierto es que tiene unos años, por lo que ahora igual los cambiaron.

Son los blancos y los rojos que son de AC, los que son de corriente continua son los DC que creo que solo están en los supercargadores, si no me equivoco, equivalentes a nuestro CHAdeMO, el enchufe grande que tenemos en el Outlander,
Lo que pasa es que a algunos Tesla les llama DC (siglas de Destinator Charger y no corriente continua en ingles, DC) Alguien por el foro sabrá mas de esto.
Los blancos, en teoría son para todos las marcas y los rojos solo para los Tesla, el mío carga en los dos, de momento.

Perdón, quería decir de corriente alterna