Paso por "casa" de nuevo.

El coche sigue funcionando perfectamente con 260.000 km pero la batería ha seguido bajado hasta los 20.6 Ah (52% de SoH) respecto a los 40 Ah originales. Si asumimos que el margen inferior sigue siendo el 30% de SoC (eso parece) con el coche nuevo teníamos 8.4 kWh útiles y ahora serían 4.3 kWh, prácticamente la mitad. De hecho la autonomía era de unos 15-20 km.



Y digo era porque la semana pasada junto a Jorge del taller 80% eléctrico realizamos el cambio de las celdas colocando unas de 46 Ah. Estas son las de la versión más moderna de 13.8 kWh. El proceso es un poco delicado ya que es necesario desmontar la batería por completo (cableado, estructura, sistema de refrigeración etc) pero en 80% lo realizan sin mucho problema en torno a los 5000€.

Tras el cambio el coche ha vuelto a hacer 40-50 km con uso "normal" aunque el BMS aun no ha reconocido la nueva capacidad completa. También se nota una recuperación notable de potencia tanto acelerando como regenerando respecto a la batería degradada con la que saltaba el térmico con mucha más facilidad.

Si alguno se anima que diga que va de parte de Esparza, seguramente os hagan algo de descuento. Os dejo alguna foto del proceso. Espero que os gusten y que el cambio le de muchos más km de vida a este coche:

Buenas a todos los miembros del foro,en el pasado tuve mis dudas de los vehículos eléctricos, pero después de adquirir uno, la ventaja es clara a favor del eléctrico, estoy en Valencia, el vehículo adquirido es un Toyota c-hr+ el modelo advance, tengo otros tres en diesel,cuando pueda podré fotos del coche , gracias a todos y un saludo.

Iniciado el trámite para un nuevo CT  en Castillejo de Iniesta.

Hola a todo el mundo.

Nos hemos sumado al cambio eléctrico el pasado jueves cuando nos han entregado nuestro Kia EV3



Un saludo.

No puedes ver este adjunto.

Hola,

Parece ser que este taller en Holanda está instalando la batería de doble capacidad para los trillizos más la electrónica de los australianos OZ.

https://deevgarage.nl/en/vervanging-of-uitbreiding-accupakket/283-upgrade-battery-c-zeroi-mievion.html

Ya no tengo el coche, y la verdad es que lo echo de menos. No sabes lo que tienes hasta que lo pierdes.

Os dejo el enlace por si a alguno os sale a cuenta, contando con el transporte a Holanda para hacer el revamping.

Un saludo a la buena gente que hay por aquí.

Roberto

La buena gente de Everything Electric TECH, nos muestra los entresijos de la "superfábrica" ��que tiene Yasa en Oxfordshire (Reino Unido) para explorar un avance revolucionario que está redefiniendo el rendimiento de los vehículos eléctricos: los motores de flujo axial.

YASA diseña y fabrica soluciones de propulsión eléctrica de alta eficiencia para vehículos híbridos y eléctricos.
Pero no solo motores eléctricos, también controladores y unidades de potencia eléctrica integradas significativamente más pequeñas, ligeras y eficientes que cualquier otra tecnología del mercado.
Además, su tecnología de motores resulta intrínsecamente más económica que la de la competencia al haber conseguido fabricarla al mismo tiempo con unos altísimos niveles de calidad en altos volúmenes de producción, algo nunca antes visto en sus equivalentes orientales de China, Japón o Korea.
Lo han hecho gracias a los frutos del trabajo de I+D+i con excepcional aprovechamiento del material magnético y a la avanzada tecnología de fabricación de YASA con maquinaria propia.

Esa fabrica inaugurada oficialmente en 2018 tiene una capacidad de 100.000 unidades anuales. En 2021, YASA se convirtió en filial de Mercedes-Benz, suministrando motores eléctricos para la plataforma AMG, la división de más altas prestaciones de la marca alemana.

A diferencia de los motores eléctricos tradicionales, el diseño ultradelgado de YASA, con forma de "galleta de varias hojas", ofrece una potencia extraordinaria con un tamaño y peso mucho menores. Hablamos de hasta 1000 CV con tan solo 12,7 kg de peso, y un ahorro potencial de 200 kg en todo el vehículo gracias a la reducción de los requisitos de cableado, frenos y refrigeración.

Si quieres saber cómo funciona realmente este tipo de motores activa los subtítulos y la traducción y acompaña a Robert e Imogen en este recorrido por una de las historias de éxito de ingeniería más emocionantes del Reino Unido.
Entenderás cómo esta tecnología de vanguardia ya impulsa algunos de los coches de alto rendimiento híbridos y eléctricos más avanzados del mundo como el Lamborghini Temerario y el Revuelto, Ferrari Stradale y por supuesto el hipercoche eléctrico de Mercedes, el Concept AMG GT XX con 1360 CV, 360 km/h de velocidad punta y arquitectura de 800 voltios, que permite cargas de hasta 850 kW pico, imagínate poder cargar el equivalente a 400 km de autonomía en sólo 5 minutos en tu utilitario o compacto urbano, GAME OVER motores de combustión .

Sin más preámbulos aquí el video:

🔍 Algunos momentos claves en este episodio:
⚙️ 01:13 Motores axiales vs. radiales: ¿cuál es la diferencia?
🧲 03:31 El diseño sin horquilla que elimina hasta un 80 % de la masa de hierro
🚀 06:37 Cómo un motor de 12,7 kg puede producir 1000 CV
🤖 07:43 Un vistazo a la línea de producción automatizada de alta tecnología de YASA
🏎� 11:28 Por qué Ferrari y Lamborghini utilizan esta tecnología
🔮 14:53 El futuro: motores en las ruedas y vehículos eléctricos más ligeros y eficientes

Hola a todos, me acabo de sumar a esto de la movilidad eléctrica a bordo de un CHR+ que acabo de estrenar la semana pasada. Aunque mis primeras experiencias han sido gracias al Tesla Model 3 que adquirió mi hermano hace un par de años y que me ha hecho lanzarme de lleno al coche eléctrico

Borro el spam del primer mensaje por no borrar el hilo entero.

Aupa Alejandro:

No creo que pueda ser candidato al programa auto+:

"Las ayudas se concederán para la adquisición de:

    - vehículos nuevos, matriculados por primera vez en España a nombre del destinatario último de la ayuda.

    - otros vehículos adquiridos a través de un concesionario o punto de venta del grupo fabricante/importador cuya primera matriculación como vehículo nuevo se haya efectuado en España con fecha igual o posterior al 1 de enero de 2025."

Tu vehículo dices que se rematriculó. Si la primera matriculación fue antes de 2025 o en otro país directamente descartado.

Pero incluso si fue matriculado aquí y en fecha, yo no me haría ilusiones. Aunque no lo diga con esas palabras, la interpretación siempre ha sido para aceptar coches km0 o de gerencia. En cuanto en la DGT aparezca que tuvo un propietario particular antes de tí te la rechazarán automáticamente.

A ver si algún compañero tiene otra interpretación y se ponen más datos sobre la mesa.

Agur,
Markus

Pues un 6% de degradación con 50k km no es que sean una cifra muy deseable, esa degradación la tenía mi Leaf del 2013 con una de las peores baterías de la historia, sin refrigeración alguna ni ningún tipo de gestión térmica de la batería...